中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3112-1月27日

发布时间：2016-01-27 17:39:52 浏览量：1823次

乘联会每日新闻

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行业信息	产品信息
1. 2015年主流车企半数未完成目标日系销量大幅增长	5. 定位紧凑型SUV 北汽威旺S50实车曝光
2. 厘清定位明确目标汽车国企“对号入座”加速改革	6. 2016年内推出江铃驭胜S330实车图曝光
3. 三四级车市生机盎然听专家把把脉	7. 酷似讴歌MDX 金杯全新SUV实车照首曝
4. 神龙汽车公布2016年销量目标冲击76.5万辆	8. 博越吉利2016年新车展望

新闻详情

1.2015年主流车企半数未完成目标日系销量大幅增长16-01-27 来源：北京晨报作者：孙金凤

http://bjcb.morningpost.com.cn/html/2016-01/26/content_385734.htm

      2015年，对于汽车企业来说是不平凡的一年。在微增长的新常态下，企业发展面临前所未有的挑战。据中国汽车工业协会最新统计数据，2015年汽车产销量双双超过2450万辆，创全球历史新高，连续七年蝉联全球第一。但中国车市也从2015年开始，告别以往高增长的发展态势，转向微增长，产销同比分别增长3.3%和4.7%，比上年分别下降4%和2.2%，远低于年初7%的增长预期。

      从最具代表性的国内乘用车企业来看，目前公布销售数据的23家主流车企中，有一半尚未完成年初制定的销售目标。就连上汽大众、一汽-大众、上汽通用这样动辄销量百万的车企，也受到了比较大的冲击，其中一汽-大众与既定目标有不小的差距。尽管如此，仍有一些车企保持着快速增长，成为2015年车市的一抹亮色。

      上汽通用五菱突破200万

      产销突破200万辆的五菱在成就国内第一的同时，也招来非议，尤其是有车企把五菱看做非轿车类企业。别人的在乎也足以说明五菱的强大。得益宝骏560、宝骏730、五菱宏光全系等乘用车产品的集体爆发，上汽通用五菱2015年实现整车销售204万辆，乘用车占比达58%，企业实现转型升级，成为中国第一家年产销量突破200万辆的车企，同比增长13%。备受关注的宝骏560从10月份开始，连续3个月单月销量突破3万辆，2015年累计销售145007辆。

      分车型来看，宝骏品牌与五菱宏光等MPV全系产品所构成的乘用车产品矩阵，共计销售1181810辆，占上汽通用五菱全年销量58%，同比增长26.72%。由宝骏730、五菱宏光全系等组成的MPV产品阵营，2015年实现销售1000007辆，为上汽通用五菱在MPV市场实现销售同比增长14.80%，2015年1至11月市场份额达47.34%。乘用车产品的集中发力，成为上汽通用五菱向上发展的重要支柱。

      与此同时，在传统微车市场连续5年下滑的情况下，上汽通用五菱预计仍以超过55%的市场份额，进一步巩固在该领域的领导地位。其中，交叉型乘用车2015年累计销售615798辆，1至11月市场份额达56.72%；商用车2015年累计销售242399辆，1至11月市场份额达51.08%。

      六家车企销量过百万

      2015年国内乘用车前十企业(指狭义乘用车市场，不包括微客)销量前十企业依次是上汽大众、上汽通用、一汽-大众、上汽通用五菱、北京现代、东风日产、长安汽车、长安福特、长城汽车、神龙汽车。

      其中，六家企业销量破百万辆。上汽大众以180.6万辆成绩夺得2015年乘用车市场销量冠军，同比增长4.7%；紧随其后的上汽通用销量实现172.5万辆，销量与2014年基本持平；前三企业中唯一出现下跌的一汽-大众同比下跌7.3%至165万辆。东风日产2015年销量终于实现了销量超过100万辆的目标。

      此外，前十企业中值得一提的是自主品牌，此次长安汽车与长城汽车均跻身前十，两家企业同比增幅均达两位数，其中长安汽车超过三成的增幅在前十企业中表现最为抢眼。凭借哈弗SUV优异的市场表现，长城汽车2015年圆满完成85万辆的目标销量，同比增长17%。在强劲的市场需求下，2016年长城汽车销量目标为95万辆。

