12月狭义乘用车零售达到270万的历史新高，同比增长18%，环比增长13%，体现了年初低、年中高、4季度稳的增长特征，尤其是以12月为代表的4季度增速在20%左右走稳，体现了强大的消费需求的拉动效应。
12月是在同期高基数下的强增长。15年12月已经是购置税减半政策启动期消费拉动效应下的增长，16年12月的走强体现了政策退坡前强购买力释放和自主SUV强供给共同推动的效果。12月自主品牌份额达到45%的历史新高， 12月车市零售同比增长主要是靠自主SUV的21万台增量拉动，而合资品牌份额至今已出现24月连降。
12月车市体现出典型的年末季节性推动特征，在购置税补贴优惠退坡、新能源车补贴调整、春节前高销量的三期叠加下，4季度以来的车市超强，终端库存出现局部短缺。
雾霾天气的安全出行需求也促进了车市的火爆。12月的北方雾霾天气较严重,单双号限行激发了较强的购车需求，同时北京加速置换黄标车的政策也进一步激发了换购需求，京城车市迎来难得的缺货行情。12月北京新能源放号体现的新能源车弃号率也仅有不到20%，电动车越来越成为消费者购车的重要选择。
16年底是全国实施国五车型切换的时间点，由于车市极度火爆，导致库存车消化顺利，大部分企业都已提早切换到国五车型。
16年全国狭义乘用车零售2325万台，同比增速18%，较15年全年零售增速10%增速较大增长，实现了十三五的良好开局，体现了宏观经济增速企稳6.7%的消费信心恢复效果，也体现了楼市暴涨的短期财富效应波动影响下的车市增速拉升特征。
由于16年车市增速超预期，大部分厂家16年的目标完成得相对轻松，12月下旬部分品牌批发走势放缓，预计形成20万台以上的转移销量。12月新能源车销量3.8万台，同比增长2%，环比下降10%，也是新能源乘用车企业的销售相对谨慎。
1、近年狭义乘用车零售走势
图表 1中国狭义乘用车月度零售走势特征
16年12月零售创出历史新高，达到271万台，较2015年12月增43万台，体现16年市场超强增长的态势。在10月的银九金十的季节性强势走势基础上，11月环比增量19万,12月环比增长33万台。这样的1-4月起步偏低7-9月走强的现象是相对超强的，10-12月的大幅增量似乎回到09-10年的年末拉升特征，体现了市场的强势走势。
2、12月市场产销零综合走势
12月狭义乘用车国内零售持续走强，批发同比增速达到19%，环比增14%。其中增长最强的是SUV，同比增长39%左右，其主要原因也是A级SUV的新品贡献体现的较充分，形成持续的市场热点。而轿车市场的增速为11%，这也是12月总体市场需求走强的体现，轿车增速也有改善。
16年车市促销价格走势相对平稳，没有出现剧烈的波动，这也是类似历年的车市增长特征。历年一般从5月就会出现车市的价格的波动，也就是车市市场走势偏弱，则厂家会采取促销加大促使稳定销量。但16年基本没有这样的销量波动特征，体现厂家力争平稳对应形势变化的心态。尤其是年末的11月开始的促销收缩，也是很好的事情。
3、12月车市零售平稳走强
16年12月车市零售超强，由于车市的年末增长要考虑稳增长的需要，因此12月的零售和批发增长稍低，相对于11月的增速22%，12月的增速稍低，不完全统计的厂家零售增速超过15%，由于个别厂家报数稍晚， 12月总体零售18%，也是体现了政策退坡前的合理走势。
12月车市开局符合年末火爆的预期。11月和12月的零售都是前两周增速偏高，随后逐步放缓，这既是车市火爆的真实体现，也是车市进入火爆期后的供给不足，导致的市场状态已经被供给约束，也就是库存是宝贝，没库存吃亏的是百姓，价格高了，销量上不去，估计政策年底退坡前末的市场没有太大的潜力了。
4、车市季节角度狭义乘用车增长较高
16年1-2月为春节期，车市增速9%，相对历年的增速是最低的，3-4月增速在9%左右走稳，5-9增速进入历年的高增速区间。9月作为3季度末的政策变化期，前期的节能车补贴阶段性取消，税收变化等，9月都是关键节点，今年9月31%的形成阶段性增速高点。去年10月开始的零售基数变高，这对12月车市带来一定影响。10-14年的12月增速波动较大，今年12月的高位平稳也是车市自身动力较强的体现。
5、狭义乘用车各级别增长特征
12月车市产销增速均高于年均增速，其中的SUV市场增速贡献度减小，而轿车的12月增速回暖带来车市的增速企稳回升，12月的轿车零售增速10%快于年均增速5%较多，形成较好的车市拉动效应。
6、1月市场展望
17年的春节在1月28日，春节因素导致17年1月较16年同期少了5天的有效销售时间，从时间角度预计影响全月销量20%以上。有效销售时间的缩短将导致1月零售增速面临同比负增长压力。为了实现17年稳增长的开门红，12月中后期部分厂家明显控制了批发节奏，估计有近30万台的经销商库存下降。
由于1月开始购置税优惠按7.5%实施，部分厂家已明确暂时补上2.5%的税收优惠缩减部分，因此1月的厂家营销费用负担将有所加重。
近几年春节前销售占比持续提升，即便汽车保有量在不断增大也没有改变这一趋势，这是由于广大的中西部和地县级市场的基盘客户成为购买新车的主力。
