新 闻 概 要
1、新晋微客企业路在何方
2、微客六成产能或放空 弱者将淘汰出局
3、初尝苦果 微客企业转向
4、车企利润萎缩 微客市场以价换量
5、欧诺未上市先火 长安微客2012表现令人期待
6、CDV与高端微客展开终极PK
7、北汽威旺306微客成用户最需要车型
8、长安金牛星开辟高级微客市场
1.新晋微客企业路在何方
2011年以来，微客企业遇到了前所未有的困境。市场持续低迷使微客企业承受着巨大的经营压力，刚刚进入这一领域的新晋微客企业更是苦不堪言。
■ 新晋企业遍地开花 车型竞争“贴身肉搏”
2008年金融危机席卷全球，为保持国内经济平稳发展，国务院启动4万亿投资拉动内需。在汽车行业，国家出台了对1.6L以下排量乘用车实施车购税优惠，实施汽车下乡和以旧换新鼓励等刺激性政策，国内汽车市场呈现出销量大增的情形。汽车下乡主力车型的微客更是爆发性增长，之后的2010年，微客市场虽有增长但是增长幅度开始低于整体市场的平均水平，这说明微客市场已经呈现颓势。
金杯、吉奥、力帆、奇瑞、海马等先后进入微客领域，另外一汽、东风、北汽、广汽等大集团也通过整合或兼并的方式，纷纷发力微客市场；陕汽等卡车企业也开始涉足微客领域，投巨资建设微客基地。微客产品竞争也陷入胶着状态。2月24日，东南希旺全国上市；3月，一汽佳宝推出新车V70；3月29日，北汽正式推出首款产品威旺306，除此之外还有力帆兴顺大微客等。哈飞推出宽体微客骏意，昌河也拿来了自己的宽体微客福运，海马推出了新款微客福仕达荣达，东风小康更是拿出国内首款四驱越野微客东风小康V27。
■ 市场拐点到来 恐有产能过剩隐患
与市场竞争的繁荣景象形成鲜明对比的是，微客的销量大幅下滑。从今年1月起，微客市场的拐点到来了，各企业几乎全军覆没，同比销量下滑，持续价格下探，使得企业利润连连遭受打击。甚至占全国微客市场七成以上份额的长安汽车、上汽通用五菱两家微车企业的销量也连续出现负增长，更不用提那些刚刚加入混战的“小兵”了。
分析各微客车企的年度计划可知，上汽通用五菱的微车产量（绝大部分为微客）到2012年将扩充至150万辆，长安微车产量将达到130万辆，中期目标计划达到180万~200万辆。第二梯队的各家企业也将产量定在15万~50万辆之间，合计来说，到2012年，微客产量将达到550万辆，另有一些小企业未计入其中。2012年，微客市场根本无法消化激增的产能。
■ 新企业渠道铺陈慢 陷入价格战
在市场萎缩之时，新晋品牌要虎口夺食，困难不难想象。五菱和长安占据微客市场绝大部分销量，无论是产品开发、技术支持、生产管理还是渠道铺陈、网络建设、售后服务，二者均已炉火纯青，后来者在渠道上都不可能达到上述二者的丰富程度。更不用提还有昌河、哈飞等老牌微客企业的虎视眈眈。2010年进入微客领域的陕汽通家目前的经销商达到了150余家。同时，海马郑州的经销商大约是60家。其余很多乘用车企业上马微车产品之后是利用原有的销售网络。
目前上汽通用五菱全国销售、服务网点均超过1700个，这些网点的分布能够与各省、区的经济和汽车市场发展相适应，并积极向三四线城市和农村延伸。长安汽车在全国已有1200多家销售商、1400多家服务商，各类网点近7000个，县级市场覆盖率超过80%，乡镇市场覆盖率达到10%以上。
在如此低迷的市场环境下，很多企业都开始了大规模的降价促销活动。连微客“老大”上汽通用五菱都展开了近年来规模最大的一次优惠活动。在微客行业，不争的事实就是薄利多销，本来的销量大户在价格上进一步挤压，这对新晋企业来说更是不小的打击。
