中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3104-1月08日

发布时间：2016-01-08 16:08:53 浏览量：2600次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 工信部发文规范管理新能源汽车废旧动力蓄电池	5. 1.5T搭配CVT变速箱英致G5动力信息曝光
2. 补贴导向错误导致中国新能源汽车大而不强	6. 售8.57-11.97万元 2016款标致301上市
3. 2016年汽车零部件开始纳入召回体系	7. 2种动力8款车型绅宝X55详细配置曝光
4. 长城汽车公布2016年销量目标冲击95万辆	8. 内饰更加时尚曝奇瑞新款瑞虎3更多谍照

新闻详情

1.工信部发文规范管理新能源汽车废旧动力蓄电池16-01-08 来源：盖世汽车·新能源作者：何丹

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/0809430543560352823553.shtml

      从工信部获悉，1月8日，工信部发布对《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（征求意见稿）和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》（征求意见稿）。

      为贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）的通知》和《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理，规范行业发展，推动废旧动力蓄电池资源化、规模化、高值化利用，提高资源综合利用水平，组织编制了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用规范条件》（征求意见稿）和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》（征求意见稿）。

      《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件(征求意见稿)》对废旧动力蓄电池的类型做了明确界定：

      1.经使用后剩余容量及充放电性能无法保障新能源汽车正常行驶或因其他原因拆卸后不再使用的动力蓄电池；

      2.报废新能源汽车上的动力蓄电池；

      3.经梯级利用后报废的动力蓄电池；

      4.动力蓄电池生产企业生产过程中报废的动力蓄电池。

      5.其他需回收利用的动力蓄电池。

      以上废旧动力蓄电池包括废旧的蓄电池包、蓄电池模块和单体蓄电池。

      本规范条件中综合利用是指对新能源汽车废旧动力蓄电池进行多层次、多用途的合理利用过程，主要包括梯级利用、资源再生利用、原材料能量回收利用等；综合回收率是指对废旧动力蓄电池按一定生产程序回收的重要元素重量除以原动力蓄电池中对应元素重量的百分数。

      【简评】尽管潜在市场空间巨大，但是由于职责主体不清晰，制约了电池回收的商业价值挖掘。

2.补贴导向错误导致中国新能源汽车大而不强 16-01-08 来源：证券日报作者：王禁

http://zqrb.ccstock.cn/html/2016-01/08/content_138686.htm

      近日，中汽协副秘书长许艳华对外表示，中国新能源汽车2015年销量有望达到22万辆至25万辆，超越美国成为全球第一大新能源汽车市场几无悬念。多年前中国就已经是全球传统汽车消费第一大市场，当下中国新能源汽车市场虽不似传统汽车般成为“万国汽车博览”，但本质上却并无分别，市场大而不强，犹如建在沙滩上的堡垒，外国品牌一旦大举侵入，堡垒即可坍塌。

      笔者的话并非危言耸听。早在2009年国家将发展新能源汽车上升到国家战略高度时，就有学者从政策、技术、消费环境三个方面分析我国新能源汽车与国外的差距，如今这三项差距并没有从根本上得到改变。

      政策方面，2010年-2015年，国家三次出台关于新能源汽车补贴政策，主要围绕电池组能量补贴新能源汽车生产企业，稍有变化的是续航里程提高和补贴费用减少。这一扶持标准始终为业界专家所诟病，补贴的目的是为节能减排，结果车企为电池补贴而补贴电池，导致很多新能源车简单地把电池换在汽车上说这是新能源，对新能源产业和部件没有太多的提升，其能源效率也不高。这种普惠制补助政策导致的直接后果是“没有优胜劣汰，只会劣币驱逐良币”。

      另一方面，2015年《新能源汽车蓝皮书》“破除地方保护”依然没有根本性改观。以北京为例，北京地方补贴细则和摇号优待方面都只针对纯电动汽车，这多少与当地车企不生产插电式混合动力车型有关，属于典型的地方保护主义。

      但我们看国内目前在售的纯电动汽车又是怎样一种现状呢?根据2015年11月份纯电动乘用车销量排名，低速电动汽车康迪熊猫和众泰云100排在前两位，排名前17位电动汽车绝大部分都是低速电动汽车，根本没有什么技术可言，完全就是靠电池堆出来的。销量排在第三位的北汽E系列电动汽车虽经历多代产品更迭自重有所减轻，但低温天气下续航里程锐减问题严重，这或许是所有目前在售电动汽车的通病。很显然，目前新能源汽车热销的背后，是核心技术的缺失。所幸的是，并非所有的纯电动汽车都在走低质低价的老路。以上汽荣威E50为例，该车去年11月25日才在工信部发布的第六批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中出现，它采用的镍钴锰酸锂三元材料电池，电池能效更高，零下20度电池能量衰减不到10%，它还通过了美国UL电池安全认证，并且达到防尘防水民用最高级别的IP67标准，可以在雨季露天充电、轻松通过积水路面，使用更安全。

