中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3069-11月19日

发布时间：2015-11-19 17:35:17 浏览量：1723次

乘联会每日新闻

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行业信息	产品信息
1. 购置税减半成车市强心剂车企谨慎布局小排量车型	5. 售14.59-20.59万威朗轿跑/GS正式上市
2. SUV市场增长居高不下	6. 售7.58-11.88万元新款野马T70正式上市
3. 吉利欲年销百万辆新能源车百公里油耗剑指1.5升	7. 售5.58-7.38万开瑞汽车K50S正式上市
4. 乐视造车背后：互联网公司争抢新能源车“准生证”	8. 售6.59-6.99万元东风小康风光370上市

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1.购置税减半成车市强心剂车企谨慎布局小排量车型15-11-19 来源：每日经济新闻作者：冒诗阳

http://www.nbd.com.cn/articles/2015-11-19/963591.html

      在1.6L及以下排量车型购置税减半等政策的促进下，今年10月，汽车市场由阴转晴。全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）日前发布的统计数据显示，10月全国狭义乘用车市场同比增长14.9%，月销量达187.9万辆。受10月市场转暖影响，今年前10个月，狭义乘用车市场累计增速达6%。

      实际上，早在政策出台时，业界就对10月市场转暖有所预判。而据乘联会统计，10月68%的汽车消费集中在1.6L及以下排量产品，可以说，购置税减半政策为今年以来低迷的车市注入了一针“强心剂”。因此，不少乘用车企业已开始将1.6L及以下排量产品作为投入重心。然而，也有不少乘用车企业的负责人向《每日经济新闻》记者表示，购置税减半政策的拉动效应，可能会在未来产生递减效应。

      “购置税红利”成车市强心剂

      《每日经济新闻》记者了解到，10月初开始执行的购置税优惠政策，已成为目前车市的重要推动力量。“10月，1.6L及以下排量车型在乘用车市场中的占比达到68%，同比提升了2个百分点。”乘联会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，1.6L以下车型购买力的明显释放，成为10月车市大幅回暖的主要动力。

      根据国家税务总局公布的数据，今年10月，1.6升及以下排量乘用车售出91.9万辆，同比增长7.7%，环比增长11%。目前已完成为其中89.1万辆车型减免车购税36.8亿元，减税的力度和效果都较为明显。

      “现在我们的广告都是集中针对能享受购置税的车型。”东风日产中汽雷日专营店的一位管理人员表示，目前市场对能享受购置税的车型关注度明显上升。然而，虽然主流汽车厂商均已有多款1.6L以下排量的产品，但是在B级轿车以及紧凑SUV市场上，各大厂商1.6L以下产品布局情况却有很大不同。

      《每日经济新闻》记者了解到，在B级轿车市场，东风标致新508、东风悦达起亚新K5、东风雪铁龙新C5、北京现代第九代索纳塔等车型，均有产品在购置税优惠范围之列；然而，在B级轿车市场销量相对领先的上汽通用别克君威和君越、东风日产新天籁、广汽本田雅阁等产品，则暂无1.6L及以下的产品。

      “消费者可能会优先考虑可以拿到国家政策优惠的产品。”乘联会秘书长崔东树表示，在价格相对较高的B级轿车市场，购置税的金额减免得更多，因此产品的竞争优势也更强。为此，包括东风标致、东风悦达起亚等品牌在内的部分车企，希望借购置税减免的契机在B级车市场占据更大份额。此外，在购置税优惠政策的刺激下，部分车企已经开始弥补1.6L以下产品布局上的短板。

      部分车企加推“政策车”

      在汽车厂商看来，除价格上能给予的实惠外，这次购置税优惠政策的另一个特点在于持续时间长达15个月，这就增加了部分车企在1.6L及以下产品上投入的热情。

      “明年春季我们会推出第四代思域。”日前，东风本田副总经理陈斌波向《每日经济新闻》记者透露，“这款车上市后将打造1.6T和1.5T两款发动机，满足购置税的优惠门槛。”据了解，一直在东风本田旗下A级轿车中占据重要地位的思域，此前排量主要为1.8L和2.0L。

      除A级车外，紧凑SUV和B级车的小排量车型也在增加。“风神很快要增加 1.4T 版本的AX7。”东风乘用车总经理李春荣向记者表示，“这是针对购置税减半政策做出的调整。”

东风悦达起亚相关负责人表示，未来将增加1.6L及以下排量SUV。此外，包括北京现代、东风悦达起亚、东风标致等品牌，相继调高了旗下能享受购置税减半车型的销量预期。东风悦达起亚的一位负责人表示，公司的营销和资源也在向1.6L以下的产品倾斜。