2.微客六成产能或放空 弱者将淘汰出局
未来微车业形势相当不乐观。前几年各大车企大干快上扩大微车产能后，未来微车业产能将过剩六成！微车企业利润非常薄，单车利润最高也就3000元，企业月销量超过3000台才可能实现盈利。新加入的微车企业月销量很难超过3000台。”弱势微车企业已经亏损甚至停产。
微车产能或六成放空
据不完全统计，中国微车行业产能放空率或达六成。在2009年、2010年中国微车市场大踏步发展后，不少车企加入微车生产大军。加总目前产能、在建产能后，中国微车产能将达750万辆，而未来数年内中国微车年销量将保持在300万辆以下。因此，当这些在建产能达产后，中国微车产能将严重过剩。
2009年以前，国内微车制造商主要为长安汽车、上汽通用五菱、东风渝安、哈飞、昌河、一汽吉林等6家公司，其中长安汽车和上汽通用五菱销量占据大部分微车市场份额。2011年，微车企业总数已经超过14家，北汽集团，奇瑞汽车、华晨金杯、陕汽集团等纷纷扎堆微车市场。从地区分析，重庆成为微车扩张重地。北汽银翔、长安汽车、东风渝安、鑫源、力帆汽车等多家企业，纷纷宣布在重庆或扩建或新，2012年重庆微车总产能将达到约300万辆的规模。
微车业已经掀开洗牌大幕。弱势微车企业已经亏损甚至停产。陕汽集团通佳则停产两个月。即使是行业龙头企业也开始呈现弱者恒弱、强者恒强的格局上汽通用五菱的市场占有率提升至45%，2010年底为39.4%。而长安汽车市场占有率下降至30%左右。随着微车消费门槛的提高，微车企业将面临调整和转型，如果不主动调整，就会陷入被动调整、被整合之列。
微客企业大跃进的后遗症
自去年年底，减免购置税、汽车下乡、汽车以旧换新等三大政策相继退出后，今年微客市场迅速驶入下行道，全年负增长已成定局。面对市场的急剧萎缩，微客企业纷纷调整布局，以期渡过难关，微客企业重新“洗牌”已不可避免。
2009年以来火爆非凡的微车行业，正面临大考。“汽车下乡品牌出现大面积亏损，有的70%，有的50%”。12月11日，在中国企业领袖年会上，庞大集团董事长庞庆华直指今年汽车下乡品牌的形势非常严峻，出现了经销店大面积亏损的一石激起千层浪，业界对于今年自主品牌，尤其是汽车下乡品牌的担忧，也随之涨到了最高点。记者调查走访了全国几个汽车下乡重点地区也发现，低迷的销售使得微车企业、经销商深陷困境，那么，微车企业该如何破局呢？
今年微客市场的情况非常不乐观，各个品牌都有不同程度的下滑，主要的原因还是在于利好政策的退出，农民购买微客的积极性没有那么大了，另外，前两年的利好政策也让很大一部分消费潜力提前释放了。所以，今年对于微客市场来说是调整年。
大浪淘沙”在所难免
面对消费需求的减弱、市场的调整，各个微客企业纷纷调整策略，以期保住原有市场份额，减少损失。微客消费者对于价格的敏感度在众多车型中是最高的。因此，微客企业采用降价的方式打开市场局面，争夺市场份额，在短期内，或许是一种最有效、最直接的办法。大企业可以通过降价优惠保住自己的市场份额，而刚刚进入微客市场的弱势企业，则可能要面临出局的危险了。随着微客市场需求的萎缩，微客企业将面临“僧多粥少”的局面，竞争必然加剧，消费者对微客产品的质量、服务要求也会提高，微客企业将面临调整和转型，如果不主动调整，就会陷入被动调整、被整合之列。
刚性需求依旧存在
