中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3096-12月28日

发布时间：2015-12-28 16:41:26 浏览量：1701次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1.39家企业进入工信部首批《铅蓄电池行业规范条件》名单	5. 外观/内饰变化较大吉利新款金刚实车图
2. 工信部力促车联网创新传统车企面临“三线挑战”	6. 售6.97-8.77万东风风神AX3正式上市
3. 轿车，自主品牌难愈的痛	7. 预售7.68万元起众泰SR7预售价格公布
4. 讴歌国产再生变，东风本田或加入	8. 预售20万元起国产自由光2.0L配置信息

新闻详情

1.39家企业进入工信部首批《铅蓄电池行业规范条件》名单15-12-28 来源：盖世汽车·新能源作者：吴大宝

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/2807520952960352027157.shtml

      2月25日，工信部公示拟公告的《铅蓄电池行业规范条件》企业名单（第一批）。

      工信部表示，为贯彻落实《铅蓄电池行业规范条件（2015年本）》（下文简称：规范条件），推动铅蓄电池行业可持续发展，工业和信息化部组织开展了铅蓄电池企业规范审核工作。

      据盖世汽车·新能源了解，此次公布的名单共有39家铅酸蓄电池生产企业，包括超威、天能、风帆、山东圣阳等著名公司。《铅蓄电池行业规范条件（2015年本）》旨在促进我国铅蓄电池及其含铅零部件生产行业持续、健康、协调发展，规范行业投资行为。

      规范条件对铅蓄电池企业布局做了明确规定：新建、改扩建项目应在依法批准设立的县级以上工业园区内建设，符合产业发展规划、园区总体规划和规划环评，符合《铅蓄电池厂卫生防护距离标准》（GB 11659）和批复的建设项目环境影响评价文件中大气环境防护距离要求。有条件的地区应将现有生产企业逐步迁入工业园区。重金属污染防控重点区域应实现重金属污染物排放总量控制，禁止新建、改扩建增加重金属污染物排放的铅蓄电池及其含铅零部件生产项目。据盖世汽车·新能源了解，所有新建、改扩建项目必须有所在地地市级以上环境保护主管部门确定的重金属污染物排放总量来源。

      在回收利用方面，规范条件指出，铅蓄电池生产企业应积极履行生产者责任延伸制，利用销售渠道建立废旧铅蓄电池回收系统，或委托持有危险废物经营许可证的再生铅企业等相关单位对废旧铅蓄电池进行有效回收利用。企业不得采购不符合环保要求的再生铅企业生产的产品作为原料。鼓励铅蓄电池生产企业利用销售渠道建立废旧铅蓄电池回收机制，并与符合有关产业政策要求的再生铅企业共同建立废旧电池回收处理系统。

      【简评】铅酸电池一般应用在低速和城市短途电动车上，虽然铅酸电池能量密度低，但由于成本不高，售价低廉，在中小城市极为畅销。

2.工信部力促车联网创新传统车企面临“三线挑战” 15-12-28 来源：中国经营报作者：余跃

http://news.cb.com.cn/html/company_11_29104_1.html

      今年以来备受关注的智能汽车，或许将在政府部门正式“发声”后，进入一个全新的比拼阶段。

      日前，工信部正式对外发布了《国务院关于积极推进“互联网 ”行动的指导意见》（下称《“互联网 ”行动意见》）的行动计划（2015~2018年），首次提出要出台《车联网发展创新行动计划（2015~2020年）》，要求推动车联网技术研发和标准制定，组织开展车联网试点、基于5G技术的车联网示范。

      显然，摆在传统汽车制造企业面前的，是一个三线作战的局面：未来在传统燃油汽车阵线上的漫长对抗战仍将持续；而特斯拉、乐视、蔚来等互联网车企，则成为智能电动车制造路上的“鲇鱼”；此外，谷歌、苹果等车联网阵线新兵，则将产业间竞争强度推向白热化。

      政策指引明确

      按照工信部此次《“互联网 ”行动意见》设定的总体目标，到2018年，互联网与制造业融合进一步深化，制造业数字化、网络化、智能化水平显著提高。而与汽车相关的高端智能装备国产化率明显提升，建成一批重点行业智能工厂，培育200个智能制造试点示范项目，初步实现工业互联网在重点行业的示范应用。

      这一政策信号的释放，将已在全球范围内充斥的智能汽车竞争压力，传导给了中国市场：除以乐视汽车等为代表的互联网车企，依托其IT系统打造的电动车闭环生态系统之外，以谷歌和苹果为代表的互联网公司，也正在越来越快地抢占车联网和汽车智能系统的高地。

