中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3124-2月18日

发布时间：2016-02-18 17:10:34 浏览量：1752次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 新能源车补贴政策应缩周期调方向	5. 配1.4T发动机新款起亚K3申报图曝光
2. 自主品牌1月迎开门红：SUV依赖度上升占比近六成	6. 前脸变化大国产新款劲炫ASX申报图曝光
3. 乐视与阿斯顿马丁签约后，丁磊的下一站是斯图加特	7. 延续海外特点昌河铃木吉姆尼申报图
4. 福建新龙马“牵手”萨博开发新能源汽车	8. 即将上市潍柴英致727预售4.98-5.78万

新闻详情

1.新能源车补贴政策应缩周期调方向16-02-18 来源：经济参考报作者：苏万明吴植

http://www.jjckb.cn/2016-02/18/c_135107743.htm

近年来，我国出台了系列补贴政策，对新能源汽车产业开好头、起好步起到了至关重要的作用。随着产业继续进步，近期，北京、上海、天津、山东、广东、湖北、河北等地新能源汽车业界反映，现行产业补贴政策宜适当调整完善，简化补贴手续和缩短补贴资金到位周期，减轻企业资金周转压力，重点应向新能源汽车核心零部件生产企业倾斜。

　　缩短补贴周期缓解企业资金压力

　　业内人士反映，新能源汽车现行补贴政策资金到位周期过长，给企业资金周转带来很大压力，影响了企业正常生产经营和科技创新，建议国家适当调整缩短资金拨付周期。

　　深圳市五洲龙汽车有限公司副总经理邓先泉说，新能源汽车售出之后，补贴资金到位周期短则几个月、长则半年，这对企业资金周转造成了很大压力。

　　“我们公司2014年的车子，光是国家补助还有9000多万元至今没有拿到手。”邓先泉说，新能源汽车的市场准入审批较慢，已经给企业造成不小的资金周转压力。新能源汽车都是新车型，公告目录比较及时，但购置税目录比较滞后，因为目前还需要节油目录。目前，新车从下线到获得批准上市，需要4到6个月。“车子上市回笼资金本来就是一个抢时间的过程，建议在审公告目录同时并联审批购置税目录。这一小改进能大幅提高企业资金周转速度”。

　　深圳市沃特玛电池有限公司董事长李瑶也说，公司的主要客户是地方公交公司，目前补贴资金的回笼时间很长，一些补贴一年到不了位。“我们已经在陕西渭南规划建设一个年产能10g瓦时的电池生产厂，但补贴没有到位，资金不足，买不了地。”

　　此外，也有部分业界人士提出，当前我国新能源汽车产业和市场处于起步阶段，必须有国家补贴，否则行业发展较难。但是，新能源汽车补贴政策目前走势不明，正引发行业忧虑，呼吁国家明确补贴政策走向，稳定企业预期。

　　中国汽车工业协会有关人士建议，进一步理顺我国新能源汽车相关管理体制。新能源汽车申请补贴流程应该简化和统一，公开公示，便于企业操作，并完善补贴申报系统，提高企业申报效率。目前，各地新能源补贴申请对口部门及流程都不相同，而且有些地方经办部门人员对流程不熟悉，给企业申请带来困难，直接影响企业向市场推广新能源汽车产品的效率。

　　补贴重点宜向核心零部件企业倾斜

　　有业界人士提出，随着我国新能源汽车产业的发展，国家补贴和指导政策也应与时俱进、适时调整政策刺激重点。其中，从打造整个新能源汽车行业的核心竞争力角度考虑，建议国家补贴重点应从当前补贴整车车企，逐步调整为补贴新能源汽车三大核心零部件——电控、电机、电池企业，或者具备全链条生产能力的整车企业。

　　深圳巴斯巴科技发展有限公司主要生产复合层压母排、电动汽车充电连接器、电动汽车动力连接整体解决方案、电动汽车高压配电整体解决方案等六大系列产品。董事长林国军说，我国新能源汽车现在没法超越国外产品，就是核心零部件赶不上，而不是车型赶不上。车型可以代工生产，核心零部件不靠自主研发则行不通、走不远。“零部件做好了我们就可以把车卖到全世界，光搞整车我们不行。”林国军说，电池、电机、电控这些核心部件的竞争力不行，新能源车企下一步也就成富士康，成了组装厂。

