新 闻 概 要
1. 中国车企海外收购实力尚需增强
2. 客车企借助校车调整战略
3. 福特押注环保引擎 抗衡通用天然气皮卡
4. 宇通新能源客车：实打实的节油30%
5. 3.15缘何让车商胆战心惊
6. 东风小康VVT技术受青睐 微客比拼新时代
7. 商用车保有量激增 润滑油供给矛盾凸显
8. 沃尔沃卡车经销商启动福州服务站
9. 江铃轻卡春季巡展促销战完美收官
1.中国车企海外收购实力尚需增强
近日，有两个收购引发了外界的关注，一个就是大家都已经“不愿意听”的青年汽车收购萨博；另外一个比较特殊，一家摩托车企业计划对美国蓝鸟校车进行收购。两个收购的共同特点是，费劲不少，但都还没有取得最后的成功。
前几天，海外媒体在报道中援引宗申产业集团董事长兼首席执行长官左宗申的话称，预计最早今年上半年宗申可以完成对美国蓝鸟校车的收购，收购价格在2.5亿美元，并初步计划在重庆建设一个年产5万辆的校车制造厂。
但仅仅几天之后，据《每日经济新闻》报道，美国蓝鸟校车公司表示，“蓝鸟公司从来没有与宗申谈过收购事宜，这个言论百分百错误”。
蓝鸟出面否认出售，这意味左宗申“曲线造车”梦想遇阻。其实，宗申犯了大企业的病，以为自己有钱，就可以收购任何企业，但毕竟收购涉及到部分商业机密，这么快就对外透露那么详细的计划，岂不是会给美国蓝鸟增加麻烦？
在今年2月刚举行的首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会上，蓝鸟高调参展并吸引了众多厂商的关注。蓝鸟曾表示，在中国时，蓝鸟高层曾拜访了一些中国客车制造商，蓝鸟正在探讨与中国制造商建立合作伙伴关系的机会，但还未达成任何协议。
其实，对于正在扩张海外市场的蓝鸟来说，中国校车市场的急速升温正是其进入的最佳机遇。如果不是宗申沉不住气，与蓝鸟的合作可能会有机会。
除了宗申，怀揣收购梦的还有青年汽车，最新的消息显示，青年汽车董事长庞青年已经说出“若不拿下萨博，决不班师回国”的豪言。另有新消息称，萨博资产出售结果将在4月30日之前公布。
但还是那句话，萨博就像一个无底洞，错综复杂的债权和股权关系根本理不清。萨博收购最终的日期被一拖再拖、收购价格一涨再涨已经说明萨博并不是值得信任的大企业。
不能否认的是，随着国内企业实力的不断增强，我们有机会去收购国外的知名企业，但我们的企业也要提前做好一切准备，摸清楚对方的底细、聘请相关专家进行评估以达到知晓国内外收购惯例的目的，否则无准备的收购只能以企业的失败告终。
2.客车企借助校车调整战略
全国人大代表、宇通集团总裁汤玉祥再一次带着他的议案来到了北京。2011年，宇通客车年产4.6万台，集团收入突破了250亿元人民币。在去年整个行业产销14万~15万辆的背景下，这样的成绩已然不易。然而,在乘胜追击之际，汤玉祥把关注的目光持续投放在了校车上。因此，在这个议案背后，既有汤玉祥和他的团队践行企业社会责任的良好愿望，亦有中国汽车行业筚路蓝缕、向全球制高点勃发、奋进的求索故事。
这已经是汤玉祥第二次带着“校车建议”上两会了。汤玉祥建议：建立健全校车运营法律法规，加快校车融入学生生活。相对其他运输方式，校车安全系数高、更有保障。目前，校车的运营组织还不够专业和科学，购买校车的资金筹措还没有具体政策指引。因此，汤玉祥呼吁，应该完善细化校车管理、运营政策，指导各地建立校车的管理、运营模式。
冯玉祥提出的校车工程是以稳固的客车业务为基础的。“中国客车在国际市场上的地位正日益牢固。为了实现与国际国内市场更好的对接，宇通集团也经历了艰难的改革进程。”汤玉祥告诉记者，除了技术革新、升级外，宇通也经历了从“人治”到“法治”的管理蜕变。从技术、财务以及产品生命周期，宇通都从管理上下了一番苦工。
