中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3145-3月18日

发布时间：2016-03-18 18:44:00 浏览量：1754次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 新能源汽车发展明确以电动汽车为主	5.3月25日正式上市北京现代领动实车亮相
2. 汽车工业“十三五”新目标聚焦智能网联汽车	6. 或售8-12万元曝北京汽车BJ20实车照
3. 市场倒逼汽车经销商转型并购大潮即将来临	7. 预计7月20日上市国产全新迈腾4月首发
4. 中国C级车局面重塑：金牛座杀入三甲自主蓄力待发	8. 翼搏1.5L运动典藏版售：12.78万元

新闻详情

1.新能源汽车发展明确以电动汽车为主16-03-18 来源：一财网作者：张旭东

http://www.yicai.com/news/2016/03/4763177.html

      电动汽车在新能源汽车发展中的位置被确认。

      3月17日新华社授权发布的2016年政府工作报告正式版提出，“大力发展和推广以电动汽车为主的新能源汽车，加快建设城市停车场和充电设施。”这意味着相比其它新能源汽车，电动汽车将成为新能源汽车发展的主力。

      新能源汽车在我国一般包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车以及其他燃料汽车。燃料电池汽车并没有投入大量商用，在目前统计的新能源汽车销量中，纯电动汽车销量占有领先位置。

      比如，根据中汽协的最新数据，2016年1至2月新能源汽车生产37937辆，销售35726辆，比上年同期均增长1.7倍。其中纯电动汽车产销分别达到27850辆和24835辆，比上年同期分别增长2.6倍和2.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成10087辆和10891辆，比上年同期增长幅度分别为60.1%和68.5%。

      中汽协的新能源汽车产销量统计中，只包括了纯电动汽车和插电式混合动力汽车。从今年1、2月份的数据看，纯电动汽车的产销量占到70%以上。国内除上海外，其他地区都是直接推广纯电动汽车。

      新能源汽车和充电设施去年以来扶持政策密集。今年全国两会召开之前，十部门联合制定《关于促进绿色消费的指导意见》提出，具备条件的公共机构要利用内部停车场资源规划建设电动汽车专用停车位，比例不低于10%，引进社会资本利用既有停车位参与充电桩建设和提供新能源汽车应用服务。2016年，公共机构配备更新公务用车总量中新能源汽车的比例达到30%以上，到2020年实现新能源汽车广泛应用。

      在加强金融扶持方面，上述意见也提出，要研究出台支持节能与新能源汽车等绿色消费信贷的激励政策，鼓励开发新能源汽车保险产品。

      2月24日的国务院常务会议确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展作为首项议题。提出发展新能源汽车，推动产业迈向中高端，有利于保护和改善环境，是培育新动能的重要抓手、发展新经济的重要内容。

      国务院还提出对动力电池根据性能“以奖代补”，倡导减免公共充电站的充电服务费。此外、扩大公共用车的新能源比例、提升新能源汽车的整车品质和完善财政补贴政策也被国务院确定为新能源汽车发展的指导方向。

      在鼓励加快充电桩建设方面，国务院提出要明确地方政府、业主、开发商、物业和电网企业等责权利，推动落实建设充电设施，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用。

      国务院还提出要扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车的应用比例。中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上。

      2月29日，工信部公布了第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共466款车型进入此目录，主要是纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

      全国两会期间，全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高就表示，中国新能源汽车的产业链很完整，且拥有全世界最大的市场，销量全球第一，中国政府的支持政策和扶植力度与其他国家相比最为积极，都是中国新能源汽车的优势。

      【简评】推动新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展成为今年全国两会的热点。

2.汽车工业“十三五”新目标聚焦智能网联汽车 16-03-18 来源：上海证券报作者：赵静

http://news.cnstock.com/industry/sid_rdjj/201603/3739334.htm

中国的智能网联汽车“驶入”我们的视野。

　　17日，中国汽车工业协会发布了《“十三五”汽车工业发展规划意见》。规划意见对“十三五”的中国汽车工业提出了八方面的发展目标，其中之一就是“积极发展智能网联汽车”。

　　未来五年具体目标设定

　　所谓智能网联汽车，业界的定义是：搭载先进车载传感器等装置，融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能的新一代汽车。对于这一新生代汽车的技术研发，美、日、欧都已先行一步。

