2016年2月汽车市场分析报告
一、2016年汽车走势评述
1、2月市场走势回顾
2月乘用车市场零售增长-1%，由此导致1-2月的累计零售增速仅有8.7%，处于历年的1-2月累计增速的低点。2月零售负增长主要是春节因素的影响，虽然今年2月有29天，较去年多一个工作日，但16年的2月8日春节比15年的2月19日早了11天，形成节前旺销期短，节后休眠期长的抑制零售因素。15年末的十二五的收官车市较强带来的透支效应和16年初的股市汇市房市复杂波动也是对车市稍有影响。
2月的热销车库存偏低也制约零售提升。由于15年的市场在淡季补库存期相对低迷，厂家强力减库存，导致4季度的市场火爆期热销车库存储备不充裕，1月市场持续火爆进一步消化热销车库存，春节前后的经销商SUV库存总体偏低，节后市场销售缺乏热点拉动。
国家节能环保车的3000元补贴在15年底退出后，部分厂家接力厂家补贴到春节前截止，节后这些低油耗车型价格自然回升，也抑制节后的购买力释放。
东部11省在4月实施国五排放，15年的这11省市的全国市场份额达51%，排放升级的影响涉及东部不同经济发展水平和不同需求层次市场。春节前后部分东部地区的经销商国四库存仍在消化，零售相对放缓。
由于15年2月的渠道库存减少4.4万台，今年受春节较早因素的渠道库存减少1.8万台，新品推动下的自主SUV增长仍强，因此2月批发增速1%稍好于零售增速。
A.2月市场零售走势
2月狭义乘用车国内零售较强，同比增速达到16%，环比增0.3%。其中增长最强的是SUV，同比增长58%左右，其主要原因也是A级SUV的新品贡献体现的较充分，形成持续的市场热点。而轿车市场的增速为-1.7%，这也是2月总体市场需求分化的体现，但轿车增速也有改善。
B.2月车市零售大幅走强
16年2月的春节相对15年较早，车市零售也是快速进入休假期，第二周的车市批发零售应该几乎为零，第三周的车市零售逐步恢复。由于节日期间的休假节点差异，对比难度较大。上次拆分春节为两周，感觉还是应该以原始数据为好，不拆分。总体看前三周的零售相对去年2月下滑29%，但15年的2月第四周的前几天仍处于休假中，因此第四周的高速74%，在多种努力下，16年的2月的同比下滑较小。
C.2月厂家生产偏低
2月厂家生产增速达到-3%，且环比下降38%也是偏高的。2月生产放缓是多种因素的组合影响，主要是节后处于淡季， 2月节假日长，多放假有利于降低成本。由于4季度的生产偏重轿车增长较快，因此也需要调减轿车库存，形成生产的结构性减产。
D.2月车市批发增速超强
2月厂家销量增速达到1%，且环比下降39%也是较差的。2月批发零增长，这是多种因素的组合影响，主要是政策因素和市场需求因素的组合，2月处于节后淡季，节前的批发也无法到店变成销售，春节前后的厂家和经销商均需要减少库存。
E.车市季节角度狭义乘用车增长较高
如果根据春节的季节规律，把15年1-2月理解为春节期，15年的3-5月是春季增长期，夏季股市干扰期零售增速是1%，属于不可想象的低增速,8-10月的恢复增长弥补了夏季的严重低迷的丢量损失。后面4季度增速也是超强，因此15年走势是U型增长的，全年的零售基本达到预期。16年的1-2月增速偏低，历年年初没有这样的低增速。
16年的1月增速达到16%，属于正常水平，与前三年的增速也是基本相近，但16年2月的车市偏弱，这也是春节因素的干扰。
F.2月新品推出
16年2月的新车数量不多。
G.轿车两厢需求低迷
前几年轿车市场的两厢车型占比持续下降，14年达到17.7%，15下降到13.9%，16年是13.2%。其中的1月两厢车销售比例下降到12.8%，2月两厢比例13.8%%，持续低于同期水平。这样的两厢持续下降趋势趋势体现了入门级小车的车身式样多样化趋势。小型MPV类微客的载客需求发展较快，小型SUV也是快速崛起，这都对两厢轿车的影响也是较大的。
两厢市场持续多年下滑，市场逐步呈现SUV化趋势。14年的两厢车受到大城市增长的促进，年轻人对两箱车的认同增长，部分厂家考虑对两厢车单独品类，实现独立发展，这进一步促进两厢车的走强。但近期的小SUV新品推出多，小车市场的竞争逐步激化，A0级两厢轿车表现较好，而微轿的结构性占比下降影响更大。A级两厢也受到SUV的分流影响较大，导致A级两厢份额严重下降。
H.2月狭义乘用车排量小型化
16年2月的小排量萎缩局面进一步加剧。其中1.4升级以下车型的份额明显下降，但1.5升和2升及增压车型是同比增长较大，这也体现A级车和SUV市场火爆。同时1.6升的车型排量销量下降较快，也是合资的老款车型逐步推动1.6升转1.5升的转变。自主小排量车相对受市场萎缩冲击下滑的现状。2月的电动车销量相对很小。1.6升以上的市场仅有增压还有增长空间。
I.2月新能源车的销售结构高端化
2月新能源乘用车呈现同比高增长和环比小幅调整的特征。16年2月新能源狭义乘用车销量10092台，同比增长128%，环比1月下降27%，总体较好。其中插电混合动力达到3761台，同比增长62%，环比下降37%；纯电动车达到6331台，同比增长200%。环比下降19%。。16年插电混动同比增速表现弱于纯电动轿车，但插混新能源车环比1月的增速更稳健。
J.2月新能源车主力车型销量增长较猛
2月新能源车销售增长较猛，但环比1月的调整也较大，部分车型冲刺后利用年初淡季进行产品结构调整。2月的纯电动车主要强在A0级，北汽E系列和和悦IEV表现较强，环比1月下降在20%以内，虽然16年政策退坡，地方补贴推出较慢，但北京等城市大量订单拖欠导致A0级电动车的淡季不淡的特色。
插电混动车型的2月环比下降较大，只是因为比亚迪唐和广汽传祺、荣威350等主力车型春节因素影响产销较大。高端的插混表现较平淡。但插混的主力车型唐仍突破2000台，高于纯电动车型的领军车型北汽E系较多，插混的市场优势仍是较明显。
微型电动车的主力品牌的表现相对一般，2月调整幅度很大。
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