有了客车这一主流业务作保障，被称为“阳光”工程的校车工程得以落子布局。
在研发之初，宇通校车就注重吸收美国等发达国家的先进经验，为校车安全提供保障。2008年以来，宇通校车的市场销售已经稳居全国第一。据初步统计，2011年，宇通校车累计销量近3000辆，其中2011年一年共销售专用校车1717辆，占到往年累计销量的一半。进入2012年，仅1、2月份两个月已经销售1856辆专用校车。“但目前，如何管理与操作校车事宜仍是亟待解决的重要问题。”汤玉祥说。
由于目前中国校车市场尚无明确的资金筹措的政策指引，其组织运营还不够健全，公众意识还有待加强，汤玉祥感到了身上的重担。
不过，令汤玉祥略感欣慰的是，目前，我国的校车市场取得了一定程度的进步。2011年，浙江德清县政府出资2000万元购买校车。随后，广东、江苏、西藏、山东、安徽、宁夏等省份也陆续大规模地采购专用校车。“北京朝阳区、昌平区的一些学校也有采购。”汤玉祥说。
为了两头兼顾并夯实前者的后备力量，汤玉祥也在着力加强对客车的经营与管理。汤玉祥告诉记者，目前，中国的汽车市场具有较强的发展潜力与较大的发展空间，今后几年，汽车行业将稳步发展。“这亦是助力我国扩大内需的重要产业组成。”汤玉祥说。
而中国客车走向国际市场也将是其下一阶段发展的必然选择。“目前，国内市场的竞争格局与集中度已经相对稳定，接下来就是如何更好地‘走出去’了。”汤玉祥说。
“对于中国客车这样的后起之秀而言，我认为做市场而非做订单是明智之举。”汤玉祥说，后者不仅需要构建好销售渠道、网络，更要构建好售后服务的渠道和网络。因此，宇通的策略是，不成熟的产品不卖，服务体系和能力不能支撑的不卖。
3.福特押注环保引擎 抗衡通用天然气皮卡
据美国彭博社底特律报道，前不久通用及克莱斯勒汽车公司宣布，其皮卡将搭载压缩天然气（CNG）与汽油双燃料动力系统；与此同时，福特公司则押注EcoBoost 新型环保引擎与电动汽车，宣称这两者更具”可靠性“。
福特汽车公司全球产品研发部门副总裁Raj Nair指出，“现有的加气设施很有限，加上天然气的密度很低，这都使得汽车储存及运输天然气变得异常困难。”Nair在上周日内瓦车展的一次采访中还提到，诸如此类的限制条件意味着福特在北美连续畅销30年的F系列皮卡将专注在其他的技术领域。
通用汽车公司将于下月开始接受新型皮卡的订单，这些皮卡主要燃烧汽油及压缩天然气，而克莱斯勒集团预期于今年7月开始接受双燃料皮卡的大宗订单。Nair还说道：“我们无论在北美的EcoBoost新环保动力系统、电气化策略，还是在欧洲的柴油策略上，都本着稳扎稳打的原则，且都是针对主流市场的实实在在的可靠投资。”
福特汽车公司去年初次在其F系列皮卡上应用了 EcoBoost 环保引擎。此环保引擎利用燃油直喷技术和涡轮增压提高燃油经济性。福特声称，配有此引擎的皮卡，截至去年12月为止，占该系列车型零售量的40%多；今年2月份，此份额已上升至43%。
通用3月5日发表声明称，其雪佛兰Silverado 和GMC Sierra 2500 HD加长型皮卡将配备一个6.0升V8引擎。此引擎将“完美地”在天然气和汽油燃料系统间转换。克莱斯勒在3月6日的一份声明中也声称，其公羊2500重型CNG皮卡，将为车队和商务客户提供汽油/压缩天然气版本。持有克莱斯勒58.5%的意大利菲亚特集团，在欧洲市场也在应用压缩天然气引擎技术。
据美国天然气汽车协会数据显示，天然气平均售价是传统汽油售价的1/3。在美国共有1000多个压缩天然气加气站，其中一半是对公众开放的。Nair指出，福特将在其皮卡上进行天然气燃料改造，而应用此类技术的皮卡市场“将十分依赖当地的政策法规环境”。今年上半年，福特电动版福克斯紧凑型汽车将上市。福特表示此款车经美国环境保护署鉴定，具有相当于105英里/加仑（169公里）的燃油效率。
