中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3034-9月25日

发布时间：2015-09-25 16:30:31 浏览量：2263次

乘联会每日新闻

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行业信息	产品信息
1. “美国梦”碎大众或将全面押注中国市场	5. 2016年上半年上市曝国产新迈锐宝谍照
2. 受大众造假门影响国内柴油车推广阻力或加大	6. 或年内上市北汽绅宝X55将9月28日下线
3. 8月SUV延续强势：自主上扬黑马进场	7. 或45万起国产发现神行或10月29日上市
4. DS电商销量比重提至四成新能源借力长安电动车	8. 推4款车型华泰新圣达菲自动挡车型配置

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1.“美国梦”碎大众或将全面押注中国市场15-09-25 来源：青年参考作者：陈楚

http://qnck.cyol.com/html/2015-09/23/nw.D110000qnck_20150923_2-29.htm

      “大众汽车公司管理委员会将对上述调查极度重视，我个人对辜负消费者和社会公众信任，深表歉意；我们会透明、迅速地彻底配合责任机构调查，并清晰地、公开的和全面地发布，关于本案的全部事实。”9月21日，大众汽车公司CEO马丁·文德恩如是说。

      9月18日，美国《底特律新闻》报道，大约有48.2万辆大众制造的柴油车违反排放法规，由于欺瞒多年，大众集团可能将面临最高达180亿美元的罚款。同时，美国政府也责令大众汽车对这近50万辆汽车进行召回，并停止部分车型销售。这件事情的发酵，几乎击碎了大众汽车的“美国梦”。该公司曾乐观地预计，到2018年，其在美国销售将翻倍。

      不过，幸运的是，美国以及北美市场在大众汽车销售的版图中，并不占据主导地位。2014年，大众汽车在美国销售36.7万辆，这一数字不及同年中国市场的十分之一。

      其销售业绩在中国消费者的追捧下，已经逼近400万辆大关，占整个大众集团去年的业绩超过三分之一。中国市场的表现，也帮助大众集团提前四年实现1000万辆销售目标。

      因此，大众汽车挽回声誉的同时，目前最重要的是确保中国市场的稳定与健康发展。此次，在北美市场遭受的挫折，或许将令大众汲取教训，重新审视、并更加重视中国市场和消费者。过去几年，大众在中国也发生过质量问题，对其品牌忠诚度造成不良影响，但并未像这次得到文德恩对单一市场“真诚的”致歉。

      其实，自上世纪80年代，大众进入中国，并先后迅速成立南北两家合资企业。30多年间，跨国巨头纷纷进入中国。市场迅速扩大之际，中国连续六年成为世界第一大汽车消费市场，汽车消费文化和相关法律法规却并不健全。

      换言之，中国只是数量上成为像美国一样，甚至更大的汽车大国，而非地位上与之匹敌的汽车强国。跨国汽车巨头更加重视这一市场能带来多大收益，而非能在这里培养汽车文化和了解汽车的消费群体。

      因此，它们在对待质量问题上并不像对欧美发达国家那样迅速、真诚。否则，文德恩也不会向一个一年销售还不到40万辆的“小市场”认怂。当然，如今的中国也在与时俱进，虽然速度有些慢，但汽车文化和法律意识增不断增强。

      令人欣慰的是，随着不得不面对中国汽车市场进入“微增长”的“新常态”的现实，以及同样发生在中国的质量召回问题和品牌忠诚度下滑的风险，大众在中国的态度也开始发生换转变，一方面确保在中国市场稳定健康地发展，另一方面，处理好与中国消费者的关系。

      从2012年开始发酵的DSG变速箱故障风波，到去年大众速腾断轴，再到前不久对速腾断轴的迅速反应，致歉并公布四项措施。人们不难发现，大众与其两个合资企业的态度正在转变。

      尤其是对中国质检总局发布速腾调查结果后，大众中国与一汽-大众第一时间四项措施致歉消费者。不少业内人士表示，这在从前几乎不可想象。可以说，与早前推脱责任的声明相比，这四项措施让人们看到自经历DSG事件四年来，大众中国和一汽-大众的变化与诚意。