      对于车企集中加码1.6L产品的做法，部分车企则倾向于保守。“我们暂时没有计划要给君威和君越加入1.6L或更小排量的产品。”上汽通用的一位负责人表示，“我们的产品投放要根据公司整体战略来布局。”

      “购置税优惠并不能带来太多的竞争优势。”东风柳汽总经理助理兼乘用车销售公司总经理姚利文表示，“目前，市场上66%的产品都能满足（购置税）减免政策，这一政策的拉动作用会逐步递减。”

      在部分车企看来，针对这样的短期红利对已有的产品规划做出调整，长期来看也许得不偿失。

      【简评】减免购置税对车市销量的拉动作用，获取在未来几个月明显显现。

2.SUV市场增长居高不下 15-11-19 来源：京华时报作者：黄菲菲

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/1908081481460349385258.shtml

      在整体市场增速放缓的常态下，SUV市场成为各大车企提升销量的救命草。今年1月—10月，SUV产销继续保持高速增长，分别为46.1%和 48.4%。高速增长同样意味着更加激烈的竞争，今年年中以来，包括合资和自主品牌都出现了SUV降价潮。随着更多细分产品的涌现，贴身肉搏的竞争态势已然不远。

      降价潮波及SUV市场

      尽管SUV市场红利远未到退出的时候，但高增长导致各大车企蜂拥而上，激烈的市场竞争让终端市场倍感压力，唯有通过各种降价促销方式来追逐高增长预期。今年4月以来，主流合资品牌纷纷掀起了价格战，而这一趋势在年中也蔓延到了高速增长的SUV市场。在哈弗品牌率先打响价格战后，包括北京现代、东风悦达起亚、海马以及上汽等合资和自主品牌SUV纷纷官降。SUV降价潮如同被推倒的多米诺骨牌，一发不可收拾地蔓延。

      高性能以及小型化是厂家普遍认为SUV高增长的细分市场。为避开竞争，厂家纷纷对细分市场进行布局。从今年金蝴蝶新车大奖评选来看，不管是自主品牌、合资品牌还是进口品牌，都推出了15款左右的SUV车型，成为推出新车最多的细分市场。

      自主品牌表现强势

      今年1月—10月，自主品牌SUV销售250.17万辆，同比增长82.0%，占SUV销售总量的53.2%，比上年同期提高9.8个百分点。从市场增速看，自主品牌增速远高于行业平均水平。10月最新数据显示，SUV销售前三甲全部被自主品牌所占据，分别为哈弗H6、宝骏560以及传祺GS4。值得一提的是，自7月上市以来，宝骏560终端销量一路飙升，并迅速提升至SUV市场亚军为止，对哈弗H6常胜将军位置构成极大威胁。

      从9月和10月单月销量看，购置税减半政策的出台对自主品牌终端销量起到极大的促进作用。哈弗H6上月销量比9月提升7000辆，而由于没有享受这一政策红利，宝骏560虽然月销突破3万辆，但与哈弗H6的差距也因此进一步拉大。

【简评】随着消费者需求的多样化，以及二次购车者增多等因素影响，汽车消费需求逐渐向SUV市场转移。

3.吉利欲年销百万辆新能源车百公里油耗剑指1.5升15-11-19 来源：盖世汽车作者：石劼

http://auto.gasgoo.com/News/2015/11/18055819581960349341764.shtml

      11月18日，吉利汽车在广州车展前夕正式发布其新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，旨在2020年前后实现新能源车占销量比重90%以上，新产品百公里综合油耗1.5升以下。该战略的首款落地车型吉利帝豪EV也在当天上市。

      吉利力推新能源战略

      未来吉利汽车将重点依托纯电动（EV）、插电式混动（PHEV）和油电混动（HEV）三条路线，打造中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE平台，以及CMA中级车模块架构。吉利汽车集团总裁CEO安聪慧公布了“蓝色吉利行动”的核心内容，即五大承诺：

      1、率先承诺提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值;

      2、实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想；

      3、实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%；

      4、在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果；

      5、实现新能源技术，智能化、轻量化技术在行业的领先地位。

      实施上述新能源战略后，到2020年吉利新能源车型每年将节省石油420万吨，减少二氧化碳排放300万吨，实现吉利汽车对环境保护和和谐社会建设的承诺。

      为实现这一目标，吉利汽车还将从研发、技术、供应链及运营四个层面加大投入。吉利汽车将依托吉利汽车研究总院、欧洲研发中心（CEVT）和吉利英国研发中心三大团队，建立超过2500人的研发团队；同时还将整合全球优质的供应资源打造新能源核心部件，并对新能源汽车在技术开发、制造工艺、平台建设、实验设备等各项技术研发上进行持续投入。