　　一些人士提出，补贴整车生产企业还容易滋生高价售车、套取国家补贴和地方补贴的情况，即车企可能把汽车出厂价标到很高，使获得的国家和地方补贴之和高于生产成本。这不仅导致财税流失，而且导致新能源汽车企业丧失追求技术进步的动力，甚至导致问题汽车的出现。

　　东风汽车公司新能源汽车事业平台总裁、东风电动车辆股份有限公司总经理黄兆勤说，我国部分整车企业更多还是为了补贴而做车。“整个行业里面，我认为可能会超过一半的企业，担不起中国新能源汽车发展的重任。”部分车企为拿补贴而生产，没有进行系统产品开发和充分验证，车辆性能和质量难以保证，存在可靠性、安全性隐患。

　　深圳市大地和电气股份有限公司董事长裘新铭认为，目前国家急需建立公平公正的检测机构和体系，组织对新能源汽车补贴政策进行评估，评估市场认可度高、产品质量优的企业，并推荐这些企业优先获得国家补贴它。否则，国家补贴被上百家良莠不齐的企业瓜分，将成撒胡椒面。“目前国内虽然有类似机构，但指标设计科学合理的机构却还没有。”

　　有关人士建议，对核心零部件企业的补贴也应科学设计。邓先泉说，补贴要有针对性和可操作性。比如，对于新能源汽车电池，应以电池续航里程和电池重量来衡量补贴梯次，续航里程越高、重量越小则电池综合指标越优，国家补贴的梯次就该越高，以奖励先进。

　　比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福说，我国国内9家车企的产品，普通轿车竞争不过大众一家车企，豪华汽车更竞争不过奔驰、宝马。我国推广新能源汽车是弯道超车、振兴民族工业的契机，国家补贴应该奖优扶强，尤其是集中财力扶持具备全链条生产能力的整车企业。“日本三家大车企，就撑起了整个民族汽车行业。”

【简评】消费补贴的政策初衷是培育初期市场，实践证明，这项政策是行之有效的，不过，随着产业发展，补贴政策的各种问题也随之出现。

2.自主品牌1月迎开门红：SUV依赖度上升占比近六成 16-02-18 来源：每日经济新闻作者：刘旭

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-02-18/984680.html

      如果说SUV拉动了乘用车市场的增长，那么在自主品牌领域，SUV则是销量提升的决定因素。与合资品牌相比，自主品牌显然更加“红火”。得益于SUV和部分MPV车型的走热，自主品牌表现突出，在所有车型销量总排行榜上，前五名有四款是自主品牌车型。其中，五菱宏光继续保持着单月销量超7万辆的火爆走势，其一款车型在前五名中的比重接近30%。

      值得注意的是，1月，虽然长安汽车的销量仍“领跑”自主品牌，但由于主销轿车——逸动的表现不尽如人意，销量出现下滑，微跌1.4%。

      中国汽车工业协会常务副会长董扬此前表示，从2015年开始，自主品牌的回暖得益于SUV与MPV市场，在合资品牌加速补充这两个细分市场的同时，自主品牌在轿车市场的份额却不升反降。一位汽车行业分析人士向《每日经济新闻》记者表示，过度依赖SUV市场正在成为自主品牌的“新危机”。

     自主品牌SUV依赖度再上升

      综合目前各方公布的销量数据，上汽通用五菱仍然是今年“开门红”中的最大赢家。凭借五菱宏光、宝骏730、宝骏560的火爆表现，上汽通用五菱在销量排名前五名中占据三席。同时，除上汽大众朗逸外，前五名中均为自主品牌SUV和MPV车型。这一方面说明自主品牌在目前乘用车市场的强势表现，另一方面也说明了SUV和MPV车型对于自主品牌的决定性作用。