　　在我国，智能网联汽车的发展也被提升至国家战略高度，并设定了时间表和路线图。

　　《中国制造2025》，将智能网联汽车作为与节能和新能源汽车的一起重点发展的方向。前不久，国家首个智能网联汽车示范区也在上海安亭镇投入建设运行。

　　《中国制造2025》明确：到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。

　　这次汽车工业“十三五”规划意见对智能网联汽车发展设定了目标：积极发展智能网联汽车，具有驾驶辅助功能（1级自动化）的智能网联汽车当年新车渗透率达到50%，有条件自动化（2级自动化）的汽车的当年新车渗透率为达到10%，为智能网联汽车的全面推广建立基础。

　　“汽车技术发展的两个方向是智能化和网联化，两者相结合称之为智能网联汽车，也就是把网联汽车和自动驾驶结合起来。而智能汽车自动驾驶实现真正的产业化将是汽车技术里的一场革命。”清华大学汽车工程系主任解释说，发展智能网联汽车不仅符合世界汽车工业发展的大趋势，更是我国汽车工业向产业链的中高端转移的有力抓手。

　　发展智能网联汽车的政策环境也正在构建。

　　工信部装备工业司副巡视员瞿国春曾表示，工信部将构建智能网联汽车发展平台，促使产业链上下互补，优势创新，共同研发、推广智能网联汽车；完善消费环境，开展智能网联汽车应用，加快推进质量安全认定等法律法规建设，培育智能网联汽车消费环境。

　　或成最具潜力风口行业

　　按照汽车工业“十三五”规划提出具体目标，银河证券研究团队认为，智能网联汽车将成为未来最具发展潜力的风口行业。

　　这个团队发布的报告展望，智能网联汽车到2020 年将初步实现商业化，行业未来将迎来5 -10 年的投资机会。从各大车企与互联网巨头公布的计划看，2020 年将成为无人驾驶车辆商业化元年，并从此进入爆发式增长。

　　调研公司美国IHS预测，2025年，全球无人驾驶汽车销量将达到23万辆，2035年将达到1180万辆，届时无人驾驶汽车保有量将达到5400万辆。其中，中国市场上的份额将达到24%、北美市场为29%、西欧为20%。

　　银河证券汽车行业分析师陶亦然对记者表示，目前，这一产业在国内仍处于萌芽阶段，部分细分市场甚至尚处空白。智能网联汽车所涉及的三个核心领域——ADAS系统（高级辅助驾驶系统）、传感器和地图导航（网联部分）将直接受益，巨大市场空间将释放。

　　据介绍，比如ADAS系统目前在国内的渗透率只有2%至3%，预计未来5年这一数字可望提高至10%。在传感器方面，目前规模约为200亿元的传感器市场，受益于智能辅助正在从高端车向低端车下沉，未来几年汽车传感器行业可望实现6%至8%的快速增长。目前传感器技术主要被国外垄断，这对国内产业意味着市场空间巨大。在地图导航领域，在图商的构成中目前形成四维图新和高德的双寡头格局。而在导航方面，北斗系统已由军用发展至民用，可望逐渐替代GPS使用的美国卫星导航系统，因而直接受益。

　　事实上，在“互联网+”的感召下，国内车企、互联网巨头已经开始纷纷布局智能网联汽车。比如，以长安、一汽、吉利等为代表的本土车企已在几年前着手研发相关技术，2015年很多款国产量产车已搭载了驾驶辅助系统。BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)也在布局作为智能网联汽车先决条件的高精度地图行业，百度还投身无人驾驶，阿里则联合上汽合作生产智能汽车。

【简评】面对市场大、起步晚、基础弱的现状，中国智能网联汽车的发展亟需汽车产业示范基地承载产业升级转型的重任。

3.市场倒逼汽车经销商转型并购大潮即将来临16-03-18 来源：中国产经新闻报

http://auto.163.com/16/0317/09/BIBOF8ME00084IKO.html

      近年来，我国汽车销量增长持续下降，行业竞争日趋激烈。同时，在互联网的冲击下，经销商们的日子更是苦不堪言。

      然而，虽然销售市场整体低迷，但有些经销商却加足马力展开并购扩张的步伐。对于这种现象，全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇认为，“越是市场困难的时候越是企业做大做强的机会。”

      张志勇同时也指出，越是整个市场危机不断的时候，兼并重组才会不断出现，但同时，也会有越来越多的企业被淘汰。

      汽车工业协会副秘书长杜方慈在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，“大型的经营能力好的经销商去并购，这是正常的市场规律或者行为。”

      在市场低迷的大环境下，汽车经销商可谓进入“零利润”时代，不少大的经销商开始急速转型步伐。

      据中国汽车流通协会发布的 “2015年全国经销商满意度调查”结果显示，过去3年来，对经营状况满意的经销商比率连续下降，2015年仅有21.8%的经销商盈利，其他经销商则处于收支平衡或亏损状态。

