中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3141-3月14日

发布时间：2016-03-14 16:08:22 浏览量：1833次

乘联会每日新闻

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行业信息	产品信息
1. 工信部：已发现骗补企业并将严处销量今年将翻番	5. 3月下旬上市众泰T600运动版官图发布
2. 新能源车2016：数量暴涨还是质量提升？	6. 售11.1万起三菱新翼神黑白复刻版上市
3. 低速电动车：技术逐渐成熟市场井喷监管须跟进	7. 借鉴保时捷Macan设计曝众泰SR8申报图
4. 政策助推新能源车分时租赁或进入“快车道”车	8. 4款车型/7种颜色长安小型SUV CS15配置

新闻详情

1.工信部：已发现骗补企业并将严处销量今年将翻番16-03-14 来源：北京商报作者：钱瑜孙昊天

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0314/141822.shtml

      全国“两会”期间，新能源车产业的发展受到更多关注。昨日，工信部部长苗圩表示，目前已发现一些企业存在新能源车骗补行为，下一步政府将对这些企业严肃处理。同时，苗圩指出，国内新能源车产业已进入成长期，新能源车代表着汽车产业调整的方向，预计今年比去年有一倍以上的增长。

      骗补调查取得成果

      昨日，在全国“两会”的“部长通道”，苗圩接受媒体采访时表示，已经发现一些地区个别企业存在骗补行为，现在还在进一步查处，无论涉及到谁都会严肃处理。值得注意的是，这距离工信部宣布对新能源车骗补行为进行调查不足两个月。

      今年1月，有消息称国内部分新能源车整车企业通过数据造假骗取财政补贴，形成所谓的“新能源汽车骗补产业链”。1月21日，包括工信部、财政部在内的四部委联合发布通知，表示近期将对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查。随后，2月初，财政部组织全国35个专员办检查北京、上海、江苏等25个省市，覆盖2013-2015年度获得中央财政补助资金支持的全部90家新能源汽车生产企业，延伸部分购买使用新能源汽车的企事业单位以及地方政府相关部门。同时，此次检查不仅仅针对中央财政补助资金，对省、市、县三级提供的新能源补助资金也一并检查。

      有业内人士表示，不到两个月的时间就已取得实际成果，说明了政府对于新能源车产业的重视程度。“同时，随着骗补调查的深入，质量较差的新能车将被完全淘汰，新能源车市场的产品质量会得以保障，也保障了新能源车市场的健康有序。”上述业内人士说。

      保持一倍以上增长

      在公布新能源车产业骗补调查进度的同时，对于新能源车在2016年的发展情况，苗圩认为，中国新能源车目前已经进入成长期，同时也代表着汽车产业调整的方向。“新能源汽车将保持高增长态势，预计今年有一倍以上的增长。”苗圩说。

      中国汽车工业协会发布的数据显示，2015年我国生产新能源汽车约34万辆，销售约33万辆，同比分别增长3.3倍、3.4倍。

      虽然在2016年初受骗补调查以及补贴车型目录改变的影响，新能源车产量环比出现大幅下降，但与去年同比仍保持成倍的增长速度。工信部数据显示，据机动车整车出厂合格证统计，2016年1月，我国新能源汽车生产1.61万辆，环比去年12月的9.8万辆下滑了超过八成，但同比增长144%。

      另外，在车企方面，自主品牌、合资品牌等都开始重视新能源车车型的研发和生产。根据汽车集团此前发布的“十三五”规划显示，上汽集团未来五年新能源业务将新增投入200亿元，新能源车目标销量为60万辆；广汽集团则到2020年新能源汽车产销规模力争突破20万辆；奇瑞汽车力争新能源汽车到2020年产销规模达到20万辆。

      面临两个瓶颈

      苗圩认为，在新能源车保持高速发展的同时，目前新能源汽车仍面临两个瓶颈，“一是产品端，要集中攻克以动力电池为代表的产品性能、可靠性、续航里程、寿命等难题；二是应用端，要重视社会充电设施建设等”。苗圩表示。

      2月24日，国务院常务会议就提出，动力电池核心技术的研发与政府奖励挂钩以及引入社会资本构建新能源车基础设施等帮助新能源车产业发展的新措施。

      具体而言，中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励，加大对动力电池数字化制造成套装备的支持。另外，国家还将利用中央预算内投资和配电网专项金融债等支持各地充电设施建设，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用。