      日系销量大幅增长

      2015年，日系车实现了逆袭。其中，广汽本田全年的销量与终端销量逆市飘红，双双实现大幅增长：累计销量达58万辆，同比增长20.8%；终端销量累计60.23万辆，同比增长30.9%，完成2015年的销量目标。

      旗下各车型中，雅阁表现突出，全年销量达到128122辆，同比增长18%，终端销量140560辆，同比增长17%，为广汽本田完成全年销量目标奠定了坚实基础；缤智紧随其后，全年销量达到126838辆，终端销量115749辆，成为SUV细分市场的一匹黑马。

      本田在华另一合资企业东风本田2015年也完成了40万辆的既定销售目标，得益于广汽本田和东风本田的良好表现，2015年本田在华终端销售国产汽车突破100万辆，创下了年销售的历史最高纪录。

      丰田2015年在华销量也实现了8.7%的增长，超过112万辆，并创出了历史新高，这已经是丰田连续两年在华突破100万辆。其中一汽丰田最终销售数字定格在61.8万辆，超过了年初制定的61万辆的年度销售目标，相比2014年增长5%。

      【简评】去年自主品牌的强势崛起与日系车企的全面回暖成为车市的一大亮点。

2.厘清定位明确目标汽车国企“对号入座”加速改革 16-01-27 来源：中国汽车报网作者：张婷

http://cnautonews.com/jrtt/201601/t20160126_443763.htm

为解决国有企业普遍存在的目标多元、定位不清问题，国务院国资委、财政部、国家发改委于近期联合下发了《关于国有企业功能界定与分类的指导意见》（下称《意见》）。《意见》明确，根据主营业务与核心业务范围将国企划分为商业类和公益类，并分类推进改革、促进发展、实施监管和定责考核。

　　供给侧改革背景下，分类改革作为国企改革的逻辑起点，其重要性更加凸显。汽车国企“对号入座”，有利于明确其功能定位，增强企业活力，及对其进行科学监管。

　　国企分类宜粗不宜细

　　过去“一刀切”式的粗犷管理使国企定位模糊，改革实施效果也大打折扣。因此国企分类一直是共识，但如何分，专家们有不同理解。中国人民大学经济学院教授刘瑞告诉记者：“有主张根据企业市场化程度分为竞争性和垄断性的，有的主张按照国有资本职能分为收益性和公益性，还有的主张依据企业的产品服务分。”天津大学中国汽车战略研究发展中心常务主任郭焱表示，如果加入技术、社会等维度则是更精细的分类。

　　此次《意见》将国有企业分为商业类和公益类两类，二者在发展目标和运行方式上有所不同，其中商业类又包括充分竞争领域和关系国民经济命脉领域两种，这种分类在刘瑞看来，更加科学、实际。国资委有关负责人解释说：“《意见》充分考虑国有企业功能的多重性、复杂性，及其所属行业特点和发展趋势，分类宜粗不宜细，且要依主业进行动态调整。而无论商业类还是公益类企业，都是独立市场主体，要与市场经济融合。”

　　但国有企业特别是央企普遍兼具盈利性与公益性，这加大了国企分类的难度。尽管汽车行业整体属于商业类充分竞争领域，但对国有车企的分类却没有那么简单。一方面，部分国有车企如陕汽、长安面向私人消费市场生产汽车商品的同时，还承担国家的军工生产任务。另一方面，车企集团业务涵盖整车研发与制造、零部件、汽车装备、汽车服务、投融资等业务，北汽集团还涉足了通用航空产业，一些车企则开办了技工学校。如中国企业研究院首席研究员李锦所说：“分类会直接触及利益调整，如果是亏损板块剥离，企业会积极配合；但如果是赚钱的业务交出去，企业哪可能乐意。”

　　同时老国企还有许多的历史遗留问题，如大量的退休和下岗人员，社会负担较重。对此，郭焱表示：“政府应分担一部分成本，对国企退休人员实施社会化管理，剥离企业半社会职能，卸掉历史包袱，让商业类国企具备平等竞争的条件。”

