中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3130-2月26日

发布时间：2016-02-26 15:56:35 浏览量：1778次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 工信部劝退僵尸车企汽车生产资质终身制有望打破	5. 国产纯电动跑车前途K50于2016年底下线
2. 新能源汽车产业再迎政策蜜月期	6. 或4月份上市长安CX70更多新信息曝光
3. 中国B级车市场生变：豪车加速渗透大众双雄滑坡	7. 一季度上市东风A9或预售17.97-22.97万
4. 十一部委重拳出击低品油退市不再是难题	8. 售12.99-15.29万吉利新款豪情SUV上市

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1.工信部劝退僵尸车企汽车生产资质终身制有望打破16-02-26 来源：证券日报作者：龚梦泽

http://zqrb.ccstock.cn/html/2016-02/26/content_149543.htm

      汽车行业的退出机制喊了很多年，始终是“雷声大雨点小”。然而近日，中国人民银行等八部委联合发文称，对长期亏损、失去清偿能力和市场竞争力的“僵尸企业”，或环保、安全生产不达标且整改无望的企业及落后产能，坚决压缩退出相关贷款。

      同时，根据工信部要求，两年内将不受理被公示企业的新产品申报。公示期满后，未申请准入条件考核、考核不合格的企业，不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。

      事实上，在此前工信部发布的两批车企公告名单上已经有140家车企赫然在列。随着八部委《意见》的接踵跟进，有分析人士认为，这意味着直接打掉了这些企业的“壳资源”，无疑将加快汽车业清退无效产能企业、使得僵尸车企无置锥之地，进而推进兼并重组的步伐。

      “压缩退出过剩产能行业贷款本身是供给侧改革的一部分。”招商证券案汽车分析师汪刘胜对《证券日报》记者表示，“僵尸企业已经成为行业提质增效的一大障碍。”

      中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对《证券日报》记者表示，僵尸企业依赖非市场因素生存，形成逆淘汰机制，导致劣币驱逐良币。应健全破产法律，建立退出机制，拯救有希望企业，埋葬僵尸企业。

      北京威诺律师事务所杨兆全律师称，无论兼并重组还是破产清算，都会涉及职工利益和人员安置和社会的稳定。尽可能多兼并重组、少破产清算，降低经济社会风险。

      僵尸车企今何在？

      说起“吉林通田”人们会感到十分陌生，但是说起它的前身，原兵器部所属的与共和国同龄的吉林江北机械厂，在汽车界应该算是闻名遐迩了。吉林通田汽车公司，是江北机械厂的相关汽车资产与多家民营企业投资重组建立的。

      相比往昔峥嵘岁月，更多的是感慨。从江北机械厂到吉林通田，围绕着轿车生产目录这个“壳资源”造车数十载，吉林通田可谓屡败屡战，债台高耸。

      《证券日报》记者通过查询全国企业信用信息公示系统得知，吉林通田作为出现在工信部首批“死亡名单”上的企业，2002年至2015年期间，其法定代表人已变更六次，当前注册信息页所显示的公司注册员工数也仅为1人，而其留下的公司邮箱地址也已失效，唯一能打通的公司固定电话直接转至吉林省高新区管委会财政部门。

      幸福的人都一样，不幸的人却有各自的不幸。与吉林通天的微车方向受挫截然不同，在大中型客车领域曾经顺风顺水的北京中大燕京汽车有限公司（下称中大燕京），最近也出现在工信部公告的第二批特别公示车辆生产企业名单上。

      资料显示，中大燕京的前身燕京汽车厂曾是业界翘楚。早在1991年，全国年生产大中型客车年产超千辆的四家汽车厂中就有燕京汽车厂一席。到2013年中大燕京整车销量骤减至18辆和14辆，跌幅居客车企业之首，2014年则彻底停产。有媒体曾报道，北京市政府曾要求中大集团提供7辆纯电动客车，用于“十八大”之前北京示范运营。然而面对如此商业良机，中大集团都力所不及，中大之困可以想见。

      退市遭遇“中国式尴尬”

