乘用车：7月1-14日，乘用车市场零售57.8万辆，同比去年同期增长3%，较上月同期增长6%，今年以来累计零售1,041.7万辆，同比增长3%；7月1-14日,全国乘用车厂商批发44.9万辆，同比去年同期下降23%，较上月同期下降15%，今年以来累计批发1,220.1万辆，同比增长5%。
新能源：7月1-14日，新能源车市场零售28.6万辆，同比去年同期增长27%，较上月同期增长6%，今年以来累计零售439.9万辆，同比增长33%；7月1-14日，全国乘用车厂商新能源批发25.1万辆，同比去年同期增长10%，较上月同期下降13%，今年以来累计批发487万辆，同比增长29%。
1.2024年7月全国乘用车市场零售平稳起步
7月第一周乘用车市场日均零售3.9万辆，同比去年同期增长6%，较上月同期增长9%。
7月第二周乘用车市场日均零售4.3万辆，同比去年同期下降1%，较上月同期增长4%。
7月1-14日，乘用车市场零售57.8万辆，同比去年同期增长3%，较上月同期增长6%；今年以来累计零售1,041.7万辆，同比增长3%。
相对于6月初受端午节假日和高考因素影响，7月初销售状态较正常，下半月的销量增长压力将体现。近几年夏季车市淡季不淡的特征日益明显，2014-2019年7月车市零售占全年总量平均在6.9%，而2020-2023年7月车市零售占全年总量平均在8.4%，其中2023年达到8.8%的较高占比，日益向欧美老龄化市场过渡，普及化特征弱化。随着私车普及和智能电动车的快速增长，车主低成本出行游玩热情较高，私车报废更新补贴政策推动的购车需求持续加速释放，购车、换车出游也是部分家庭的最佳选择，有利于居民消费潜力释放。
2.2024年7月全国乘用车厂商销量开局偏弱
7月第一周乘用车厂商批发日均2.8万辆，同比去年7月下降26%，环比上月同期下降21%。
7月第二周乘用车厂商批发日均3.6万辆，同比去年7月下降22%，环比上月同期下降10%。
7月1-14日，全国乘用车厂商批发44.9万辆，同比去年同期下降23%，较上月同期下降15%；今年以来累计批发1,220.1万辆，同比增长5%。
今年7月共有23个工作日，较去年的21个工作日多两天，有利于7月的产销平稳走势。随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显，7月初车市批发走势较弱。
上半年持续增强的大幅促销，扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费产生透支效应，7月以价换量的效果有可能减弱。车企结合上半年战果，也将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，或将进入蓄力期。
3.2024年1-6月汽车生产增6%，消费降1%，6月新能源汽车103万渗透率39%
根据国家统计局数据，6月份，社会消费品零售总额40,732亿元，同比增长2.0%。其中，汽车消费额4,367亿元、下降6%，除汽车以外的消费品零售额36,364亿元，增长3.0%。
1—6月份，社会消费品零售总额235,969亿元，同比增长3.7%。其中，汽车消费额22,962亿元、下降1%，除汽车以外的消费品零售额213,007亿元，增长4.1%。
2024年汽车生产需求平稳增长，社会消费预期持续改善，高质量发展扎实推进，汽车行业延续回升向好态势。2023年汽车销量与房地产销量关系是37平米房/1辆车，2024年继续下降到34平米房/1辆车，房与车的销量对比关系稍改善，较最高时的2020年70平米一辆车更为合理。由于债务挤压，车市需求相对低迷，作为中国城乡家庭唯一没有普及的消费品，近几年全国乘用车市场总体走势回暖，乘用车消费将逐步改善。
4.6月皮卡市场分析
2024年6月份皮卡市场销售4.4万辆，同比下降2.9%，环比下降2%，处于近5年的中高位水平。由于去年6月皮卡基数相对稍高，因此今年的增速较好还是不错的。今年1-6月的皮卡销量26.2万辆，实现同比增长1.8%，总体表现不错。
鉴于皮卡进城放开路权的效果远不如皮卡下乡的效果好，皮卡进城是个伪命题。西北、西南、中部地区、东北等皮卡市场持续走强，随着国家促消费的力度增大，限制消费的不合理规定逐步解除，限购城市和限行城市的皮卡需求进入低迷期。由于国际车企的生产不足，供需矛盾大，中国汽车的海外市场需求暴增，推动2022年以来的中国皮卡出口持续增长，2024年1-6月出口仍呈现同比较强增长态势，其中长城汽车、上汽大通、江淮汽车等出口表现超强。
今年6月的皮卡生产3.9万辆，同比下降15.9%，皮卡销售4.4万同比微降，6月皮卡出口占销量的49%，成为商用车中出口占比最强的品类。在房地产低迷的环境压力下，近两年中国皮卡产销依托出口贡献而相对平稳。国内皮卡市场表现相对平稳，尤其是县乡市场的销量占比同比去年增长较好，有效地抵冲了大城市的皮卡萎缩。
5.公安部上牌和驾驶员数据分析
据公安部网站最新发布信息，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2,472万辆；汽车驾驶人4.96亿人。2024年上半年全国新注册登记机动车1,680万辆，新领证驾驶人1,397万人。面对小微型电动车的电动化个性出行的增长趋势，拖拽类C6驾照的促进消费意义还不明显，如果推动微型电动车的C7驾照，扩大中老年和女性驾驶员数量，支持新能源下乡，应该能让车市有更大的消费增长空间。
2024年600万以上保有量城市是33%限购，而超500万的33%限购，其它限购城市的深圳、广州、杭州的汽车保有量已经远远落后于其它非限购城市，需要考虑400万以下保有量城市放开限购了。燃油车既限购还限行，而且还要交上万亿的燃油税收，在新能源车销量已经占40%的情况下，需要同车同权，推动交税主力的燃油车用户能正常消费，改善燃油车下滑过快的行业困境。
根据目前的公安部上牌和驾驶员数据分析，未来中国汽车驾驶员有希望达6亿，汽车保有量超4亿，年汽车产销超4,000万是有很大希望的。