      不过，投入大量精力做新能源技术研发的车企毕竟还只是少数，政策经没有念好直接导致的是车企技术方面的偷懒，重心放在电池的增加以获得更长的续航里程，而不是电池能效的提高，以及电机、电控技术的提升。车企只有掌握电机、电控、电池三项核心技术，发挥三项技术协同作用才能真正起到节能减排作用。

      有零部件方面专家告诉笔者，目前国内的电机、电控产品质量难以保证，很多核心技术均掌握在国外企业手里。国内很多电机厂仅仅是在工业电机的生产经验上稍加改进，完全没有考虑到新能源汽车电机的使用环境，这会大大缩短使用寿命;中国的电控系统也基本来自于国外，很多好的电控系统芯片均为少数企业所垄断，难以实现国产化。

      另外，占据电池组总成本30%的电池管理系统(BMS)也一直是不少国内车企的“软肋”。当然也有车企提前布局，比如北汽旗下合资公司北京普莱德、上汽集团乘用车公司都具备一定的技术实力，其中上汽已真正完全拥有自主知识产权的电驱变速箱研发、制造和应用体系，拥有全球领先的BMS电池管理系统，上汽旗下多款新能源汽车产品均使用该技术。

      实际上，中央支持新能源汽车发展政策是纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等三种车型并举，但各地地方政府偏向纯电动汽车的补贴政策非常明显，再加之全国大气污染问题突出，中央政府对于各地偏袒纯电动汽车的政策也是“睁一只眼，闭一只眼”。我国的汽车消费环境目前真的适合推广纯电动汽车吗?

      显然并不合适。中国大部分消费者都没有自己的车库或车位，尤其是在一线城市居住的人，安装充电桩又涉及各方面利益协调，实在是难度系数极高。另外纯电动汽车仅适合短途使用，为什么不鼓励人们购买最适合当下消费环境的插电式混动汽车呢?

      抛开地方保护意识来看，各地推广插电式混合动力汽车并不会肥水便宜了“洋品牌”，以比亚迪秦、唐为组合的低端插电式混合动力汽车在国内市场份额占比竟然高达90%;中端插电式混合动力汽车荣威e550今年上半年销量同比增长达到1735%。诚如科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚所言，国内插电式混动车型太少，目前主要只有上汽荣威e550和比亚迪秦两款表现不错，这与许多车企此前不努力有关。

      笔者认为，《中国制造2025》提出“到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上”，这一目标的达成必须要尊重汽车消费市场规律，真正从消费环境出发，逐步调节插电式混合动力汽车与纯电动汽车之间的销量比重。

【简评】新能源车推广从“重补贴”转向“重政策”。

3.2016年汽车零部件开始纳入召回体系16-01-08 来源：中国汽车报网作者：杨虹

http://www.cnautonews.com/jrtt/201601/t20160107_439317.htm

2016年1月1日，《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》（以下简称《办法》）正式实施。

　　2015年12月21日，国家质检总局公布的2015年年度产品召回工作报告显示，汽车产品的召回数量、召回次数均创下自我国实施召回制度以来的历史新高。连年刷新的召回记录与召回法规完善、执法力度趋严密切相关。

　　《办法》与已废止的《缺陷汽车产品召回管理规定》（2004年3月）相比，最大的亮点在于进一步明确了汽车产品生产者作为召回主体的义务，并增加了对汽车零部件生产者的义务，这也是我国首次将零部件生产者纳入汽车召回体系。

　　这种新变化无疑体现出我国汽车召回管理法规的日臻完善，对于汽车产业发展具有积极意义，非常值得肯定。当然，这一新变化也引起汽车零部件企业的关注。记者在采访中发现，零部件企业对此有不同的看法，大部分受访企业认为，对零部件企业问责在实际实施过程中存在责任难以界定的问题，此举的可操作性不强。

　　三方面细化零部件企业责任

　　《办法》对缺陷与召回等概念进行了定义，并规定了国家质检总局与地方质检部门及技术机构的职责分工，强调了汽车生产者及相关经营者的召回义务，并从信息管理、缺陷调查以及法律责任三个方面细化了零部件企业的责任。