4.宇通新能源客车：实打实的节油30%
只要关注公交客车的运行，你就会轻易地发现：公交车在进出站点时需要频繁地制动和起步，而目前我国多数城市道路的交通压力已经相当巨大，拥堵的交通使得公交车在路上不断地走走停停，在不少十字路口甚至经常长时间怠速等候通行，而伴随这些现象出现的就是能源的无谓损耗或者叫浪费。城市公交要想降低成本就要尽量降低能耗浪费，并尽可能地提高能源利用效率。河南郑州市公交公司通过批量投入使用宇通研制的新一代节能与新能源混合动力客车，不但有效解决了这一难题，还取得了节油30%的良好效果。
“节油率实打实的是 30%，新能源混合动力客车到底节不节油，厂家自己说了不算，媒体说了也不算，我们公交说节油才是真的节油，因为我们不可能自己骗自己”，郑州公交公司机务处翟处长笑着告诉记者。
通过翟处长的介绍，我们了解到郑州公交公司目前共有节能与新能源客车410台，其中纯电动客车15台，混合动力客车395台。当被问及郑州公交缘何在节能与新能源客车上敢于如此大手笔的投入时，翟处长向记者回顾了当时的情形：“说实话，节能与新能源客车属于新事物，节能效果和运行成本到底如何，一开始我们心里也没底。当时我们了解到宇通研发推出的新一代节能与新能源混合动力客车节油率非常高，于是去年我们专门引进了两款在2路公交线路上进行实验，经过八月份和九月份的油耗对比，发现节油效果确实不错，实际运行中高达30%。所以我们提出了宇通新一代新能源混合动力客车的购买意向，同时要求根据按照我们的实际使用设计改进和批量定制。截至目前，到位的410台已经投入到了全市数十条公交线路上。”
而记者进一步了解到，事实上不止在郑州，苏州、天津、海口等诸多城市街头都已经可以看到宇通新一代节能与新能源混合动力客车的身影。据悉，数据显示，在城市工况下，这样的混合动力客车节油率可超过30％。而其价格，经财政补贴后，与同配置的传统柴油客车几乎相等。有行业人士称，宇通新一代节能与新能源混合动力客车可以说是目前我国出现的最节能客车。
作为世界最大的大中型客车生产企业和中国客车第一品牌，宇通早在1999年就极具前瞻性地认识到发展新能源是社会大势所趋，并率先开始积极进行新能源客车的研发。当年，宇通便携带自主开发的纯电动客车参加了当时的世界电动车大会，初露头角。2009年，宇通全力组建新能源客车技术研究团队，致力于推动宇通节能与新能源客车核心竞争力的提升。目前已形成以多名博士和一批硕士为核心的专业研发团队。宇通研发的新一代12米混合动力城市客车，目前已经在郑州、苏州和天津等城市实现批量销售。动力性比对标的传统客车相比有明显提高，节油率达到30%以上，该车与采用伊顿混合动力系统相比，成本降低了40％，节油率提升了一倍，加速性能提升了20％。
据了解，截至2011年年底，宇通客车新能源项目已获得17款油电、气电混合动力产品公告和5款纯电动产品公告，包括国内首台13.7米混合动力客车，首台18米混合动力客车等。同时，宇通还承担了多项国家“863”项目，申请国家专利40余项。销售区域涵盖了郑州、杭州、苏州、天津、海口、昆明、北京、广州等城市，并出口海外，销量超过880台。2011年7月起， 宇通新一代ZK6126CHEVGAA型混合动力电动客车在郑州公交陆续上线，平均节油率达31.96%，最高节油率超过了37%，节能减排效果显著。
强大的研发实力和技术积累铸就了宇通节能与新能源客车高节油率的价值基因，使得节油率高达30%的神话成为现实。宇通新能源技术部彭能岭博士告诉记者，宇通研发的多项行业内独有新技术，如发动机智能启停技术、电动助力转向技术等，有效提高了宇通新能源混合动力客车的节能效果，使整车在安全性、可靠性、经济性上处于行业领先地位。
