中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3086-12月14日

发布时间：2015-12-14 17:04:21 浏览量：1777次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 短期内MPV消费不会有越级式爆发	5. 定位小型车天津一汽骏派A50谍照曝光
2. 广州新能源销量不及上海1/8 车企赴沪争夺地盘	6. 预售5.99万起长安欧尚12月27日上市
3. 新能源汽车虚火过旺?	7. 明年3月上市艾瑞泽5将于12月18日下线
4. 电池回收成体系需破三大痛点	8. 座椅组合多样途安L将于2016年3月上市

新闻详情

1.短期内MPV消费不会有越级式爆发15-12-14 来源：新京报作者：何立军

http://epaper.bjnews.com.cn/html/2015-12/14/content_612436.htm?div=-1

广州车展上多家车企推出了多款MPV车型，为MPV将成为下一个车市爆点提供了更多注脚。的确，随着经济水平的提升，汽车消费也呈现多元化趋势，MPV的受欢迎程度逐步提高。同时，随着二孩的开放，对多座MPV车型的需求也会水涨船高。有调查显示，有3成左右的适龄家庭将选择生二孩，这将是一个庞大的消费市场，也给MPV提高市场份额提供了可能。但，MPV能否达到当下SUV的热度，还有太多的不确定。

　　近些年，随着消费需求的增加和MPV车型的增多，MPV消费呈现上升趋势。今年前10个月MPV销量同比增长7.79%，远高于乘用车平均水平，但和SUV超过48%的同比增长相比，还有不小的差距。在车市微增长的大前提之下，MPV还能有百分之七点多的增长，说明市场需求强烈，而与SUV过大的差距，意味着在理论上还有巨大的上升空间。但值得注意的是，MPV增长更多来源于低端MPV车型的带动作用，这其中“小面”的升级换代占据一定的比例，而中高端MPV还处于相对平稳状态。从中可以看出，当下MPV消费还是集中在三至六线市场。当然，在SUV销售比例中，中低端产品也占有很大比例，但同时其中高端产品同样热销，相互叠加才有了SUV当下的火爆节奏。

　　MPV在三至六线市场的发展迅速，一方面是由于其多功能属性，可以满足宜家宜商的需求，另一方面则是较低价格和较高的性价比吸引到一部分消费者。同时，其大空间多座布局的优势分化了部分轿车消费需求，这点和SUV有异曲同工之妙，一段时间内，这一消费趋势还将延续。所以说，各车企还应继续深耕这些市场，这对自主品牌来说是一个好的机遇。但不得不承认，除商业用途外，SUV的优势更明显，如何争取SUV潜在消费群体，仅靠多座布局还是不够的。

　　在一二线市场，MPV更多属于商务用途。虽然家庭购买也在逐渐增加，二孩政策也会有一定的刺激作用，但这部分消费群体有多大，尚难预料，而且7座SUV也在分食这部分市场。同时，家庭第二辆车选择SUV的思维观念，也需要时间来改变。

【简评】MPV市场随着SUV市场的火热而逐渐走强，若想成为下一个车市热点，还需要经济水平、消费观念、产品特性等方面的提升，也需要时间来给出答案。

2.广州新能源销量不及上海1/8 车企赴沪争夺地盘 15-12-14 来源：一财网作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/2015/12/4724765.html

      在广州海珠区一小区内，绿化树被一位新能源车主绑上电线及插头，摇身变成临时充电桩。这一颇有创意自建充电桩模式，多少折射出新能源车主的无奈。由于充电难等综合因素，广州新能源车私人市场依然难以撬动，广东车企纷纷跑到上海等外地市场抢地盘。

      12月11日，广汽传祺新能源车GA5 PHEV 于上海上市，继比亚迪、东风日产等车企之后，又有一家广东车企加入上海新能源汽车市场的争夺。广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到，上海是个开放的国际化大都市，不仅对新能源汽车的发展重视，这里的市场机制更为公平、公正、公开。目前，发展新能源汽车已经成为国家战略，无论是中央还是地方政府都越来越重视扶持新能源车，其中，北上广等城市已经走在前列。明年广汽传祺的新能源车销量要力争突破5000辆。

      据有关统计，上海是中国最大的新能源汽车市场，今年1~9月新能源汽车销量为21587辆，虽然广州新能源车市场销量也在全国名列前茅，仅次于上海、北京、杭州等城市，名列第六，但今年1~9月销量仅为2474辆，不及上海的1/8。