　　第一，从信息管理方面，《办法》要求汽车生产者应保存涉及安全的汽车产品零部件生产者及零部件的设计、制造、检验信息；零部件生产者应当向质检总局报告所获知的汽车产品可能存在缺陷的相关信息，并通报生产者。

　　第二，在缺陷调查过程中，《办法》明确了零部件生产者应履行的义务。质检总局、受委托的省级质检部门开展缺陷调查可以进入零部件生产者经营场所进行现场调查；与汽车产品缺陷有关的零部件生产者应当配合缺陷调查，提供调查需要的有关资料。

　　第三，从法律责任方面，《办法》规定，零部件生产者违反《办法》规定不配合缺陷调查的，责令限期改正；逾期未改正的，处以1万元以上3万元以下罚款。此外，《办法》提到，汽车产品出厂时未随车装备的轮胎召回及监督管理由质检总局另行规定。

　　据了解,虽然暂无针对替换轮胎的召回实施细则，但这不代表替换轮胎存在缺陷就不会召回。相关人士表示，替换轮胎召回办法实际上与汽车不会有太大差别,也是由国家质检总局缺陷产品管理中心根据缺陷产品信息收集情况进行相关调查,组织专家论证并实施召回。

　　汽车零部件企业认为，《办法》首次将零部件生产企业纳入召回体系，在完善了我国汽车召回体系的同时，能够督促整车与零部件企业把好质量关，提高汽车产品质量，这对行业来说是好事。

　　亚太机电集团有限公司董事长黄来兴认为，此举能促使零部件企业更加重视产品的质量稳定性与一致性，从而减少由缺陷零部件带来的安全隐患，降低诱发整车召回的可能性。

　　同时，在追究整车与其供应商责任这一趋势下，整车企业势必会加强对零部件供应商的管理。深圳市航盛电子股份有限公司质量管理部部长郑华峰表示，这无形中提高了零部件供应商的门槛，更优秀、更专业的零部件供应商将会角逐胜出。零部件企业也应顺势而为，在新技术、新工艺应用之前，不断反复测试、试用、验证，进行缺陷的模拟发生，降低质量隐患，利用自动化、信息化、大数据来提升产品一致性。

　　此外，对于违反规定的处罚，有人认为处罚力度小，犹如温柔一刀，有弱化落实效果之嫌。对此，郑华峰认为，召回给企业带来的不光是金钱上的损失，更重要的是质量效益、企业品牌、公众形象的损失，失去了消费者的信任就像大众“排放门”一样，要挽回太难了。

　　问题责任归属难判定

　　虽然将零部件纳入召回体系对行业发展的积极意义值得肯定，但汽车零部件企业在采访中表示，引发零部件缺陷的原因错综复杂，整车厂与零部件企业之间的责任难以判定，实际操作中难以保证评判的公正性，法规执行起来比较难。

　　首先，到底是谁的问题难界定。锦州锦恒汽车安全系统有限公司技术总监刘崇庆认为，大部分零部件并不是直接面对消费者，而是提供给整车厂，由整车厂负责集成，而导致汽车缺陷有可能是单一零部件的设计问题、某一批次的问题，也有可能是整车厂在标定、集成过程中出现的问题；而且，零部件上下游供应商也可能导致零部件缺陷。因此，问题到底归结于谁不好判断，责任主体不好界定，在召回实施过程中难以操作。

　　北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司总经理刘琦对此表示赞同：“一辆车包含上万个零部件，造成汽车缺陷或是单一零部件问题，或是若干零部件缺陷造成系统问题。这种情况下，追究所有零部件生产者的责任工作量大且不现实，这一法规的可实施性与合理性有待考虑。”

　　其次，责任由谁来评判，评判方是否具备专业资质，特殊情况下责任判定是否公正等也是零部件企业所担心的问题。“首先，汽车出现召回，属于零部件企业还是整车企业的问题，由谁来评判。其次，出现问题之后，责任如何分配。这两个核心问题不好解决。”刘琦说。

　　黄来兴表示，在执行过程中，如何保证公平的评判很重要。零部件在生产运输中、装配过程中以及消费者使用不当等都会造成损坏，这些特殊情况下难以确保评判的公正性。而且，执法部门是否有先进的检测手段和仪器保证检测的准确性，零部件缺陷判定过程中是否有专业领域专家参与执法部门共同执法，这些因素也影响到结果的公正性。