      我国1994年发布的《汽车工业产业政策》明确规定，汽车企业要生产汽车产品必须经过国家有关部门的批准并进入目录。尽管2006年国家发改委曾就“壳资源”问题清理过整车企业生产名录，注销了120多家汽车企业的生产资格，但汽车行业迟迟没有建立起健全的退出机制。

      贾新光在接受《证券日报》记者采访时表示，僵尸企业之所以“僵”而不死，主要是它们依赖非市场因素生存，靠政府补贴、银行续贷等方式获得给养，导致市场配置扭曲，信号失灵。这种逆淘汰机制，让劣币驱逐良币，抢夺了其他健康企业的机会。

      “压缩退出过剩产能行业贷款本身是供给侧改革的一部分。”招商证券案汽车分析师汪刘胜对《证券日报》记者表示，“僵尸企业已经成为行业提质增效的一大障碍，应当尽快建立起顺畅地退出机制，实行有进有退的政策。”

      然而这并非易事。杨兆全表示，“很多民营企业破产往往是连环破产，需要解决系统性风险化解问题。另外存在集团公司部分业务重整难，一些重组计划执行起来面临很多困难等问题。”在杨兆全看来，兼并重组还是破产清算，都会涉及职工利益和人员安置，也关系到社会的稳定。所以要尽可能多兼并重组、少破产清算，并妥善安置职工，以减少对社会的冲击，降低经济社会风险。

      记者了解到，美国经济也遭遇过僵尸企业带来的麻烦。2008年金融危机时，美国汽车产业濒临破产，美国政府出资挽救濒临破产的通用汽车和克莱斯勒。也正由于政府及时的出手纾困，美国汽车行业的迅速复苏扭亏，在金融危机之后还创造了大量的就业岗位。

      业内普遍认为，美国救助汽车行业之所以成功，得益于严苛的事前事后流程，以及企业“造血”功能的重新运转。此外“不良资产救助计划”还规定，一旦企业重组失败面临破产清算，必须偿还政府贷款本息，也保证了政府资金在救助后不至于承担过大风险。

      贾新光对记者表示，破产程序的复杂冗长、代价高昂，导致许多难以为继的企业宁愿成为“僵尸”也不愿意走向破产程序，使得《破产法》处于尴尬地位。对于有希望的企业实现起死回生，对于僵尸企业则彻底埋葬。

      【简评】随着车市增速放缓，以及车企间竞争的加剧，一场残酷的优胜劣汰已经拉开帷幕——适者生存，这是市场经济的生存法则。

2.新能源汽车产业再迎政策蜜月期 16-02-26 来源：中国证券报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/26074642464260355113337ALL.shtml

      2月25日，工信部部长苗圩指出，动力电池技术的进步决定了整车的性能、质量、安全等各方面成败，工信部联合了行业内外九家企业，目前已经投入5亿元资本金，正在组建动力电池研究院或者动力电池研究研发平台。

      国务院常务会议日前提出，从动力电池、充电基础设施、财政补贴等五方面进一步支持新能源汽车产业发展。

      推动产业迈向中高端

      无论从广度上还是从深度上看，此次国务院常务会议对新能源汽车产业发展的指导意义重大。2015年，中国已经成为全球第一大新能源汽车市场，推动新能源汽车产业从重“量”到重“质”，推动产业迈向中高端成为此次会议的重点。

      特别是在动力电池方面。2015年以来，锂电池产业链实现爆发式增长，并成为上市公司募投最为密集的领域。但与松下、三星、LG化学等国际锂电池巨头相比，国内企业在电池性能、能量密度等方面仍存在不小差距。此次会议指出，要加快实现动力电池革命性突破。推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台，在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。

      在新能源汽车推广方面，充电设施作为新能源汽车推广的“最后一公里”仍然被高度重视。会议指出，加快充电基础设施建设，明确地方政府、业主、开发商、物业和电网企业等责权利，推动落实住宅小区和党政机关、企事业单位、机场景区及其他社会停车场等建设充电设施。利用中央预算内投资和配电网专项金融债等支持各地充电设施建设，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用。