      今年1月，自主品牌最大“黑马”江淮汽车的表现，进一步说明了这一情况。数据显示，1月，江淮汽车销量仅次于一直在自主品牌中领跑的长安与长城，完成销量 6.93万辆，增长32.78%；其中，SUV销量为35636辆，同比增长63.30%，MPV销量为10566辆，同比增长100.15%。此外，在SUV车型的强势拉动下，东风风行、广汽传祺、海马汽车等品牌也都取得高速增长，以轿车起家的海马汽车为例，SUV车型销量达到1.63万辆，占比近60%。

      SUV成为销量主导已经成为自主品牌企业的普遍现象，长安汽车的SUV占比近40%。为充分利用SUV市场热度，目前仅有两款SUV车型的长安汽车，将布局重点放在SUV领域，按照规划，今年将有CS15、CS95和CX70相继上市。

      与此同时，1月，同样有自主品牌因SUV车型表现不佳出现销量下滑。一汽轿车发布的销量数据显示，企业销量1.74万辆，同比下滑31.6%，其中SUV车型同比下滑87.8%成为最主要因素。

      对照全球成熟市场，SUV占比处于整体乘用车市场的近四成，而在中国市场，今年1月，SUV在乘用车市场的占比已经接近四成。更值得注意的是，自主品牌方面，SUV占比已接近六成。“中国消费者更偏好SUV与MPV车型，这为自主品牌提供了‘逆袭’机会。”上述汽车行业分析人士向《每日经济新闻》记者介绍称，但在合资品牌加速布局市场时，SUV已成为“红海”，此时仍过渡依赖这一领域，风险陡增。

      补轿车短板正当时

      与自主品牌靠SUV车型制胜不同，入围1月销量前十位的合资品牌全部是轿车，包括朗逸、捷达、英朗、桑塔纳和速腾。销量最佳自主品牌轿车为吉利帝豪EC7，1月销量2.25万辆，位居乘用车排名的第20位。此外，入围乘用车市场销量前50名的自主品牌轿车，还有长安逸动，东南菱悦和吉利远景。

      “自主品牌在轿车市场已经失语。”上述汽车行业分析人士告诉记者，受合资品牌价格下探影响，自主品牌轿车自2011年开始全面溃败，也是自主品牌份额萎缩的开端。直至当下，自主品牌在轿车市场的份额仍处于萎缩状况。

      来自中国汽车工业协会的统计显示，自主品牌在轿车市场的份额已从2011年超过30%，下滑至2015年的20.7%，与自主品牌在SUV市场53.7%的占有率形成明显对比，更为显著的是，自主品牌在MPV市场的占有率达到88.6%。

      一位自主品牌企业负责人向《每日经济新闻》记者表示，轿车市场的今天，很有可能成为SUV市场的“明天”。按照规划，2016年开始，大众为代表的合资品牌企业将在中国市场进入SUV车型的快速导入期，随即开始车型普及和价格下探，势必导致SUV市场格局重构。

      不过，与此前轿车市场毫无对策不同，自主品牌企业意识到这一问题后，已开始着手布局，一方面通过SUV车型的快速普及和质量提升，巩固在SUV市场的优势位置；另一方面，加速弥补轿车市场“短板”，提升品牌力，与合资品牌车型展开正面竞争。

      奇瑞汽车相关负责人向记者表示，通过瑞虎3和瑞虎5两款SUV车型稳定销量后，今年3月，奇瑞正向研发体系第二阶段的首款车型艾瑞泽5将上市，从而完成艾瑞泽系列对A级车市场的全面覆盖。轿车是今年奇瑞汽车的重点之一，也将是自主品牌下一个阶段的布局重点。

      此前，全国乘联会秘书长崔东树表示，在成熟市场，轿车占比近五成，SUV车型近四成，其余车型两成左右，根据中国市场特征，SUV与轿车比例或基本持平。按此比例，提升轿车比重成为自主品牌的布局方向。

【简评】近年来各车企的SUV新车型供给增速明显大于市场增速，各细分市场均将密布产品，SUV的市场竞争烈度正在快速加剧。

3.乐视与阿斯顿马丁签约后，丁磊的下一站是斯图加特16-02-18 来源：中国汽车三十人智库作者：范文清

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA3NTI4MDkwNg==&mid=406281876&idx=1&sn=7b803c65a3c890a015adb38694d3f52b&scene=0#rd