      对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受北京商报记者采访时表示，这表明国家对于新能源车补贴从宽泛变得更加有针对性，对于动力电池性能等核心技术研发的奖励补贴政策，以及引入社会资本，能够增强新能源车产业的核心竞争力，同时构建新能源车生态圈。

      【简评】骗补调查迅速取得成果表明政府对维护新能源车市场秩序的重视，同时国务院发布的多项支持措施将成为新能源车发展的新动力。

2.新能源车2016：数量暴涨还是质量提升？ 16-03-14 来源：一财网作者：杨海艳

http://www.yicai.com/news/2016/03/4761162.html

      到2020年，全国新能源汽车累计产销量要达到500万辆，与2012年国家首度提出“500万辆”的目标相比，“十三五”新能源车规划关注重点将从数量转移到质量。

      科技部电动汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高此前表示，“在政策的引导下，2015年新能源私人化市场已经进入了稳步增长的阶段(销量同比增长近4倍、达到33万辆，位居世界第一)”，但他坦言并不希望2016年市场也出现4倍的增长，而是希望它是技术和品质提升的起点。

      2015年新能源市场暴涨，质量问题、零部件产业链空心化以及市场“骗补”等诚信问题也引发行业反思。发展新能源汽车已经不仅关系到汽车行业的未来发展方向，也体现出国家对于传统制造业转型升级的期待和供给侧改革的思路。

      北京汽车集团党委书记、董事长徐和谊认为，“对应国家提出的供给侧改革、去产能、去库存、转型升级等战略，体现在汽车行业就是要做好加减法，传统汽车要做减法，严控产能，新产品新技术要做加法，大力发展”。传统汽车产业由于起步晚，在核心技术上与跨国企业的差距明显，但在新能源领域，中西方的起步差异并不大，如何利用政策引导加速行业市场化、提升产业链竞争力成为“十三五”期间需要解决的系列问题。

      目前，入围工信部2016年公布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型有700多款，而在原目录废止前，入选的车型数量累计超过3000款。“之前的车型目录因为时间比较久远，当时在技术标准上都相对不那么完善，而现在国家对于新能源汽车的安全、技术和质量方面都有了相对清晰的标准，因此目录也需要重新进行甄别，以剔除不达标的产品。”全国乘联会秘书长崔东树在接受《第一财经日报》记者采访时表示。

      政策严格市场准入、加强质量管控以及事后监督成为趋势，不具备产业化生产能力的企业或将面临挑战。

      汽车作为技术密集型产业，任何一项技术进步都需要长期的积累和投入。上汽乘用车公司技术中心副主任朱军接受《第一财经日报》记者采访时透露，上汽也希望打造核心竞争力。过去几年，上汽在新能源领域总共投入超过60亿元，成为国内唯一在纯电动、插电强混、燃料电池等三大技术领域均拥有自主知识产权和量产化能力的自主车企，并掌握了“电池、电驱、电控”的三电核心技术。

      技术优势可以助力车企实现成本管控。而成本压力也是“十三五”车企面临的关键挑战。按照新能源补贴退坡政策，未来4年，除燃料电池外的新能源车每年补贴将下降10%。上汽试图掌握核心技术和零部件，加速车型投放实现规模化以降低成本。上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋告诉《第一财经日报》记者，从今年下半年开始，上汽将进入密集的新能源投放期，而所有的新能源车都会用上汽自己的BMS电池管理系统。同时，其自主研发的第二代EDU也会被应用到旗下所有车型之上。“正因为有了这个技术，规模上去之后，上汽的成本优势就出来了，核心竞争力也会更明显”。

      以荣威为例，据记者了解，荣威e550刚上市的时候，动力总成成本为12万元，它的百公里油耗为2.3升，百公里加速10.5秒。一年后新款荣威e550百公里加速仅需9.5秒，百公里油耗降低到1.6升，成本也降低了将近2万元。而即将上市的荣威e950，百公里加速提升至8.5秒，油耗仅为1.7升，动力总成的成本又降低了2万元。

      吉利在其未来的5年新能源规划中特别强调要“让消费者花传统车的成本购买新能源汽车”，而如何能做到有效的成本管控呢?吉利给出的办法是技术提升和抱团取暖，比如联合长安等车企加大在混合动力技术上的投入。