      为加快新能源汽车的推广，会议还强调要扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例，中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，从此前的30%提高到50%以上。政府部门采购对新能源汽车的重视，将进一步强化新能源汽车的示范效应。

      政策支持力度持续加大

      去年以来，国务院常务会议已多次提及新能源汽车，明确支持产业发展。去年9月23日举行的国务院常务会议提出，加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与，并加大财税、金融、用地、价格等政策扶持；9月29日的国务院常务会议确定支持新能源和小排量汽车发展措施，促进调结构扩内需，完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点。

      此后，多部委和地方政府纷纷出台支持新能源汽车产业发展的政策措施。《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》去年10月9日发布，加快推进电动汽车充电基础设施建设工作。根据新能源汽车产业未来十年发展路线图，到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》则明确提出，到2020年，全国将新增集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

      渤海证券指出，本次国务院常务会议进一步定调新能源汽车发展，并将其作为培育新动能的重要抓手和发展新经济的重要内容。目前新能源汽车已由孕育期步入市场导入期。1月份产销明显下滑的现象已引起政府的高度关注，政策支持力度有望持续加大。同时，智能网联汽车有望成为产业重要发展方向，政策持续加码将为新能源汽车产业长期健康有序快速发展打好基础。

      提振市场信心

      2016年，新能源汽车市场可谓开局不利。据工信部数据，根据机动车整车出厂合格证统计，1月份，新能源汽车生产1.61万辆，同比增长144%，但环比去年12月9.98万辆的产量大幅下滑。另据全国乘用车市场信息联席会发布的统计数据，1月新能源乘用车销量达13748辆，同比增长1.8倍，环比去年12月3.7万辆的销量下降了63%。

      银河证券指出，2016年补贴水平下滑将对第一季度的产销量产生一定影响。2015年第四季度的高增长，一定程度是地方政府达标压力与赶乘补贴“末班车”的结果，供过于求的压力隐现。

      今年年初，工信部装备产业司司长张相木表示，中国在三元锂电池领域起步晚，产品用于客车的安全性开发和验证还不够。工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型的风险评估。在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。在1月14日的工信部新一期新车目录上，已经没有装配三元材料电池的客车产品。

【简评】在市场面临诸方面压力的背景下，国务院常务会议再次提出对新能源汽车产业给予了支持，有利于提振产业信心。

3.中国B级车市场生变：豪车加速渗透大众双雄滑坡16-02-26 来源：盖世汽车作者：姜鹏

http://auto.gasgoo.com/News/2016/02/2505530753760355100715ALL.shtml

      据日前的乘联会数据，2016年1月国内轿车销量为111.3万辆，同比下滑9.7%。具体到B级车市场上，较去年同期相比，B级车销量出现了一定程度的下降，包括德系双雄帕萨特和迈腾在内多数热销车型出现了不同程度的下滑，自主方面除了吉利博瑞之外再无新的亮点车型出现，此外，以奔驰C级和宝马3系为代表的豪华品牌车型正加速渗透着B级车市场。

      德系：大众双雄均下滑优势受到侵蚀

      今年1月份，帕萨特销量达到了22,803辆，同比下滑了21.9%，而即便是在1月上汽大众帕萨特迎来更新后，这款车当月也没能达到高峰时期的销量水平。

      伴随着一汽-大众集团去年年底进行地一系列战略调整之后，迈腾在今年首月的表现也不算理想，1月销售了17,151辆，同比下降了32.1%，市场表现依然处于震荡期之中。利好消息是在今年的6月，一汽-大众基于MQB平台打造全新一代迈腾将上市，届时迈腾能否借助更新换代从而恢复大幅增长仍有待观察。而另一款大众旗下的CC今年首月的销量只有3,863辆，同比也下降了20.4%。

      日系：凯美瑞跻身前三雅阁未过五千大关

      传统的日系三大车在1月的销售情况各有不同，凯美瑞1月销售了13,209辆，同比下降了2.5%，但由于现代名图1月销量同比出现大幅度下滑未能破万辆，凯美瑞也借此顺利跻身1月B级车前三甲，未来随着国内新能源车的进一步推广，已经推出混动版的凯美瑞销量有望进一步走高。新天籁1月销量也未能破万为9,434辆，同比增长了5.5%，市场表现不温不火。