　　推动车企集团混改和治理转型

　　新一轮国企改革明确股权改革要延伸到集团层面，可谓一大亮点。当前国有汽车集团下属企业多已是混合所有制，一些地方国企如江淮、广汽也进行了混合所有制改革，但国有控股企业在汽车工业中仍占主导地位。国务院发展研究中心企业研究所副所长张文魁说：“过去改革中，母公司的国有控股不受触碰，子公司则进行各式各样产权改革，混改是碎片化的。”

　　表面看来，集团进行改革和“一揽子”重组很不划算，部分“好”资产不能圈来更多的资金，解决债务问题花费代价又大，得不偿失。但正如郭焱所说，集团母公司不改革，优质资产圈来的钱会慢慢被“不好”的资产和债务消耗掉。由于旧体制管新体制，集团对子公司的管控能力也不强，导致子公司定位不清从而出现相互竞争，合资、自主业务不能发挥协同效应。对此，郭焱说：“国有汽车集团内部的附属部分先进行改革后，集团整体可以通过引入战略投资者、实施管理层持股激励、推进集团整体上市整合资产等不同路径，进行混合所有制改革。”

　　但混改中，控股权能否放开一直是技术性难点。毋庸置疑，开放控股权乃至经营权，对非国有资本参股更具有吸引力。“但大部分国企领导都担心国有资产流失的问题，很多民企也怕担上‘侵吞国有资产’的罪名。”张文魁表示，改革中还是要让民资等非国有资本占的股份更高一些，相关文件则应对国有资产流失有一个比较清晰的界定。

　　解决初始控股权问题的同时，公司治理同样需要实质性转型。《意见》提出，商业类国有企业要加快完善现代企业制度，优化资源配置，加快科技和管理创新步伐，持续推动转型升级。对此，郭焱强调：“改革中要真正落实独立的董事会制度，落实其在选人用人、薪酬分配等重大决策上的权力。”据了解，关于董事会职权尽管有明确的法律规定，我国也开展了相应的规范化试点，但许多国企实际运营中，董事会职权仍未有效落实。

　　监管和考核应聚焦“管资本”

　　《意见》提出国有资产管理以“管资本”为主，即以出资额为限行使股东权力，国资委不再对国企进行过多行政干预。此被一些专家和媒体解读为新加坡淡马锡式（淡马锡模式即为淡马锡公司的经营模式，其为新加坡政府的投资公司，新加坡财政部对其拥有100%的股权，但财政部起的作用很小，真正起到关键作用的是公司特殊的董事会构成。）为蓝本的改革。张文魁对此持保留意见，他认为减少政府干预很有必要，但我国学不来淡马锡模式。他解释说：“一方面，淡马锡出资的国企如果资本回报低，可以把它卖掉，重新投入。而我们的意识形态、管理层和职工意愿，都决定了不可能轻易卖掉不盈利的国企。另一方面，新加坡的法制体系保证了淡马锡的独立性，而我国组建的资本运营公司，较难脱离政府干预。”

　　中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英也表示，一汽、东风等汽车集团承担着整合内部资源、发展自主品牌的重任，国有车企改革中还是要保持政府的适度影响力。不过《意见》明确，对主业处于充分竞争行业和领域的商业类国有企业，重点加强对集团公司层面的监管，有利于防止“监管之手”伸得过长。

　　对商业类国企的考核同样要围绕“管资本”这个核心。对充分竞争领域国企，重点考核经营业绩指标、国有资产保值增值和市场竞争能力。国资委副主任张喜武明确指出，完善业绩考核体系要抓紧建立对标考核长效机制、经济增加值分析监测体系、科技创新考核指标体系、特殊事项清单管理制度，以较准确地反映企业所创造的价值。“国有车企的出资人要追逐高资本回报，考核指标应从追求短期利益转为追求长期的可持续增值收益。”郭焱说，“在科技创新方面，把自主创新列入国有车企的业绩考核指标，有利于推动汽车集团从事自主研发。否则依赖合资企业获取高额利润，车企集团缺乏自主创新的内在动力。”

