中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第874期

发布时间：2016-01-04 16:54:40 浏览量：1551次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 2016美国中卡发展趋势	4. 中国卡车在巴基斯坦市场崛起或将超越日系车
2.微卡也玩"电" 重汽王牌纯电动车型拓宽	5. 2016重卡，这几个细分市场必火！
3. 福田和浪潮合作瞄准智能制造与新能源	6. 再谈“十三五”期间增程式电动客车发展模式

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1.2016美国中卡发展趋势16-1-04 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/151028/46940.html

      纵观全球市场，普遍存在市场竞争加剧，专业化物流需求上扬的趋势，而中长途货运运输却存在效率低、使用成本高等问题。在这个大背景下，中卡凭借其应用范围广，可适应不同工况和用车环境，重量轻身形小，价格相对便宜等优势，脱颖而出，备受物流车队或个人散户的青睐，相应的，中卡需求成上涨态势也就无可厚非。与此同时，国内外车企纷纷行动，推出针对细分市场的车型，或以客户为导向打造专属化定制产品，抢占中卡市场。迎来崭新的2016，美国主流车企在中卡领域，将有何动作？

      ● 蓄势汽油机开发福特计划换“芯”

      随着2016 F-650和2017 F-750问市，福特在中卡市场逐渐站稳了脚跟，对客户需求有了更加深入的认识。福特方面的负责人Mike Levine表示，当前客户所寻求的是用途广、功能多的产品，一辆卡车应该满足多种作业要求，可以同时完成不同的任务。在此基础上，如果车的驾驶舒适度高，内部空间宽敞，客户则会更加满意。因此，福特将据此调整自己的产品线，全力打造客户心目中的理想之选。

      为向汽油机转换做好准备，福特更换了自80年代就使用的纳威司达V8柴油机，取而代之的是福特生产设计的6.7升Power Stroke V8涡轮增压柴油机，搭配TorqShift HD变速箱。

      除了为更换汽油机做准备，福特同样注重私人定制这块市场。为满足改装的需要，从驾驶室到车桥，福特都预留了相应区域。推出的新车型都有专门打孔的系统，这不仅节约了改装时间，而且可以保证后续加装零件的精准度，提升整车装配质量。

      ● 降低成本提高收益福莱纳看重“私人定制”

      货运公司购车往往要考虑多种因素，决定公司是否购买一款车的往往不单纯是价格，而是这款车的性价比，是不是符合车队运营要求。福莱纳的市场总监Mary Aufdemberg表示，当今货运公司购买卡车更为实际，他们所看重的是如何在保证需求的前提下，真正降低运营成本。考虑到这一点，福莱纳不断升级M2这一车型，来迎合客户，达到降低成本提高收益的目的。

      对于私人定制，Mary解释道，福莱纳已经意识到，由于客户降低成本的需求迫切，能否为客户提供专业化的定制，是客户是否考虑购买一款车的关键，影响企业未来发展。福莱纳的经销商和营销团队，始终和客户保持着密切的联系，关注他们的实际需要，着力打造符合客户标准，令客户满意的产品。2016年，福莱纳将以定制化为重点，特别是在中卡这块细分市场内，通过与卡车零部件生产商合作，来生产高度契合客户、性价比高的产品。

      ● 搭建数据终端三菱扶桑聚焦中卡市场

      远程信息处理技术（Telematics）在商用车上的应用日渐增多，三菱扶桑美国区的负责人说到，通过车载系统，车主可以获得很多关键数据，包括车辆行驶过程的动态数据、实时最佳路况以及停车位信息等等。远程信息处理技术类似国内的“车联网”，可提升驾驶的安全性、燃油经济性、驾驶乐趣以及车队管理效率。这种车载智能终端正是三菱今后技术研发的方向，但三菱表示可能率先会选择在重卡上搭载这种系统，继而将其应用在中卡上。

      谈及未来货运行业发展，三菱方面对此进行了分析，认为中卡会越来越受用户青睐。当今货运公司除了关注业务实际增长，更注重对于车辆成本的把控，针对实际需要，他们会购买不同的车型，这时往往他们会选择中卡而非重型卡车。因此，中卡的营销将是明年的重点。

