中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3113-1月28日

发布时间：2016-01-28 17:08:26 浏览量：1708次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 新能源车效仿“加州模式” 碳积分交易制度酝酿执行	5. 帝豪S7 吉利2016年新车展望
2. 科技部预警动力电池回收隐患或借鉴德国模式破解	6. 新一代帝豪吉利2016年新车展望
3. 自主品牌SUV繁荣下藏隐忧	7. 新款GX7 吉利2016年新车展望
4. 宝沃5年内实现IPO 华立新谋全球50万辆销量	8. 新款远景吉利2016年新车展望

新闻详情

1.新能源车效仿“加州模式” 碳积分交易制度酝酿执行16-01-28 来源：每日经济新闻作者：刘卫琰

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-01-28/981323.html

      随着新能源汽车补贴标准逐步下调，新一轮刺激政策有望出台。在近日召开的“中国电动汽车百人会论坛”上，工信部副部长辛国斌表示：“未来新能源汽车推广将采用积分形式。”

      财政部部长楼继伟透露：“目前财政部正在效仿‘加州模式’研究碳积分交易制度。”

      “这就意味着未来相对于《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《办法》）而言，积分制度对新能源汽车的拉动作用将更加明显，这将迫使每个在华汽车企业都必须发展新能源车。”中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）的相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。

      据了解，虽然我国已经完成2012~2015年新能源车累计销量50万辆的目标，但是在工信部相关人士看来，“新能源产业也存在依靠政策拉动等问题”。这为新能源2025年目标的顺利实现埋下隐患。就在我国酝酿新能源扶持政策调整的同时，不少企业已经闻风而动。在1月22日正式投产的华晨宝马发动机工厂中，正在建设一个高压电池中心，这是豪华车企业中首个在华建设的动力电池工厂。不仅豪华车，合资企业、自主品牌车企均在加速新能源布局，甚至专注于新能源领域的汽车生产企业也将诞生。但是，如何规避“积分制”可能带来的投机行为，也成为一道新的课题。

      工信部酝酿“积分制”

      在新能源车补贴政策的刺激下，2015年我国新能源汽车实现爆发式增长。根据中国汽车工业协会的统计，2015年共销售新能源汽车33.11万辆，同比增长3.4倍。

      不过，在1月24日举办的“中国电动汽车百人会论坛”上，楼继伟表示：“目前新能源汽车高端产品和核心技术方面依然缺少重大突破，其中一个重要原因就是企业对政府补贴政策过度依赖，缺乏十年磨一剑的韧性和创新精神。”

      根据我国新能源汽车规划路线图，2025年我国新能源汽车的销量占比将达到20%左右，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量达到300万辆。

      因此，逐渐摆脱政策扶持而依靠市场独立发展，是新能源汽车的必经之路。从2016年起，新能源汽车补贴力度逐步减小，“2020年以后补贴将退出。”楼继伟补充道。

      据《2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》，2017~2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。而2014年的补贴标准已是在2013年的基础上下降5%，2015年则是在2013年的基础上下降10%。

      《每日经济新闻》记者了解到，与此同时，积分制度也在酝酿出台。楼继伟透露，“为了在补贴退出后，确保政策对新能源汽车的扶持力度不断档，目前财政部正在效仿‘加州模式’研究碳积分交易制度。”

      据《每日经济新闻》记者了解，所谓“加州模式”，是指美国加利福利亚州规定，在该州销量超过一定数量汽车的企业，新能源车的比例必须达到ZEV法案（Zero Emission Vehicle，零排放车辆计划）的规定。该机制强制对不同规模的车企设定了不同的零排放车销售目标，其中在2015年，大型汽车生产企业零排放汽车销售比例必须达到18%。未达标企业必须支付每辆车5000美元的罚款，或者向其他公司购买碳排放积分，否则将被责令离开加州市场。这一规定已在美国多个州相继推行。

      “这也就意味着，未来在中国发展的主流汽车企业必须发展新能源车，否则要么接受处罚，要么花钱购买碳排放积分。”中汽中心相关负责人表示，“这比现有《办法》对新能源推广的促进效果更显著。”

      他进一步解释称，未来《办法》将和积分制并行，不过按照《办法》的规定，降低燃料消耗限制可以有多个途径，比如像大众一样推出小排量涡轮增压发动机，或者像丰田一样，加速油电混合动力车型的推广。

