中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3128-2月24日

发布时间：2016-02-24 16:46:14 浏览量：1736次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 互联网上演造车传统车企高管流向互联网	5. 搭1.5L动力奇瑞艾瑞泽5 3月18日上市
2. 当互联网原住民遇上汽车：90后购车更理性	6. 共推8款车型起亚KX5将于3月10日上市
3. 新能源车补贴新目录出台腾势、启辰缺席	7. 配1.4T+7DCT 东风悦达起亚新款K3新消息
4. 观致取消“廉价车型” 全系官降打响反击战	8. 34.99-47.99万 2016款凯迪拉克XTS上市

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1.互联网上演造车传统车企高管流向互联网16-02-24 来源：北京青年报作者：李东颖

http://epaper.ynet.com/html/2016-02/24/content_183923.htm?div=-1

      春节刚过，传统汽车公司还沉浸在节日的余韵中，互联网公司则以其一贯的简洁高效立即进入了工作状态：乐视宣布与阿斯顿·马丁成立电动汽车公司，将一起打造超级电动车。

      2016年，无疑将是互联网造车风生水起的一年。如果以前人们还在质疑互联网公司到底能不能造车，现在则更多的是期待看到互联网公司到底能造出什么样的车。

      而这一刻已近在眼前。乐视已在年初美国CES展上与法拉第公司联合发布了首款概念车——FFZero1。UC创始人建立的小鹏汽车也表示将于今年下半年推出样车。而致力于智能汽车制造的创业公司智车优行已为3月份的样车发布做好了准备工作。

      互联网造车，已过了讲故事、博眼球的阶段，一场轰轰烈烈的造车运动正在上演。

      互联网企业要造什么车

      在这场轰轰烈烈的互联网造车运动中，既有人们耳熟能详的互联网巨头，比如苹果、谷歌、百度、阿里、腾讯等，也催生了一批全新的公司，如蔚来汽车、车和家、智车优行、小鹏等。而不管老牌公司还是后起之秀，互联网造车基本瞄准了两个点：电动和智能。

      据消息显示，苹果汽车将通过Carwow设计公司进行设计，其动力系统是一台186千瓦功率输出的电动机，输出扭矩为400牛·米。续航里程为500公里，一次充电时间需要四小时。从国外媒体发布的效果图来看，苹果汽车为两厢，外形简约时尚，车辆内部则充满未来感。新车将于2020年正式亮相，届时还将加入部分自动驾驶技术。

      而无人驾驶汽车一直是谷歌的梦想。经过道路测试后，谷歌汽车正在打造一支挑战百年汽车产业的梦之队。据报道，谷歌汽车上除了“前进”、“请减速停车”和“尽快停车”几个按钮外，将没有任何人力控制装置。GoogleX创新实验室的政策主管萨拉亨特（Sarah Hunter）解释说：“我们的想法是乘客进入车厢后只要对麦克风说一句‘载我去赛夫韦超市（Safeway）’，然后汽车就会自己开完全程。”

      与国外互联网巨头对新技术的孜孜探索不同，国内互联网公司的造车则更多表现为将自己的应用业务进一步提升优化。如阿里巴巴与上汽集团合作打造“跑在互联网上的汽车”(Car on the Internet)。基本就是上汽造车，阿里巴巴提供车载系统。

      风头正健的乐视汽车则更进一步，与阿斯顿·马丁成立电动汽车公司，一起打造超级电动车。根据合作协议，阿斯顿·马丁将负责首款车型RapidE的整车技术，而乐视将提供车联网技术。双方合作范围不仅是乐视超级汽车，还包括美国初创电动汽车公司Faraday Future（法拉第未来）的电动汽车。此外，乐视官方表示，将通过旗下电商平台、互联网传播以及营销资源，帮助阿斯顿·马丁提升销量。新加入造车阵营的腾讯也不满足于只做技术提供商，而是与富士康科技集团、汽车销售服务商和谐集团签订“互联网智能电动车”战略合作框架协议，共同打造新的互联网电动汽车。

      传统车企高管流向互联网

      除了由讲故事到概念车，越来越多的传统汽车企业高管跳槽互联网公司，也从一个侧面表明了互联网造车运动的如火如荼。

      2016年伊始，东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷博士（Dr.Daniel Kirchert）就提交辞呈，其去向是加盟和谐汽车集团担任首席运营官，主导由和谐汽车集团、腾讯以及富士康联合投资的“互联网智能电动车”项目。戴雷在传统汽车领域声名赫赫，不仅在宝马期间成绩斐然，在2013年加盟英菲尼迪以来，赋予了英菲尼迪全新的品牌内涵，推动了英菲尼迪和东风汽车的合资国产项目，一手将英菲尼迪打造成了中国豪华车市场中增速最快的豪华品牌。戴雷投身互联网造车，既是对自身的一次挑战，也是对互联网造车的一次免费推广。

