中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第859期

发布时间：2015-12-11 17:08:29 浏览量：1656次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 莫让LNG后置成为卡车上的定时炸弹	4. 政策利好校车、物流车、公交车将迎来市场机遇
2.日产寄望北美皮卡销量增长调整销售高层	5. 乘龙H7开启全国上市之旅康明斯ISG展机是一亮点
3. 实地测评：高承载低油耗长安神骐微卡性价比“飙高”	6. 庆铃城市配送车型多亮相城市物流年会

新闻详情

1.莫让LNG后置成为卡车上的定时炸弹15-12-11 来源：卡车之家

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/10054343434360350898661.shtml

      LNG作为一种优质高效和经济的清洁能源，在竞争日益激烈的市场环境下，越来越多的大型货车开始使用LNG作为其动力能源，使其在公路物流、城市建设专用车等领域的应用也得到了迅猛的发展。

      发展的同时也伴随着各种安全事故的发生，LNG车的安全性就成为了每一个驾驶着LNG车驾驶员最关心的问题。

      近日有卡友爆出山西地区某一辆LNG牵引车发生追尾，由于巨大冲击力导致驾驶室后移与后背式的LNG储气罐发生挤压，随后LNG发生泄漏并发生燃烧。由于驾驶室已经发生极度变形，图上驾驶员即使已经爬到了驾驶室顶部，但还是难逃被卡住的厄运。

      ● LNG泄漏燃烧问题出在哪里？

      其实只要仔细看过LNG储气罐的介绍的话就会知道，目前生产的储气罐都具有耐高温、防碰撞等特点。单独罐体来讲，安全性还是很高的。那么问题来了，燃烧的情况从何而来？

      LNG燃料属于超低温燃料，在进入发动机之前需要经历一个从液体还原到常规天然气的过程。一些LNG汽车发生燃烧的事故，很多就是发生在LNG从液体还原到气体以后、进入发动机之前的这个天然气传输环节。

      ● 补救措施在哪里？公交都有为何卡车没有

      目前咱们城市中很多CNG天然气公交车，如果有细心的卡友仔细研究过的话，就会发现很多天然气公交车的发动机舱都装备了灭火弹。

      公交车目前大多数使用的是干粉“灭火弹”，一个小型的“灭火弹”基本上可以覆盖3立方米左右的空间。当灭火弹连接装置上的热敏线遇到明火或区域温度达到一定程度时，“灭火弹”将立即启动，1秒内可将3立方米空间的火扑灭。

      为何LNG车辆不考虑加入这种补救装置？车企完全可以跟“灭火弹”厂家进行协商，开发定制适合于LNG卡车的产品，这样就算气体发生泄漏和燃烧，也有机会在起火的初期就把火扑灭，为驾乘人员提供足够的逃生时间。

      目前国内几乎所有的牵引车在驾驶室碰撞安全方面，都采用了驾驶室后移技术，主车后面都有一定的释放空间。这部分空间在事故撞击时，一定条件下挽救了司乘人员的生命。

      而LNG牵引车的后备式储气罐恰好把这生命“缓冲区”给“合理”利用起来，当碰撞事故发生的时候，驾驶室没有了后移空间，LNG储气罐与正面的碰撞能量的相互作用，很轻松就能将整个驾驶室压成一块饼。这也就是为什么驾驶员即使爬到了驾驶室顶部，但也难逃被极度变形的驾驶室卡住的厄运。

      ● 国外LNG车是啥样侧置是否更安全？

      目前在欧洲、北美等发达国家，LNG牵引车大多数都是将储气罐安装在大梁的侧面。大多数国家对于LNG车辆的使用有严格限制，牵引车和半挂车总长是绝不允许超标，所以将LNG储气罐安装在牵引车两侧。也就导致了侧装的储气罐成为了合法的选择。

      LNG罐体侧装为驾驶室后移提供了空间，如果事故发生，那么驾驶室几乎不会发生严重变形，即使LNG意外泄漏并发生燃烧，那么驾驶员也有逃生的机会，不会像后背式那样被卡在驾驶室里等死。