      加州模式的A、B面

      虽然目前新能源车积分制度还处于酝酿阶段，但是国内主流大型企业对新能源领域的布局已经开始加速。

      1月22日，宝马在华的发动机工厂正式投产，这一工厂除了将生产宝马新一代三缸、四缸发动机之外，还正在建设一个高压电池中心，这就使宝马成为第一个在华实现动力电池国产的豪华车企业。

      华晨宝马总裁兼首席执行官海森告诉《每日经济新闻》记者：“未来这个工厂将为华晨宝马的插电式混合动力车型提供电池。”据了解，目前宝马已经推出了5系插电式混合动力国产车型，未来在华生产的所有车型都有望搭载混合动力系统。

      除了豪华车企业，国内主流乘用车企业也在发力新能源行业。根据上海通用的规划，2016年至2020年，该企业将推出10款新能源车型，而且每年实现一款混合动力车型国产。大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼也曾表示，2020年之前，大众的电动车将在一汽-大众和上海大众实现国产。

      值得关注的是，专注于新能源领域的汽车生产企业也即将出现。2015年《新建纯电动乘用车企业管理规定》实施，为非汽车生产企业进入新能源领域创立了准入机制，目前包括乐视汽车、万向、长城华冠、和谐富腾在内的多家企业递交了新能源汽车生产申请。其中一家递交申请企业的相关负责人向记者透露：“今年一季度，首批获得资质的企业名单将正式公布。”

      “在加州ZEV法案实施之后，特斯拉已经大大受益。”中汽中心相关负责人表示。据海外媒体报道称，2012年特斯拉汽通过出售碳排放积分，获得4000万美元的收入，尽管当年车辆销量不多，但是这一大笔出售碳排放的积分收入却贡献了该公司收入的10%。正是因此，加州空气资源委员会下调了每辆Model S的积分。

      在政策的鼓励和推动下，我国也即将出现一批类似特斯拉一样仅生产电动车的汽车生产企业。但是，业内有观点认为，眼下，新能源汽车行业“骗补”的行为正在引起高度关注，个别企业正在钻政策漏洞获利生存。而在即将进入新能源汽车快速发展的通道之时，也极有可能出现个别依靠出卖碳排放积分而投机获利的企业，因此，在政策监管层面，更需要从生产、销售、服务等关节一一打通，进行全方位的监管，以引导新能源汽车在我国理性、健康地发展。

      【简评】电动汽车还是一个高度依赖政策的市场，它的不可持续性也越来越明显。

2.科技部预警动力电池回收隐患或借鉴德国模式破解 16-01-28 来源：经济观察网作者：王国信张建秋

http://www.eeo.com.cn/2016/0125/282716.shtml

      新能源汽车在2015年的暴增使得高层关注到背后的隐忧。“我们要高度关注一件事，要加快研究动力电池的回收和再利用。”1月23日，在“中国电动汽车百人会2016”中，国家科技部部长万钢表示，面对新能源汽车的快速发展，必须在当中“保持清醒头脑”。

      万钢表示，动力电池尤其是锂离子动力电池，回收之后不一定马上进行报废处理，可以进行梯级利用。“从现在的经验看起来，用到风能、太阳能的储能当中，还可以使用相当长一段时间。”万钢表示，未来要加强对退役电池的质量、性能鉴别、分级等测试评价技术和标准方面的研究，要制定相关标准，推动梯次利用。

      在具体的操作上，万钢建议，要充分发挥现有在线检测监控系统作用，现在开始累计历史数据来支撑退役电池甄别、分级和梯次利用。同时，加快建立电池回收体系，构建动力电池回收体系产业链。“我们应该尽快出台车用动力电池回收利用政策和法律法规，明确责任主体，建立监督监管制度。这个在专项中有所部署，但产业要快速建设起来。”万钢表示。

      据了解，动力电池从开始使用到电池能量完全耗尽报废的寿命约为20年。然而，当动力电池只能充满原有电量80%的时候，就不适合继续在电动车上使用。如果这时将其报废进行资源化处理，会造成可以用价值降低和资源能源的浪费。

      万钢重点推荐了2000年欧盟（主要是德国）推出的关于汽车回收和再利用的法规。这个法规是一个完整回收，高效回收和再利用，并且从设计阶段就开始考虑到回收等问题了。无论从汽车整车，还是从每一节电池，在设计时，都应该考虑它的梯级利用，应该考虑它的拆卸、回收和分类。

      “这需要我们从现在抓紧对于回收利用法规和回收利用技术的研究，并且及时推出来。”万钢说。据万钢介绍，目前我国和德国建立了中德电动汽车的联合研究中心，集双方高校、研究院所、整车企业和零部件企业在一起共同研究未来发展、标准体系建设、回收体系利用，及一些基础研究方面。中美清洁能源中心也专门建立了中国清洁汽车联盟，同样采取了双方产学研的合作。