      为实现成本和技术的双突破，去年以来，包括北汽、上汽、比亚迪、长安等车企都宣布了未来的新能源投资计划，记者粗略统计，未来几年，新能源投资高达800亿元。投入的方向包括整车、基础设施以及零部件的整合和梳理。

【简评】在政策引导和资本的驱动下，新能源产业的竞争格局将逐渐清晰。

3.低速电动车：技术逐渐成熟市场井喷监管须跟进16-03-14 来源：中国证券报·中证网作者：徐金忠

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/1309392039206035592598.shtml

      统计数据显示，2015年低速电动车销量增长50%，达到60多万辆，呈现出井喷式发展势头。对于低速电动车而言，当前在技术上并未太多难题，而产业发展的瓶颈则来自于相对模糊的监管。

      低速电动车井喷

      低速电动车通常指最高车速介于每小时40公里至60公里、以电池为动力的四轮车辆。资料显示，低速电动车对车身安全技术具有一定要求，但在续航力与动力性能方面则较为简单，主要朝向轻量化、智慧化与风格化发展，兼具便宜、低耗能低排碳、停车便利性，诉求日常代步或短程搬运需求，适合在都会区、农村与中小型城镇等地区行驶。

      山东时风集团董事长刘义发认为，低速电动车安全、环保、经济、舒适，是摩托车、电动自行车、自行车等升级产品，促进亿万百姓实现交通工具升级。低速电动车零排放、无污染，加快人们实现绿色低碳出行、安全舒适出行和经济智慧出行，符合“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，符合我国节能减排和环境保护要求。据介绍，低速电动车价格为3万元至5万元，每公里用电成本是5分钱至8分钱，是汽油车使用成本的五分之一，符合中国当前广大居民消费水平，形成产业化发展的有效路径。据统计，2015年低速电动车销量增长50%，达到60多万辆，呈现出井喷式发展势头。有预估认为，2020年低速电动车市场规模将成长到207万辆。

      在低速电动车相关专利所涉及的技术领域中，主要着重于电池、电动机控制、油电混合动力、电动力装置的布置或安装，以及电动车安全用电装置、电动车结构设计等。据悉，现有的低速电动车一般采用铅酸蓄电池，铅酸蓄电池目前技术已成熟，甚至被认为已几乎没有技术含量。但正是“几乎没有技术含量”的电池技术，却成为低速电动车发展的一大制约因素。近年来，时有低速电动车发生交通事故、铅酸蓄电池受碰撞导致电解质泄漏等事故发生。另外，铅酸蓄电池在废弃后也有可能对环境造成不良影响。

      此外，当前低速电动车市场缺乏相关监管，造成部分粗制滥造、假冒伪劣的产品流入市场，让低速电动车产业“很受伤”。

      监管需跟进

      低速电动车市场出现井喷，但同时各种质疑声音也不绝于耳。归结起来，品质良莠不齐、危害现有交通、低质电池二次污染等是当前低速电动车发展中的主要问题。由于低速电动车市场准入门槛低，目前市场上有不少小企业、非正规企业生产制造低速电动汽车，这部分产品流入市场，影响合规产品销售。另外，低速电动车大量销售、使用，也增加现有道路交通的复杂性，低速电动车在体积上与机动车相差无几，但在行驶时速等指标上却相差不少，在复杂的交通体系中，如何制定低速电动车的交通规则也是一个现实问题。低速电动车电池污染问题，更是因为报废回收流程相对缺失，而显得尤为迫切。

      目前，已有不少行业内企业等呼吁监管部门对低速电动车进行科学、合理的监管。据悉，在2015年“两会”期间，刘义发就曾建议顺应市场趋势，将小型电动车作为“国民车”，实行分类管理，引导和规范行业科学发展。而全国人大代表、金龙集团董事长李长杰今年则建议出台具体措施，将低速电瓶车、微型电动车等纳入城市交通管理之中，按要求上牌照，驾驶员要经过培训。要在国家层面制定低速车行业发展标准，引导和规范低速电动汽车发展的规范化和标准化，确保低速车安全有序发展。对网购或无法由销售商回收的废旧电池，要进行集中回收处理，避免环境污染。