      按照中国汽车工业协会统计数据显示，今年8月，我国乘用车销量已连续三个月同比下滑，1~8月，乘用车销售1278万辆，同比仅增长 2.6%。不少合资品牌在中国市场遭遇微增长，甚至负增长。在这种情况下，全国乘联会数据显示，大众依然确保了8月狭义乘用车市场的销量冠军。其中，一汽 -大众在7月和8月连续两个月重新夺回销量桂冠。速腾在更换后悬挂之后，销量也一直维持在两万辆左右。

      2014年，大众集团在中国生产超过350万辆汽车，占大众汽车集团全球销量的1/3多，是中国销量居首的汽车企业。到2019年，大众将累计投入超过220亿欧元，投放超过60款新车。今年4月，上海国际车展前夕大众品牌之夜上，大众集团管理董事会成员、大众中国CEO海兹曼强调，中国是大众汽车的“第二故乡”，大众汽车进入中国30多年，一直追求植根本土。

      此前，渴望开辟中国和欧洲之外新市场的大众汽车，随着“美国梦”被击碎，大众或将更加重视中国市场和消费者，并将其提升至前所未有的战略高度，因为，如果不能在中国市场取得更大的成功，那么，大众的全球霸主之梦基本可以宣告破灭。

      【简评】目前中国经济已经进入了“新常态”,增速有所放缓,然而,中国仍不失为全球最大的汽车市场。

2.受大众造假门影响国内柴油车推广阻力或加大 15-09-25 来源：第一财经日报作者：王佑

http://www.yicai.com/news/2015/09/4690953.html

      震动全球的大众汽车“造假”事件，不仅令这家德国著名车厂遭遇了空前的信任危机，同时也使得本来在中国就没有大范围推广的柴油乘用车前路难测。

      国四标准产业化升级并未完全实现

      事实上，相比欧洲50%左右的柴油乘用车保有率，国内汽油车远比柴油车受欢迎，据称后者只有1%的保有率。

      东方油气网油品部经理程瑞锋告诉《第一财经日报》记者，2013年2月，国务院常务会议就决定加快油品升级，石油石化系统也制定了十分明确的升级路线。2015年1月1日时，全国已实现了国四柴油的供应升级，部分城市的国五柴油也遍布大街小巷，如上海、江苏、杭州萧山、天津和广东等地。所以，柴油车的对应油品在国内不少地区都可找到。这与电动车所处的现实环境完全不同：虽然电动车不少，可充电桩的布局还只在萌芽阶段。其次，油品升级这一法规的变化，也会带动相应技术的发展，为清洁柴油汽车又带来了机遇。举例来说，尾气后处理和燃烧效率都有了不少提高，如中重型商用车在尾气后处理方面，国内选择的路径是SCR系统法，轻型商用车则侧重于EGR DOC/POC法。

      但程瑞锋表示，虽然尾气处理技术、油品质量等看似有了明显变化，但汽车产业化的升级之路显得却很漫长。“一些不达国四标准的柴油车依然在路上行驶着。造成此现象的原因，一方面是因国内对柴油车标准的监管不会面面俱到，有些贴着国四环保标志的汽车实际上并未达到此标准;另外，柴油车主不会说为了国家的新标准而去更换现有车型。在选购新车时，车主会对汽车整车、环保技术等做综合考量，希望最大范围内的省钱，所以产业化进程与柴油标准、高新技术之间难以同步。”

      他还表示，“汽柴比”的这一因素，也阻碍了柴油车的发展进程。所谓“汽柴比”，即一吨原油经裂解之后，会分别产出汽油、柴油的比例，这是基于油品制造设备本身属性而来，无法通过主观人为操作实现。我国的汽柴比曾是“1：2”左右(如今有所下降)。而且多年的经济增速下，国内的柴油需求很旺，工厂、矿山、水上运输等行业都要大量使用柴油，给柴油车的用油空间不大。