      最后，三菱同样赞成，定制化将成为行业发展方向，日趋普遍。客户对于产品的需求呈多样化发展趋势，技术进步为他们提供了更多选择机会，这一切都让私人定制不再奢侈。

      ● 打造专业营销团队日野搭“私人定制”顺风车

      研发技术的进步保证了各种新车型、新技术的不断推出，用户有了更多的选择机会。利用当今的车载Telematics系统，车队可以收集到大量数据，针对自身的情况，在节约成本提升效率的前提下，选择适合自己的产品。作为日系卡车品牌，日野卡车2016年也将搭乘“私人定制”这趟顺风车，制定相应营销计划，抓住这块市场。

      然而，日野同时表示，企业若以定制化为目标，抢夺这一市场，就需要具备专业知识的经销商或销售人员，这就需要花费一定的时间和精力，与客户进行足够的沟通，详细了解客户需求，这样才能生产出符合客户需求、满意度高的产品。由此可见，随着定制化时代的来临，培养一批具有专业素养的优秀营销人员至关重要。

      ● 萝卜白菜任你挑五十铃优选客户所需

      为了降低运营成本，车队根据不同的路线，会选择适合的车型。车企在这方面做好功课，了解用户的实际需求，为其匹配合适的产品，一方面可以帮助用户降低成本，另一方面可以促进自身销量，可谓一举两得。五十铃的负责人表示，专门跑短线的客户往往会选择五十铃N系列汽油机车型，长线路则会选N系列的柴油机型。

      为了给用户提供合适的产品，五十铃首先会派销售人员与之进行沟通，根据他们的描述，判断他们需要搭柴油机的车型还是汽油机的车型，以及所需车辆的总重、车架车身的长度等等。

      除了专业的销售人员能予以指导，五十铃的用户还可以根据车载系统了解车辆使用状况。五十铃的“健康报告”可以为用户提供发动机或排放系统、燃油消耗、刹车制动以及司机驾驶习惯等参数，供用户选车参考。

      ● 主打工程车肯沃斯多样化的“私人定制”

      依照当前运输市场的现状，货运公司所需要的是高效快捷且成本低的货运工具，肯沃斯长头卡车 T270，T370以及平头卡车K270，K370，服务于中端市场，可以满足不同作业要求。T370可选装具备不同承载力的车桥，包括承重范围8-9吨的Dana前桥，以及5-6吨的Meritor转向桥。肯沃斯还在一部分车型上搭载了伊顿UltraShift Plus VAS 10速变速箱，以及艾里逊FuelSense套件。

      和其他车企一样，肯沃斯同样看重“私人定制”这块市场，争取那些需要应对工程作业条件的客户，是肯沃斯的主要目标。肯沃斯表示，企业致力于为用户打造专门用于工程作业的中卡，可提供多种规格的车桥、改装车身、定制化车架设计。

      ● 以客户为核心纳威司达专注底盘改装

      2016年，纳威司达将以中卡底盘定制为重点，纳威司达的副总裁 Carl Webb解释，纳威司达的许多定制改装将围绕底盘以及关键零部件，比如后处理、储气罐、蓄电池箱等，并结合车身设计和车队运营要求进行。当然，客户对于电子系统如有特别要求，也会对其进行改装。

      相比商用皮卡，当今用户普遍青睐中型卡车，Webb也给出了自己的看法，他认为这是由于中卡开起来舒适，发动机噪声小，车内空间设计合理，可以满足货运需要。谈及中卡的发展趋势，他表示随着自动挡变速箱以及各种电子辅助系统（比如：远程信息处理和跟踪系统以及碰撞缓解系统）的普及，中卡将更为“智能化”，注重保障驾驶安全性。纳威司达在旗下的万国卡车上，标配了On Command Connection车辆预防诊断系统，可以实时监测车辆状态，保障车辆以最高效的状态运行。

      ● 新手也能行彼得比尔特解燃眉之急

      透过一些国外媒体我们从侧面了解到，当前国外存在卡车司机紧缺的问题，货运公司想招聘到合格而富有经验的卡车司机十分困难。在车上安装辅助设备，方便年轻驾驶员，胜任驾驶工作，这虽然不能从根本上解决这一问题，但确实可以帮助货运公司缓解燃眉之急。

      针对这一需求，彼得比尔特配备了“驾驶辅助系统”，该系统可以指导新手像老司机那样开车，比如及时指导他们如何省油，如何操作可以减少零部件损耗等等。彼得比尔特甚至还推出了专门的车型，拥有普通驾照的人即可驾驶，这样车队就不用特意招聘专业驾驶员了。