“现在还处于消费能量的积蓄阶段，虽然市场需求有所萎缩，但并不意味着会一直萎缩下去，经过一段时间后，微客的消费需求就会平稳增长。”罗磊向记者表示。目前农村微客市场还没有得到充分挖掘，所以市场潜力依旧很大，只要中国的宏观经济不出现大的问题，那么农村微客市场不会出现大幅下滑。另外，我国城镇化发展正在加速推进，城镇化水平的提高，必将带动汽车消费的快速增长，所以从长远来看，微客还是具有非常广阔的发展空间的。但企业要度过这暂时的困难时期，必须更多地去关注产品品质、服务水平、体系能力的价值提升。
为了适应新的市场环境，提高竞争力，微客企业纷纷推出“加长版微客”“宽体微客”以及“大微客”，进一步提升产品的实用性。作为客货两用车，微客空间当然越大越好，装的东西越多，越能满足生产生活需要。多拉快跑，经济实惠。
3.初尝苦果 微客企业转向
按照此前长安的计划，哈飞汽车和昌河汽车将同时换标，代表长安汽车对原中航系整合方向：一是继续保持两者独立运作，二是各自进行拯救和复活。因此，企业换标被视为哈飞汽车和昌河汽的新起点。但是，市场变化又令微客企业不得不及时调整市场策略，避免品牌新启航即“碰壁”。
比亚迪已经内部宣布暂时停止一切有关微客项目的活动，并解散了在此之前专门为微客项目建立的销售网C网。比亚迪微客项目源于2009年8月对长沙三湘美的的收购。根据当时协议，比亚迪公司在整体收购美的客车进行电动大巴及底盘生产的同时，将在园区再投资不少于30亿元，建设规模达4平方公里的新能源汽车生产基地，预期投产3年内产值至少达到300亿元。
投入30亿元推进的项目包括年产40万辆微型面包车和轿车、10万台发动机、3000辆纯电动大巴、10000套客车底盘及相应配套零部件的新能源汽车生产基地，其中微客项目预计产能为30万辆。但去年下半年爆发的经销商退网等一系列问题，让比亚迪遭受前所未有的打击。销量的萎缩大大影响了比亚迪的资金回笼速度，多条战线资金吃紧。尽管比亚迪内部方面称，短期内停止项目相关活动，以后仍有可能重启项目。但C网组织架构的解散，让很多C网员工觉得重启遥遥无期。
从长安整合微车项目推迟到比亚迪微车项目叫停，无不反映出汽车下乡补贴政策结束后，微客市场转冷趋势。分析人士认为，比亚迪暂停该项目，是权衡眼前与未来市场的考虑，是理智之举。但综合来看，这其实也是在品尝前两年微车“大跃进”的苦果。
前两年国家刺激政策的出台，微客市场需求的巨大膨胀，一些企业觉得有利可图，于是纷纷上马微客项目。微客企业从2009年前的6家，迅速增长至14家，奇瑞、华晨、力帆、海马、陕汽等公司也纷纷投身于微客市场，以期分一杯羹。但这些企业并没有看到，刺激政策的出台虽然扩大了前两年微客市场的需求，但同时也提前透支了未来相当一段时间内的微客市场需求。据中国汽车工业协会统计：2009年，我国交叉型乘用车销量近200万辆，同比增长高达83.39%。2010年交叉型乘用车市场增速虽然有所放缓，但也达到了全年销售249.21万辆，同比增长27.77%的速度。
在市场需求膨胀的带动下，老牌企业纷纷扩大产能，新企业不断加入，带来了产能严重过剩的后果。由于农村是微客的主要市场，但农村市场需求有限，市场容量最多达到300万辆，可现在据最新统计微客产能已达750万辆。在市场环境恶化的前提下，微客市场格局将发生变化，一些企业面临出局，另一些企业要想保住市场份额，求得生存，则需要苦练内功，提升产品品质及服务质量。
4.车企利润萎缩 微客市场以价换量
面对急转直下的微车市场，各车企年初押宝微车提升产业规模的设想也将落空。微车行业纷纷在终端展开大规模的促销，以应对日渐萎缩的销量。微车企业今年承受了巨大的生存压力，甚至出现了个别车企要停止微车业务的传闻。在微车市场中，价格战一触即发。落后不仅可能完不成年度销量计划，甚至面临出局的风险。