      而如果要增加柴油车使用，那么柴油的生产量也得跟上，结果是国内要进口更多原油，导致汽油量也会被动增加。假设为了柴油车的进一步提升，那么制造出来的更多汽油往哪里销售呢?况且今年以来，汽车销量在下滑，车厂连汽油车都卖不动，更不会去做费力不讨好的柴油车销售了。

      柴油车尾气有害物质排放更大

      相比欧洲市场上柴油车保有量的巨大，国内柴油车销不动还有其他原因。

      首先，欧洲现有的环保法规对柴油车更宽松。如欧五标准情况下，汽油、柴油车在氮氧化物的排放上，允许值是60mg/km和180mg/km，即便是2014年欧洲实行了更为严格的欧六标准，柴油车的氮氧化物排放范围也在80mg/km，但美国则全部为43mg/km。除此以外，欧洲不少国家会奖励购买高能效的车辆消费者，如对燃油效率、车重、排量等实行不同的车辆购置税;部分柴油轿车在行驶一定公里数后，相关部门还会弥补柴油车和汽油车的最初购买价差。

      然而，中国市场有所不同。一位基金公司的石化研究员则向《第一财经日报》记者解释，柴油车的天然属性及城市内的拥堵交通，令柴油车前路坎坷。

      在汽车尾气中，NOx和PM两项排放达到了全社会总排放量的30%以上，而柴油车在这方面的排放比也异常高，约80%上下，所以柴油车的尾气排放控制至关重要。

      相关数据显示，我国汽车尾气中的CO、HC、NOx和PM等排放量也在近几年来继续保持增长。在如此严峻的环境污染面前、加上交通拥堵，无论是政府部门还是汽车厂商，推崇柴油车的决心都难下。相比之下，混合动力和电动车的政策环境更为宽松。

      而且，尽管柴油车拥有动力强、燃油经济性不错等优点，但如果要选择SCR系统，使中重型商用车的尾气处理更清洁，就必须要强化尾气处理系统。车主的用车成本会随之提升，导致车主在购车后，自主关闭尾气处理装置。

【简评】在大众柴油车的造假事件爆发后，人们对柴油车的环保信任度可能发生质变。

3.8月SUV延续强势：自主上扬黑马进场15-09-25 来源：中国经济网作者：谢源

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201509/25/t20150925_6577456.shtml

      SUV市场越来越成为各大汽车制造厂的兵家必争之地，尤其是在乘用车产销量连续三个月低于上年同期水水平的情况下。据汽车工业协会统计公布的数据，8月，乘用车共销售141.85万辆，环比增长11.81%，同比下降 3.39%。其中，SUV销售45.32万辆，环比增长15.29%，同比增长45.58%。

      8月份出现了一匹“黑马”，宝骏560以破竹之势挺近前三。7月18日上市的宝骏560一经面世便凭借其在10万元以内市场的良好表现，荣登8月销量榜“探花”。长期以来，SUV细分市场的前两名总是雷打不动，哈弗H6和途观以非凡的市场口碑稳居前列。榜单自第三名起，竞争显得尤为激烈。如今，宝骏560后来者居上，对原本销量“高高在上”的品牌及车型造成了不小的冲击。

      在SUV车型销量榜前十中，自主品牌车型占7席。排名前十位的分别是哈弗H6、途观、宝骏560、瑞风S3、传祺GS4、长安CS35、本田XR-V，长安CS75、哈弗H2、奇骏。除东风日产奇骏外，其余车型销售均有增长。

      自主品牌乘用车8月销售55.90万辆，同比增长2.5%，市场份额为39.4%，提高了2.3个百分点。其中，SUV车型依然扮演着不可或缺的角色。自主品牌SUV车型8月销量为23.24万辆，同比增长61.4%，市场份额为51.3%，提高了5个百分点。1-8月，自主品牌乘用车销量 523.72万辆，同比增长12.2%，市场份额为41%，提高了3.5个百分点。其中，SUV销售184.92万辆，同比增长83.4%，市场份额为 52.7%，提高了11.2个百分点。自主品牌的市场份额持续增长，再次彰显了自主在SUV领域的发言权。