      另一款日系车雅阁1月销量仅为4,779辆，未能突破5,000辆，同比下降了8.2%。利好消息是，据此前报道随着国内新能源车越来越热，广汽本田将在今年生产雅阁混动版车型，抑或能复制凯美瑞混动的成功。

      美系：换代前的逆流蒙迪欧实现增长

      通用汽车旗下的B级车有不少成员迎来换代，因而潜在买家持币观望，造成意料之中的销量暂时下滑。君威1月销量为8,693辆，同比下滑26.9%，君越销售了11,059辆，同比也下滑了5.3%，迈锐宝1月销量仅为1,847辆。去年10月，新一代（第九代）迈锐宝问世，今年2月在国内上市。很快别克君越也将换上新一代车型。

      福特旗下新蒙迪欧成了上月美系旗下唯一同比增长的B级车，销量达到12,735辆，同比增长了19.1%。

      豪华车：加剧渗透B级车市场三强互竞

      豪华B级车市场上，奥迪A4依然保持良好销售形势，1月销量为12,276辆，同比增长了2.4%，除此之外其它豪华品牌车型也表现良好，奔驰C级车延续去年的良好市场表现，1月销售了9,983辆，同比大涨了65.8%，另一热门车型宝马3系销量也达到9,114辆，同比增长了5.7%，此外热门车型沃尔沃S60L、英菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATS-L销量同比也都有不同程度的增长，而随着这些豪华车型销售数据的不断增长，对传统B级车市场造成的冲击也将越来越大。

      在未来，随着越来越多的豪华品牌车型在国内进行国产化，豪华B级车产品将会进一步拓宽，豪化品牌车型对于传统B级车市场的渗透也将进一步加剧，传统的热门B级车将会受到更大的挑战，可以预见未来中国B级车市场将会掀起新的红海。

【简评】尽管受豪华车和紧凑型SUV的挤压，国内B级车市场份额节节下滑，但主流车企仍希望借新车促进销量增长。

4.十一部委重拳出击低品油退市不再是难题16-02-26 来源：经济参考报作者：王璐

http://dz.jjckb.cn/www/pages/webpage2009/html/2016-02/26/content_15743.htm

      面对“低品油退市难”等问题，发改委等11个部委25日联合发出《关于进一步推进成品油质量升级及加强市场管理的通知》（以下简称《通知》），要求严格按时限停售低标准油品，规范成品油流通管理，加强炼厂质量升级和生产监管。

      通知要求，各省（区、市）要加紧制定专项行动方案，同时建立黑名单制度，定期向社会公布油品质量抽查不合格的成品油生产和销售企业。下一步，将按照大气污染防治考核机制进行考核评价，并根据国务院统一部署适时督查。

      近年来，对机动车尾气排放进行控制是解决雾霾问题的重要手段之一，我国油品升级不断提速。按照国务院的时间表，2016年1月起，整个东部地区11个省市全境供应国五标准车用汽柴油，全国推开的时间则是2017年1月。

      但实际效果是，国家工商总局2015年内对河北等10省（区）的成品油质量集中抽检结果显示，成品油样品合格率和加油站油品质量合格率仅为82%。事实上，由于成本的增加，市场对高品质油品的接受能力较为低下，高质量油品覆盖市场速度缓慢，且市场上高低标准资源并行销售的现象较为普遍，尤其是普通柴油违法销售给机动车，造成车用柴油销售不畅，影响了油品升级减排成效，扰乱了市场秩序。此外，部分地方炼厂升级改造滞后、不合格油品生产流通、各地执法标准不一等问题也亟待解决。

      据卓创资讯成品油分析师秦文平介绍，当前仍有10%的炼厂继续生产国二、国三柴油。另外，由于国内油市不甚景气，为抢占市场份额、降低销售成本，“三桶油”销售公司国三普柴销售量也较大，部分省份国三普柴销量可在50%以上。