      除了要加强对车用动力电池的回收与管理，万钢还表示，轻量化也是发展新能源汽车的一个必然趋势，新能源汽车要加快推进轻量化进程。

      此外，万钢还表示，在过去一年中，我们国家从购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠、基础设施以及标准规范等各方面出台了一系列的重大政策措施，这使得新能源汽车的呈现出“创新环境显著优化、市场的进程全面加速、技术创新显著提升、产业融合催生新态势”的四大特征。

      而自从开始启动新能源汽车“十城千辆”计划以来，2009年到2015年，中国累计生产新能源汽车达到49.7万辆，其中2015年的生产超过37 万辆。中国在新能源汽车的核心技术取得了明显进步，包括动力电池、关键材料的国产化进程得到快速提升，能量密度提升、成本显著降低、安全性和工艺技术持续得到了改进。

      “我前些日子把2010年动力蓄电池的几个报价拿出来看一看，和2014年相比，能量密度提高了将近一倍，成本价格降低了50%。”万钢表示。另外，在技术、商业模式和基础设施建设上，新能源汽车在2015年都取得了长足进步。其中，在充电桩上，到2015年底，全国建成的充换电站超过3600 座，公共用的充电桩超过4.9万个（不包含家用）

      万钢表示，科技部正在推动新能源汽车相关标准的制定和完善。目前，整车、关键零部件、接口和设施以及充电设施、充电桩建设形成了有效的连接，现行的有效标准达到了87项，同时，正在审查待批的标准还有5项，在整个标准体系下，还有44项细分的标准正在研发的过程当中。

      ”专家们形成了一套标准的研发体系，近两到三年中能够完成第一轮的所有标准设计，我们是希望标准能够不断更新，不断提升整个新能源汽车标准体系。”万钢表示。

【简评】在德国，电池生产企业和进口商必须在政府登记；经销商要组织收回机制，配合生产企业向消费者介绍在哪儿能免费回收电池；最终用户有义务将废旧电池交给指定的回收机构。

3.自主品牌SUV繁荣下藏隐忧16-01-28 来源：经济参考报作者：苏涛李青

http://www.jjckb.cn/2016-01/28/c_135051677.htm

      2015年汽车产销数据尘埃落定，全年乘用车销量2110万辆，这也是乘用车销量首次突破2000万辆关卡，但数字背后SUV大涨与轿车下滑局面耐人寻味。

      2015年SUV车型销量达622万辆，同比增长52.4%，已占乘用车销量的近三成，而轿车销量1172万辆，同比下滑5.3%。值得注意的是，在SUV市场，自主品牌表现强劲，全年实现334.3万辆销量，同比增长82.8%，市场份额创下53.7%的新高。

      在2015年乘用车销量同比7.3%的个位数增长的晦涩之下，高歌猛进的SUV成为汽车市场的艳丽“奇葩”。当然，这种趋势也被自主品牌视为迅速开拓市场、提升竞争力的灵丹妙药。

      SUV市场的火爆，让自主品牌看到了“弯道超车”的机会、嗅到了快速积蓄资本的可能。然而，中国汽车市场有着明显的两面性——庞大而特殊；庞大之下所有的变化带着强烈的特殊性、无序性——有行政政策的不时干预、有消费理念在煽动性因素下的群体消费取向的快速转变……

      在“成王败寇”价值观念大肆盛行的当下，销量似乎成为衡量成功与否的唯一指标。销量不好的产品，是没有资格谈市场的——即使是长城有哈弗H6、哈弗H2的销量荣耀，但哈弗H8、哈弗H9的销量不振亦饱受议论与揶揄。

      因此，基于特殊性与无序性，在市场生机勃勃的当下，SUV的隐忧正在显现——对SUV产品的推出完完全全是市场行为，鲜有站在品牌、企业战略层面进行的产品布局，一旦SUV市场萎缩，资源浪费的景象必定惊人。

      据权威部门统计数据显示，截至2015年，自主品牌有82款SUV产品，而在2016年还将有28款自主品牌SUV产品上市，产品呈现“大跃进”。另一份数据显示，2015年SUV销量前十名中，自主品牌SUV占据六席，六款车型销量之和超过125万辆，已经占据自主SUV销量的37.6%。