      2月17日，汽车圈最热的话题莫属乐视与阿斯顿马丁就成立电动汽车合作合资公司签署谅解备忘录了。笔者有幸亲临现场，了解到一些幕后故事与读者分享。

      其实，乐视与阿斯顿马丁合作的事儿在圈里已不是秘密。从去年4月双方传出合作绯闻后，只用了8个月的时间，双方就在北京“订婚”，而这次以电动车项目成立合作合资公司的形式“结婚”，双方也只用了两个月的时间，就把合同谈成了。这种办事效率也算是互联网创业公司独有的风格。

      也正因为进展神速，就在双方即将举行签约的前一天晚上，财务和法律上的一些细节问题还没有最终敲定，以至于在签约发布会即将开始的前半个小时，乐视方面还在准备条幅把原签约背景板上的字换掉。这样的事情在笔者近十年参加新闻发布会的记者经历中还是第一次遇到！

      也正是因为“神速”，此事有很多细节需要解疑答惑。按照新闻发布会的表述，双方就成立电动汽车合作合资公司签署谅解备忘录大致有如下几个关键点：

      1，是合作合资公司，不是合资公司；2，首款电动车是RapidE，生产地点在英国，预计于2018年年底前上市；3，双方合作不仅限于技术，还有资本，且是对等的；4，未来该合作合资公司的经营内容不仅限于电动汽车的研发、生产、制造与销售，也不仅限于阿斯顿马丁品牌；5，阿斯顿马丁将为乐视超级汽车代工。

      这几个关键点每一个背后其实都有深意。

      首先，为什么叫合作合资公司？丁磊的解释是，因为双方在法律、财务等细节条款上还有一些内容没有最终敲定，所以特意加了“合作”这个词，而等所有细节都确定后，“合作”就会被拿掉，这个公司最终的工商注册名，就很可能是——乐视阿斯顿马丁电动汽车合资公司。

      那么根据中国汽车产业政策的要求，车企成立合资公司是需要政府相关部门审批的，经历过这个过程的人，都知道事情复杂性，需要耐心。但对互联网创业公司来说，效率至上。所以，这个公司的总部不在中国，而是在英国的华威郡盖登（Gaydon），也就是阿斯顿马丁的总部。这就意味着，该合资公司不用再走审批流程，只需在商务部备案一下就可以了，所以乐视的下一步就是直接去工商局登记。

      也正因如此，乐视在其新闻通稿上，特别提了一句“乐视将成为第一家在海外成立合资公司造车的中国企业”。

      其次，首款电动车RapidE意味着什么？在发布会现场，阿斯顿马丁CEO安德鲁•帕尔默的一句回答很有意思，他说这意味着合作合资公司首款电动车的品牌是属于阿斯顿马丁的。

      安德鲁说完这句话后，坐在一旁的丁磊立刻补充了一句“这是一个合作的平台，还会延伸出其他产品，有多种可能性”。这句话背后的深意是，首款车品牌虽归属阿斯顿马丁，如果下一款车是在乐视提供的平台上打造的，品牌就归乐视；如果是双方共同开发的，就归双方；如果未来还有第三方加入，车型品牌归属还会出现变化，所以是多种可能。

      第三，资本对等是什么意思？会后，笔者特意向丁磊请教了这个问题，他很确定地回答就是股比50对50。至于技术对等，目前来看，阿斯顿马丁主要提供车身和整车开发制造技术，乐视则主要提供智能互联系统和无人驾驶系统等。

      第四，双方合作内容不仅限于电动车，也不仅限于阿斯顿品牌，事实上就与丁磊上述补充的那句话很有关系了。也就是说，这个公司，今后会开发多个平台，多个车型，在合作对象上，除了乐视和阿斯顿马丁，还是乐视在美国刚注册不久的法拉第，未来也不排除其他合作伙伴。

      对此，安德鲁也特意在发布会上说，法拉第与乐视和阿斯顿马丁是生态战略合作的关系，将在电动车生产方面联合开发合作。此次签约虽然主要是乐视和阿斯顿马丁，但后期法拉第如果提出某些需求的话，也会考虑其相应的工程需求。所以未来，关于这个合作合资公司的故事还会有许多。