      在新能源汽车示范推广城市2015年推广计划，上海和广州新能源汽车截至今年年底的推广目标分别是1万辆，上海早已达标，而广州还在冲刺目标的路上。广州市副市长周亚伟前不久在2015广州国际电动汽车产业峰会上谈到，广州市高度重视汽车产业发展，尤其是电动汽车。广州现已形成包括新能源整车、动力电池及其管理系统、电控体系等在内的完整产业链，广州新能源客车年产能达到5000辆，新能源轿车年产能源约3万辆。截至2015年10月底，广州在公交出租、环卫邮政、公务等领域，共示范推广新能源汽车累计逾7000辆，建设充电桩2600个（座）。

      尽管政府扶持政策类似，但广州新能源市场的销量与上海存在较大的差距，尤其是在私人市场上。《第一财经日报》记者了解到，东风日产、广汽传祺等广州本地车企新能源汽车月销量大约在100~200辆，而且主要是面对出租车及网络约租车等公共领域，广州私人购买新能源车寥寥无几，这从上月广州车展新能源汽车展馆的冷清程度，也可看出广州新能源汽车私人市场依然难以撬动。因此，广东车企纷纷跑到上海等城市，期待凭着产品优势撬动新能源车私人市场，尽快在新能源汽车市场占有一席之地。而上海对新能源车市场的开放程度高，恰好给外地车企机会，例如国内新能源汽车销售冠军比亚迪，大约三分之一的新能源车订单是由上海消费者提供的。

      至于上海新能源私家车为何如此活跃，吴松谈到一点：“上海车牌竞价8万元左右，而广州车牌竞价两万元上下，对汽车限购政策执行越严格、车牌竞价越高的城市，反而推动消费者转向购买新能源车，对免摇号的新能源汽车来说是一个机会。“

      考虑到充电难等因素，不少广州消费者宁愿多花时间摇号或多掏一两万元拍牌来购买传统燃油汽车，也不大愿意购买新能源汽车。有媒体今年做过调查，受访的广州市民中，首次购车会考虑新能源车的不足两成，主要是因为电池续航能力差、能源获取不足以及充电时间长等原因。在因为能源获取不方便而不愿意购买新能源汽车的消费者群体中，有81.21%的人表示如果新能源充电基础设施建设完善后会购买。目前，广州正在加快充电桩建设，力争今年底将建105个充电站、9970个充电桩，但由于种种原因，实际建设进度与计划尚有较大差距。

      此外，值得注意的是，由于节能与新能源车乏人问津，此前广州市个人和单位节能车摇号能百分百中签，而现在情况生变。就在广汽传祺新能源车GA5 PHEV于上海上市同一天，广汽丰田雷凌双擎在广州正式上市并全面到店发售，这款非插电式混动汽车自10月29日发布以来，在未到店销售前已收获超过6000辆订单，其中在广州超过1600辆。由于传统燃油汽车摇号中签率低、车牌竞拍价格持续上升以及广州对外地车限行逼近，不依赖充电桩又实现与同级普通汽油车“零价差”的雷凌双擎将完全扭转了节能车指标遇冷的局面，1600辆订单极可能导致广州节能车指标在12月“爆仓”。目前，广州市每月以摇号方式配置的节能车（包括新能源汽车和节油率超过20%的混合动力汽车）增量指标有1000个，其中单位指标120个、个人指标880个。

【简评】一旦广州节能车指标“爆仓”，这对新能源汽车推广来说未必是件好事，意味着新能源汽车将出现未必100%中签。

3.新能源汽车虚火过旺?15-12-14 来源：华夏时报作者：翟亚男

http://www.chinatimes.cc/article/52379.html

      新能源汽车今年卖得怎么样？专家给定了调子——“爆炸式增长”。在近日工信部赛迪研究院主办的“2015中国新能源汽车企业领袖峰会”上，“爆炸式增长”被在座的专家、学者反复提及。统计数据显示，前11个月新能源汽车销售达19.58万辆，同比增长2.7倍。中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示， “今年中国新能源汽车销量将达到22万辆至25万辆，有望超越美国成为全球第一大新能源汽车市场。”

      从世界第一汽车销量大国到世界第一新能源汽车销量大国，曾经中国车市的辉煌似乎正在被复制。在今年下半年中国电动汽车百人会上，执行副理事长欧阳明高在“FAF”第17次汽车研究例会上称： “综合考量国家政策目标与车企规划，2020年中国新能源汽车销量将达200万辆，也可能会更多，2020年实现累计销量500万辆也是没有问题的。”由此可见，今年的“爆炸式增长”也许仅仅是个开始。按照这个预判，中国新能源汽车市场未来每年的平均增速至少在50%以上。