【简评】国有车企的发展无疑将随之发生较大的调整，这也将直接关系着中国汽车产业的未来走向。

3.三四级车市生机盎然听专家把把脉16-01-27 来源：中国汽车报官方微信号作者：张婷

http://cnautonews.com/tt/201601/t20160126_443802.htm

      随着一二级市场的消费能力趋于饱和，转向活跃的三四级市场谋求增长点成为车企的共识。但市场如何开拓，应推出怎样的营销策略是摆在车企面前的难题。

      日前，北京昆泰酒店，第十届中国汽车三四级市场创新发展大会暨2015百强巡展系列活动年会隆重举办。活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会联合主办。原机械工业部部长何光远，原机械工业部副部长、国家机械工业局局长邵奇惠，中国机械工业联合会会长王瑞祥等领导及行业专家和企业大佬汇聚一堂，研讨新常态与互联网背景下中国三四级汽车市场的营销思路。

      中国能源汽车传播集团董事长、《中国汽车报》社社长李春雷在致辞中表示：“分布在广袤的三四级及以下层级市场的中小城市数量庞大、地域辽阔、人口众多，尽管经历了几年的较快发展，但目前汽车保有量依然较低，对汽车的刚性需求依然很强，是未来若干年市场继续增长的主要支撑力量。”
　
      作为百强巡展系列活动的创始者，中国汽车新闻工作者协会理事长李庆文在十几年前率先提出“二三级市场是中国汽车市场新增长点”的论断。此次他用增长极理论对三四级市场进行了新诠释。他认为：“北京、上海、广州、深圳是汽车消费的第一增长极，第二增长极是省会城市和发达地区优先发展的地级城市，第三增长极即三四线城市、西部地区、东部地区地级城市，是当下中国汽车市场发展的主要引擎。汽车企业仍大有可为。”

      对此，中国机械工业联合会执行副会长张克林说，汽车行业不仅要率先做好供给侧改革，做好产品结构调整和技术创新工作，更要重视不同层级汽车市场的发展。

      中国汽车流通协会秘书长肖政三建议，车企激发刚需的同时，要大力发展汽车金融业务。

      中国贸促会汽车行业委员会会长王侠则提出：“三四级市场具有零散性、多元化特点，企业须针对每一市场的经济水平、地理环境和人文风俗等特点，提供不同档次、不同功能配置的产品，同时跟进有针对性的服务体系、服务标准。”

      长安汽车副总裁、长安汽车销售公司总经理龚兵说：“县级市场汽车年销量较小，企业生存压力非常大。因此建迷你店、直营店的同时，要把服务环节分出去，利用社会上的存量资源。”

      江铃汽车销售公司驭胜事业部总经理毛春鸣强调差异化营销的重要性，在互联网时代要注重微博、微信的自媒体营销，强化体验式营销。

      为了给企业提供数据参考，中国汽车新闻工作者协会常务副理事长兼秘书长李元胜，代表百强巡展系列活动组委会发布了《2016年度三四级汽车市场消费趋势调查报告》。报告认为，20万元以内的车型为三四线城市消费者首选，其中紧凑级轿车更畅销，SUV市场仍具有快速增长的空间，品牌因素在购车选择中的作用依然存在。同时为顺应互联网时代的消费趋势，李元胜宣布百强巡展系列活动从2016年起进行“会展+互联网”的转型升级，以满足企业和消费者的更多需求。

　　论坛最后，颁发了2015年度三四级汽车市场最畅销车型奖及营销服务奖，并启动2016年度百强巡展系列活动。长安汽车和江铃汽车分获2015年度三四级汽车市场最畅销自主品牌奖和三四级汽车市场营销成就奖，上汽大众获得三四级汽车市场最畅销合资品牌奖。

【简评】随着中国城镇化的深入，三四线城市展现出了迅速发展的面貌，依靠巨大的人口基数和大量的市场空白，三四线城市展现出了巨大的发展潜力。

4.神龙汽车公布2016年销量目标冲击76.5万辆16-01-27 来源：汽车产经网作者：袁弋婷

http://auto.gasgoo.com/News/2016/01/27074759475960353908507.shtml

      1月21日，神龙公司召开2016年第一次干部大会。在此次大会上，神龙宣布2016年的产销目标为76.5万辆。其中，东风雪铁龙、东风标致75.5万辆，自主品牌1万辆。