      除此之外，彼得比尔特强调对于中卡来说，功能齐全、车身上装便于安装至关重要。

2. 微卡也玩"电" 重汽王牌纯电动车型拓宽 16-1-04 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/151230/50726.html

随着日益严重的环境问题，新能源车型的关注度也随之增高。重汽王牌在年会重点设了纯电动车型展示区，除了我们熟知的重汽王牌纯电动轻卡以外，一款用于市政环卫的纯电动微卡也同台亮相。

      那么这款纯电动微卡到底如何呢？

      ● 纯电机驱动节能环保

      从这款车的配置上来看，应该搭载的是一款220ST永磁同步电机，最大输出功率35千瓦。

      电瓶组储能系统由磷酸铁锂组成，性能稳定可靠，可采用220V的民用电直接充电。

      充电口设计于整个电池组的下方，充放电也是非常的方便。

      同时前后桥同样采用多片簧承载结构，均采用油刹制动。

      勾臂采用液压结构，与传统车型不同，这款车并没有变速箱，所以也没有取力器。液压油缸采用单独的电动机供能，以满足勾臂勾拽物品的功能。

      因为这款车是专用与城市环卫的勾臂式垃圾车，电池组安装于车架之上并不会对车辆的适用性造成影响。

      ● 7系微卡驾驶室中规中矩

      采用重汽王牌7系微卡驾驶室，内饰整体采用深色设计，比较中规中矩，麻雀虽小五脏俱全。

      由于是电动车，所以并没有离合器，和自动挡比较相似，在一定程度上降低驾驶员的操作强度。

      仪表盘的有简单的转速表、车速表和电量表组成，读数倒也简洁。

      中控台的设计就更偏向于实用，各功能按键集中于此，操作较为便捷。

      档杆的外观则较为新颖，档位由D（前进）、N（空挡）、R（倒档）构成。

      由于这是一款环卫勾臂式垃圾清运车、驾驶室内设计有勾臂操作开关，可随意移动位置，即使站在车外也可随意操作。

3. 福田和浪潮合作瞄准智能制造与新能源16-1-04 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160104/50797.html

       12月31日，福田汽车集团与山东潍坊市人民政府签约，共同打造山东互联网汽车产业基地。省委副书记、省长郭树清出席签约仪式。

      按照规划，山东互联网汽车产业基地未来将建成全国最大的智能制造和新能源汽车产业基地。这标志着，山东在落实“中国制造2025”规划的征途中再下一城。同时，福田汽车集团与浪潮集团也签署战略合作框架协议，共同搭建互联网汽车的开发和运营平台，打造互联网汽车生态系统。据悉，近年来，伴随信息通信技术快速发展，国内传统汽车行业与互联网跨界融合创新趋势方兴未艾，成为促进产业转型升级的热域，各地竞逐不断升温。在此背景下，国内首个互联网汽车产业基地落户山东并非偶然。

      作为制造业大省，山东一直极为重视工业产业的转型升级。当前，按照“中国制造2025”战略、国家“十三五”规划和山东省委、省政府的战略部署，山东正在加快从“制造大省”向“智造强省”转变。

      山东率先于国家层面颁布《山东省推进工业转型升级行动计划》，制定出推进山东省工业转型升级的“543”框架，提出改造提升一批传统优势产业，进一步巩固扩大竞争优势，这些为互联网汽车产业基地的落户创造了良好政策环境和基础设施，可以说山东突出的产业优势和良好的营商环境为这一项目落地创造了坚实基础。

      福田汽车集团按照中央相关产业政策和山东省委省政府战略部署，以山东省为战略中心，按中国制造2025战略的要求加快产业互联网平台建设，打造“一云（云平台）、四互联（企业内部互联、企业与企业互联、企业与客户互联、企业与产品互联）、五智能（商业智能、智能管理、智能汽车、智能工厂、智能制造）”的福田汽车工业4.0智能制造体系。

      到2020年福田汽车集团山东潍坊厂区将全面建成开放式互联网平台，形成互联汽车智能制造体系，成为山东省乃至全国智能制造产业基地和新能源汽车示范区。

      福田汽车是全球最大的商用车集团，是中国商用车第一品牌；浪潮集团是中国本土综合实力最强的大型ＩＴ服务商之一，双方积极贯彻《山东省推进工业转型升级行动计划》的方针，开启跨界创新模式。浪潮集团将为互联网汽车的智能操作系统和超级车队管理系统等提供云计算与大数据技术支持；福田汽车集团将贡献全系智能整车及动力系统，开放智能制造体系。双方将共同打造互联网汽车生态系统。