      据盖世汽车网数据，2015年8月我国SUV企业销量排行前十分别为长城汽车、长安汽车、东风本田、上海大众、东风日产、上海通用、北京现代、长安福特、上汽通用五菱、江淮汽车。

      合资品牌的市场份额在8月出现了小幅下滑。途观8月实现4.9%的微弱增速，奇骏出现了4%的负增长。自主品牌凭借丰富的产品线以及符合中国消费者特色的产品布局，在SUV领域越来越有建树。而合资品牌却显得有点力不从心。“合资车企在SUV领域的表现并不强，这也是合资车企上半年销量走弱的重要原因。”崔东树曾表示。

      新能源汽车的发展以及环保政策的出台或多或少会对SUV车型产生影响。8月新能源汽车生产2.13万辆，销售1.81万辆，同比增长2.9倍和3.5倍。日益严峻的环境问题对SUV车型提出了更高的要求。未雨绸缪，着眼未来汽车的发展趋势，新能源SUV车型值得关注。

【简评】SUV毕竟只是单一车型，如果要寻求长远的发展，既需要在新车的类型上有较大幅度的拓展，也需要在其他车型方面，寻求更好地突破才成。

4.DS电商销量比重提至四成新能源借力长安电动车15-09-25 来源：证券日报作者：刘斯会

http://zqrb.ccstock.cn/html/2015-09/25/content_113505.htm

      在如今汽车销量增长乏力的市场背景下，上半年DS仍能交出每个月销售3000辆的业绩，这对一家成立不到四年的合资车企来说并不容易，长安PSA（长安标致雪铁龙）副总裁、长安PSA销售分公司总经理徐骏在接受《证券日报》记者采访时表示，DS之所以能交出上述成绩单，除了电商在汽车去库存方面功不可没外，最主要的原因是公司调整了自己的产品结构和价格体系。

      DS全车系将搭载新能源系统

      新能源车方面，DS也在并未放弃，“我们的新能源车正在加快推进，未来我们所有的车系都会搭载新能源系统。另外，未来企业也将推出长安品牌的电动车”。徐骏坦言。

      而按照DS成立之初试图推出一款合资自主品牌车型的目标，徐骏表示，合资自主品牌目前不属于国家强制项目，DS目前在做的是推出长安品牌的新能源汽车， “当初公司成立的时候有四个要求，第一，要求达到15万辆以上的产能，且同步建设发动机厂；第二，建设研发中心；第三，要有企业的自主品牌；第四，要有新能源汽车。我们打算把后两个目标合在一起做，所以我们推出的是长安品牌的新能源汽车”。

      据了解，长安汽车在今年3月份正式推出了逸动纯电动车，但仅仅4个月后，便转由长安PSA生产。由原本的重庆生产基地搬到深圳基地，照理来说，从成本角度来看并不划算，但有汽车业内人士认为，逸动电动车之所以搬到长安PSA生产基地，第一，逸动电动车需要PSA这张法国牌增加底气和品牌力；第二，缓解重庆工厂的高压产能也是重要原因；第三，深圳的新能源市场和政策更加成熟。

      所以，从这款逸动纯电动车的外形来看，其在尾部有“长安标致雪铁龙”的字样，车头竖立的LOGO却还是长安V形的标识。

      DS品牌营销副总裁赫博在DS品牌60周年巡展北京站揭幕式上在接受记者采访时表示，DS未来有向纯电动规划的方向和技术研发的决心。“现在还不能准确回答纯电动规划有还是没有，以及时间表的问题，但是DS在朝这个方向发展。”赫博补充道。