      而不断放出新消息的乐视，其造车团队更是一水儿的传统汽车高管。乐视超级汽车联合创始人、中国及亚太首席执行官丁磊是前上海通用汽车总经理，负责整车营销。副总裁吕征宇在加入乐视汽车之前是法拉利中国销售总监、英菲尼迪中国区总经理，曾在韩国大宇、福特、通用、法拉利等跨国车企就职。负责生产制造的副总裁高景深曾在广汽丰田任副总经理、广汽吉奥任总经理。负责研发的副总裁傅振兴曾任上汽集团电动车研发总工程师。另一位副总裁聂天心则曾是上海泽普新能源车辆科技发展有限公司的总经理。乐视超级汽车的全球研发团队已经超过700人，其中北美400余人。

      另一个拥有豪华阵容的是蔚来汽车，主要创始人李斌、泡泡网和Autohome创始人李想是有汽车行业从业经验的互联网精英。联合创始人秦力洪之前是奇瑞汽车销售公司副总经理。公司还邀请了前福特公司和玛莎拉蒂公司的高管马丁·里奇（Martin Leach）任总裁兼首席执行官，前上汽集团新能源事业部副总经理黄晨东任副总裁，前观致汽车车辆总成执行总监毛杰任公司车辆工程副总裁，前观致汽车采购、人力资源及政府事务执行总监周欣任企业发展副总裁。目前公司员工有300多人，大部分从事研究开发，公司在美国硅谷、德国慕尼黑、英国伦敦和中国北京、上海设有分支机构。

      21世纪的竞争其实是人才的竞争。互联网公司不断到传统汽车企业挖角，无疑为自己的造车事业增加了不少成功的砝码。

      【简评】如果仅仅是造一辆车出来，那对目前几乎所有涉足汽车领域的互联网公司都不是件难事。

2.当互联网原住民遇上汽车：90后购车更理性 16-02-24 来源：中新网

http://www.chinanews.com/auto/2016/02-23/7769616.shtml

      不知不觉间，很多90后已进入成年，逐渐成长为买车的主力军。那么，在汽车上消费上，90后们是怎么想的呢？是崇尚动力、外观，还是工作、休闲都车不离身，亦或是提前透支、超前消费呢？事实往往会让人大跌眼镜。

      国内最大的汽车互联网平台汽车之家，联合尼尔森，通过在线问卷调查，以及座谈会、民族志访问、视频跟拍等多种方式进行调研，发布“从汽车生活‘看’90后”研究报告，力图还原90后的真实画像。调查结果显示：90后将成为未来汽车消费的主力；有车的90后中认同汽车是生活必须品的比例高达42%，一旦用过就无法舍弃；节能汽车对90后更具吸引力；90后通勤偏好公共交通和拼车，休闲青睐自驾；90后相信勤劳致富，消费以自己经济实力为基础；他们是互联网的原住民。近一半的95后在小学就开始触网，超过一半的95后在小学、初中就有了自己的手机。

      90后将成为未来汽车消费的主力

      根据汽车之家的调研报告，90后占总人口的比例达到15%。作为正在成长中的一代，他们的收入水平、消费能力，都在不断的增长中。

      汽车消费者的年轻化，已经成为一个不争的事实，有数据显示，近年来新购车人群中“80后”、“90后”所占比例由2010年的38%上升至2013年的53%，首次超过了原来市场中的“70后”。汽车之家调研数据显示，目前没有汽车的90后占比高达80%。随着90后慢慢走向社会、进入工作岗位，他们将成为未来汽车消费的主力。

      有车的90后中认同汽车是生活必须品的比例高达42%，一旦用过就无法舍弃

      在交通网络日益完善的今天，人们出行有了更多的选择。但同时，现代生活的演变促使人们对汽车的需求，也在进一步增长。例如通勤距离增加、社会生活节奏加快、城市发展所带来的心理压力增加等等，都进一步催化了人们对汽车生活的渴望。

      尽管拼车、顺风车等分享经济形式得到了90后的认可，但是这往往对没有汽车的90后更有效。根据汽车之家的调研报告，从总体上来看，认同汽车是生活必须品的90后比例为23%，但这一比例在90后有车族中高达42%。由此可见，一旦拥有汽车，90后将会对汽车产生较大的黏性。