      第五，乐视在其新闻通稿中，第一次提到了阿斯顿马丁将为乐视超级汽车代工的事情。这也将之前的传闻落实了。

      事实上，乐视超级汽车项目也进展神速。美国生产基地正在超预期推动。2月16日，乐视超级汽车中国研发中心也入驻北京电通创意园，这事实上也是为超级汽车在中国申请资质做冲刺。

      乐视方面认为，如果以正规地建厂房基地，投产车型传统流程走，超级汽车量产之日来得太慢。相比之下，代工是一种特别好的方式，首先找像阿斯顿马丁这样的超豪华车企代工，质量是肯定有保证的，而且不用担心产能过剩的问题，可以根据市场反响随时调配生产线嘛，也算是一种大规模量产前的测试。

      所以乐视在超级汽车生产这个问题，采取的是多条线路并进，即有代工，这是见效最快的，也有海外基地，同时国内也要建生产基地，且很可能也会找国内车企代工。

      那么，问题又来了，为什么屌丝仰视的阿斯顿马丁愿意放下身段与乐视合作呢？豪华车企那么多，为什么乐视要找阿斯顿马丁呢？

      先说第一个，为什么阿斯顿马丁愿意合作，最主要的原因——缺钱！这么昂贵且小众的车型，现在一年能卖多少辆？大家去度娘上查查就知道。在全球倡导节能减排的当下，马丁在欧美和美国的地位有多尴尬，而中国又在反腐，让这些超豪华车企如何度日？听说保时捷去年在中国市场就卖得很不好，导致利润下降了几个点，笔者还没去求证。而阿斯顿马丁的前任CFO可是在去年就透露了，这家公司在2016年之前想实现盈利，很难！

      在这种情况下，乐视有钱，任性，想造汽车，还特别想找一个知名品牌给它的超级汽车“背书”，免得日后，车造出来，没几个人知道，光品牌传播就得费大劲儿了，看看观致现在的处境，你就知道乐视的心了。

      所以，乐视和阿斯顿马丁两个强烈的需求特别有互补性，在这样的前提下，一切问题就都不是问题了。当然，也有更文雅的理由：阿斯顿马丁为乐视提供传统造车技术，乐视为前者提供智能互联技术，并利用自身的传播资源为马丁的品牌传播和销售添把力。

      那乐视为什么要找阿斯顿马丁而不是其他豪华车企呢？这里面就得提到一个关键人物——吕征宇了。阿斯顿马丁现任CEO安德鲁帕尔默在此之前，曾任日产汽车全球副总裁和首席策划官，并主管英菲尼迪。而现任超级汽车（中国）公司副总裁吕征宇，之前曾是英菲尼迪中国区总经理，后被任命为英菲尼迪亚洲和大洋洲区域总经理，与安德鲁帕尔默之间有过密切的工作交集。

      可以说，乐视能与阿斯顿马丁在短时间内达成合作，吕征宇起到了穿针引线的关键作用。从这一点来说，贾跃亭从传统车企挖角，是很有战略眼光滴。

      但是，这并不意味着，乐视就与阿斯顿马丁一家车企合作了。豪华车企那么多，多几个合作伙伴以后的路会走得更宽。对此，丁磊也很意味深长地对笔者说，乐视与阿斯顿马丁的电动汽车合作合资公司只是乐视汽车规划的一部分。

      有意思的是，发布会结束后，丁磊就匆忙准备着从法兰克福飞往德国的另一个城市斯图加特，那里是奔驰的大本营，当然除了奔驰还有保时捷。它们会不会是乐视的另一个潜在合作伙伴？如果答案是肯定，又会是谁？

      对于这些追问，丁磊只微微一笑，轻轻地说了一句“你们猜？”