      根据吉利此前发布的规划，该公司将在2019年力求实现年销量120万辆的目标，这意味着占比90%以上的新能源车将年销108万辆以上。安聪慧也对这一推算予以确认：“那是肯定的。”作为对比，国内其他车企在同一时间节点的新能源车销量目标均不及吉利，如2020年上汽计划年销售新能源车60万辆，长安汽车目标为40万辆，而奇瑞和广汽均为20万辆。

      新车百公里综合油耗目标：1.5升以下

      本次，“蓝色吉利行动”战略的首款落地车型吉利帝豪EV正式上市，新车共有进取型、精英型和尊贵型三种配置，售价22.88万-24.98万元。该车续航里程最高可达330公里（60公里/小时等速），综合工况续驶里程为253公里，综合百公里电耗低于16千瓦时。

      未来吉利还将继续发布更多新能源车，依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构，大力推进新能源战略的快速实施。吉利帝豪EV正是以FE平台为蓝本。

      按照规划，到2018年帝豪EV将达到续航里程400公里以上，平均电耗13千瓦时以下；2020年，将实现续航里程500公里以上，百公里电耗11千瓦时以下。另外，小型专属纯电动汽车PE平台上开发的纯电动车，到2020年将实现续航里程400公里以上，最小百公里电耗8千瓦时左右。

      吉利欧洲研发中心CEVT开发的基于CMA中级车基础架构的1.5TD 7DCTH插电式混动动力系统将搭载吉利全系车型，2017年实现百公里综合油耗低于2升，2019年油耗下降到1.8升，到2020年实现行业领先的百公里综合油耗小于1.5升的目标。

      油电混合动力系统CHS是吉利汽车历经10年潜心研究，具有完全自主知识产权的动力分流系统，这套混动系统将搭载吉利A级到A级车型，并在2016年开始实现量产，第一阶段2016年实现节油40%；第二阶段2018年实现节油45%，第三阶段2020年实现节油50%。

【简评】虽然其没有抢占先机，但也节省了市场培育和培养消费认知的巨大费用。

4.乐视造车背后：互联网公司争抢新能源车“准生证”15-11-19 来源：每日经济新闻作者：刘卫琰

http://www.nbd.com.cn/articles/2015-11-19/963586.html

      “互联网造车，炒作的成分大于实干”，这是当下对互联网企业涉足汽车行业的一种看法。不过，乐视创始人贾跃亭带领的乐视汽车团队则希望通过努力为互联网企业正名。

      “这两年来，我们不是炒作，我们是真的要造车。”贾跃亭曾坦言。今年以来，从“SEE计划”（Super Electric Eco-system，超级电动生态系统）发布，到乐视超级汽车概念图曝光，再到乐视与阿斯顿·马丁合作的推进，均成为乐视造车实干的佐证。乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊曾透露，“明年北京车展，乐视超级汽车的样车将正式亮相。”

      与此同时，不少互联网企业也在加速推进造车计划。蔚来汽车在获得资金支持的基础上，正在进行人才、研发、生产方面的准备；博泰作为一家车联网服务商，目前也正通过开拓B2C业务为造车铺路。

      就在互联网企业跻身汽车制造领域之时，工信部相关负责人再提关于非汽车生产企业获得新能源生产资质的问题，并表示不久将有若干企业获得该生产资质。对此，科技部“863计划”电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示，“这对新能源产业是个好事，互联网企业将带来诸多创新元素，推动新能源产业发展。”

      互联网公司造车时间表明确

      近日，彭博社报道称，美国初创公司Faraday Future计划投资10亿美元（约合人民币64亿元）在美国建设一座新厂，于2017年开始生产电动汽车。Faraday Future背后的一位资助人便是目前在互联网造车领域做得风生水起的乐视公司。

      业内有分析认为，乐视此举或是为打造开放生态系统而进行“借腹造车”。据了解，乐视的开放生态是指，打破汽车行业此前相对封闭的系统，在技术、业务、资源、营销、资本方面全面开放。

      今年以来，乐视与整车制造企业北汽集团、充电桩建设企业电桩公司、租车公司易道用车等开展战略合作。

      丁磊还曾透露，“乐视生态将面向阿斯顿·马丁全面开放，第一辆装有乐视车联网的阿斯顿·马丁车将在CES上展出，第一台Rapidesports已经运抵乐视，并开始装配车联网系统。”