      也就是说，82款中的76款合计占据销量的62.4%。一定意义上说，自主品牌SUV“马太效应”已经显现——强者恒强。

      说到SUV就不得不拿哈弗来做分析，在2015年SUV销量前十名的榜单中，上市短短一年多的哈弗H2榜上有名，位列第六。尽管与上市4年多的冠军哈弗H6相比依然存在较大差距，但哈弗H2在短时间内，销量持续稳定增长，很大程度上凸显的是哈弗品牌效应。

      当然，就目前的局势来看，长城执着任性SUV产品也存在一定的潜在危险性，那就是，当SUV市场日趋饱和之后，长城将几无退路。

      但一位不愿具名的分析人士认为，长城聚焦哈弗无所谓风险，因为，哈弗在各方面已经形成了完备的体系能力，即使SUV市场不好，影响的并不是哈弗，而是一些“为市场而生的SUV车型”。

      毫无疑问，时下，SUV已成为自主品牌的“庇护所”，繁荣背后将是隐忧。不过，是自主品牌为SUV而SUV正确，还是像哈弗“就做SUV”正确，依然没有明晰的答案。但是，随着SUV市场竞争的加剧，这个答案很快就会浮出水面。

【简评】随着越来越多的合资品牌也纷纷布局小型SUV市场以及产品价格下探，此前双方在轿车市场的竞争也许在SUV市场重演。

4.宝沃5年内实现IPO 华立新谋全球50万辆销量16-01-28 来源：每日经济新闻作者：刘卫琰

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-01-28/981326.html

      经过7年的筹备和造势，宝沃品牌复兴计划将于今年正式落地。1月26日，德国宝沃汽车亚洲及大中华区战略发布会举行，中期发展规划同时曝光。与会的不仅有已经签约和潜在的经销商，也不乏投资机构的相关负责人。对此，宝沃汽车全球CEO华立新在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“我们的确在寻找更多的投资方，根据中期规划，未来5年内我们将上市。”

      为了实现这一目标，宝沃计划在5年内实现年销量到达50万辆的目标，这是该品牌实现盈利的关键节点。和目前大多数豪华品牌一样，宝沃将销量快速提升的筹码压在了新兴市场上。中国作为全球最大的汽车市场，无疑被宝沃汽车定义为最具潜力的新兴市场。不仅该品牌首个全球工厂落户中国，首款车型BX7将率先在中国上市，而且未来中国在宝沃50万辆目标中所占的份额也将超过50%。

      不过面对中国豪华车市场开始大幅度放缓，市场竞争进入白热化的现实，宝沃作为一个后来者，寻找市场机会将是艰难的挑战。但作为曾经的戴姆勒东北亚及大中华区董事长兼首席执行官，华立新具备丰富的豪华品牌运营经验，在中国市场，他将寻找全新的德系豪车增长机会。

     5年内在德国实现IPO

      在宝沃品牌完成标识发布、首款车亮相、组织机构建设等初期发展任务后，中期发展规划也随之曝光。根据规划，宝沃品牌将在5年内在德国法兰克福证交所实现IPO。为了实现这一目标，目前宝沃管理团队正在资本市场和实体市场加速运作。

      一位宝沃相关负责人告诉记者：“目前我们正积极在香港和欧洲寻找投资人，为品牌发展注入更多资金。未来宝沃汽车将成为多股东共同持股、股份相对分散的豪华车企业。”“同时，5年内宝沃品牌全球年销量将达到50万辆，这也是宝沃品牌能够实现盈利，并上市的关键。”上述负责人补充道。

      产品是销量提升的重要支柱，宝沃计划在率先完善SUV车型系列的基础上，以每年至少推出两款车型的速度进军全球市场。华立新透露，根据市场需求，宝沃将在欧洲、南美和中东推出紧凑型SUV，在美国和亚洲推出中型SUV，而这还仅仅是宝沃产品规划的冰山一角。

      未来5年内，通过模块化生产模式的建立，宝沃将完成在SUV、轿车、MPV三大市场的产品布局，产品覆盖传统汽油发动机，插电式混合动力、纯电动三大领域。“目前相关车型已经步入工程准备阶段。”华立新表示。

      和目前大多数豪华品牌一样，宝沃中期规划发展的重点也锁定在新兴国家。华立新表示，目前全球汽车市场一半的份额由中国、巴西、印度、俄罗斯、墨西哥为代表的新兴市场占据，“我们预测，未来几年内这一比例将提升至70%。2020年之前，印度、印尼、泰国、俄罗斯、巴西和伊朗等市场的增速将明显超越全球平均水平。”