      据悉，作为国内首个互联网汽车产业基地，福田汽车潍坊互联网产业基地将致力于打造新型互联网智能汽车，未来将成为全国最大的智能制造和互联网汽车产业基地，承担研发中心、大VAN制造中心、MPV制造中心、绿色动力制造中心等四大中心，诸城基地将成“福田超级卡车”的制造中心，超级卡车的推出可使柴油载重卡车的油耗降低30%，货运效率提高70%以上。

      据悉，“十三五”期间，福田汽车集团将把山东作为制造、研发和金融等战略业务重要基地，进一步加大投资，全面实施互联汽车战略，到2025年建成全国最大的智能制造和互联网汽车产业基地。

      此次，山东牵手福田汽车建设中国首个互联网汽车产业基地，表明在制造业转型升级的时代背景下，福田汽车与山东与时俱进，以产业+互联网的精神，采取技术要素融通，多方跨界合作方式，创造性升级固有合作关系，这必将有力助推中国汽车创新技术产业化，引领整个中国制造领域的升级改造。

4. 中国卡车在巴基斯坦市场崛起或将超越日系车 16-1-04 来源：环球网

http://www.cvworld.cn/news/truck/kcck/160104/101695.html

      据欧洲媒体inautonews12月30日报道，随着巴基斯坦基础设施投资不断加大，其国内对经济耐用的商用车需求强劲。借助此形势下，中国卡车将会在由日系车主导的巴基斯坦赢得更大市场占有率。

      2013年，位于巴基斯坦第一大城市-卡拉奇的戈韩迪哈拉日产汽车有限公司(Ghandhara Nissan LTD.)为了实现公司在巴的未来良好发展，开始生产中国东风商用车。戈韩迪哈拉日产汽车公司预期2015年年末中国卡车在巴销量将会翻一番，并实现两年内销量超过优迪卡卡车。

      优迪卡汽车株式会社(UD Trucks Corporation)的首席运营官米尤姆·佩维兹·马利克表示，“起初，我们比较担忧中国卡车的质量，但现在中国品牌车的质量不断提高。同时随着中巴经济走廊建设提速，水坝和高速公路大量修建，巴基斯坦将会对卡车产生更大的需求。”

      巴基斯坦作为南亚第二大经济体，经济增速有望达到2008年来的最高速度。除此之外，中国投资450亿美元，提高巴基斯坦基础设施建设，加强巴基斯坦与欧洲和亚洲中部和西部的经济联系。

      据戈韩迪哈拉日产汽车公司消息，中国的投资将拉动卡车销量增长50%，到2020年年销量达到7000辆。同时在中国东风商用车销售增长的刺激下，公司2015年年末的销售额预计将增长10%。

      今年戈韩迪哈拉日产汽车公司的股票价格增长了3倍，大众预期该公司在提高卡车销售的同时，将于2017年开始生产客车。根据巴基斯坦英文报纸-黎明报(Dawn)的报道，戈韩迪哈拉日产汽车公司计划将于2017年生产组装日产廉价品牌达特桑Datsun Go。然而，戈韩迪哈拉公司并没有对2017年的生产计划做出评论和回应，日产公司方面也表示未决定启动Datsun在巴生产。

5. 2016重卡，这几个细分市场必火！ 16-1-04 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/guangyao/160104/101657.html

      由于经济形势不容乐观，对于2016年的整体重卡市场，多数企业都比较谨慎，其预测也普遍偏保守——说增长吧，确实底气不足，有冒进之嫌，毕竟2016年的宏观经济形势，连很多经济学家都持悲观态度，制造业转暖更是几乎无望；说下降吧，对经销商和公司团队士气的打击太大，毕竟2015年重卡市场已经下跌约27%。这其中，陕汽的预测判断可以说代表了主流观点。

      在2015年12月8日举行的陕汽重卡2016商务大会上，陕汽副总经理周银朝判断认为，随着重卡行业步入成熟稳定期，2016年的重卡市场销量会保持在55万辆左右，同比基本持平；牵引车比重会进一步扩大，将从2015年的48.4%提高到51%；载货车比重将从2015年的23.4%提高到25%；自卸车会继续低迷不前，预计占比会从2015年的19.4%，继续下降到15%。