     节能汽车对90后更具吸引力

      90后是伴随着互联网长大的一代人，也是伴随着雾霾、环境污染等长大的一代人。随着社会的快速发展，环境污染已经成为一个不可回避的问题。这同样影响着90后的消费观念。

      汽车之家的调研报告显示，节能汽车对90后更具吸引力，倾向于选择购买混合动力车、新能源汽车和纯电动车的90后比例高达70%。同时，90后也显示出消费决策上理性的一面，数据显示，兼具新能源科技环保和传统燃料可靠性的混合动力车最受90后欢迎。

      90后通勤偏好公共交通，休闲青睐自驾

      汽车之家的调研报告显示，90后在通勤和休闲时的用车倾向有很大的差异性，通勤时，43%的90后选择公共交通出行，比例仅次于自驾出行的47%；而休闲时，高达81%的90后倾向于选择自驾出行，自驾出行完胜其他交通方式。这也显示出，90后在未来汽车消费时的目的性。自由、便利的去到任何想去的地方，充分享受驾驶乐趣，成为他们购车的重要诉求所在。

      90后相信勤劳致富，消费以自己经济实力为基础

      90后虽然被贴上了众多诸如自我、张扬等标签，但事实证明，独立性也是90后的一个重要特征。汽车之家的调研报告显示，90后相信命运掌握在自己手里，高达91%的90后相信勤劳能致富。在消费中，90后也显示出理性、独立的特征，他们的实际消费往往以自己的经济实力为基础，34%的90后会有选择地进行贷款，消费力所能及的物品；31%的人则会量入为出，严格按照自己的经济实力来进行消费。在汽车消费中，90后显然也会依据自己的经济实力来进行消费、贷款的安排。

      他们是互联网的原住民。近一半的95后在小学就开始触网，超过一半的95后在小学、初中就有了自己的手机

      90后的性格特征、消费特征，与其成长环境有着密不可分的关系。90后称得上是互联网的原住民。美国互联网专家曾表示，“网民”概念起源于上世纪90年代，而正是在上世纪90年代初，互联网开始在中国兴起。90后的成长，伴随着互联网在中国发展的整个历程，他们成为受到互联网影响最为彻底的一代人。

      根据汽车之家调研报告，90后大部分人在高中以前就已经开始接触互联网，特别是95后，近一半的人在小学就已经是“网民”，超过一半的95后在小学、初中就已经拥有了属于自己的手机。

      在互联网熏陶下成长的90后，当他们成年以后，智能手机、电脑、宽带网络都已经普及，他们获取信息的速度、便捷性、系统性，都较80后有明显的优势，他们也更会利用互联网来为自己的需求服务。针对汽车消费而言，在汽车信息的获取、汽车购买等方面，互联网都将与90后的行为更为紧密的结合。

【简评】如何更好的洞察90后、更好地满足他们的需求，也必将成为汽车电商平台今后竞争中的战略重点所在。

3.新能源车补贴新目录出台腾势、启辰缺席16-02-24 来源：经济观察网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/24082313231360354972357ALL.shtml

      随着1月份新能源汽车“骗补”事件的曝光，新能源汽车行业受到冲击，出现连锁反应，1月份新能源产量骤降8成。在颇多质疑新能源补贴过高的声音中，新能源最新的补贴性质政策出台，已经从最开始的补贴厂家倾向补贴消费者。

      2月14日，八部委联合印发《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》提出适当降低新能源汽车、二手车的贷款首付比例。这对于消费者来说是一利好信息，降低了购车压力，同事消费者也可实实在在的感受到补贴实惠。

      骗补调查或致新能源汽车产量骤降

      根据机动车整车出厂合格证统计，1月，国内生产新能源车1.61万辆，虽然同比增长144%，但环比下降83.8%。其中纯电动商用车减幅最大，净减产量达5万辆，其次是纯电动乘用车减产量达1.77万辆。1月新能源车产量环比大幅下滑的主要原因，或是由于国家四部委对新能源车“骗补”事件调查产生的影响。四部委对“骗补”事件的深入调查，将一些有“骗补”可能性的企业停止了生产新能源汽车。

      同时，工信部新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中的车型目录只涵盖了247款车型，远低于以往6年累积的3409款推荐补贴车型数量，并在今年1月1日废止了原《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。新目录中大部分车型仍然与旧目录中的车型重合，如北汽EV系列、江淮iEV、比亚迪唐、比亚迪e6等新能源车型。而腾势、启辰纯电动车等囊括在旧目录中的车型未出现在新目录中。

