中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3126-2月22日

发布时间：2016-02-22 17:05:58 浏览量：1740次

乘联会每日新闻

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行业信息	产品信息
1. 新能源高速增长需过“三座山”	5. 轴距2660mm 华晨中华H3申报信息曝光
2. 春节“效应”持续冷淡车市期待三月开局	6. 或3月上市纳智捷新款大7 MPV配置曝光
3. 战略转型显效日系车将持续回暖	7. 4月上市国产宝沃BX7普通版实车曝光
4. 公车改革引入租赁模式利好新能源汽车行业	8. 第一季度上市曝东风日产新款轩逸官图

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1.新能源高速增长需过“三座山”16-02-22 来源：中国经营报作者：李戈

http://news.cb.com.cn/html/company_11_29745_1.html

      “快速发展，形势喜人。”——面对现今新能源车市，商务部发言人沈丹阳如是说。

      如其所言，近年来，新能源汽车业势如破竹，发展速度已超出业内想象。2015年，汽车行业整体增速放缓，整体销量呈“环比有所下降，同比呈小幅增长”状况，但新能源市场却逆市飞涨，销量同比增长达3.4倍，成为了推动我国汽车工业继续向前的中坚力量。另据业内的预测，2016年乃至今后数年，新能源或将继续保持迅猛增势，甚至使车市格局发生质变。

      尽管新能源汽车业看似已经冲破层层壁垒，但并不意味着这种飞速发展就是健康而稳定的发展。在新的一年中，制造企业更加激进的扩张，或使矛盾更加凸显。“快速发展之余，企业要更加注意质量和技术提升，避免滥竽充数。”国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示。

      增势持续

      根据全国乘用车市场信息联席会发布的最新统计数据，2016年1月新能源乘用车销量达13748辆，同比增长1.8倍，环比下降63%。虽然新能源销量与去年12月相比确有明显下滑，但由于车市月度销量并不均衡等因素，业内专家仍然对今年新能源车市发展表示看好。

      “随着2016年新能源汽车产品不断丰富以及续航里程等技术水平不断提升，加上充电桩等基础设施将明显改善等，预计今年新能源车销量将保持整体上行。”汽车业知名评论员张志勇称。

      回望刚刚过去的2015年，新能源车市的发展只能用“速度惊人”来形容——在整体乘用车市仅维持个位数微增之时，我国新能源共销售销售331092辆，同比增长3.4倍。这与2014年销售74763辆，同比增长3.2倍的增势基本相同。

      新能源迅速增长的原因实际早已不言自明，国家政策补贴和支持在其中扮演着至关重要的角色，尤其在2015年，《新建纯电动乘用车企业管理规定》《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》等多项政策的出台不仅弥补了补贴退坡带来的缺口，更为新能源的长远发展提供了更优路径。

      2016年，随着《乘用车燃料消耗限值》等法规的正式实施，企业将在“恩威并施”的多元政策之下将更多目光转向新能源市场，此举亦将成为推动新一年新能源汽车发展的动力。

      具体到产品层面，新的一年，合资品牌如上海大众、长安福特、广汽丰田，均有蒙迪欧PHEV、迈腾PHEV、领志i1等车型推出，进口品牌有奥迪A6 e-tron、特斯拉Model X等，自主品牌市场亦将迎来比亚迪宋、长安逸动PHEV、艾瑞泽7PHEV、上汽新E550等车型。众多新品的加入，将使2016年的新车效应得以延续，进而更广泛而深入地刺激市场并再度刷新该领域销量数字。

      上升到战略层面，各大车企的未来布局已为2016年甚至之后数年的新能源市场做出铺垫——北汽新能源汽车已于年初大力着手充电设施建设并许下全年销量突破两万辆的目标；江淮发布“iEV”战略，称10年后新能源车占比30%以上；吉利则展开疯狂扩张计划，称2020年其新能源车型占比将达到90%。