价格战打响 日前，一场主题为“特价风暴”的产品优惠活动再一次席卷上汽通用五菱各地终端。车型优惠甚至达到或超过了4500元，活动所涉车型也几乎涵盖了五菱汽车全系列产品。与此同时，中国长安集团也因微车市场大幅度下滑前景不容乐观，推迟了原本8月底发布哈飞汽车更换标识的计划，并继续加大优惠力度，进行自我拯救。伴随着上汽通用五菱、长安汽车等老牌微车企业促销力度的加大，东风、奇瑞、北汽、一汽等企业也不能幸免加入到价格战中。其中，奇瑞开瑞品牌在上个月展开了亿元感恩献礼活动，不仅在价格上进行补贴，同时还推出了全系车型贷款购车0利息、0手续费，首付低至30%的活动。
国内目前微车的平均利润仅为2000元左右，但汽车企业为了维持在微车市场的份额，以降价作为促销手段，不惜牺牲利润率。从目前来看，汽车企业纷纷对旗下微车产品展开促销，优惠幅度大多在2000元左右，盈利能力受到大幅侵蚀。
萎缩的市场 中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前7个月，交叉型乘用车产销129.82万辆和133.10万辆，同比下降10.50%和10.49%，呈现出快速下滑的趋势。受此影响，国内依靠微车销量进入前四的长安汽车上半年微车销量同比下降25%，导致公司上半年销量情况不理想，销量下滑更是让长安汽车的利润总额低于往年同期。国内微车销量冠军上汽通用五菱也因市场下滑幅度过大，在7月份从乘用车市场排名第一降到了第四位。
自国内“汽车下乡”等扶持政策退出之后，业内人士年初就做出微车行业将遭遇下滑的分析。统计显示，前两年刺激政策的出台扩大了微车市场的需求。2009年，我国交叉型乘用车销量近200万辆，同比增长高达83.39%。2010年市场增速虽然有所放缓，但也达到了全年销售249.21万辆、同比增长27.77%的速度。而按照预测，今年交叉型乘用车市场的实际需求总量仅为250万辆左右。中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖(微博) 认为，微车市场的萎缩导致行业经营压力加大，可以预见，无论下半年整体车市能否复苏，在微车市场中，短兵相接的竞争势必无法避免。
集中效应显现 据了解，自去年微车市场爆发式增长的情况下，国内车企纷纷制定了一系列的微车战略，大举进军微车项目。其中奇瑞、华晨、力帆、海马等企业纷纷投身于微客市场，国内微车企业的数量也从原来的6家迅速扩大到14家。即便是提前透支了的微车市场需求，各大汽车集团仍为冲击销量目标均计划扩张微车产能。上汽通用五菱率先启动位于青岛的工厂扩产。广汽、东风、一汽、北汽等纷纷通过不同方式切入微车市场。微车行业的增速下滑已成定局，在市场环境恶化的前提下，今年微车市场势必进入一个调整年。汽车集团凭借现有产品性价比和服务网络优势，势必会造成微车格局的变化。汽车大集团不以盈利为主要导向的市场扩张仍对产品价格体系带来冲击。微车市场下滑正好为火热的投资降温，这或将成为微车行业的重要拐点。
5.欧诺未上市先火 长安微客2012表现令人期待
近日，记者从长安汽车获悉，在1月份春节长假仅有20天的汽车业实际销售有效时间中，微客领域迎来“开门红”，实际销售57180辆，同比增长56.63%。有着“中国高级微客第一品牌”之称的长安金牛星，横扫国内微客市场，创造了单品品种单月实销11400辆的销售业绩。
微客领域的可喜成就，是长安汽车多年来厚积薄发的结果，也是自主创新所结出的丰硕果实。作为中国汽车第一阵营企业，长安汽车始终坚持自主创新之路，形成了中国最强大且持续领先的研发能力。2012年，长安自主品牌新车型，将掀起汽车市场攻势新的号角。