      虽然咱们一直以来都在吐槽LNG车后背式的罐体很坑人，但目前车企也逐渐开始推出侧装罐体的车型，当然这还不够安全。高科技产品应该考虑加入了，航道偏离系统、防碰撞预警系统、疲劳驾驶提醒系统等等，虽然购置成本会增加，但减少事故发生率提高行车安全性的装置可以有。

2. 日产寄望北美皮卡销量增长调整销售高层 15-12-11 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/0905520552560350803863.shtml

      据《美国汽车新闻》报道，伴随着2016年款Titan XD皮卡的推出，日产对其皮卡车型在北美的销量也愈发重视，近日对其当地销售管理层进行了一系列调整，所有任命将在1月1日生效。

      本周二日产宣布将其美国销售与市场高级副总裁Fred Diaz升任为北美副总裁，专注管理美国、加拿大以及墨西哥的皮卡与SUV销量，同时对商用车业务进行监管。2013年加入日产之前，其曾担任克莱斯勒Ram皮卡品牌CEO。

      日产表示，Fred Diaz的职位调动意在“给予皮卡与轻型商用车更多关注，随着新款Titan XD以及其它产品的推出，北美将是日产更为关键的市场。”

      Fred Diaz调任后，日产加拿大总裁Christian Meunier将改为担任日产美国和加拿大销售与营销高级副总裁，其同时保留日产加拿大董事长的头衔。另外日产北美还有其它销售高管职位调整。

      日产表示，本次一系列的调整将会帮助日产达到CEO卡洛斯·戈恩的Power 88中期目标，使其美国市场的份额达到10%，截止到今年11月日产美国份额为7.2%。

3. 实地测评：高承载低油耗长安神骐微卡性价比“飙高”15-12-11 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/pingce/151211/101025.html

       在商用车市场下滑，北京又严格实施国五排放标准的形势下，今年长安神骐在京津冀地区的销量实现同比上升，市场占有率进一步提高。如果您正在为选车而烦恼，何不考虑一下这款承载量大、油耗低，凸头设计更安全的“神骐”小卡呢？

      长安神骐，是长安汽车股份有限公司生产的微型轻卡，属于微卡市场的后起之秀。本次测评的车辆为长安神骐T201.3L手动单排车型，整车尺寸为5230mm×1780mm×2070mm，轴距3.3米，轮距1.41米，总质量1715千克。

      这辆长安神骐T20小卡整体车身为浅灰色，驾驶室外观小巧精致，货箱超长，符合个体货主对货物运输的要求。

      外观方面，首先，长安神骐的驾驶室采用凸头设计，具有缓冲作用，一旦发生正面碰撞，可大幅提高驾驶室成员的安全系数。相比竞品车型的平头设计，神骐的安全系数更高。

      其次，长安神骐的前照灯采用透镜式近光灯设计，造型美观。相对其他竞品的普通灯碗结构，神骐的透镜式近光灯对地面的照射强度更好，提高了夜间行车的安全性。此外，神骐标配的宽大轿车化后视镜抗震性好、视野开阔，在行驶和倒车过程中十分实用。

      车身品质方面，长安神骐的驾驶室、货箱和车架全部经过电泳处理，防腐性能更好，车辆使用寿命更持久。相比竞品，神骐的漆膜厚度、光泽度优势明显，不仅皮实耐用，外观也更亮丽。

      内饰方面，长安神骐的驾驶室采用轿车化布局和内饰，使得驾乘人员的舒适性感受较好，这也是其他同类竞品微卡所难以比拟的。

      长安神骐的驾驶室设计精巧，室内宽度为1.6米，驾驶室可坐3人，而同类竞品车型的宽度均不及长安神骐。

      长安神骐的驾驶室采用人机工程设计，上下车很方便，驾驶员座椅前方弧面玻璃视野宽阔明亮，腿部空间宽敞，为操控提供了更加舒适的空间；优化的方向盘角度，可杜绝小卡方向盘发卡的通病，减轻长时间驾驶对驾驶员肩膀造成的疲劳感。

