5月MPV生产5.6万辆，环比增长17.1%，同比下降29.2%，下降减小说明市场在向好的方向发展；今年1-5月累计生产30.5万辆，累计同比下降23.6%。5月MPV批发6.4万辆，环比增长66.6%，同比下降21.2%；今年1-5月累计批发30.7万辆，同比下降20.9%，销量同比去年净减8.1万辆；MPV在狭义乘用车市的渗透率仅为3.8%，比去年同期再降0.8个百分点。
1.上汽通用五菱压实前行再登榜首
5月宏光销售强力复苏，带动上汽通用五菱在TOP10企业中压实前行再登榜首，累计销售5.7万辆，占有18.7%市场份额；上汽通用以4.7万辆和占比15.4%占据第二位；广汽乘用车销售3.8万辆，以高于行业平均增长的增速占据第三位。在疫情特别管控下，MPV的市场需求与供应都出现滞后，市场表现失速，1-5月TOP10集中度环比1-4月下降2.5个百分点。
在TOP10企业中，合计销量24.3万辆，合资与自主企业平分秋色，各占5家，合资品牌销量占47.3%，自主品牌占52.7%。广汽丰田赛那一路高歌猛进，与GL8等一众高端产品共分蛋糕；广汽乘用车市场表现良好，实现高于行业平均的增长。从集团属性来看，TOP10企业的三大集团占比分别是上汽集团38.1%，广汽集团26.9%，东风集团9.8%，它们在MPV市场拥有绝对的话语权。5月MPV的TOP15产品销量为5.6万辆，同比下降4.5%（MPV平均行业增速为-20.7%），高端车在TOP15的销量中占近四成；5月日系占17.3%；美系占7.4%；德系占4.0%，自主品牌是最大的市场，占有54.9%，合计市场集中度为83.7%。
1-5月MPV的TOP15产品销量为24.4万辆，同比下降22.6%（MPV平均行业增速为-20.9%），市场集中度为77.2%。高端车在TOP15的销量中占55%，购买高端大型MPV的理由和亮点就在于大空间与舒适性。
3.高端MPV走势分析—赛那走势稳健、GL8市场可期
今年1-5月国内销量超过1万辆的高端MPV有如下5款：GL8、赛那、传祺、奥德赛和艾力绅。上海疫情防控持续两个月，对产业链供应链损伤较大。5月中旬启动了上海复工复产程序，到五月底又有国家促消费政策出台的加持，市场才重拾信心，下表图部分产品月度销量走势，说明市场已经筑底企稳。
今年5月批零差异很大，批发数大于零售数比较常见。据乘联会统计的零售数据，5月份GL8零售大比例反超批发，说明虽然复工复产启动了，但生产仍受掣肘，产业链畅通有限，针对市场的需求，GL8以库存补缺应对。赛那、奥德赛、威然、艾力绅和奔驰V-class的批零基本正常（见下表）。
4.说说5月新品一汽奔腾NAT
今年4月10日正式上市的一汽奔腾NAT，是基于一汽FME电动平台打造的紧凑型MPV车型，主攻出租市场，共推出滴滴定制款、T3定制款、出租款、网巡一体出租款、市场拓展款共五款车型。奔腾NAT以One-Box全新形体设计理念，凭借4450×1840×1680mm紧凑型车身的尺寸，打造“小车身大空间”理念，凭借同级最长的2850mm轴距，实现了1007mm的超大后排腿部空间。5月批发销售了1,772辆，排名第10位。1-5月MPV产品的电动化趋势逐步走高，与1-4月相比，渗透率提升了0.4个百分点；此消彼长，插混MPV（PHEV）渗透率为1.7%，与1-4月相比，渗透率微跌0.1个百分点。插混车要比电动车可操作性更强，没有里程焦虑，凸显优势，1-5月插混MPV销量高速增长（+64.2%），比亚迪宋MAX DM-i成为现象级的产品，具有振臂一呼应者云集的气势，国内头部企业也是纷纷投入插混车型，如吉利、长安、长城等都有尝试，成为蓝海市场。在1-5月普混MPV（HEV）累计销量5.5万辆，渗透率达17.9%，其中赛那有良好的市场表现，5月批零都达到6-7千辆；本田的奥德赛和艾力绅产业链受限导致销量受限。普混MPV（HEV）是现阶段不可或缺的重要力量，据用户反映，它的节能效果比较突出，既没有里程焦虑又有油车驾驶的感受，所以普混MPV在整体MPV市场惨跌20.9%的背景下，仍能保持高速增长。
6.尾声
尽管5月MPV是狭义乘用车市场中跌得最惨的分市场，但其中的亮点是在高端大型MPV，它的空间和舒适是消费者看重的卖点，也是其他乘用车无法解决的痛点，因此现阶段是大型MPV的春天；另外还要关注节能环保类MPV，在目前高油价阶段，用户对油耗的关注度必然提升，国内厂商必须重视并开发多种技术路线的节能环保车，为开拓MPV市场并争取到更大的市场份额而努力。
来源:逸诚 乘联会
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