      目录车型数量的缩减，导致生产企业原有在目录中的车型不再享受补贴政策，企业也会选择减少或者停止生产这类新能源车型，这也是导致新能源汽车产量骤降的原因之一。新能源车产量下滑的主要车型集中于商用车、客车领域，对于乘用车来说，影响并不大。

      新能源补贴政策倾向消费者

      作为一个新兴产业商业化初期的确是需要政府补贴，除了对车企的补贴之外，各地政府也开出“特权政策”比如免牌照费、免摇号、不限行等，来帮助新能源的推广和普及。不过“骗补”事件的爆发，关于新能源车补贴是否合理的质疑更加强烈。

      突然取消补贴，有可能致使新能源行业出现断崖式停滞，刚刚培育起来的市场和产业链还相对脆弱。不过为了规避因此，当务之急是将补贴标准逐年“退坡”，倒逼企业加快向市场求发展，同时调整完善规则，堵住漏洞，严惩骗补者。

      2月14日，人民银行、发改委、工信部、财政部等八部委联合印发了《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》，意见鼓励银行业金融机构在风险可控前提下，适当降低新能源汽车、二手车的贷款首付比例，合理扩大汽车消费信贷，支持新能源汽车生产、消费及相关产业发展。

      意见还明确，将深入推进首台（套）重大技术装备保险补偿机制试点工作，研究将新材料、关键零部件纳入首批次应用保险保费补偿机制实施范围。推动保险公司尽快开发出更符合新能源汽车风险特征的专属保险产品。以后的汽车保险会越来越细化，零部件也可以上保险了。

      除此之外，2015年12月15日国家发改委、住建部、交通部联合印发《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》，鼓励各地结合实际情况，结合停车供需状况差异，推行不同区域、不同位置、不同车型的停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。

      由此可以看到，随着新能源汽车普及的深入推进，新能源汽车车主越来越多，国家正在逐渐将利好政策倾向与补贴消费者。反观全球，各个国家都在补贴消费者上大做文章，法国给予消费者每辆5000欧元电力补助；德国消费者可享受10年免交行驶税的优惠，2016年后可与家中另一辆车共享车牌，以节省保险费用；美国加州以积分交易制度规避企业对补贴的依赖症。

      要从从根本上解决补贴带来的负效应，政府要做的还有很多，从政策驱动市场转变政策市场双驱动的模式，形成良性循环，新能源汽车行业才能健康发展。

【简评】要从从根本上解决补贴带来的负效应，政府要做的还有很多，从政策驱动市场转变政策市场双驱动的模式，形成良性循环，新能源汽车行业才能健康发展。

4.观致取消“廉价车型” 全系官降打响反击战16-02-24 来源：经济观察网作者：王国信

http://www.eeo.com.cn/2016/0223/283362.shtml

      大年还未过，车市价格战已经打响。只不过，这一次挑起战争是一家自主品牌——观致汽车。2月22日，观致汽车发布通告，宣布正式下调旗下观致3轿车、观致3五门版以及观致3都市SUV全系车型的官方指导售价，下调幅度最高达2.6万元。三个车型的入门版车，平均降幅也都在1.5万左右，力度比较大。

      经济观察网记者注意到，去年8月19观致所推出的廉价版车型并未在降价之列。去年8月19日，观致在发布新品牌战略的时候，宣布在2015款基础上新增4款全新入门配置车型，分别是观致3轿车1.6L手动致尚型、1.6L自动致享型，以及观致3五门版1.6L手动致尚型、1.6L自动致享型，售价分别为10.88万元和12.99万元。

      当时，观致试图通过此举拉长产品线，在竞争激烈的A级车市场增加产品，达到“变相降价”的目的。“从成本上来说，这种车型是得不偿失的，因而在今年降价之后，取消了该车型。现在的较高配版本的车型降价之后，价格甚至也和这个差不多了。”观致公关部人士对经济观察网记者表示。

      距离首款产品上市两年有余，观致汽车仍处于艰难的市场起步阶段。去年12月观致的销量已经突破2000辆，尽管全年销量同比增长170%，但仍只有14000余台。这一方面反映了观致团队由内而外的改革已经逐步见效，另一方面也说明，观致面临的挑战巨大。按照此前预测，观致如果年销量突破5万辆，则可能摆脱亏损，实现盈亏平衡——这个目标被认为在接下来两年内可能实现。