      长安神骐单排车型的货厢尺寸为3300mm×1650mm，装载货物总容量超过同类车型。并且，神骐货厢边板厚1.2mm，比竞品时代驭菱厚0.2mm；神骐货厢底板厚1.5mm，比时代驭菱厚0.3mm，整体容积相较同类竞品大0.64立方米。

      神骐采用2吨轻卡车架，最大断面尺寸达138mm×50mm×4mm，最大断面长度为3210mm，纵梁前端高度达100mm，具有尺寸大、强度大、超强承载等特性。

      承载减震方面，该车采用前6后7+4主副板簧设计，后板簧主簧厚度为8mm×4片+7mm×3片,副簧厚度也达到7mm×4片，宽度达70mm。板簧的支点距采用加长设计，长达1270mm，较同类竞品足足长了210mm，这使得车辆载货运营时板簧的受力点更低、安全系数更高、承载能力更好。

      长安神骐采用3300长轴距和1410宽轮距，轴距比竞品长510mm，轮距比竞品宽150mm，车辆行驶安全稳定，舒适性更好。

      动力方面，长安神骐采用东安动力DAM13R汽油发动机。该发动机采用16气门全铝设计，输出动力达100马力，具有大功率、大扭矩的特性。在实测过程中，记者也感觉该车马力强劲，加速性能好。

      节能减排方面，长安神骐在北京销售的车辆通过尾气后处理技术，已能满足国五和京五排放法规要求；而在津冀地区销售的则是国四排放车型。

4. 政策利好校车、物流车、公交车将迎来市场机遇 15-12-11 来源：中国汽车报网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/151211/101037.html

      临近2015年末，全国范围内的一大波政策利好纷纷出台（或已有消息传出），给2015年全年都处于低迷、萧条的商用车市场增添了希望。记者经过采访认为，或许在这一大波政策的驱动下，校车、物流车、公交车等细分市场将在不久的将来迎来一次大突破。

      部分地区校车“过渡期”已至

      根据中国公路协会客车分会佘振清的预测，2016年校车的市场总量大约在2.8万辆，同比增长5%。未来校车市场的空间究竟有多大？或许，我们应该关注一下校车“过渡期”。

      如今，距离2012年4月国家出台的《校车安全管理条例》已有三年有余，在这短短三四年中，校车经历了从政策热、市场热到逐渐变冷，再到市场逐渐归于理性这样曲折的发展。值得一提的是，在《校车安全管理条例》最后一条，即第六十二条中提出“本条例施行后，用于接送小学生、幼儿的专用校车不能满足需求的，在省、自治区、直辖市人民政府规定的过渡期限内可以使用取得校车标牌的其他载客汽车。”随即，很多省市陆续出台相应的校车管理条例，在过渡期限制上一般定为3年。

      对于一些政策响应速度较快的地区，诸如山东、安徽、广东、江苏、重庆、江西等省市的校车过渡期限在2015年年底之前已经陆续全部到期，这些地方若再购置校车就必须是按专用校车国家标准设计和制造的专用学生校车了。而此后几年校车将陆续步入正轨，比如在2014年北京市教育委员会等5部门联合下发了《北京市校车安全管理暂行规定》，规定自今年9月1日起，设立3年过渡期；新疆从2015年起5年内为校车过渡期；黑龙江省日前出台《黑龙江省校车服务方案》确定2015年7月30日到2018年7月30日为校车使用过渡期......

      物流车“纯电”气候已成

      电商、物流的快速发展，带动了物流用车发展。如今，新能源在汽车的各个细分市场都如火如荼，在各地政府政策的鼓励下，纯电动物流车将会迎来更大的市场机遇。根据工信部机动车整车出厂合格证统计，11月份纯电动商用车产量达到就达到了30846辆，月度产量首次突破3万辆。

      对于纯电动物流车的发展，其最根本的驱动力无外乎政策支持。记者了解到，近日在上海市商务委、市交通委等联合召开“高污染货运车治理暨绿色物流发展推进会”上有信息透露：要加快推广新能源物流车应用，初期计划发展3000辆新能源物流车；而于11月25~27日于深圳召开的“中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会”上，深圳市发改委副主任蔡羽则明确表示：“争取三年内实现公共交通全面电动化，五年内深圳轻型物流车50%电动化。”

