皮卡产销：2024年10月皮卡生产4.05万辆，同比下降4%；10月份皮卡市场销售4.1万辆，同比下降1%，环比下降9%，处于近5年的中位水平。今年1-10月的皮卡销量42.7万辆，实现同比增长2%，总体表现不错。长城汽车持续保持强势皮卡领军地位，国内外表现均很好。在国内皮卡市场，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等表现持续看多，“皮卡一超三强”格局继续保持。
皮卡出口：10月皮卡出口2万辆，同比增长63%，行业出口占比继续保持高位。2024年1-10月皮卡出口占比皮卡总销量的45%，2024年10月达到47%，中国自主皮卡出口提升较好。作为国际化车型的皮卡，已成为我国商用车出口中的最强品类。
近两年来国际车企的生产不足，供需缺口较大，这为中国皮卡出口海外奠定基础，也推动2022年以来的中国皮卡出口持续增长。今年1-10月皮卡出口仍呈现同比较强的增长态势，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，如江淮汽车、长安汽车、长城汽车、上汽大通的出口规模都很大，出口占各自厂商皮卡总销量的一半以上。
2024年全国新能源皮卡销量9,217辆，同比增长58%。10月新能源皮卡1,045辆，同比增长64%，形成超强于燃油皮卡的较好走势。相对于电动轻卡的物流需求暴增，皮卡进城放开路权是伪命题，“皮卡进城”效果远不如“皮卡下乡”的效果好，今年县乡级市场的皮卡销量占比，同比去年仍有较好的增长，这就有效地抵冲了国内城市的皮卡萎缩。伴随着国内电动皮卡市场启动，吉利雷达等电动皮卡逐步培育市场，预计未来将会有更多的新能源皮卡产品会满足国内外需求。
2024年皮卡批发市场走势前高中低，1月开局较强，3月冲刺的高点相对温和，5-9月的走势偏弱，10月走势恢复。2023年相对于历年的春节早，因此今年5-10月的皮卡走势因春节较晚因素获得增量。
皮卡属于生产资料车型，由于在春节之前一般购买皮卡相对较少，春节之后的3-12月皮卡销售进入旺季，这也是房地产、工程项目和单位购买的需求增长点。
乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质以及追求，但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况，只有商用车的需求上来了，基础民生问题得到解决，乘用车市场才能有恢复的可能。
皮卡市场也是直接反应了小私营业主的发展情况，以长城汽车为代表的皮卡市场，已经成为疫情后汽车市场回暖的先头兵。但随着房地产低迷，第三产业运营压力较大，皮卡市场回暖也艰难。由于海外皮卡出口市场的快速活跃，皮卡市场日益复杂。
随着中年群体的潮玩文化，自驾和郊野游的空间增大，大家更多选择皮卡游玩。
2024年10月份皮卡市场销售4.1万辆，同比下降1%，环比下降9%，处于近5年的中位水平。今年1-10月的皮卡销量42.7万辆，实现同比增长2%，总体表现不错。
2018年皮卡45万销量，增长10%；2019年皮卡累计销量44万辆，同比下降3%；2020年48万，同比增长9%是较强的；2021年皮卡销量55万，同比增长14%，达到近期峰值。
2022年的总体皮卡走势相对较平稳，达到51.3万辆，较2021年下降6%。2023年总体皮卡销量51.3万，同比下降0.1%，皮卡的走势相对较平稳。综合近两年走势，皮卡相对于轻卡等走势仍属较好。
2024年10月皮卡出口达到1.96万辆，同比增速较好。今年与2022年走势相近，10月相对9月峰值回落较多，但今年波动更大一些。
长城汽车、上汽大通、长安汽车、江淮汽车、北汽福田等企业出口表现优秀。但近期的商用车出口增速放缓是比较明显的共同特征。
全国皮卡市场2023年累计出口皮卡13.2万辆，增速4%。今年以长城汽车为代表的皮卡总体行业出口超强，2024年10月皮卡出口2万辆，同比增长63%，行业出口占比继续保持高位。2024年1-10月皮卡出口占比皮卡总销量的45%，2024年10月达到47%，中国自主皮卡出口提升较好。