      而另一方面，或许是传统整车制造企业已提前嗅到“政府态度”，今年类似于长城、上汽、长安等汽车上市公司，都通过资本市场定向增发的方式，以加大对新能源、车联网等领域的研发投资。

      而在政策指引明确推出后，可以预见的是，除谷歌、苹果、乐视、百度等互联网企业，将会有更多传统汽车制造商加入到这场前瞻科技的“大战”中来。

      从目前来看，政策的顶层设计已经凸显了车联网及前瞻科技的战略重要性，关键就看国内车企的行动到底有多快，而这也将决定在此轮比拼中，谁会有更多的先发优势。

     传统车企需加速

      实际上，随着特斯拉汽车产品走向市场，以及乐视超级汽车规划的逐步落地，互联网企业“入侵”汽车行业的思路已经逐步明朗：通过收购掌握汽车知识产权；通过生产制造布局打造汽车闭环生态，进而利用这个生态提供的服务赚钱。

      相较于智能汽车的生态布局模式，车联网等前瞻科技的技术要素可能被要求得更为明显。因此，无论对于互联网企业或传统汽车行业而言，这既是难点，也可能意味着大家有可能站在一个相对平等的起跑线上。

      但大多数自主品牌车企，并没有表现出对车联网以及自动驾驶等前瞻科技应有的重视。“国内很多车企就是在炒作概念，根本没有真正投入搞智能化，这种趋势很危险。”中国汽车工业协会理事长付于武此前在接受媒体采访时，也对中国车企智能化发展表达过担忧。

      因为按照传统汽车制造商的理论，无论是车联网抑或智能科技，在发展的初级阶段智能作为辅助功能存在于传统汽车的应用上。“至少到目前为止，无论是沃尔沃的无人驾驶抑或宝马自动驾驶等技术，依然处在路试的阶段，在很长的一段时间内，它仍将是传统汽车的一个附属功能。”一位国内车企内部人士表示。

      这也是到目前为止，大部分中国传统车企对于“互联网 ”以及汽车前瞻科技的理解，依旧处于汽车电商以及车载互联的低级阶段的原因之一。除此之外，国内车企在过去10多年间，将大部分精力放在传统汽车的研发及产业布局方面，想要实现快速转身并不简单。其次，汽车前瞻科技目前处于开发阶段，大量的资金投入会因为暂时的应用性不强而找不到成本出口。

      但已经走在前面的互联网公司并不这么认为，它们正在谋划更长远的目标。比如尽管谷歌的无人驾驶原型车仍旧需要传统汽车的帮助，需要与博世、采埃孚、大陆以及英伟达等传统汽车零部件商合作，而谷歌的目标却是想要成为汽车链条的控制方。

      无论苹果、谷歌抑或沃尔沃和宝马，都希望通过先期布局，成为车联网及前瞻科技系统标准的制定者，这也是互联网巨头突围整车厂商的重要口径和产业链两端巨头合作的出发点。而从这个层面来看，国内自主品牌车企的切入速度又落后了一步，这也意味着，这些企业未来将要加快对智能汽车的全方位布局速度。

【简评】工信部发布《通知》明确了车联网未来的发展方向与领域，这意味着车联网经过多年的酝酿之后，将迎来了一个全新的发展5年黄金期。

3.轿车，自主品牌难愈的痛15-12-28 来源：新京报作者：闫欣雨

http://epaper.bjnews.com.cn/html/2015-12/28/content_615668.htm?div=-1

2015年在自主品牌突飞猛进的销量数据中，增速最快的车型是SUV和MPV，这两种车型给自主品牌贡献了大部分销量,但这意味着，在轿车市场中自主品牌的竞争力示弱。

　　今年10月的一份销量数据显示，在SUV市场自主品牌的占有率达到56.1%，MPV市场中自主品牌的占有率高达90.4%，而在轿车市场，自主品牌仅占19.9%，同比下降9.7%。从11月的数据来看，轿车销量排名前10的均为合资及外资品牌，销量最好的吉利EC7，排在第11位，除此之外，前20位中，都再无自主品牌轿车身影。

　　业内人士认为，轿车市场持续走低或将成为常态，但轿车仍占整个乘用车市场的六成左右，这无论对合资品牌还是自主品牌车企来说仍是提振销量的必争之地。

　　合资降价挤压自主生存空间

　　从今年4月开始，上海大众宣布对旗下三个车系进行官降，并对热销的帕萨特、凌渡等车型采取大幅优惠促销措施，随后长安福特、北京现代等多家车企也开始加入降价促销的阵营。尽管江淮、长城等自主品牌也宣布官降，但多为市场表现本就欠佳的车型，比如江淮的和悦、瑞风M2以及长城的C50、C30等。