      尽管多数企业对2016年整体市场持谨慎态度，但也有少数企业相对乐观。在12月22日举行的一汽解放商务大会上，一汽解放汽车销售有限公司总经理荆青春就认为，2016年中重卡整体市场需求预计为75万辆，有冲击80万辆的机遇，而且，他的细分市场分析报告都是以80万辆为基础数据的。

      哪几个细分市场会“火”？

      在12月举行的几场商务大会上，虽然各位老总们对2016年的整体形势判断并不完全一致，但对几个细分市场的判断，却是不谋而合。

      首先就是400马力以上牵引车的逆势增长。2015年，牵引车市场尽管销售占比大幅提高，1-11月降幅也只有10%，远低于全行业27%的降幅，但同样是有所下滑——然而，400马力以上的牵引车细分市场销量在2015年可以说是继续高歌猛进、逆势快速上扬，尤其是下半年，400马力以上的牵引车产品月度销量占比已经超过了25%。2016年，这一趋势将进一步加速，而且不可逆转。这类产品给物流客户所带来的高运输效率、低油耗优势，是更小功率发动机所不可取代的。

      实际上，为了争夺这个战略市场，各主流重卡及发动机企业现在都在排兵布阵，布局400马力以上市场，比如，一汽锡柴6DM2奥威发动机、中国重汽的曼MC11/MC13发动机、东风的DCI11和东风康明斯ISZ13发动机、福田康明斯的ISG11/12超能动力等，都已经实现了批量生产和销售。而且，仅在2015年12月份就有两家企业宣布推出13L重卡产品：陕汽在商务大会上宣布德龙X3000黄金版上市，搭载潍柴WP13发动机，功率覆盖480-550马力；紧接着，一汽解放宣布2016年将批量销售J6P 13L重卡，搭载13L锡柴奥威CA6DM3发动机，功率从500马力直至最高550马力。现在来看，天龙旗舰、解放J6P、欧曼GTL超能版、重汽汕德卡C7H、陕汽德龙X3000、红岩杰狮畅途版等都已经有了13L车型，围绕420-550马力细分市场的竞争在2016年会是一大看点。

      其次就是快递快运行业的需求会继续保持旺盛态势。2015年，由于经济结构转型，物流市场集约化进程加快，以电商物流为代表的快递快运行业高速发展，带来为快递快运服务的运输车辆销量的逆势快速增长，其典型特征就是高端化、高效率、高可靠性、大功率，以及客户对价格的相对不敏感。2016年，这个行业仍然会保持高速成长，并推动6×4牵引车、4×2牵引车、6×2载货车、4×2载货车等快递快运车辆的持续快速增长，预计仅服务于这个领域的牵引车销量就会超过 10万辆。

      第三是渣土车。2015年的渣土自卸车市场，虽然订单新闻不少，但其实没有想象中那么火，并且降幅同样很大，粗略估计同比降幅不低于40%（自卸车整体降幅约70%）。其中原因，一方面是2014年很多沿海发达地区黄标车更新和渣土车更新较多，对2015年带来了一定的透支；另一方面，2015年很多省市地区都在制定新的渣土车标准，客户观望和持币待购现象严重。这些因素都对2015年的渣土车市场造成了不利影响。2016年，随着各地新的渣土车标准和政策连续出台，渣土车市场有望出现同比增长，市场销售总量将超过3.5万辆。

6.再谈“十三五”期间增程式电动客车发展模式 16-1-04 来源：中国客车网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/12/31042333233360352357734_2.shtml

      以行业观察者的角度瞭望中国客车的发展前景;以产业践行者的姿态把握中国客车行业的发展脉搏。2015年12月，“第十届中国客车与运营发展高峰论坛”在京举行，来自全国各地的客车行业专家、客运公司、旅游公司、公交公司等客车用户代表，国内知名客车企业及配套企业代表，以及中国客车行业的主流媒体代表等200余人出席了本次盛会。

      在全球节能与新能源汽车热潮的推动下，我国新能源汽车作为战略性新兴产业，在国民经济和社会发展中的重要战略地位已经确定。“十二五”期间，交通运输行业明确规定，公交企业综合耗能比2005年要下降14%。“十二五”已近尾声，“十三五”启动在即，对于国内广大客车制造企业而言，如何更好地响应国家节能减排新政，如何契合绿色、高效、节能的行业新常态成为当务之急。