      在对汽车全产业链渗透的基础上，目前乐视超级汽车开放的生态闭环已初步完成，并迎来了实质性落地。丁磊透露，“乐视超级汽车的‘Mule Car’在美国研发中心已经完成实验，这标志着乐视超级汽车的首轮样车试制已取得突破性进展，以此为基础打造的样车将按照原计划在明年的北京车展上亮相。”

      此外，今年6月，由易车创始人李斌、汽车之家创始人李想共同打造的蔚来汽车正式落户上海嘉定。目前，蔚来汽车正在为造车做着人才、技术、生产等方面的准备。有消息称，蔚来汽车的首款新能源产品将于2018年上市。

      而在车联网领域小有名气的博泰，今年8月底宣布，将正式进入B2C领域。博泰内部一位工作人员告诉《每日经济新闻》记者，这是博泰提高品牌知名度的重要举措。“为未来整车上市铺路。”而按照此前博泰公布的消息，其首款新能源汽车Project N将在2018年问世。

      争抢新能源“准生证”

      无论是乐视还是蔚来，均已明确了造车时间表，但生产资质依然是横在他们面前的一个坎儿。如今，这个“坎儿”即将破除。

      日前，工信部部长苗圩透露，目前，我国有几十家非汽车企业正申请新能源汽车生产资质，当前正在组织有关专家做评审。预计在不久的将来，会有若干家符合条件的企业进入新能源汽车生产资质许可的范围内。

      长城华冠董事长陆群曾在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，按照《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》），非汽车生产企业的新能源生产资质有望在今年底或明年初正式获批。

      据了解，今年7月10日《规定》正式实施。这意味着通过审核的非汽车生产企业将获得新能源生产资质，并有机会进入新能源汽车制造领域。王秉刚认为，“未来，随着符合资格的互联网企业进入新能源汽车领域，更多创新元素也将被带入，这是推动新能源汽车发展的重要动力之一。”

      同时，在《规定》尚处在酝酿阶段时，苗圩曾表示，“我们传统的汽车生产企业由于受思维惯性、技术路径依赖和现有资产拖累，很难有积极性。我们也在讨论是不是可以放一两匹黑马进来，把企业的活力调动起来，把这池子水搅动起来。”

      今年虽然新能源汽车获得快速发展，但与《中国制造2025》披露的未来十年中国节能与新能源汽车发展目标存在不小差距。据中国汽车工业协会统计，今年前10个月，新能源汽车共销售17.11万辆，同比增长2.9倍。

      业内有分析称，今年新能源汽车销量有望达到20万辆。不过根据新能源发展目标，到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量计划达到300万辆。

【简评】新能源车企生产资质放开，有利于社会资本和具有技术创新能力的企业参与纯电动乘用车科研生产。


5.售14.59-20.59万威朗轿跑/GS正式上市	6.售7.58-11.88万元新款野马T70正式上市

上市时间：2015年	上市时间：日前
预售价：14.59-20.59万元	销售价：7.58-11.88万元
发动机：1.5L、1.5T	发动机：1.8L、1.8T
变速器：6速自动、7挡双离合	变速器：5速手动、CVT
车身尺寸：4370/1809/1461（1482）mm	车身尺寸：4555/1835/1715(1688)mm

7.售5.58-7.38万开瑞汽车K50S正式上市

8.售6.59-6.99万元东风小康风光370上市

开瑞汽车开瑞K50 2016款 K50S 手动基本型

东风小康风光370 2016款 1.3T 柴油手动基本型

上市时间：11月16日	上市时间：11月16日
销售价：5.58-7.38万元	销售价：6.59-6.99万元
发动机：1.5L	发动机：1.5L汽油、1.3T柴油
变速器：5速手动、4速自动	变速器：5挡手动
车身尺寸：4450/1760/1790(1760)mm	车身尺寸：4565/1725/1790（1810）mm

每日新闻摘要

1.1~10月，韩系中级轿车共销售21.57万辆，同比增长2.6%。市场份额提升2.1个百分点，至15.54%。

2.中国汽车工业协会的统计显示，今年10月，东风日产轩逸的销量为3.55万辆，是轿车市场中销量最高的产品。

3.11月初，上汽集团发布消息称，截至2020年，该集团计划在新能源领域投资200亿元，投放30款以上车型，推动新能源汽车销量达到60万辆，其中自主品牌占据三分之一的份额，达到20万辆。

4.德国宝马公司日前宣布收购中国先锋国际融资租赁公司。宝马方面表示，租赁服务将在中国市场变得越来越重要。

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