      实际上，观致汽车价格变动早有预兆。2016年初，观致汽车内部突然发生巨震。1月6日，观致汽车公告，时任观致汽车CEO的墨斐（Mr. Phil Murtaugh）已经于1月5日请辞。观致董事长陈安宁将兼任CEO，亲自督战观致，而墨斐的搭档——观致汽车市场与销售执行副总裁孙晓东职位未有变化。这被视为股东对观致发展并不满意的表现。

      2016年初，在墨斐离职之后不久，观致与1月份举办的年前的媒体恳谈会上宣布新成立“新能源事业部”和“移动出行事业部”两大事业部，首款量产车型在2017年会投放市场。这也是新管理层的一个重要思路变化。在当时沟通会上，针对媒体提出的“观致汽车还会‘扛’下去吗？巨大的市场压力之下观致汽车的价格体系是否会出现松动？”的问题，孙晓东的回顾简单而明了。

      “我们得抗。”孙晓东当时毫不犹豫的说道，“但我们不是死扛。”而陈安宁则表示，观致汽车价格会变动，但会坚持初心。“观致汽车的创业精神和目标没有改变。”

      2015年年底，奇瑞董事长尹同跃表示，未来将对观致进行增资,以解决观致未来的产品和营销问题,该笔投资的预计金额在10亿元至20亿元之间。而观致今年的销售目标是为3~5万辆，对比去年，至少要实现翻倍。观致今年将上市一款全新的车型——紧凑型SUV观致5。观致5的预售价为15万起，在全系车型降价之后，观致5的定价可能会有所松动。

      按照外界预期，如果观致5的定价合理，满足市场的预期，那么这款造型优美、制造精良的产品将成为观致的翻身产品。观致汽车在成立之后，就一直以品质感知名，但造出好车的观致在市场上却接连遭遇尴尬。这使得观致的发展备受质疑。

      同时，今年观致将正式借用奇瑞的现有渠道，将经销商网络扩张至150-160家。这将有效扩大观致的销售网络——渠道布局一直是制约观致发展的重要原因，截止去年底，观致的经销商数目依旧不足百家。尽管观致之前将部分产品转移至线上销售以弥补渠道布局不足的问题，但线下保养等依然是大问题。而借助奇瑞成熟的网络，将有效弥补这一缺陷。

【简评】在经历了去年年初到今年年初见一年的“大手术”之后，观致汽车能否成功打开市场，不仅关乎这个企业的生存发展，对整个中国自主汽车行业而言都有极大的意义。


5.搭1.5L动力奇瑞艾瑞泽5 3月18日上市	6.共推8款车型起亚KX5将于3月10日上市

上市时间：3月18日	上市时间：3月10日
预售价：——	销售价：——
发动机：1.5L	发动机：2.0L、1.6T
变速器：5速手动、CVT	&n, bsp; 变速器：6速手动、6速自动、7速双离合
车身尺寸：4572/1825/1482mm	车身尺寸：4480/1855/1645mm
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7.配1.4T+7DCT 东风悦达起亚新款K3新消息

8.34.99-47.99万 2016款凯迪拉克XTS上市

汽车之家

上汽通用凯迪拉克凯迪拉克XTS 2016款 28T 铂金版

上市时间：今年上半年	上市时间：日前
销售价：——	销售价：34.99-47.99万
发动机：1.4T	发动机：2.0T
变速器：7速DCT	变速器：6速手自一体
车身尺寸：4600/1780/1445mm	车身尺寸：5131/1852/1501mm

每日新闻摘要

1.2016年2月1日，东风雷诺武汉基地竣工正式启动投产。按照计划，武汉基地第一期产能为15万辆，第二期产能追加15万辆。

2.奇瑞新能源年产6万辆铝合金骨架车身纯电动乘用车项目奠基仪式今日举行。该项目规划占地338亩，项目总投资15.6亿元，分两期建设。一期计划2016年建成投产，初步达到年产1万辆电动车生产能力，二期于2017年底建成，达到年产6万辆纯电动乘用车。

3.近日从国家电网公司获悉：为加紧布局充电桩市场，国家电网公司发布了《京港澳等高速公路快充网络上线运营公告》，8条高速公路的快充网络已经开始上线运营。

4.23日，苏州市交通运输局宣布，苏州市出租汽车经营权将于今年3月1日起全部无偿使用，意味着苏州大市范围内9018辆出租车将少交“份子钱”。

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