　　事实上，合资企业不断下调价格，特别是对一些热销车型的降价给自主品牌带来了很大的压力。在轿车市场，自主品牌长期以来占据低端市场，以价格起点低赢得了一部分消费者，但随着合资车型价格的下探，同级车型与自主品牌的价差在1万-3万元，这会在很大程度上挤占自主品牌的生存空间。

　　有分析人士认为，很多自主品牌产量尚未达到一定的规模，生产成本居高不下，合资品牌只需要牺牲一点利润就可以将价格压下来，而且合资品牌产品线丰富，即使在一款车上没赚到钱，也会通过其他车型来弥补。因此这一年里轰轰烈烈的降价大潮对自主品牌轿车来说无异于雪上加霜。

　　今年前11个月，自主品牌乘用车同比增长14.1%，其中SUV同比增长高达82.8%，而轿车销量同比下滑11.8%。

　　自主品牌高端轿车难破瓶颈

　　从近几个月轿车的销量排行可以看出，吉利帝豪EC7和长安逸动两款车型处于轿车市场前列，可与合资品牌一较高下。但这两款车均为紧凑型轿车，售价也徘徊在10万以下的范围，在竞争激烈的B级车市场，几乎没有一款自主品牌轿车可与合资品牌抗衡。尽管吉利、长安以及上汽分别推出了博瑞、睿骋和荣威950等旗舰产品，但销量表现却不尽如人意，从10月的销量来看，除了吉利博瑞月销近5000辆之外，睿骋月销仅622辆、荣威950销量仅153辆。

　　业内人士表示，自主品牌本身的品牌力不强，市场受到合资车挤占是高端轿车卖得不好的原因之一，此外，在以家庭用车为主导的轿车市场，自主品牌高端轿车却把产品定位瞄准公务车市场，这也是导致其销量不佳的原因。

　　其实除了品牌形象，产品定位等问题，自主品牌本身对轿车的关注度也远远不够，特别是近几年SUV市场大热让自主品牌看到了商机，于是自主品牌车企纷纷发布了自己的SUV战略，并不断投入新产品，而对轿车业务有所松懈。

　　比如不断强化自己的SUV，弱化轿车业务的长城汽车就曾传出暂停轿车业务，着力发展SUV的消息。不过，在近期的长城汽车科技节上，长城汽车董事长魏建军曾表示，长城从来没有放弃轿车业务，也没有停止过轿车生产。对于轿车业务，长安汽车总裁朱华荣也表示,“只靠某一个车型要长期站稳脚跟是很困难的，即使轿车很难做，我们也会加大对轿车市场的布局，这是每个车企的必争之地。”

　　轿车尚有2年积累黄金期

　　不仅长安意识到轿车市场对自主企业的重要性，其实，近两年包括奇瑞、吉利等在内的多家车企都意识到要收复轿车失地，平衡轿车与SUV的发展。

　　有统计显示，成熟市场中SUV车型占比应在25%-30%，而在中国市场，受道路状况、消费习惯等因素影响，这一比例可能更高，维持在35%-40%左右。因此，从目前情况来看，SUV还将有2-3年的高速增长期，这也给自主品牌轿车提供了积累提升的时间。

　　事实上，自主品牌企业正在做技术积累，以提升自身产品品质。如北汽在2009年收购萨博之后，今年年初成立“北汽德奔”以提升产品的科技含量；广汽集团重金买下菲亚特的阿尔法·罗密欧166大型四门轿车平台并推出自己的产品；上汽荣威950宣称和别克君越同平台生产，品质与合资车不分高下。

【简评】在自主品牌以SUV作为突破口得以让市场占有率不断提高的同时，需要均衡布局产品结构，提升产品实力，才能在市场上占据有利地位。

4.讴歌国产再生变，东风本田或加入15-12-28 来源：新京报作者：张洁

http://www.bjnews.com.cn/auto/2015/12/28/389705.html

      据称东风本田已组建相关团队；销售渠道增添更多变数

      讴歌国产的故事又有了新的变化。近日，记者从消息人士处获悉，除广汽本田外，东风本田也将参与讴歌在华国产，并已组建相关团队。对此，本田中国新闻发言人朱林杰称尚未得知此事，广汽本田公关部相关人士则表示，明年中期在广汽本田会国产讴歌，其他信息待后续发布。而截至记者发稿时，尚未得到东风本田的回复。