      数据显示，2015年神龙汽车整车共销售711137辆，其中东风雪铁龙298077辆，同比下降6.9%；东风标致406107辆同比增长6.9%；出口634辆；东风风神L60产品6319辆。

      虽然神龙汽车在2013年及2014年均跑赢了大盘，但遗憾的是，2015年并没有实现到达到80万辆以上的销量目标，与“三年倍增计划”失之交臂。

      笔者了解到，在2016年内神龙汽车或将推出6款新车，助力销量提升。其中包括东风雪铁龙C6、全新中型SUV；东风标致6001、308、3008以及301。

      可以看出，神龙汽车对细分市场覆盖的已经日趋密集。同时，新产品的推出对销量的提升也将起到重要作用。

      2015年10月，神龙汽车公布了其未来五年的战略目标。根据规划，到2020年神龙汽车将实现150万辆的产销目标，建立全价值链的研发中心，为神龙公司、PSA和东风集团提供研发服务等。

      随着第四工厂投产，神龙汽车在2016年到2020年期间将推出14款战略车型，其中东风雪铁龙7款全新车型，东风标致7款车型。包括旗舰轿车和高端SUV，神龙汽车将保持每年至少一款新车型投放市场。

      与此同时，继续深化“E动战略”，开发第二代涡轮增压发动机，匹配全新的6速、8速自动变速箱。还将积极推动纯电动、插电式混合动力车型研发进程。

      神龙公司目前拥有三大整车制造工业基地。其中武汉第一工厂以生产经济型、中级乘用车为主，具备30万辆整车的年产能；武汉二厂被誉为“标致雪铁龙集团全球样板工厂”，拥有15万辆整车的年产能，以生产高端乘用车为主；武汉三厂则以生产经济型至中级车为主。随着今年10月的成都第四工厂投产，将再增30 万辆年产能。

      届时神龙汽车将具备年产100万辆整车的能力，这将为冲击2020年实现150万辆的产销目标提供强劲助力。

【简评】近年来，神龙公司整车产销量逐年攀升。


5.定位紧凑型SUV 北汽威旺S50实车曝光	6.2016年内推出江铃驭胜S330实车图曝光

上市时间：2016年第二季度正式推出	上市时间：2016年内正式推出
预售价：——	销售价：——
发动机：1.5T、2.0T	发动机：1.5TGDi
变速器：5速手动、6速手自一体	变速器：自动变速箱
车身尺寸：——	车身尺寸：——

7.酷似讴歌MDX 金杯全新SUV实车照首曝

8.博越吉利2016年新车展望

汽车之家

吉利汽车博越 2016款基本型

上市时间：2016年上半年投放市场	上市时间：3月份
销售价：——	销售价：——
发动机：1.5T、1.8L	发动机：2.0L、1.8T
变速器：——	变速器：6速手动、6速自动
车身尺寸：——	车身尺寸：4519/1831/1694mm

每日新闻摘要

1.25日，北京市人大常委会主任杜德印作北京市人民代表大会常务委员会工作报告。今年的常委会报告提出，为缓解城市中心区交通拥堵，将制定降低机动车使用强度的规定。

2.北京市科委双新处处长许心超在1月20日透露的最新数据显示，2015年北京新增电动车2.35万辆，配置指标4.8万辆，而实际上牌量只有1.56万辆。也就是说，2015年有2.45万人拿到新能源车指标还没买车。

3.昨天，全国保险监管工作会议正式召开。会上,保监会方面表示，6月底前在全国范围内实施商业车险改革，同时支持符合条件的保险公司上市。

4.1月18日，北汽新能源在2016年营销价值链伙伴大会上宣布，再次升级“卫蓝行动”为“卫蓝众享”，构建完整新能源汽车的“朋友圈”，打造全球首款众创新能源汽车。

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