      对此，戴定一还表示：“中国汽车产业转型升级给节能环保车型带来市场机遇。各地的政策力度越来越大，包括大城市的限购、限行等，如今从政府的角度来讲，已经把纯电动物流车作为一个方向来发展。随着技术的进步、性价比的提高，纯电动物流车会有很大的市场机遇。”

      新能源城市公交批量更换速度加快

      根据中国道路运输协会客车分会提供的数据显示，今年前三季度，新能源客车的市场份额已经达到23.51%(座位客车13.59%，公交客车47.81%)。而上年同期只有9.75%(座位客车4.43%，公交客车19.50% )。这一组数据表示，在快速增长的新能源客车市场中，城市公交的增长空间越来越大。

      而这一表象，在近期的各地公交车采购信息中也能略见一斑，比如，深圳巴士集团在现有2066辆新能源车辆的基础上，力争2016年7月份实现7109台营运车辆100%电动化；而在11月20日，在浙江新能源汽车产业发展与推广应用现场会上，北京公交相关负责人透露2016年，北京公交要淘汰2700辆老旧公交车，其中柴油车2184辆，天然气车368辆，无轨电车148辆。新购的2700辆公交车，纯电动车2180辆，双源无轨电车210辆，城郊欧Ⅵ柴油车310辆......　　

      “2015年，新能源客车的基数已经很大，公交客车的新能源车辆占比已经很乐观。随着各地市新能源公交车购置力度的加大，2016年新能源公交车的销量也许还会有一个意想不到的大突破。”佘振清表示，“毕竟，新能源公交车数量的增长有一些不可控因素。”

5. 乘龙H7开启全国上市之旅康明斯ISG展机是另一大亮点 15-12-11 来源: 康明斯中国

http://www.cvworld.cn/news/usecar/parts/151211/101036.html

      2015年12月5 日——首台搭载康明斯ISG发动机的东风柳汽乘龙 H7 卡车正式交车。在有“珍珠之城”美誉的安徽蚌埠，全国各地200多名客户及经销商共同见证这一新的历史时刻。

      选车就要选对发动机，客户和经销商对康明斯ISG发动机性能非常关注

      康明斯（中国）投资有限公司客户工程部总工王海清提到，“ISG发动机由康明斯美国团队主导设计开发，通过深入研究中国市场重卡的使用特点，中国供应商的制造条件以及中国车队的运营模式等信息，使得发动机在设计之初就确立了为客户提供价值、以满足客户切实需求为开发理念，是康明斯多项专利技术与先进生产工艺的结晶。ISG在提升动力和扭矩、燃油经济性、安全性和可靠性方面均实现了新的突破。绝对是一款世界级的重型发动机！”

      当搭载康明斯ISG发动机的乘龙H7 金钥匙交到首位订车客户手里时，客户激动的说： “能拥有康明斯ISG发动机，乘龙H7动力性和可靠性没得说了，肯定能满足我们的货运需求。另外，我也期待10万公里的超长保养能让我们更省时省钱”。

      乘龙H7定位为全新一代高效物流重卡，重在满足长途、高效物流运输的需要。作为H7 的“心脏”，康明斯ISG发动机以更轻、更省油、更安全、更可靠的突破和创新优势为H7提供了强有力的动力保障。

      更轻：ISG发动机自重相比其他品牌同类机型轻30%，有效降低整车自重，提高了车辆运载能力和效率。

      更省油：ISG采用国际领先的康明斯三气门技术，使更多热量用于涡轮增压器，从而提升了动力，采用当今最先进的康明斯超高压燃油喷射系统，提高燃油喷射压力，提高了发动机进排气效率，再配合智能转速控制技术，这些集成的技术优势显著提升了发动机的动力性、经济性和排放水平。

      更安全：ISG发动机采用发动机压缩制动，制动功率提升25-50%，大幅提高了行驶安全性。

      更可靠：ISG采用康明斯纳米介质燃油滤和内置增效缓释剂的革新机油滤，保养周期可延长至10万公里。发动机关键零部件与整机的有机集成，整机零件数量降低50%，可靠性更高，维修更便捷。