      另外，对低速电动车电池升级的呼声也日渐高涨。其中，有建议认为，现有的铅酸电池低速电动汽车应该升级为锂电池低速电动汽车以满足市场需求。这样做以后，低速电动车电池的技术门槛会提高，如果加以适当管理，产品的档次和安全性将会得到很大提高。改为锂电之后成本自然会有所提高，但电池系统的改革可以更好地促进低速电动车市场融入新能源发展潮流中去，向着环保、清洁能源方向发展。

【简评】低速电动车在全国城乡市场深得老百姓认可和欢迎，行业发展渐成大势。

4.政策助推新能源车分时租赁或进入“快车道”16-03-14 来源：一财网作者：杨海艳

http://www.yicai.com/news/2016/03/4760517.html

      在政策的助推下，困扰新能源分时租赁的几大问题有望得到进一步解决。

      上海市交通委、经信委日前发布《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》(下称“意见”)称，到今年底，沪上新能源汽车分时租赁服务网点将超过1000个，纯电动汽车超过3000辆，充电桩超过5000个。与此同时，在运营车辆额度需求上，按照上海全市小客车总量控制要求，优先保障用于分时租赁的纯电动汽车额度需求。原则上按需核发，每年额度安排不少于4000辆。对分时租赁企业购买新能源汽车给予补贴，对用于分时租赁服务的充电设施建设和运营给予补贴。不仅如此，在停车场等车位资源上，“意见”也有所倾斜。鼓励政府机关、公共机构和国有企事业单位利用内部停车场资源，率先按不低于总停车位10%的比例建电动汽车专用停车位和充电设施，其中不少于50%的车位能为分时租赁新能源汽车提供充电服务。

      所谓“分时租赁”，单从字面上看就很容易理解，就是可以根据自己所需，按照小时甚至是分钟付费的汽车租赁方式。对于新能源汽车行业的从业者来说，分时租赁并不是一个陌生的话题。从消费者的角度看，分时租赁非常的灵活，而且在成本上也较传统租赁方式更低，加之新能源车的使用成本优势，分时租赁确实有一定的市场空间；而对于目前正处于起步初期的新能源汽车来说，分时租赁又可以增加新能源车的曝光度，以及消费者的认知，对于这样一个新鲜事物的普及，分时租赁也具有很大的助推作用。

      不过，具体到现实层面，分时租赁的模式推广却面临着多方面的现实挑战。

      上海第一家新能源4S店的运营方高瞻新能源早在2010年就开始调研新能源分时租赁市场，并联合机构出了一份较为详细的报告。最后的结果是，过多的风险和不可控因素让他们决定不做。

      具体说来，当时阻碍新能源分时租赁的原因主要有几个方面，一是消费者诚信问题;二是新能源市场对政策依赖非常严重，对企业来说，这在风险上不太可控;另外，充电标准的缺乏以及城市停车位紧张等问题，都是让高瞻放弃的重要原因。

      但随着机关单位公车改革落到实处，以及政策对新能源汽车行业的支持，分时租赁开始快速起步。包括北京、镇江等多地的机关政府开始引入“分时租赁”的模式解决公车改革后的出行问题，而北汽、吉利等整车生产企业也开始结合上下游的资源，进入这一市场，互联网手段的应用，让发展分时租赁的土壤更加的成熟，社会资源对这一新兴领域的关注度不断提升。在去年汽车产业链的融资领域，分时租赁成为资本最关注的热点之一。去年以来，包括微租车、苏打出行以及悟空租车等多家涉及分时租赁业务的公司都获得了金额不等的融资。而此前专注于PP租车的友友租车，也开始调整方向，进入分时租赁行业。

      友友租车的联合创始人李宇认为：“政策红利科技进步用户需求转变”为分时租车创造了更好的实现环境。新能源汽车目前正在享受国家如购车补贴、税费减免、牌照支持以及不限行等路权。而从技术进步来看，未来电动车的续航里程以每年15%递增，电池成本以每年10%下降，这种指数级的进步会非常快的影响整个产业。考虑到上述背景，分时租赁是目前新能源业务最好的切入点。

      或许正是因为这些原因，北京新能源汽车租赁论坛副秘书长许琼林透露,2015年前几个月，从事新能源汽车租赁业务的企业数量已经超过了2014年以前的总和。

      今年的“两会”上，关于分时租赁、充电桩建设等方面的建议、提案成为了热点。全国政协委员、解放军装备学院原副院长刘建表示：“在共享经济的理念下，将车辆接入互联网平台，借助网络平台的透明性、即时性和智能化进行分时租赁，既能使车辆利用率最大化，降低出行成本，也能缓解多数城市交通拥堵及其环境污染等问题。”