      为此，《通知》重申油品升级时间表，首次提出在标准执行时点后停止加油站销售低于国Ⅴ标准车用汽、柴油，同时不得销售普通柴油。严禁炼油企业将不符合现行国家标准的成品油以其他产品名义销售给成品油批发、零售企业。严禁成品油批发、零售企业从无成品油批发经营资格的企业购进成品油，严禁成品油批发企业向不具有成品油经营资格的企业销售用于经营用途成品油。严禁向汽车和摩托车销售普通柴油以及其他非机动车用燃料。地方政府相关部门要严格成品油批发、零售资质审核，加强成品油税收管理，依法查处偷逃成品油消费税及违规退税行为。

      与此同时，炼厂的质量升级和生产监管也是保障清洁油品供应的举措之一。据中宇资讯分析师高承莎介绍，作为成品油供应主体，中海油因为炼厂建成时间较晚，几乎全部装置已经具备生产国五汽柴油的能力，中石化也有一半以上的装置可正常供应国五汽柴油。但中石油装置相对老旧，因此炼厂改造速度相对较慢。地炼升级任务更为严峻，其炼油装置或工艺相对落后，规模相对较小，油源清洁度远低于主营炼厂。

      《通知》明确，炼油企业必须严格按照国家有关政策时限要求，实施成品油质量升级改造，并且必须依据国家现行质量标准组织成品油生产，未取得工业产品许可证、不符合现行国家标准的成品油产品不得出厂，国家能源局派出机构将会同当地能源主管部门等单位继续深入开展成品油质量升级专项监管。

      “这一系列举措表明，国家推进油品升级工作将不再是仅从终端加油站发力，而将是从上游生产炼化到下游销售板块的全环节的推进。可以预见，后期成品油市场上的不法调和商、偷税漏税单位、缺乏相关资质的企业以及不具备生产高标准汽柴油的小炼厂或将会面临被直接淘汰的风险。这将促使这些市场‘非主流企业’升级或者转型。”高承莎称。

【简评】近年来，政府治理空气污染的政策接连出台，对机动车尾气排放进行控制是解决雾霾问题的重要手段之一，油品升级不断提速。


5.国产纯电动跑车前途K50于2016年底下线	6.或4月份上市长安CX70更多新信息曝光

上市时间：年底正式下线	上市时间：4月份上市
预售价：70万元	销售价：——
电动机：408马力	发动机：1.6L
最大续航：超过300KM	变速器：手动变速箱
车身尺寸：628/2064/1254mm	车身尺寸：4680/1800/1750mm

7.一季度上市东风A9或预售17.97-22.97万

8.售12.99-15.29万吉利新款豪情SUV上市

东风乘用车东风A9 2016款基本型

吉利汽车豪情SUV 2016款 2.4L 手动两驱豪华型升级版

上市时间：一季度正式上市	上市时间：近日
预售价：17.97-22.97万元	销售价：12.99-15.29万元
发动机：1.8T	发动机：2.4L
变速器：6速手自一体	变速器：5速手动、6速手自一体
车身尺寸：——	车身尺寸：4844/1884/1762mm

每日新闻摘要

1.昨日，北京小客车指标调控管理办公室公布的2016年第一期小客车指标申请审核结果和配置情况显示，本期将配置个人示范应用新能源小客车指标12214个，单位共有1819个有效编码。值得注意的是，此次配置的个人新能源车指标数约占全年指标的1/4。

2.昨天，《北京市“十三五”时期交通发展建设规划环境影响报告书》初稿已经公布。根据规划，三环和四环中间将上马巴沟村路等节点道路建设，在三环和四环之间打造3.5环。五年内，CBD区域将有专用的地铁线，北京所有地铁的发车间隔缩短至两分半。东西城将增加9000个车位，缓解停车难。

3.近日，力帆股份公告，根据公司新能源战略发展规划，为了加快在该产业领域的布局和建设，决定由公司的下属控股公司力帆乘用车以自有资金9亿元对全资子公司力帆集团重庆万光新能源科技有限公司进行增资。

4.国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议提出，完善财政补贴等扶持政策，督促落实不得对新能源汽车限行限购的要求，破除地方保护，打击“骗补”行为。

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