      不可否认，车企对新能源市场的布局和投入已陆续进入收获期，从今年广州车展就可看出，各家大有“无新能源车不成席”的趋势。而随着车型的增多和消费者环保意识的增强，新能源汽车也开始陆续进入公众视野。这些无疑都推动了新能源汽车市场的发展。但与这些推动力相比，目前主导新能源汽车市场整体走向的还是政策这个推手。

      自去年以来，国务院相继出台了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等相关鼓励性政策，而地方性的扶持政策如免车牌费、不限号、单独摇号及补贴等等，则更是极大地刺激了新能源汽车的消费。以北京为例，在车牌摇号中签率屡创新高的背景下，去年3月北京为纯电动汽车牌照单独设立了摇号池，中签率几乎100%。今年开始，北京纯电动汽车上路又开始享受不限行的待遇，这些无疑将传统汽车购买需求部分转移给了新能源汽车。而按照北京市政府的规划，明年新能源车摇号指标将从今年的3万增加至6万，同时普通车摇号指标将进一步压缩。除此之外，享受补贴也成为新能源汽车营销手段中的关键词。试想一下，如果没有国家和地方的巨额补贴，动辄十几万元、几十万元的官方指导价，不知还有几人肯为其掏腰包。

      可以说，为了新能源汽车，政策可谓“操碎了心”。被政策扶上马后，新能源汽车究竟能跑多远、跑多久呢？“在全球新能源汽车市场处于主导地位，中国市场对全球新能源汽车消费增长的贡献度显而易见。但目前中国新能源汽车整体的发展仍处于一个中低水平，在安全性、动力电池、创新能力、核心竞争力等方面仍有待提高。”许艳华表示。随着时间的推移，在新能源汽车最早进入的出租车市场，某些车型“实际续航里程短、充电成本高、不敢开空调”等问题已显露无遗。甚至有消费者反映，国内某车企的一款电动汽车行驶超过3万公里后就需要更换电池，而一块电池成本需要8万元。电池技术问题是当下新能源产品的通病，而这恰巧又是消费者最关心的。

      跑不远的同时，新能源汽车如何“吃饱”也成了亟待解决的问题。“兵马未动，粮草先行”，如今兵马已先行。据国家电网数据显示，目前我国已经建成的充电桩数量仅2.6万个。充电桩分布虽然越来越广，但是使用情况并不乐观。主要表现为大多数充电桩都建设在公共停车场内，不仅数量少而且充电时间长，导致车主需要支付额外的停车费，因此电动汽车的经济优势得不到发挥。充电基础设施建设明显滞后，此刻谈5年后的200万辆或500万辆似乎为时尚早。

      一周之内，雾霾两度侵袭华北地区。本月8日，北京首次启动雾霾红色预警，汽车实行单双号限行。连日来，环保部、住建部的专家以及北京市有关部门发布报告称，汽车尾气是影响空气质量的主要原因之一。

【简评】低碳出行无疑是大势所趋，新能源汽车终将成为主流。只是在真正成为主流前，市场还需更多的准备和理性思考。

4.电池回收成体系需破三大痛点15-12-14 来源：中国汽车报网作者：王凌方

http://www.cnautonews.com/xnyqc/NE_zc/201512/t20151214_435007.htm

      《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》（征求意见稿）将于2016年1月1日起正式实施。电动汽车退役动力电池如何回收，一直是业内悬而未决的问题之一，该政策的出台或许会拉开建立动力电池回收体系的帷幕，可以预测未来会有更多电池回收领域的政策出台。

      不过，记者在和业内人士沟通中发现，动力电池回收体系想要正式建立，还有很多难题需要解决。

      电池标准需规范

      “动力电池能够梯次利用首先要解决的是电池的标准化问题，”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙对记者说，“为了便于电池的回收利用以及最终拆解，生产电池模块时应该进行标准化处理，以便实现后续的梯次利用。”

      在刘彦龙看来，如今退役的动力电池生产厂商繁多，型号纷杂，即使相同厂家、相同型号的电芯，如果来自不同车型，其成组方式和结构也可能有较大的区别，后续梯次利用时就会很麻烦。

      事实上，电池企业也很期待电池模块标准化。中航锂电(洛阳)有限公司的市场销售人员杨杰表示，目前国内动力电池规格确实非常多，企业很难实现标准化生产，导致企业生产成本很高。“我们企业目前的目标是选择2~3款电池，实现标准化生产。电池统一的程度越高，企业的生产成本就会越低，这也为后期梯次利用打下基础。”杨杰说。