【简评】对乐视而言，向汽车行业进军一直是推进的重要方向。

4.福建新龙马“牵手”萨博开发新能源汽车16-02-18 来源：网通社作者：陈旭明

http://auto.news18a.com/news/storys_87672.html

      按照规划，新能源细分领域将成为福建新龙马公司未来部署的重点市场之一，福建新龙马汽车股份有限公司总经理吴文彬此前与网通社沟通时表示：“新能源汽车是我们很重要的产品战略”。近日网通社从福建新龙马内部人士获悉，新龙马汽车已与国能电动汽车瑞典公司（2012年收购萨博）签订合作协议，规划打造具有核心竞争力的新能源汽车生产基地。另据吴文彬透露，此前上市的EX80未来也将推出纯电动版，进一步扩充新能源产品阵容。

      近日，国研科技集团、国能电动汽车瑞典公司、福建省汽车工业集团、龙岩市龙马汽车工业公司在古田签约框架协议，将重组福建新龙马汽车股份有限公司。参与合作的各方将推动重组项目尽快实施，未来打造具有核心竞争力的新能源汽车生产基地。此次合作将利用国能集团在新能源汽车技术和市场资源方面的优势，与新龙马公司的生产能力相结合，未来投产多款新能源汽车产品。

      按照此前规划，福建新龙马在未来四年内将推出包括MPV、SUV和新能源汽车在内的12款新产品，以形成在小型车市场的全覆盖，其中在新能源领域的产品部署将成为公司战略发展的重要部分。继M70电动版之后，公司将基于近期上市的EX80打造应用纯电驱动技术的产品。按照其规划的新车投放节奏节奏，EX80电动版车型最快有望于今年亮相。

      得益于国家倡导的节能环保及新能源补贴等利好政策，新能源产品除受到家用市场用户的关注外，在商用领域的市场前景也逐渐被拓展开来。福汽启腾此前推出的M70电动产品就包括了电动乘用车、电动城市物流车、电动厢式运输车等类型。未来推出的EX80电动MPV除将满足城乡居民家用需求外，也有望推出多款版本以拓展在邮政、物流、快递等行业的商用及商务运输需求。

      在企业规划层面，作为福汽集团四大整车厂之一，新龙马汽车还将助力福汽集团实现在“十三五”末整车产量要达到82万辆的目标，新龙马公司规划在“十三五”末实现整车产量20万辆，并依托集团发展优势，不断升级现有产品、推出新产品。目前公司已顺利完成年产15万辆微车扩建项目及30万台发动机新建项目，并均已投产。

【简评】新项目实施后，福汽启腾品牌将更多新能源车型推向市场也将水到渠成。


5.配1.4T发动机新款起亚K3申报图曝光	6.前脸变化大国产新款劲炫ASX申报图曝光

上市时间：今年上半年正式发布	上市时间：——
预售价：——	销售价：——
发动机：1.4T、1.6L	发动机：1.6L、2.0L
变速器：——	, ; 变速器：5速手动、CVT
车身尺寸：4600/1780/1445mm	车身尺寸：4375/1770/1625mm

7.延续海外特点昌河铃木吉姆尼申报图

8.即将上市潍柴英致727预售4.98-5.78万

汽车之家

潍柴汽车英致727 2016款 1.5L 商务版

上市时间：——	上市时间：2月底或3月初
销售价：——	预售价：4.98-5.78万元
发动机：1.3L	发动机：1.5L
变速器：5速手动、4速自动	变速器：5速手动
车身尺寸：3675/1600/1705mm	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.从工信部获悉，消费品工业司2月17日公布了39家企业列入《符合<铅蓄电池行业规范条件（2015年本）>企业名单(第一批）》。

2.数据显示，丰田、本田、日产和马自达四大日系车企，1月平均销量增幅达到16.95%，远高于狭义乘用车批发销量11.6%的增幅。

3.据国家发展和改革委员会网站消息，日前，中央公务用车制度改革领导小组印发《中央事业单位公务用车制度改革实施意见》，《意见》要求，合理确定公务交通补贴或费用报销的范围、标准或额度，不得既发放公务交通补贴又报销公务交通费用。

4.根据国家统计局公布数据，2015年全国锂离子电池行业累计完成产量同比增长3.04%。产量主要集中在广东、江苏、福建、天津、江西、浙江、湖北、上海、云南、山东地区，10个地区完成产量占全国的93.88%。

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