      如此态势之下，不仅是2016年，业内人士对未来数年的新能源汽车业都表示看好——中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示：“未来，中国新能源汽车销量全球占比将超过40%，高于美国、欧洲和日本，在全球新能源汽车市场处于主导地位。”

      但就在这种一片繁荣的景象下，新旧矛盾凸显，高速路上狂奔的新能源汽车行业如何顺利逾越“三座大山”。

     矛盾加深

      近年来，我国新能源汽车业的发展就像过山车一般，增速之迅猛远远超过行业整体水平，但随之而来的问题却让发展进程十分“惊险”。业内人士分析认为，尽管新能源汽车增速发展可人，但是质量与安全问题亟待加强，充电桩与新能源汽车增长不匹配、电池的回收与环境的可持续发展这三大问题依旧是摆在整个新能源汽车产业面前的“三座大山”。

      就像传统汽车行业发展初期面对的问题一样，新能源汽车现今也面临着质量问题。“近几年来，在新能源市场的快速发展当中，各地方政府和汽车企业都忙于推广，在安全管理上有些疏忽，所以就出现了安全问题的苗头。对车企而言，其也应该在产品推出时更加谨慎，真正质量过硬的好产品还不够，这是首先要解决的问题。”王秉刚表示。

      如其所言，我国新能源汽车正处于产业化发展初期，也是产业发展的关键时期，新能源汽车推广应用的安全问题不仅涉及人民群众的生命财产安全，也关系到战略性新兴产业的发展大局。若只顾快速发展、忽视维持稳定的话，新能源行业的未来可能会面临不可持续的困境。

      除产品质量问题之外，另外一个迟迟不能突破的瓶颈即为基础设施建设问题，近年来，我国新能源汽车业已迎来飞速发展，但直到现在，本该乘势而上的充电桩行业却仍“含苞待放”。

      根据中国国家标准化管理委员会统计的最新数据，截至2015年底，我国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个。而仅在2015年，我国新能源汽车就销售331092辆，同比增长3.4倍。显然，公共充电桩发展速度仍与我国新能源汽车销量的爆发式增长极不协调。这不仅无法满足现有新能源车主的充电需求，也势必对2016年新能源汽车业发展继续造成更大的阻力。

      此外，随着新能源产品的使用和换代，电池回收问题已初现端倪，公开资料显示，虽然我国曾先后制定《危险废物污染防治技术政策》《废电池污染防治技术政策》等相关法律法规，但目前并没有针对车用动力电池回收利用处理的专门立法。由于动力电池的回收处理与普通电池的回收有较大的区别，目前责任认定又比较模糊，关于“新能源汽车的快速发展究竟是保护环境还是破坏环境”已成为业内广泛讨论的最新话题。

      如此，新旧矛盾的叠加已让新能源汽车行业的前景愈发复杂，在仍将快速发展已成为业内共识的前提下，这种发展是否健康而稳定，还有待考证。一位业内人士指出：“不论如何，在国家约束力有限、消费者认知不足的情况下，企业应承担更多的责任，为新能源汽车行业的健康发展保驾护航，也唯有如此，新能源汽车行业的快速发展才不会成为昙花一现。”

      【简评】电动汽车高度依赖政策的不可持续性越来越明显。

2.春节“效应”持续冷淡车市期待三月开局 16-02-22 来源：羊城晚报作者：许方华

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/22082337233760354862905.shtml

      春节历来是车市销售停滞期，今年也不例外，本地市场在春节期间异常冷清，多家经销商表示，春节期间前来看车的消费者寥寥无几，成交量更是几乎为零，这与热闹的春节长假形成了鲜明对比。有经销商表示，由于市民出游、经销商放假等因素影响，造成市场成交极少，另一原因是“春节买车上不了牌，买了也没有什么用，因此，很多消费者选择在节后再购车”。据预测，车市在正月十五以后才能见到人气，而回暖则要等到3月中下旬。

      经销商假期交“白卷”