      正是因此，宝沃首款车型BX7将于今年北京车展上市，率先登陆中国这个典型的新兴市场。随后这款车将在亚洲的其他新兴市场上市。而宝沃进入欧洲的时间则是在一年之后。同时，宝沃品牌的首个工厂也已经落户中国。“未来我们还将在俄罗斯、印度、巴西等新兴国家建厂，其中宝沃印度工厂目前已经在筹建中。”华立新表示。为了迎接首款车型的到来，目前宝沃在华的销售网络已经开始筹建，预计截至今年底经销商数量将达到100个，很快宝沃在华网络将覆盖各大中城市。

      中国销量占比将超过5成

      宝沃将品牌的未来押宝新兴市场的同时，中国这个最大的汽车市场，最具潜力的豪华车发展市场无疑也被寄予更高的期望。华立新告诉记者：“我预计，在年销50万辆的计划中，新兴国家销量所占的比例将达到80%，在这80%的份额中，中国市场将占三分之二以上的份额。这就意味着未来5年内宝沃在中国市场的年销量将达到26万辆，在全球销量中的占比将超过50%，达到52%。”

      不过，宝沃品牌作为一个后来者，在目前我国豪华车市场增速放缓、竞争白热化的态势下，要想实现快速发展，挑战无疑是存在的。根据《每日经济新闻》记者统计，2015年中国豪华车市场已经告别多年的高速增长，回落至个位数，累计销售规模约为183万辆。

      不过华立新认为：“这就需要我们推出正确的产品和准确的产品定位。”宝沃汽车率先布局SUV市场，这正符合目前中国市场的发展趋势。根据宝沃提供的数据，从2012到2014年，中国SUV的销售量从不到170万辆增长到超过400万辆。2015年中国的SUV销量已经突破600万辆，达到633万辆，同比增幅超过50%，成为中国增速最快的细分市场。“我们产品的定位则是满足德系消费者未被满足的需求。”华立新表示，也就是说在德系车阵营，豪华车与大众类车型之间依然存在市场空白。

      然而随着豪华车市场增速放缓，诸多豪华品牌均开始实现价格下探，谋求份额。这就导致豪华车市场已经与大众类品牌市场短兵相接，真空似乎并不存在。华立新认为，“目前豪华车的价格下探大多是在推出排量更低的国产车型基础上实现的。”比如奥迪A3推出1.4T车型，宝马3系搭载1.6T发动机。”宝沃打的则是高性价比这张牌。

      “目前我们正在见证中国中等收入群体的兴起，他们需要的正是‘触手可及的豪华’。”华立新认为，而这正是宝沃在华发展的契机。抓住这个机会发力，无疑也将成就宝沃中期目标。

【简评】自1961年就退出市场的宝沃汽车，此次复兴可谓困难重重。


5.帝豪S7 吉利2016年新车展望	6.新一代帝豪吉利2016年新车展望

上市时间：2016年	上市时间：2016年内
预售价：——	销售价：——
发动机：1.3T、1.8L、1.8L混动	发动机：1.3T、1.8L
变速器：——	变速器：双离合变速箱、6速手动变速箱
车身尺寸：——	车身尺寸：4720/1802/1478mm

7.新款GX7 吉利2016年新车展望

8.新款远景吉利2016年新车展望

汽车之家

上市时间：2016年上半年	上市时间：2016年内
销售价：——	销售价：——
发动机：1.8L、2.0L	发动机：1.5L
变速器：5速手动、6速手自一体	变速器：——
车身尺寸：4500/1834/1707mm（带行李架）	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.成都交投城市停车管理公司介绍，成都市新能源车辆临时占道停车优惠办法已正式出炉。纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车3类新能源汽车车主经过备案，就能享受临时占道停车免费两小时。

2.近日，盖世汽车了解到，今年北京要再增加公共充电桩5000根。值得注意的是，充电桩的建设由政府选点变成由市场选点，会在西单、北京南站、机场等重要枢纽充电桩增建充电桩。

3.日前，《每日经济新闻》记者从东风裕隆相关人士处了解到，公司将2016年销量目标定为7万辆。东风公司开始把东风和PSA合作的动力总成，向东风裕隆导入，这意味着，东风裕隆将在SUV市场再一次发力。

4.昨天下午，北京市十四届人大四次会议召开“缓解交通拥堵”专题发布会。针对夫妻两辆车同为单号或双号的问题，本市正在研究为符合一定条件的个人和单位的车辆，办理号牌变更的业务。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：快讯3112-1月27日下一篇：快讯3114-1月29日

行业新闻