      “自2000年开始，我国电动客车的研发与使用正式提上了议事日程。还有数日将迎来“十三五”，所以电动客车回顾和展望，都必须以《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》为准绳。《建议》的‘指导思想’中指出，以提高发展质量和效益为中心。”中国工程院院士杨裕生院士指出： “我们要以发展质量和效益来回顾过去十五年来电动客车的历程，也要以发展质量和效益来展望电动汽车的“十三五”做法。”

      杨院士认为，本世纪15年以来，我国电动客车发展状况可以用喜忧参半来概括。喜的一半是我国电动客车关键技术有了长足进展，初步建立了零部件和整车的技术。到2015年年底，我国在国内销售的电动汽车能够达到40万辆，距离原定的50万的目标已不太远。电动客车将近5万辆，各地方也尝试性地开展运营，这是全国相关的部门、企业、用户以及人士共同努力的结果。

      我国发展新能源汽车是应对节能减排重大挑战的需要，同时也是汽车产业跨越式发展和提升国际竞争力的需要。欧美日等国都把新能源汽车作为战略制高点来考虑。当然，相较发达国家，我国新能源汽车发展过程中依旧存在不足之处。杨裕生院士对我国新能源客车发展“忧的一半”归纳为以下几点。

      第一，我国电动汽车发展“性价比”不宜高估——发展质量和效益不高。我国为新能源汽车的推广应用投入了近500亿中央政府补贴，加上相同数额的地方政府补贴，而对推动电动汽车市场行成的效果不佳。

      第二，在补贴最高的纯电动公交车中，“趴窝”、“未老先衰”的很不罕见，而且第二套电池无着落，此现象还将继续蔓延。

      应量电池之力发展纯电驱动车

      杨院士认为，当前的电池技术水平决定了“十三五”电动汽车产业的发展水平，增程式电动车是“十三五”期间应着力发展的方向。同时，应该发展电池用量小、比能量要求不高的低速微型车，尽快制定相关标准。

      是否将纯电动汽车作为今后重点发展对象，是目前一直存在的争论问题。杨裕生认为，以目前的电池技术水平而言，纯电动乘用车和客车的合理设计里程是 150公里。如果追求更长的续驶里程，就要求更多的电池，车身相应的载重与耗电量也会加大，从而导致需要更多电池。因此，增程式才是最符合“十三五”战略规划的新能源车发展路线。他归纳了增程式的优势：“电池用量少，车的成本低，节油率高;电池不会过充因而安全性高、不会过放因而寿命长，可与汽车“白头偕老”;长途行驶也很省油，不充电节油率也很高。12米客车价如逐渐降到80万，比燃油车高出25万元，用户可以从三年左右的节油费中找回”。

      对于“十三五”期间我国客车动力电池技术的发展路线，杨裕生也给出了自己的见解。他认为，锂离子电池将长期是动力电池的主力，“十三五”期间电池技术的发展应在安全作为首要前提下，提高锂离子电池的比能量。

      杨裕生院士特别强调“十三五”期间电池的安全性。他说，蓄电池是一个含能器件，都有不同程度的危险性。选用电池要将高安全性放在首位，宁愿牺牲一些比能量。另外，在电池使用过程中要规范安全操作规程，绝不可以滥用。

      政策调整将引产业健康发展

      在推动新能源车产业化发展进程中，政府或地方补贴一直起着至关重要的作用。2015年5月，财政部、科技部等四部委在公布2016到2020年新能源汽车推广应用支持政策的通知中，明确了十三五期间电动汽车政策，即每两年“退坡”20%。按此补贴标准，杨院士做了计算，到2020年中央政府要补贴 3900亿元，地方政府的补贴还没有算在里面。

补贴只能够作为一个杠杆，而不能作为动力;长期高额补贴不利于推动电动汽车的发展与应用。为此，杨裕生院士在2015年7月联名19位中国工程院和中国科学院院士向国家提交了题为《关于控制电动汽车补贴总额，明确企业开发责任的建议》的建议。建议主要有三条。第一，国家应为“十三五”期间电动汽车补贴总额设定上限，而非四部委用了算。第二，明确汽车制造企业责任，实行责任指标，规定各个汽车厂必须产销一定比例的电动汽车，超额有奖，而不是单靠补贴去推动。第三，继续支持电动汽车技术进步。

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