      “春节期间来看车的消费者一天也没几个，更别提成交量了。”一位在春节期间值班的销售人员表示。今年春节，广州几乎所有4S店在大年初一、初二两天关门歇业，只有24小时道路救援有人值班。一些4S店选择在初三开门营业，而更多经销商则在初四后才开门迎客。然而，早早开门并未让4S店得到他们盼望的客源。一位销售人员坦言，从初三开门到初七假期结束，前来看车的消费者寥寥无几，有时一上午都不会有一位消费者进店，而春节期间更是没有成交一辆车。

      “我们从本月7日开始放假，虽然有安排人值班，但在春节期间销量为零。”广物汽贸汽车城内一车行负责人表示。记者了解到，很多车行在2月5日左右就开始放假了，一直放到18日才上班。春节期间也仅有两三天安排工作人员值班。广汽本田芳村店一名销售告诉记者：“我们7日放假，14日上班，春节期间卖出4辆车，其中三辆是情人节当天销出去的。据我们自己了解到的情况，和其他同行相比，我们春节的业绩是相当不错的了。”一汽丰田永佳店的销售说：“我们大年初一至初四都没有销售，就初五卖了1辆车，还是老客户介绍的。”

      对于春节假期各车行销售惨淡，有车商表示，就算是春节期间买了车，也上不了牌，现在交规这么严格，新车没有临时牌照是不能上路的，所以，很多消费者都不会在春节期间买车。另一方面，高速公路在今年春节又实行了免费政策，因此，很多消费者都选择和老乡或是朋友拼车回乡过年了，所以整个春节假期相当冷清，有的车行往年还安排工作人员值班，而今年很多车行都取消了展厅值班，只安排了售后值班人员。因此，春节期间汽车销量惨淡也是情有可原的。

      消费者观望优惠新政

      实际上，经销商新车销售优惠幅度的走向，也直接影响着消费者出手新车的时机。由于今年春节已经进入2月中旬，部分准备购置新车的消费者都在持币观望3月的优惠幅度是否会加大。市民张先生想购置一辆SUV，春节期间也咨询了几家4S店的新车优惠幅度，他告诉记者：“春节期间的优惠金额已经比较合适，但据说经销商在3月会进入一季度的冲量期，不知道优惠金额会不会进一步松动。”

      对此，一位经销商负责人表示，与张先生想法相同的消费者不在少数，但由于今年刚开始，经销商的压力不像去年底时大，而且根据以往的经验，厂家在3月即将推出的新优惠政策，势必会在幅度上较2月有所减少。“通常经销商的优惠幅度是根据厂家的优惠政策实行的，如果厂家新的政策减少优惠金额，经销商也只能执行。应该说，今年的销售任务仍然比较重，除了一些热销车型能够实现走量外，多数车型的销售压力都很大。”该负责人坦言。

      市场复苏要到3月中旬

      正月初八，不少4S店进入正常营业状态。但经销商表示，目前店里接得最多的生意还是保养。“节后，不少人从家乡开长途回到广州，希望对爱车进行全身保养，以保证车辆能正常运转。” 广汽丰田第一店的维修师傅称，长假期间每天的维修量在二十辆左右。除了事故车辆外，处理内容主要为因降温引起的蓄电池冰冻等故障和防冻液更换补充等问题。但从正月初七假期结束时开始，日均处理量便达到了70辆，其中事故车维修和车辆保养占到了服务量的80％左右。而该店销售员表示：“初七上班后，到店的基本是提车的客户，都是年前就订好的。由于市场消费力已经在年前释放得差不多了，这个月成交量会比较少，我们目前主要工作是搜集客户。”

      记者发现，春节长假过后，一些经销商仍然大门紧闭，或只有值班人员留守，有的4S店门口贴着告示，要到正月十五后才会开业。另外，春节过后还未接到厂家优惠新政策的经销商，已经开始采取补贴等方式促进新车销量。一位经销商负责人透露，给予消费者购车补贴是要追回春节期间损失的销量，由于春节“效应”一直延伸至 3月，在所剩不多的时间里完成本月销量计划迫在眉睫。

