由于皮卡进城的放开路权效果远不如皮卡下乡的效果好，皮卡进城也成为水中捞月的伪命题。西北、西南、中部地区、东北等皮卡市场持续走强，虽然国家促消费的力度加大，限制消费的不合理措施在逐步解除，但限购城市和限行城市的皮卡需求仍显低迷。在房地产低迷的环境压力下，国内县乡市场的皮卡销量占比同比去年增长较好，有效的抵冲了大城市的皮卡萎缩。
今年5月皮卡销售同比持平，其中5月皮卡出口占销量的45%，成为商用车中出口数量最强的品类。由于国际车企的生产不足，供需矛盾大，近年来中国汽车的海外市场需求增长较快，推动2022年以来的中国皮卡出口持续增长，2024年1-5月出口仍呈现同比较强的增长态势，其中长城、上汽大通、江淮等出口表现超强。近两年部分皮卡企业出口数量占其部分厂家自身的皮卡总量超四成。
5月皮卡厂家国内销量同比增长偏弱，主要是去年春季百业复兴后高基数的影响。长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等在国内皮卡市场的表现持续较强。国内零售市场的传统主力厂家皮卡走势仍是较稳。国内皮卡市场的格局相对稳定，长城、江铃、郑州日产、江西五十铃的皮卡一超三强格局继续保持。国内电动皮卡市场逐步启动，吉利雷达等电动皮卡逐步培育市场，未来预计更多的新能源皮卡产品可满足国内外市场需求。
注：本文数据基于中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会月报表(商用车产销快讯)-初稿
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