      讴歌国产，广本抢先

      2013年4月，经历了大规模经销商退网事件的讴歌，面对不足5000辆的年销量决定放手一搏，宣布于未来3年左右在华国产。此后东风本田和广汽本田都表达出了强烈的意愿，力争讴歌国产项目。但博弈仅持续了3个月，2013年7月17日，本田中国宣布，已与广汽集团签订基本协议，将在2016年广汽本田汽车有限公司生产讴歌品牌汽车。“讴歌落地广本主要是考虑到包括投产时间和生产效率等各方面的因素。如果要尽快投产的话，那么生产效率就非常关键。同时，广汽方面有非常强烈的意愿。”彼时，朱林杰如是表示。

      东本分食机会大

      然而，尽管广汽本田与本田就讴歌国产早早签了协议，却一直没有公布明确及详细的方案，并且东风本田分食的可能性一直存在。本田中国本部长仓石诚司在接受媒体采访时曾表示：“关于讴歌国产，我们目前在华有两家合资公司，对这两家都是公平的，我们不会偏向任何一家。”部分业内人士认为，东风本田也有自身的优势。其现有的国产车型中多款与讴歌同平台生产，可为讴歌后续车型在华投产提供便利；同时，东风集团与雷诺、英菲尼迪的合作也为其积累了豪华车国产的经验。

      此外，自讴歌与广汽本田就国产一事签订协议后，本田一方一直积极推进，但广汽本田方面却很少有进一步的消息放出，在两年的时间内广汽集团也未曾发布过任何相关公告。有业内人士认为，广汽本田的“不积极”，或许也使得本田中国决定再与东风本田牵手。

      销售渠道仍未定

      根据广汽本田公布的时间表，2016年中期首款讴歌国产车型将推出。但时至今日，关于国产讴歌的销售渠道仍未确定。

      在与广汽本田签订协议之后，本田中国讴歌事业部副部长陈悦曾表示：“关于渠道的一个大原则是，肯定是讴歌品牌之下的经销商。”意思是，不会建立单独的国产车销售渠道，未来讴歌的进口车与国产车的销售渠道将会在一起。但是目前，也有业内人士猜测认为，讴歌国产之后可能会放在广汽本田网络进行销售， “因为讴歌在华发展不力的一个原因即是渠道覆盖面不足。”据悉，目前讴歌在华有40家左右4S店，并不断有经销商因为长期亏损而选择退出。

      而对于种种猜测，广汽本田执行副总经理郁俊并未给出明确回复，他认为讴歌已经有进口车渠道，如何协调进口车渠道与国产车的关系，“不好办。”

【简评】东风本田或将参与其中，使得讴歌的销售渠道之争更加扑朔迷离。


5.外观/内饰变化较大吉利新款金刚实车图	6.售6.97-8.77万东风风神AX3正式上市

上市时间：2016年1月	上市时间：12月21日
预售价：——	销售价：6.97-8.77万元
发动机：1.5L	发动机：1.5L、1.4T
变速器：5速手动、4速自动	变速器：5MT、4AT
车身尺寸：——	车身尺寸：4518/1740/1562mm

7.预售7.68万元起众泰SR7预售价格公布

8.预售20万元起国产自由光2.0L配置信息

众泰汽车众泰SR7 2016款 1.5T 自动高配版

汽车之家

上市时间：12月22日公布售价	上市时间：2016年1月正式上, 市
预售价：7.68-10.98万元	预售价：20万元起
发动机：1.5T	发动机：2.0L
变速器：5速手动、CVT	变速器：9速自动
车身尺寸：4510/1835/1610mm	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.据日本媒体报道称，松下将在中国大连兴建一座汽车锂电池工厂，投资500亿日元（约4.12亿美元）。工厂位于大连东北部，工厂将生产电动汽车和插入式混合动力车使用的矩形电池。松下将与中国合作伙伴一起建设工厂，2017年投入生产。

2.南都电源12月25日公告，公司近日收到江苏中能硅业科技发展有限公司发给公司的中标通知书，在“中能硅业储能电站工程实施项目”招标中，公司成功中标，作为总承包方提供该储能电站所需铅炭储能电池及相关系统集成设备，并负责该电站整体工程建设及后续合作运维。

3.12月21日,国家质检总局发布消息称,截至12月18日,2015年共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车554.85万辆;召回次数和数量同比分别增长29%和17%,均创历史新高。

4.按照成品油定价机制“十个工作日一调”原则，国内油价调价窗口将于周二(12月29日24时)再次打开。由于美国原油库存增长至历史高点，欧美原油期货价格在本周期初始连续走跌，不过随后在美国原油库存迅速下降的影响下转而连续上涨。

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