      业内人士认为，春节后车市的复苏需要一定时间，真正回暖可能要到3月中旬。春节“效应”会波及2月份的新车销售，同时厂家的物流也需要在节后逐渐恢复，在此期间一些经销商可能会出现无车可卖的现象。

【简评】对于汽车市场来说，“春节经济”不同于 “节日经济”，消费者的购车热情不高，因此有的厂家对于经销商本月的销量要求也会做出适当调整。

3.战略转型显效日系车将持续回暖16-02-22 来源：中国经营报作者：郑宇

http://news.cb.com.cn/html/company_11_29750_1.html

      在2015年经历了集体复苏后，日系车在今年1月依然保持了良好的开局势头。

      数据显示，国内几家主流日系车企，在2016年1月延续了上一年的增势，实现了9.4%~32.1%的同比增长。“日系车自去年以来表现相对较好，主要有三方面原因：一是产品集中换代。二是价格优惠幅度较大。这两点都得利于车企的战略转型，原本日系车企相对保守，在经历了长达三年时间的低迷之后，战略普遍转向积极。第三个原因则来自于外部，即德系车的销量下行给日系车的回暖让出了一定空间。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受《中国经营报》记者采访时表示。

      出于丰田、本田、日产等主流日系车企的销量提升，日系车在中国汽车市场所占据的份额也有所提升。在业内人士看来，2015年的部分利好因素已经延续到今年，随着各车企战略转型的进一步发力，日系车有望在2016年持续回暖。

      增势延续

      在刚刚过去的1月，几家主流日系车企集体延续了上一年的增势。

      日前，全国乘用车市场信息联席会发布了1月的乘用车数据：国内狭义乘用车批发销量为217.8万辆，同比增长11.6%。显然，借助传统的春节旺销优势，乘用车市场迎来了“开门红”，其中，几家主流日系车企均有不俗表现。

      数据显示，1月，丰田在华销量为12.5万辆，同比增长32.1%；本田在华销量为10.8万辆，同比增长20.6%；日产在华销量为12.7万辆，同比增长9.4%。单从数据层面来看，日系车1月的表现与2015年的逆势增长如出一辙。

      2015年，凭借着各自的战略转型相继显效，丰田、本田、日产的在华销量集体回暖。其中，丰田以112.3万辆的在华销量实现了8.7%的同比增长；本田在2015年首次突破100万辆销量大关，全年终端销量达到100.6万辆，同比增长32.5%；日产当年在华的累计零售量为125.0万辆，同比增长6.3%。

      受这三家主流日系车企销量回暖的带动，2015年，日系车在乘用车中以0.2个百分点的提升占据了15.9%的销量份额，除自主品牌外，是唯一一个份额上涨的系别。至此，日系车彻底回暖。事实上，自2012年9月以来，日系车就一直“节节败退”。不仅各车企均出现不同程度的销量下滑，在乘用车市场中的份额也持续下降：2012年，日系车市场份额从2011年的22.7%降至16.4%；2013年，日系车市场份额降至16.35%；2014年，日系车在乘用车销量中的占比仅为15.71%。显然，从整体情况来看，日系车在乘用车市场中刚刚止跌回暖，而市场份额的进一步“收复”，则需要各日系车企后劲充足，持续保持高速增长。

      在徐长明看来，日系车近期的良好表现主要来源于各日系车企思维上的转变，相继通过战略转型出招“救市”，密集导入新车型和新技术。得益于此，再加上部分外部因素，日系车才得以整体发力。

      回顾2013~2015年，各日系车企在战略层面的确都有重大举措：丰田推行小型车战略，在中国实现其CVT技术首次在日本以外的国家现地化生产，并且在2015年推出了国产混合动力车型；本田发布FUNTEC技术战略，将涵盖环保、安全、舒适等多个领域的最新技术导入中国；日产加速导入新车型，并且通过合资自主品牌启辰在新能源汽车领域率先布局。此外，一贯以中庸形象示人的日系车品牌近年来也都不约而同地展现出品牌年轻化的发展趋势。