      他谈到，目前中国十大重点城市的年平均拥堵时间高达85小时，与此同时，租赁车辆和私家车闲置率却居高不下，造成资源浪费。而新能源汽车分时租赁项目采用绿色出行、个人付费的市场化租赁服务方式，借助互联网，可通过手机、网站等方式对充电过程进行管理，通过PC、手机、电话等方式进行选车和预定，全过程自助完成，实现了一对一服务和绿色出行。

      也正是在此背景下，上汽集团日前与上海嘉定区达成合作，签署《战略合作备忘录》《新能源汽车分时租赁项目合作框架协议》，共同成立一家新能源汽车租赁服务公司，并计划在2016年基本实现上海市新能源汽车分时租赁服务的覆盖。

      按照上海市新能源推进办公室的说法，分时租赁也将成为上海推广新能源汽车的主要方式之一。这也是政府推出上述“意见”的重要原因。按照规划，到 2020年底，中心城充电服务半径将小于1公里，基本满足中心城每年4000万人次以上的出行需求。全市新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个，纯电动车超过20000辆，充电桩超过30000个。

      北京市新能源汽车发展促进中心副主任韦瑾也表示：“2016年，北京市计划在国家部委及北京市相关单位完成2000辆纯电动车分时租赁的示范运营，到年底计划完成6000辆，包括建成175个充电网点。”

      在“共享”以及分享越来越成为主流的消费模式的大背景下，分时租赁确实具有广阔的前景。但同时，从短期来看，分时租赁企业依然面临着盈利模式困境以及大城市停车资源紧张等掣肘因素。

      同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心吴小员教授谈到，从国内外新能源汽车租赁企业的发展经验来看，不少的租赁企业都出现各种问题，难以为继。从少数成功的企业案例来看，新能源汽车租赁要想取得成功必须借助当地政府的力量。新能源汽车租赁业务初期投入巨大，并且短期难以获得回报，单独依靠企业个体的力量很难完成，而新能源汽车租赁同时还承担着提升交通工具运输效率、保护环境等公共服务功能，政府也有意愿来推动这一产业的发展，所以PPP(政府和企业合营模式)或许是新能源汽车租赁发展初期的最优选择。

【简评】充电不方便、网点布局不够仍是目前影响新能源汽车分时租赁发展的瓶颈。


5.3月下旬上市众泰T600运动版官图发布	6.售11.1万起三菱新翼神黑白复刻版上市

上市时间：3月下旬正式推向市场	上市时间：日前
预售价：——	销售价：11.1万与11.9万
发动机：2.0T	发动机：1.8L
变速器：6速双离合	变速器：5速手动、CVT
车身尺寸：——	车身尺寸：4570/1760/1490mm

7.借鉴保时捷Macan设计曝众泰SR8申报图

8.4款车型/7种颜色长安小型SUV CS15配置

汽车之家

长安汽车长安CS15 2016款 1.5L 手动尊贵版

上市时间：2016年内推出	上市时间：3月底
销售价：——	销售价：——
发动机：2.0T	发动机：1.5L
变速器：5速手动、6速双离合	变速器：5速手动
车身尺寸：4744/1929/1647mm	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.3月11日，上汽集团官方发布消息称，集团副总裁张海亮因个人原因辞去相关职务。在公司于 3月11日召开的第六届董事会第六次会议上，与会7名董事以全票审议通过了《关于接受张海亮先生辞去公司副总裁的议案》。

2.上周，德国宝沃汽车在京宣布宝沃（中国）公司开始运营，正式宣告宝沃进军中国市场计划的全面开启。其首款国产车BX7借此首次在中国大陆亮相，预计将于今年4月北京车展期间上市。

3.在近日的一个论坛上，中国汽车工程学会理事长付于武谈到汽车未来的发展趋势时，用了四个“化”，智能化、电动化、轻量化、小型化，他认为，利用我国的体制优势、机制优势，并整合这四个“化”，一定能打造出中国的国民车。

4.相关统计数据显示，全国14764家汽车行业规模以上企业整体运行平稳，主要经济指标呈不同程度增长，但增幅比上一年度有所减缓。就部分上市公司2015年前三季度的经营完成情况来看，规模效益和宏观经济成为左右车企业绩的两大重要因素。

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