全国新能源皮卡市场逐步崛起，随着特斯拉的皮卡热卖，中国的新能源皮卡也逐步进入规模化发展。
2024年全国新能源皮卡销量9,217辆，同比增长58%。10月新能源皮卡1,045辆，同比增长64%，形成超强于燃油皮卡的较好走势。
皮卡市场的主力区域在西北、西南为主，西部地区的皮卡需求较大。10月的西北地区的皮卡需求表现较强。目前来看，西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的44%左右，成为两大核心市场的需求，其中今年西南市场规模较大。
西部市场近期保持相对稳定的态势，东部地区回落。虽然经济活跃，但中部地区、华南地区的皮卡市场并没有大幅的增长。
皮卡还是北方和西部市场表现相对较强，这也是因为北方和西部市场经济相对不活跃，主要是靠种植和工程建设为主拉动需求。
私人乘用化皮卡的发展有待进一步加强，京津沪的皮卡销量在今年有一定恢复，近期的长城汽车乘用化皮卡仍值得期待。
皮卡市场主力销售区域还是在以中小城市和县乡市场为主，但10月县乡市场的表现相对来说还是偏弱。2024年10月大中型城市和北京等限购市场表现较好。而县乡市场持续稳定，大城市市场目前来看市场并没有明显的突破特征。
特大城市的市场逐步处于萎缩特征之中，而限购城市市场中，北京市场因牌照紧张而皮卡表现较好。前期表现相对较强的深圳、天津等市场表现属于偏弱的一个状态。重庆、成都表现得相对较强。杭州作为全国地域面积大于北京的大市场，其茶农市场的皮卡需求较好。
2024年皮卡市场主力厂商表现较好，长城汽车皮卡保持较强的绝对优势地位，长安汽车10月国外出口市场表现很强，江淮汽车、江铃汽车10月走势较强，上汽大通和郑州日产等保持强势国内主力地位。
随着皮卡出口市场的暴增，上汽大通、江淮汽车、长安汽车皮卡快速崛起，形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。
近期传统大集团的皮卡强势厂商都很强，尤其是上汽大通等出口表现突出。长城汽车的皮卡国内外表现都很好，新品上市的活力较强。江铃汽车皮卡的回暖速度较快。相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现较好。
2024年国内零售皮卡市场依旧保持1超多强的走势特征，但开始逐步体现分化的趋势。长城汽车的皮卡销量一枝独秀。
今年10月长城汽车皮卡内销份额以50%领先，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等保持较强地位，国内市场竞争格局相对稳定，近期很多厂商的出口表现较强，因此皮卡市场总体较强。
长城汽车皮卡出口历年累计仍是第一，但上汽大通、长安汽车等皮卡出口表现超强。由于上汽集团的出口基础好，自身出口体系强，因而上汽大通的出口增长较强。
近期皮卡等出口增速放缓，出口增长面临海外供给改善和需求减弱的影响较大。
全国皮卡主力城市目前是重庆、成都、乌鲁木齐、哈尔滨等西南、东北和西北地区。郑州、北京、深圳等大城市需求有一定规模。深圳近期表现较强。
近几年，伴随国六升级，皮卡产品更新迭代速度加快，今年皮卡进入市场调整期。根据皮卡市场跟踪，长城汽车占据国内近50%的绝对主导地位，长城汽车在西北地区和西南地区份额突出。
皮卡1超3强的总份额达到85%，其中江铃汽车在西南和长江流域表现较强；郑州日产在西北和西南地区很好；江西五十铃在西南和西北地区的表现很强。
2024年，增量主要来自西南地区和东北市场。销量主要是工程建筑、市政电力、农林牧渔、批发零售业原有的领域以及高端化、乘用化、越野玩车的这类全新客户。
随着中国老龄化加剧，农民工老龄化趋势明显，农民工回乡趋势明显，带动小城市和县乡市场恢复。传统主流车企的主力车型表现很强，长城汽车的产品创新效果很好，金刚炮等新品表现突出。