      基于此，继2015年的逆势回暖后，日系车在年初也取得了良好的开局。

      持续发力待考

      不过，以目前的形势来看，中国乘用车市场整体增速放缓已经导致竞争白热化，刚刚止跌回暖的日系车要继续保持当前的增长态势，也并非易事。

      “日系车虽然在销量增速上回归了原来的幅度，但要在市场份额上实现真正意义上的回归，仍需要相当长的时间。这取决于各日系车企能否将当前的回暖态势持续下去，也就是说，这些车企还需要持续发力，来支撑销量增长。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

      对于刚刚实现混合动力国产的丰田而言，未来一段时间的工作重点都将集中于此。“驱动2016年发展的很大一部分原动力，都来自于卡罗拉·双擎和雷凌·双擎。为了让更多的中国消费者体会到混合动力的低能耗和加速性能，丰田今后还将扩大混合动力产品线。”丰田中国本部长、丰田（中国）董事长大西弘致明确表示，此外，丰田也已经决定在国内建立新的生产线，为导入TNGA（Toyota New Global Architecture，丰田全新全球体系结构）做好准备。

      而本田则计划继续密集导入新车型和新技术，将在未来3年时间里，向中国导入15款新车型，并将新技术战略融入其中。据了解，将于年内上市的第十代思域将搭载本田新开发的涡轮增压发动机，而混合动力版的雅阁及思铂睿，也将相继在中国投产。

      此外，在2015年推出了年轻化品牌战略之后，日产也将继启辰T70、全新楼兰、启辰T70x、全新逍客以及蓝鸟五款车型之后，在今年继续推出逍客1.2T车型、西玛等5款新车，进一步丰富产品矩阵，带动销量增长。

      由此看来，几家主流日系车企对于后续发力均已有所准备。而且，在业内人士看来，一些促使日系车回暖的外部因素也已经延续到今年，进一步增加了日系车持续复苏的机会。一方面，近期中国经济增速放缓为日系车提供了一定程度的增长助力，在经济下行时期，以燃油经济性及性价比著称的日系车更容易受到消费者的青睐。另一方面，于10月1日开始实行的1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策，也使部分日系车企的主力产品受益，如丰田卡罗拉、本田XR－V、日产轩逸等。

      “从目前的情况来看，各日系品牌的发展战略都处于发力阶段，而竞争对手的表现却不像之前强劲。所以，日系车的集体增长趋势预计将继续维持，并且会将此前失去的市场份额‘收回’一部分。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树坦言。

【简评】日系车除了保持住了轿车市场的绝对优势之外，在SUV市场的表现也颇有亮点；此外，近年来日系车在华的新车投放速度也明显提速。

4.公车改革引入租赁模式利好新能源汽车行业16-02-22 来源：财新网作者：安丽敏

http://companies.caixin.com/2016-02-20/100910834.html

      新能源汽车再获利好。国家机关事务管理局公共机构节能管理司负责人18日介绍，未来将以更大力度在全国公共机构推广应用新能源汽车，争取到2020年广泛应用。

      公共机构是全部或部分使用财政性资金的国家机关、事业单位、团体组织，具体包括国家机关、大中小学、医院、文化场馆、科技场馆、体育场馆等。

      这一目标是国管局、国家发展和改革委员会和财政部在2015年12月30日发布的《关于推进公共机构节约能源资源促进生态文明建设的实施意见》（以下简称《意见》）中提出的。

      《意见》要求，具备条件的公共机构要结合单位电动汽车配备更新计划以及职工购买使用电动汽车需求，利用内部停车场资源，规划建设配备充电设施或预留充电设施安装条件的电动汽车专用停车位，其比例不低于10％。