16年1月的股市熔断事件导致节前消费不旺，基数较低。因此虽然今年1月初车市骤然降温，但估计仍有希望实现微增长。同时，1月的新能源车产销将处于政策调整的销售真空期。
7、目前车市的季节性库存仍需建立
今年3-4季度出现的车市高增长导致年末库存不足的问题，这也暴露出库存管理的水土不服。厂家一般是希望夏季低库存，冬季不缺货，这对产能的要求很高，很难实现产能跟随需求的变化。首先中国还处在乘用车普及的初期阶段，百户家庭仅有23户有车，大部分家庭没有，加之我们仍是农耕文明，秋冬季的购车需求较高。由于首次购车的时间性要求较强，订单式的生产仍不现实。并且中国乘用车市场相对封闭，没有美国和日本那样的海外产销补充调节能力。今年的淡季库存压缩过度，旺季遭遇成本暴涨和运力不足，因此形成12月的价格促销收缩较大，部分车型出现缺货现象。尤其是自主品牌入门级车需要较高产能弹性，库存需要有预见性地提早建立。以首次购车为主的车型，淡季的经销商库存也应适度高于当月销量2倍，并实现淡旺季的合理库存调节。
8、修订汽车贷款业务管理办法对车市促进不大
前几天中国人民银行、中国银行业监督管理委员会联合起草了《关于修改<汽车贷款管理办法>的决定(征求意见稿)》，这是为进一步规范汽车贷款业务管理和促进汽车消费的好事情。指导调控汽车消费贷款的上限比例是好事情，但实际贷款额的需求受到储蓄消费习惯和利率及手续费成本偏高等多方面的约束，需求弹性不大。
由于贷款购车的综合成本比全款购车高很多，因此多年来的贷款购车比例没有大幅提升。中国的汽车消费信贷既难以形成类似美国的车贷比例，也难以形成类似房贷那样对市场的拉动。中国汽车消费贷款对车市的消费促进难以发生短期的剧烈变化，汽车消费的有效拉动还是靠税费减免和贴息等更直接的利益刺激较好。
9、1.6升发动机地位逐步弱化
09年以来，1.6升作为购置税政策优惠、节能车补贴等的分界点的黄金排量，其高销量占比特征已逐步弱化。随着小排量发动机技术的提高，自然吸气发动机的升功率在55千瓦以上已成为主流，1.5升大部分能达到83千瓦以上，且百公里综合油耗平均在6.5升左右。而目前1.6升汽油机平均升功率稍低于1.5升机型，平均综合油耗为6.55升，因此1.5升发动机综合指标占优。由于1.6升发动机按5%而1.5升按3%征收消费税，因此用 1.6升自然吸气发动机作为入门级不如用1.5升经济，而高端用涡轮增压发动机如1.2T则表现更强。总之，主力厂家逐步淘汰1.6升发动机应该是合理的趋势。未来企业配置1.5升与2.0升两个排量的自然吸气发动机和小排量增压机型基本就能满足短期油耗要求。
10、经济型电动车是主流发展方向
16年新能源乘用车发展较快，这主要是北京市场的挤压式拉动的用车需求，形成A级电动车的高增长特征，这是不可持续的。17年的新补贴政策下，经济型电动车具有很大的发展潜力。目前主力车企已经关注微型电动车市场，部分符合安全规范的规模化生产的电动车逐步推出，这些主力整车企业的微型电动车规模大，成本不高、有补贴，应该是可以分流部分县乡市场的有驾照群体的需求。前期的低速电动车因为购买低成本和使用低成本以及违规低成本，成为部分县乡市场的代步工具，这也是县乡经济发展初级阶段的特色。类似农用四轮车被轻卡替代，低速电动车的发展也将遭遇市场空间的瓶颈。随着新能源和油耗双积分的推动，新能源乘用车的数量增长较快，主力厂家不惜低利润，通过发展经济型电动车而追求销量提升的趋势将逐步明显。
11、新能源乘用车要体现性能优势
新能源车需要在经济环保性和性能化的多角度突破。尤其是新能源车不仅是节能环保，同时也应体现新能源车的产品优势。新能源车可以给消费者更多的性能和科技体验，过多从经济型角度考虑，容易进入低端化的购置低成本、使用低成本的市场。但从国内SUV化趋势看，自主品牌SUV发展满足了更高层次的愉悦性需求。颜值和性能也将是新能源车的突破点。电动车的加速性、精准操控和数据化体验都是很好的亮点，特斯拉的加速度指标就是很好的性能体现。目前我们的补贴政策对乘用车一刀切，总担心给乘用车钱给多了，导致对续航里程长、电池容量大的新能源乘用车抑制效果明显。因此企业更要自强，发展加速性和操控感好的纯电动车和插混车。
12、2017年乘用车零售预计增长6.5%
在16年乘用车市场零售实现19%的高增长后，2017年的乘用车市场将面临需求释放后的调整。
16年楼市暴涨后，17年降温必然带来经济的下行压力。宏观经济方面，16年GDP企稳6.7%后，17年预计下行到6.5%，经济下行对17年车市的消费也有较大影响。虽然中美贸易不平衡将引爆一些问题，但我国的汽车出口主要面向不发达国家，预计随着石油价格回升将带来新兴市场购车需求回升，出口市场贡献度将有所上升。
预计17年车市批发相对好于零售，主要是因为16年的厂家为稳增长在年末压低经销商库存，预留部分批发销量转到17年，形成约40万辆的转移量。同时，17年末仍会出现购置税退出效应带来的零售提升，这也有利于车市批发稳增长。
综合分析后，预计2017年乘用车市场零售增长6.5%、批发增长达到8%，为17年工业增加值稳在6%做贡献。