2月底，市场和消费者期待已久的多能商务舱——长安欧诺将正式上市。作为长安商用车自主创新推出的第一款MPV，长安欧诺可谓大气所成。搭载了自主创新的国际领先新一代四缸全铝小排量发动机，以 “五国九地”为研发背景，展现出最高水准的长安汽车自主创新研发实力。
据长安汽车内部人士介绍，截止去年12月份，欧诺订单已突破10万辆。未上市就火爆，欧诺将开辟出商务车新的细分市场。
欧诺用一次被誉为“小长征”的品质之旅来展现了其出色的性能和高品质。从重庆出发，途径贵州目的地云南大理，总里程2000多公里，经历了砂石、泥泞，湿滑等数十种路况，同时还有多变的天气。欧诺一路经受住了严峻的考验，顺利完成征途，让广大车友充满了信心和期待。去年12月份，长安欧诺在“高原明珠”大理洱海沿岸，举行了专业媒体试驾会。无论是在平坦宽阔的国道，还是在沙石颠簸的小路，或是在沿岸盘山的多弯路段测试，欧诺都呈现出了极佳的动力性能和操控性能。受到试驾媒体人员的一致好评。
据悉，2012年长安将陆续推出7款自主品牌新车。不仅是微客领域，长安还将上市首款SUV车和入门级三厢车B501，以及一款中高级车CD101。此外，长安奔奔MINI、悦翔、B301的年度款也将推出。从装置配备到动力、操控系统，将全面呈现其自主创新成果，为长安2012自主品牌的发展起到重要推动作用。
长安欧诺定位“多能商务舱”，以出众的商务多能、高品质特性赢得世人瞩目。还未上市的欧诺，从2011年广州车展亮相开始就一直受到消费者的关注，截止2012年1月，欧诺预定已超过10万台，而且预定人数还在不断增加。面对市场的众多期待，在历经品质之旅和众多专业媒体验证后，欧诺龙年上市进入倒计时。
长安欧诺所针对的用户群体，一部分是商务经济浪潮下，以新城镇创业者、小型企业主、个体私营者为主的商务人群。他们更注重车辆的档次性、多能性、经济性和实用性综合考虑，以满足商务出行洽谈，员工通勤，商旅等需求。长安欧诺的气派外观、大空间和高品质等恰能满足这些需求，节油降耗和超长质保期更可节约客户的运营成本，非常经济。
长安欧诺定位“多能商务舱”，集时尚气派、超大空间、前置后驱、轻松驾驭、高效动力、超长质保六大优势于一车。六大优势成就了长安欧诺商务多能、家用适宜的“多能”特性。“欧诺吸收了经济型家轿、MPV、SUV等车型的优点，又弥补了他们的不足，是一款综合实用价值很高的商务和家庭用车。
6.CDV与高端微客展开终极PK
2005-2010年，微客作为我国个体商户、私营业主使用最广泛的车型，就已形成累计超过800万的市场规模。然而，超高的保有量并不能掩饰其车型自身的不足，传统微客无论从空间、动力、安全还是舒适性上都已无法满足目标消费群的用车需求。
应对微客升级需求，我国汽车厂家为消费者提出了两种解决方案。一种为传统微客生产厂家如：五菱、长安、昌河等，将原有微客空间加大加长，提升动力后的高端微客升级车型。另一种则是由郑州日产引入国内，并已经在日本及欧美国家彻底取代微客的CDV车型。而随着今年9月28日，郑州日产帅客1.5L上市以及“微客升级置换补贴大行动”提供的5000元微客升级置换补贴，帅客 1.5L作为CDV入门车型下探至5.98万元，将CDV与高端微客在价格上纳入同一起跑线。