      经销渠道升级

      除不断推出产品外，近年来，随着电商模式的崛起，传统销售在经受着不小的考验。在此期间，DS品牌也用了将近5个月时间将销售方式做了转型。

      据徐骏介绍，目前DS品牌已与部分电商平台展开合作，将自身产品以“车系外包”的形式进行销售，上半年，仅靠电商平台销售的产品就已占到DS销售总量的40%。而下半年，DS会继续开发新的电商平台，通过进一步加大合作，使其销量继续提升。

      贾新光表示，这几年随着DS品牌宣传的不断推广，让以前不认识它的消费者更多得了解了这个品牌，与电商的合作也会让其打开更广阔的市场。

      据了解，目前DS主要是将全系DS5LS车型交由某电商平台销售。而对于其他车系，据徐骏介绍，DS也会采取相同的“外包”方式进行销售，这就是DS的“零售拉动批发”模式。也正因此，DS经销商终端库存系数一直控制在1-1.5之间。

      对于未来的网络渠道建设，徐骏的规划目标是做到95家，“目前经销商数量是87家，速度比我们想象中还快一点。这87家经销商中有两家属于经销商自发扩张”。徐骏表示，以成都安邦DS4S店为例，安邦是DS品牌经营能力比较强的投资人，因为盈利了，他们愿意继续投资，第二家4S店就要落成了；而DS的另外的一个投资人，他清理了他拥有的39家4S店，最终保留了两个品牌，一个是进口雷克萨斯，一个是DS品牌。

      在建设渠道时，DS首先考虑这个区域是不是应该纳入公司的发展规划中，第二，这个区域有没有足够市场流量，第三，是能不能让经销商投资人赚到钱。从目前在成都的两家4S店安邦和建国来看，他们都有不错的盈利。

      从今年上半年DS交出的答卷来看，由于DS在线上线下渠道的发力，取得了不错的成绩。而在徐骏看来，最重要的还是，DS利用7月份和8月份两个月的时间，调整了产品结构和价格体系。“我们基本上把产品结构调过来了，价格体系也重新梳理了，我们公布的DS5LS有7个价格段，这带来的最大好处，是起步价已经调整到了14.98万元，从价格上来说，这比上海大众同级车都便宜。”

【简评】作为一个中国市场上的新兴豪华品牌，DS在短短四年内取得如此成绩，不得不说令人刮目相看。


5.2016年上半年上市曝国产新迈锐宝谍照	6.或年内上市北汽绅宝X55将9月28日下线

上市时间：2016年上半年正式上市	上市时间：年内正式上市
预售价：——	销售价：——
发动机：1.5T、2.0T以及混动	发动机：1.5T
变速器：6速自动、8速自动	变速器：6速手动、CVT
车身尺寸：轴距2828mm，长度4927mm	车身尺寸：4405/1809/1685mm

7.或45万起国产发现神行或10月29日上市

8.推4款车型华泰新圣达菲自动挡车型配置

上市时间：10月29日	上市时间：今年年内
预售价：45万元左右	预售价：——
发动机：2.0T	发动机：1.5T、2.0T
变速器：9速手自一体	变速器：4速自动
车身尺寸：——	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.9月23日,记者从北京市交通委运输管理局获悉,城中心取消路侧停车,“缺失”的停车资源主要通过相应片区的街道和社区继续挖潜。同时,交通部门正在筹划盘点全市的停车位信息,为停车诱导系统三级建设提供支持。

2.9月24日，在德国大众北美柴油车排放事件后，上海大众汽车官方发出声明，该事件不涉及上海大众汽车生产和销售的所有产品。与此同时，一汽-大众发表声明称，根据公司的生产和销售记录，该事件不涉及一汽-大众生产和销售的大众、奥迪两大品牌的产品。

3.中国汽车技术研究中心政策研究中心后市场研究部部长陈海峰表示，随着资本的大量进入，后市场渠道快速扩充，新业态和模式不断涌现，后市场综合园区也在不断增加，汽车后市场无疑将迎来发展的黄金期。

4.9月20~21日，由中国汽车工业协会车身附件委员会主办、沈阳金杯锦恒汽车安全系统有限公司承办的2015汽车安全带行业年会在沈阳召开。

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