      《意见》还提出：鼓励和支持公共机构创新商业运营模式，引进社会资本利用既有停车位参与充电桩建设和提供新能源汽车应用服务。2016年公共机构配备更新公务用车总量中新能源汽车的比例达到30％以上，之后比例逐年增加，2020年实现新能源汽车广泛应用。

      分时租赁是推东新能源汽车广泛应用的重要手段。一些地方政府已经结合公车改革引入了分时租赁。

      而在此次文件下发前，国管局分别在其内部和工信部开展了新能源汽车分时租赁试点工作，并在2015年7月底进一步扩展至国管局局属单位。

      国管局公共机构节能管理司负责人介绍，新能源汽车自助分时租赁试点共配租运营新能源汽车230余辆，建成充电设施461余套。通过连续运营6个月的统计数据测算，每辆新能源汽车每年可租赁运行1.24万公里，可节油1200余升，减少碳排放2.77余吨，取得了明显的节油减排效果。

      从商业模式角度来说，机关事业单位用车模式也比较容易和新能源汽车租赁找到契合点。北京一家针对私人的租赁公司告诉财新：“目前大部分的新能源汽车租赁能做到A点借B点还，但还无法做到A点借X点还。”理想状况是X点借X点换，即随借随还。新能源汽车涉及到充电桩建设和布点的问题，要实现大范围的覆盖意味着重资产投入，在目前这个阶段还不现实。政府机关等公共机构用车路线、距离稳定，同时方便建设配套充电设施，对新能源汽车租赁来说，正好扬长避短。

      政策层面也有明确支持，在2014年7月国管局发布的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》中就明确提出，政府机关及公共机构购买使用新能源汽车，除“整车购买”方式外，各地区可根据实际情况，探索租赁等方式使用新能源汽车。

      租赁模式既可以实现减排目标，也可满足公车改革之后中央机关等工作人员的出行需求。2月17日，发改委网站公布了中央公务用车制度改革领导小组印发两份文件的通知，分别是《中央事业单位公务用车制度改革实施意见》以及《中央企业公务用车制度改革实施意见》。

【简评】这标志着中央企事业单位公车改革正式启动，新能源汽车及租赁模式将成为改革受益者。


5.轴距2660mm 华晨中华H3申报信息曝光	6.或3月上市纳智捷新款大7 MPV配置曝光

上市时间：今年下半年	上市时间：今年3月
预售价：——	销售价：——
&a, mp;n, bsp; 发动机：1.5L、1.5T	发动机：2.0T、2.2T
变速器：——	变速器：6速自动
车身尺寸：4640/1790/1445mm	车身尺寸：4845/1876/1768mm

7.4月上市国产宝沃BX7普通版实车曝光

8.第一季度上市曝东风日产新款轩逸官图

汽车之家

上市时间：2016年4月	上市时间：今年第一季度
销售价：——	销售价：——
发动机：2.0T	发动机：1.6L、1.8L
变速器：6速自动	变速器：手动、CVT
车身尺寸：——	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.今年1月1日起，新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准开始实施，其对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，尤其是在充电兼容性上有了很大突破，确保了电动汽车与充电设施的互联互通。

2.广汽集团官方公布的销售数据显示，广汽传祺去年全年销售19万辆，相比上一年同比增长42.87%，而广汽中兴2015年全年销量为2600辆，广汽吉奥为1.1万辆，不但没有增长，反而与2014年相比下滑了55.43%。

3.相关数据统计，2015年以来，我国豪华车市虽然整体保持与行业总体相近的微增状态，但与2014年行业整体销量均呈现两位数的增长相比，这种盛况已不复存在，而且行业内也出现更为明显的两极分化。有业内专家预测，这一状况可能在2016年愈演愈烈。

4.记者从天津高新区科技小巨人企业力神电池股份有限公司了解到，今年1月，力神公司实现营业收入3.97亿元，同比增长307%，利润2125万元，创历史新高，预计今年一季度实现营业收入约13亿元，同比增长200%。

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