      一位业内人士告诉记者，电动汽车动力电池回收的目的是为了防治环境污染、促进资源再生，电池的梯次利用和拆解显然是电池回收的核心部分，为保证电池回收得以施行，相应的惩罚措施是制度得以推进的重要保障。

      奖惩措施要跟进

      该项政策征求意见稿要求对动力蓄电池产品实行编码制度，为后续追踪及监督企业回收情况能起巨大作用。根据征求意见稿，“动力蓄电池生产企业应对所生产（或进口）的所有动力蓄电池产品进行编码，并建立追溯系统追踪动力蓄电池流向。”刘彦龙对记者解释说，“电池编码便于统计追踪产品的流向，检测废旧电池是否流入回收体系。”

      此外，征求意见稿还要求，“电动汽车及动力蓄电池生产企业负责统计本企业回收（或委托回收）的废旧动力蓄电池类型、型式（蓄电池包、蓄电池模块或单体蓄电池）、数量、重量、去向等信息，并在每年一季度向工业和信息化主管部门报告上一年度的相关信息。

      报废汽车回收拆解企业负责统计拆卸的废旧动力蓄电池类型、数量、重量、去向等信息，并在每年一季度向主管部门报告上一年度的相关信息。

      刘彦龙对这一做法表示极为认同，他认为，政府部门不可能亲自查检每一块电池的去向，但可以通过企业的反馈进行抽查监督。

      除了监测废旧电池的流向，还应该明确不达标企业的奖惩措施，刘彦龙建议，明确的奖惩措施会有助于督促相关企业完成回收任务，提高电池的回收利用率。

      再生企业资质勿忽视

      目前，电池回收企业是否都有能力处理退役电池是另一个值得重视的问题。国家“863”电动车重大专项动力电池测试中心主任王子东告诉记者，退役动力电池的稳定性和一致性已经远不如新电池，而且危险性也在增加，这对回收企业的技术能力要求非常高，国内能够达到这一要求的企业很少。

      正如王子冬所说，国内法规对电池回收企业有严格的规定，企业需要申请“危险废物经营许可证”，才能从事废旧电池回收和处理工作，据了解，能够获得这一资质的企业并不多。

      有业内人士和记者沟通表示，动力电池回收必须建立严格的市场准入机制，这不仅因为电池本身性能的变化，还要考虑电池处理所产生的排放问题，防范二次污染，因此，企业实力是获得回收资质重要条件之一。

【简评】电动汽车的无污染不能仅停留在零排放这一要求，全生命周期的无污染才是产业发展的理想状态。


5.定位小型车天津一汽骏派A50谍照曝光	6.预售5.99万起长安欧尚12月27日上市

上市时间：2016年正式上市	上市时间：12月27日
预售价：——	预售价：5.99万起
发动机：1.5L	发动机：1.5L
变速器：5速手动	变速器：5速手动
车身尺寸：——	车身尺寸：4465/1725/1685mm

7.明年3月上市艾瑞泽5将于12月18日下线

8.座椅组合多样途安L将于2016年3月上市

奇瑞汽车艾瑞泽5 2016款手动基本型

上海大众途安 2016款途安L 330TSI 七座版

上市时间：2016年3月份	上市时间：2016年3月正式上市
销售价：——	销售价：——
发动机：1.5L	发动机：1.4TSI、1.8TSI
变速器：5速手动、CVT	变速器：7速双离合
车身尺寸：4572/1825/1482mm	车身尺寸：长4527mm、宽1829mm

每日新闻摘要

1.官方数据显示，丰田11月在中国市场的零售量为10.48万辆，同比增长 13.5%；本田11月销量增长32.7%，达到9.08万辆；日产11月的在华零售量为12.27万辆，同比增长21.9%；马自达11月在华销量同比增长10.3%至2.21万辆。

2.拥有出租车、专车、快车、顺风车、代驾、试驾、巴士等多条业务线的滴滴出行12月7日宣布，其APP端的“滴滴试驾”频道将于12月12日向终端用户卖车，购车用户还能享受高额试驾返现，以此强化厂商和车主的连接。

3.广汽本田执行副总经理郁俊在11月的广州车展上向经济观察报记者透露，讴歌第一款国产车将在2016年年中在国内上市，目前所有国产工作都在紧锣密鼓进行中。毫无疑问，讴歌国产已经到了最后的时刻。

4.数据显示，2015年上半年，我国共销售出7.3万辆新能源汽车，同比增长了2.6倍，相当于2014年全年销量，包括4.6万辆纯电动汽车与2.6万辆混动汽车。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：快讯3085-12月11日下一篇：快讯3087-12月15日

行业新闻