5.3.15缘何让车商胆战心惊
3.15是块试金石，试的是媒体的良心和观众的智商。因此，每年这个时候，必定是一年中最为热闹的时期。平静水面下，暗流始终涌动，并在每年3月15日达到顶峰。
谁都知道，这不过是一场博弈，公信、公正之外，利益从欲说还休，到欲盖弥彰。
硝烟散尽之时，我们有必要自问：真正的进步在哪里？真正的意义在哪里？
不会是利益纷争的落幕；亦不会是绝对单纯的开始。
在此，希望用一种旗帜鲜明的态度，告诉看这些的你们及我们自己——
卖场非战场。今天，让我们将一切化繁为简。
买车 不是买榜单
正如没有最好的车，只有最适合你的车一样；世上没有最好的经销商，只有你最方便的经销商；世上没有最好的品牌，只有最契合你气质的品牌。而在这样众所周知的定义之下，“榜单”的意义到底何在？
回答这个问题其实很容易，关键在于，有几个当事人愿意回答。
维权 他们也是消费者
自从“奸商”这个名词出现之后，车商就成了继房地产开发商之后的首要打击对象。堵门、游街、媒体曝光等等手段已不鲜见，但是作为销售与服务终端环节的4S店，他们的身份到底是什么？
回答这个问题其实很简单：有机会去看看库存停车场上那一望无际的新车吧，经销商把车“批发”回来，以4S店为渠道，卖给消费者。说句老实话：烧机油或是安全气囊没弹开，跟他有关么？
某种程度上说，车商也是消费者。那么他们的权力谁来维护？希望答案不会太远。
加价 享受的代价
当你一提“加价”就唾弃的时候，是否忽略了开着一辆“加价”车型颇具成就感的体面？就像是当LV滥了街的时候，“限量版”依然值得推崇一样。“加价”车不仅加了价，还为你拥有之后的成就感加分——这是“加价”作为一个负面用词背后，很多人不愿提及的现实。
加价不是阴暗面，它是一个热销车型应有的市场价值准则：既然价格始终受供求双方的实际需求而决定，紧俏时候“涨价”，滞销时期“降价”，大可不必为此纠结，更可不必为此“受伤”。那么“加价”以什么方式来对待？
回答这个问题的答案，只在于你自己是否觉得值得。
这就是真相的一种。并不丑恶，也并不黑暗。
看懂这些，你作为一个真正的消费者，或会变得更加平静和坦然。
6.东风小康VVT技术受青睐 微客比拼新时代
经过了几年的快速发展，微客用户群体急速扩大，对车型要求也是在不断变化。早几年，微客车型的广告宣传语中常见的是“轿车化设计”、“舒适性好”等字眼，近一两年，则是宽体微客大行其道的时代，每家微车企业都推出了新一代大空间、大容量的宽体微客新车型。那么到了今天，微客车型之间该比拼什么呢？
调查发现，近期微客企业纷纷在发动机技术上做文章，相继推出配装新型的更为先进动力系统的微客车型，微客市场竞争即将进入比拼动力的新阶段。在各项动力技术当中，节油性能突出的VVT(可变气门正时)发动机技术最受微客用户的亲睐和追捧。位列微车行业前三强的东风小康公司，率先在行业内推出搭载智能化VVT发动机系统的微客新车型——V29，在未来竞争中占据有利位置。
不管微客企业着重推出哪些新产品，都会在较短时间内就被效仿、跟进，很难将产品优势维持更长的时间。这就导致国内微客产品同质化严重，价格自然成为用户关注的重点。因此，有业内人士预测，在大空间的宽体微客成为普遍车型之后，价格或将成为微客市场竞争的下一个焦点。上汽通用五菱、长安、东风小康等企业在引领了微客大空间化以后，可能在价格上挤压竞争对手的生存空间，因为他们有对手难以企及的规模优势。市场情况好的时候，这种趋势或许并不明显；可结合当前的市场走势，价格因素的重要性正在显现。
油价不断上涨，使用户更加体会到用车成本低的优势；功能扩展的现实需求，使得微客在动力、油耗、舒适性等方面的表现日益重要；外观、内饰等方面多番升级、完善，也进一步局限了在这方面的努力。