      当今，中国已经进入大物流时代，拥有“安全、可靠、省油、高效、智能化” 的运输车辆已成为各物流企业保持自身核心竞争力的重要因素。康明斯作为独立的发动机供应商，不断追求创新与突破，凭借在北美重卡市场绝对领先的技术与优势，为中国市场量身打造了ISG重型动力。ISG应用了康明斯多项专利技术，目前共有 ISG 11L和ISG 12L两个型号推向市场，功率段为310-512马力 (228-382千瓦)。发动机上市即满足欧IV、中国国IV和欧V排放标准。同一平台，可升级至欧VI排放标准。ISG可以说是一款康明斯首次以重卡用户需求为本，定制开发的创新型绿色重型动力。

6.庆铃城市配送车型多亮相城市物流年会 15-12-11 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/151211/49909.html

      岁末年初，正是厂家和行业盘点总结的时候。12月11日，第五届中国城市物流发展年会在青岛召开。庆铃作为我国城市配送的高端车型，不仅在快递电商方面占有较高的市场占有率，而且在冷链危险品等城市专用配送等领域也具有良好的使用口碑。本次城市物流年会，庆铃带来旗下三款城市配送主力车型前来参会。

      ● 互联网+时代下的城市物流新动态

      本届年会主题是互联网城市物流发展的机遇与挑战，本次会议重点探讨“互联网+”的发展趋势下，聚焦城市共同配送和推广绿色城市物流产业的发展；探讨发展城市物流体系及农村物流配送体系相结合等相关问題。为建设完善的物流生态链、融合系统化的创新理念，打造全渠道物流。年会同期还开展了“第三届中国城市物流配送专用车大型主题推介活动和中国城市物流大奖评选”活动。

      国家一系列关于物流行业的政策规划和指导意见相继出台，给物流业注入强心针。其中城市物流与电商物流工程作为重点工程出现，极大的体现当前物流的发展已步入专业化时代。随着我国城市产业的调整升级、电子商务飞速发展、现代消费方式的转变，域市物流与配送作为支持城市经济发展的重要因素，需求日趋旺盛，但高速增长的同时对城市物流也提出了更高的要求和挑战。

      在新一轮国家产业结构调整的政策指导下，“互联网+”时期的城市物流体系该如何完善发展，为进一步做好发展城市物流引导工作，充分发挥城市物流对快消品、食品冷链及电子商务等产业发展的支撑促进作用。

      ● 庆铃展出城市配送解决方案

      庆铃作为我国高端轻卡的领军者，一直在城市物流配送的各个领域具有良好的口碑和领先地位。其100P、600P、700P等经典城市配送车型一直是业内模仿和学习的榜样，国内的模仿秀不在少数。

      最近，庆铃更是推出了K600和宽体100P等适应城市配送的大方量快递物流运输专用车，给用户提供更多的选择，和之前的成熟车型一起组成了成套的城市配送解决方案。

      宽体100P车型适应了电商快递用车的小吨位大方量的需求，在保持原有车型的高可靠性、高效高出勤率的基础上，增加车身宽度和货箱容积，适合从城市中心库到配送站点的分拨使用，也适用于城间的中短途运输。

      庆铃封闭式城市配送车是一大创新车型。这种车型才是当之无愧的MPV——多功能车。装货可以装一两吨，还不用捆绑；坐人可以坐十几人。在各个大中型城市，为了方便城市管理，白天卡车不让进城。因此只有用客车来从事货运。

      经典中的经典是4JB1发动机，额定功率98马力，最大扭矩220N.m。经济省油，百公里油耗低于同类车型10%。噪音低，怠速时站在车旁几乎听不到发动机噪音。通过五十铃严格的排放认证，可以轻松应对国四乃至国五标准。100P轻卡和4JB1发动机的高仿品众多，社会保有量大，因此维修保养超级方便。

      城市货运的现状需求是尽量在小的外型尺寸下，实现尽可能大的装货容积。100P跨界车的货箱容积为7.6立方米。

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