“多拉快跑、少吃多干”是中小企业对货用车辆的第一需求，空间与动力配合尤为重要。高端微客通过后后，单在空间数据上基本可与CDV不相上下，但对应大空间产生的高载货量，使CDV在动力表现及油耗上优势明显。高端微客发动机排量基本在1.2L-1.3L左右，搭配接近4.5米长的车身，无异于“小马拉大车”，空载时并不明显。高端微客公布的百公里综合油耗为7L左右，但由于车主日常驾驶往往在满载甚至超载的情况下，其实际使用油耗基本在百公里11-12L左右。而帅客1.5L由于空间与动力搭配更合理，且技术先进，厂商公布综合油耗为7.6L，车主实际使用油耗也基本在9L左右，对比高端微客动力及油耗优势明显。每个月光油钱就能省出一两千元。
“开微面很没面子”，是很多车主升级微客的重要原因。帅客1.5L作为在轿车平台上生产的厢式车，外观设计大气与微面区别明显。而大部分高端微客车型依然很难摆脱微客的影子。诸多常易被忽略的细节设计，更可体现CDV车型在载人时的优势。由于发动机前置，帅客1.5L一方面使安全性得到极大提升，同时其车内静音效果以及空调制冷能力都较微客得到明显提升。
实际上，尽管高端微客与CDV入门车型帅客1.5L在很多数据上差异不大，但在实际驾乘上就可体验到两种车型由于生产平台不同产生的差异。如果您的需求是一辆既能装货又可载人，宜商宜家的车辆，CDV车型超越微客几十年的设计理念将使其更符合您的需求。
7.北汽威旺306微客成用户最需要车型
今年以来，微客市场销量出现大幅下滑，有政策因素的影响，也有国家宏观经济发展因素的影响。在市场不景气的情况下，谁更加贴近消费者，谁就有可能获得更好的销量。作为微客市场的后来者，北汽威旺306可谓深暗此道，上市短短半年的表现犹如一匹黑马。北汽威旺306不仅实现了逆势上扬，甚至还拔得头筹，据8月份中汽协数据统计，北汽威旺306在微客新进品牌中销量第一。北汽威旺306不只“叫座”，而且还很“叫好”——在成都车展期间，由华西都市报等联合主办的，被誉为“车界奥斯卡”的首届中国车市口碑榜中，北汽威旺306被评为了“最佳口碑微车”，成为众多微车产品中老百姓口碑最好的微车之一。
在北汽威旺306西安华鹏的4S店里，陪朋友前来的杨师傅告诉记者，他已经买了北汽威旺306，觉得不错，“自己家里用可以，拉个货和人的能赚钱啊，两头都好”，这回他陪同村的朋友来看车。杨师傅家里开了个小超市，本来是想买个车方便进货。买之前也看了不少车型，看得眼都花了，后来看报纸得知北汽也生产了一款微客便来4S店看看，他第一眼看中的就是空间和做工，按杨师傅的话说“不糙够大”。问过价也觉得满意，比想的还要便宜一点，当时就有心了。杨师傅后来往店里跑了几次，对北汽威旺306的“最安全、最适用、最舒适”从里到外，从整体到细节都熟悉个透，最后付款成交。
几个月下来，杨师傅说“这正是我最需要的车”，现在店里进货数量和种类都增加了，谁家办事我还能送货上门，小店的竞争力也增加了。杨师傅偶尔还能拉客往返城乡，挣个路费。自己家人偶尔进城逛，买东西也不用担心赶不上公交车了。“坐我车的人都说坐得舒服，我开起来也很满意，动力好提速快，方向盘很稳，好开。虽然这车空间大，能装，但它还很省油，这年头油价太高了。”
据4S店的销售人员说，像杨师傅这样的客户是北汽威旺306的主要用户群。他们用车代步，更作为发家致富的交通工具。这几个月像杨师傅这样带同村、朋友、亲戚来看车的很多。“我们的用户也渐渐变成了我们的销售人员，目前北汽威旺306的用户满意度很高，都说它是过日子的好帮手。”以前“宜家宜商”这样的字眼只用在高级轿车的产品宣传上，现在看来，北汽威旺306才是真正的“宜家宜商”，成为用户最需要车型，北汽威旺306正助力更多的人在幸福大道上走得红红火火。
8.长安金牛星开辟高级微客市场