一直以来，微客市场的胜负手都未曾放在发动机上，这是遗憾，也是受迫于行业发展进程中的制约。如果把汽车比作一个人，那么，发动机毫无疑问就是汽车的心脏，同时也是汽车价值与技术的核心。随着产业的发展，微客产品进入动力比拼新时代的时机已经成熟。
事实上，不管是乘用车还是商用车，近年来的发展重点往往落在发动机上，在合资合作项目中，发动机也是不可或缺的内容，充分说明发动机竞争是汽车行业的核心竞争，也为微客市场竞争升级指明了方向。
“从某种程度上讲，微客搭载的发动机需要革命，而非简单的改良。”业内人士认为，在其他车型上早就进行过多番升级的发动机之战，在微客领域来得太晚了些。而据该业内人士透露，今年3月，东风小康将推出一款高端微客产品——V29。这款有着强劲动力、超低油耗的车型，其最大亮点是在微客上首次搭载了智能化VVT发动机。发动机可变气门正时技术(VVT)的原理是根据发动机的运行情况，调整进气(排气)的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。其最大优点是省油，动力强劲、经济性突出。东风小康V29的推出，将掀起微客产品动力换代的潮流，开创微客VVT动力的新时代。
7.商用车保有量激增 润滑油供给矛盾凸显
中国汽车工业协会最新发布的汽车产销数据显示，2009年，我国商用车产销分别达到340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%。反观国内商用车润滑油市场，目前基本上还是以CD级润滑油为主，包括近期上市的昆仑“天鸿”新配方系列产品，能符合精细化、重型化、大功率化商用车发动机使用的CF标准以上的润滑油产品不足20种，而且其中85%还是价格较高的国外产品，商用车用户在发动机润滑油的选择上，实际很有限。
8.沃尔沃卡车经销商启动福州服务站
中国北京— —沃尔沃卡车福建省授权经销商——福建闽沃商用汽车有限公司的福州市新站于3月9日正式开业。藉此，沃尔沃卡车将加强在福建省及中国东南沿海地区的销售和服务实力。据悉, 沃尔沃卡车的售后服务网络在进口品牌中覆盖范围最广, 能够确实保障公路运输用户的需求, 提供全面高效的服务。
福州是国家设立的14个沿海开放城市之一，其下辖各区都属于沿海经济开放区，优惠的商业政策使区内的商贸活动更为活跃。2011年福州市的GDP较2010年增长了13%，增幅水平排名全国前列。福州港2011年仅上半年的吞吐量就比2010年同期增长了16%，加之福州市政府将大开经济开放之门，大力发展现代服务业，现代物流业已确定成为重点发展的行业之一。闽沃福州服务站将充分发挥其位于沿海开放城市的重要功能，成为连接福州港海上运输与公路运输之间的优质“桥梁”。闽沃的用户已将运输线路辐射至国内各条长短途和专线运输线路上，此次新站开业将着眼于公司的规模化发展，以更有力地承诺配合当地经济的发展需求，通过提供高性能的卡车和增值的“全面运输解决方案”为该地区用户提高收益能力和燃油经济性。
对此，沃尔沃卡车销售及市场副总裁钟佑皓先生表示：“闽沃新站的开业提升了沃尔沃卡车在该地区的综合服务能力，我们将能更便捷地了解用户需求。沃尔沃卡车非常关注产品整个生命周期的运作，在每个阶段我们都希望能随时解决用户的问题，确保卡车保持良好的运营状态。”
福建闽沃商用汽车有限公司是沃尔沃卡车在福建省唯一授权的销售服务中心，拥有成熟的商用车销售与售后服务经验。闽沃的福州市新站位于闽侯县祥谦镇中院工业区内，在厦门经济特区还拥有一座销售中心，两个站点覆盖了宁德、南平、三明、龙岩、漳州等地区。沃尔沃卡车通过福建闽沃为该地区用户提供销售、“全动感服务中心“售后服务和零配件供应等优质服务。目前福建闽沃已成功地服务于快速物流、冷链运输、危险品运输及高速路清障等领域
9.江铃轻卡春季巡展促销战完美收官