　　针对这些疑虑，中国齿轮专业协会秘书长李盛其表示，整车的每一个环节都实现零部件质量信息的可追溯性，虽然操作有一定难度但可帮助准确找出问题原因，这项工作需要独立第三方权威部门来操作。多重因素导致的缺陷则要分析主要、次要以及连带因素，做好责任分配则可以解决公正性的问题。“将零部件生产企业纳入管理范畴的同时，需要明确整车生产企业与零部件生产企业之间对于缺陷汽车产品所应担责的比重。”黄来兴表示，而这一比重如何划分是难点。

　　此外，刘崇庆还告诉记者，某些零部件细分领域缺乏国家标准，仅有行业标准或企业标准，那么在召回案例中，一定会出现定责不清的情况；而且，部分标准仅仅是技术标准，并不是法律法规，这些标准是否具备法律效应、是否能够作为评判依据也有待考证。

【简评】零部件是汽车产业发展最为重要的基础。中国汽车产业进入新常态，中国汽车零部件行业将面对更大挑战。

4.长城汽车公布2016年销量目标冲击95万辆16-01-08 来源：汽车产经网作者：韩佳

http://news.bitauto.com/companysales/20160106/1306576369.html

      长城汽车1月5日晚间披露产销快报，2015年全年累计实现汽车销量85.27万辆，同比增长16.68%，已完成2015年度85万辆的销量目标。在自主品牌企业中，排名第二位，仅落后于长安汽车。

      同时，长城汽车公布了2016年度销量目标为95万辆，据此计算，将较2015年实际销量增长11.41%。

      2015年，专注于SUV的哈弗品牌累计增长率达到34.58%。

      作为国内销量最高的SUV单品，哈弗H6从去年11月份开始已经连续两个月销量超过4万辆。小型SUV哈弗H2的销量也在去年12月份首次超过2万辆。不过，哈弗力图向高端冲击的中大型SUV产品H8、H9依然未能实现突破，仅维持在1000辆左右的水平。

      以C30、C50为主的长城轿车在去年出现大幅下滑，同比下降41.77%。长城汽车董事长魏建军也曾一度放言，暂停轿车研发。在哈弗SUV产品线完成布局之后，魏建军在2015年9月又再次宣布：长城不会放弃轿车业务，并提出了传统燃料新能源轿车的发展路线。

      2014年，长城汽车销量为75万辆，未能完成当年89万辆的销量目标。

【简评】主攻SUV市场的长城汽车以销量证明了其在SUV市场的成功。


5.1.5T搭配CVT变速箱英致G5动力信息曝光	6.售8.57-11.97万元 2016款标致301上市

上市时间：——	上市时间：日前
综合油耗：7.3升/100km	销售价：8.57-11.97万元
发动机：1.5T	发动机：1.6L
变速器：CVT	变速器：5速手动、6速自动
车身尺寸：——	车身尺寸：4442/1748/1476mm

7.2种动力8款车型绅宝X55详细配置曝光

8.内饰更加时尚曝奇瑞新款瑞虎3更多谍照

北京汽车绅宝X55 2016款 1.5T CVT豪华版

汽车之家

上市时间：1月10日	上市时间：——
预售价：8-12万	销售价：——
发动机：1.5L、1.5T	发动机：1.6L
变速器：5MT、6MT、CVT	变速器：5速手动变速箱、CVT
车身尺寸：4405/1809/1685mm	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.1月7日，四川省工业和信息化工作会议在成都召开，制定通过了《四川省新能源汽车产业发展2016年工作推进方案》。据悉，2016年四川新能源汽车产业发展的年度目标是：形成新能源汽车产能10万辆，产销2.5万辆，推广应用1万辆，实现产值150亿元。

2.比亚迪昨晚发布了2015年度业绩预告修正公告，修正后预计2015年净利润为盈利26.8至28.5亿元之间，较上年同期43353万元劲增518.18%至557.39%。此前，公司于2015年10月30日披露的《2015年第三季度报告全文》中预计2015年度净利润为23.2至25.2亿元。

3.长安汽车1月5日晚间公布了2015年12月产销快报，当月公司产销汽车分别为29.2121万辆和24.4109万辆，同比分别增长22.73%和17.18%。这样，2015年全年，公司累计产销量分别达278.1368万辆和277.6514万辆，同比分别增长5.86%和9.14%。

4.根据广汽集团日前发布的产销快报，2015年该集团汽车销量达到129.97万辆，同比增长近11%。广汽本田和广汽乘用车成为增长主力，后者作为自主品牌，主要依靠传祺GS4拉高销量。

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