      不过，有人欢喜有人忧，在大部分经销商苦苦挣扎的同时，大的经销商们也开始趁机扩张。

      张志勇在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，经销商网点有着存在的必然性。在市场困难的时候，有些经销商由于经营的原因以及大环境的原因，会出现经营上的亏损，甚至会倒闭。不过经销商在市场不利的情况下通过并购，能够占领更大份额的市场，这就意味着拥有更多的机会，更多的市场话语权，会从生产企业和售后市场获得更多的利益。

      对于现阶段的并购原因，张志勇做出分析，首先，现在市场本身比原来繁荣时期的投资成本相对来说比较低，以低成本获得更多的市场这对做大做强的经销商企业而言是一个比较有利的时机。其次，当企业本身做大以后，也会形成规模效应。在更大的集团范围内，采购、售后、资源的配置会形成规模效应。比如集团在采购机油方面，并购后规模扩大，采购也相对扩大，采购数量加大那么价格自然比以前有所降低。最后，在汽车经销商进行各种各样的投资以后，可以实现更好的转型。以前说船小好调头，其实对于一个企业来讲，足够大的时候，转型可能更容易。比如，在大量收购下面的公司以后，收购目标所经营的品牌范围是不一样的，目标市场人群也是不一样的，这样可以避免原来相对单一的品牌范围经营风险。

      同时他指出，并购是存在一定风险的，如果在现在的市场背景下，不能很好地将上述所提到的效果更短更快速地体现出来，那么这种资本投入其实是有风险的。

【简评】同品牌店之间的相互竞争让亏本卖车变成了常态。

4.中国C级车局面重塑：金牛座杀入三甲自主蓄力待发16-03-18 来源：盖世汽车作者：Carman&姜鹏

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/18075525552560356224964ALL.shtml

      2月份，中国轿车市场依然低迷，C级轿车市场也出现了一定程度的下滑，但依然有亮点出现。奥迪A6L和宝马5系激烈争夺榜首，前者再胜。而福特金牛座销量超越奔驰E级，再次挤进C级车前三。在合资品牌C级车拼杀白热化的同时，自主品牌C级旗舰车规划也相继浮出水面，未来或进一步搅动C级车市场。

      德系C级车大PK

      根据乘联会发布的2016年2月中国狭义乘用车（仅限于国产车，不含进口C级车）批发销量数据，2月份奥迪A6L销量受制于季节性因素未能破万，但7,691辆仍然是当月C级车细分市场的销量冠军，只是较之去年2月遭遇高达27.1%的同比下滑。今年1-2月份，奥迪A6L累计销量为20,900辆，同比下滑了18.7%。

      和宝马5系对比，奥迪A6L今年1月份超过了5系，2月继续压制。不过奥迪A6L领先宝马5系的幅度在2月有所减小，1月份领先幅度2,197辆，2月只有1,376辆。实际上，宝马近来处于调整时期，2月底管理层迎来大的变动，39岁的刘智成为宝马中国销售公司的首任中国籍总裁。管理层的变动可能一定程度上影响到销售表现。

      2月份宝马5系销量为6,315辆，同比下降了37.6%，1-2月累计销量为17,331辆，同比下滑了35.4%。长期来看，随着宝马管理层本土化加剧和新宝马5系在年内发布，宝马5系和奥迪A6L的榜首之争未来一段时间仍将在中国车市持续。

      被福特金牛座压制的奔驰E级当月在中国C级车市场销量排名第四，3,000辆和去年同期相比持平，1-2月累计销量为8,202辆，同比下滑了16.3%。

      非豪华品牌车型闯入C级三甲，B+也来赶趟

      自去年上市以来，福特金牛座的市场表现一直十分强势，多次月销量突破5千大关，成为国产C级车市场上不折不扣的一匹黑马，2016年1月，金牛座首次压制奔驰E级成功挤进前三，ABB德系三强把控中国C级车三甲席位的状态中断。2月份金牛座销量达3,040辆，再次超越了奔驰E级的销量。

      虽然福特属于非豪华品牌，金牛座在定位上同豪华C级车存在差异，但高配车型仍然与豪华C级车低端存在一定的竞争关系。同时，金牛座的崛起印证了中国消费升级趋势蔓延到了汽车行业，大批消费者对汽车消费的诉求已经并非B级轿车可以封顶，金牛座的异军突起无疑给了合资品牌一定的信心和勇气，这个标志性意义非同小可。

      从各大合资品牌新近的C级车和B 级计划可见一斑：大众新近在日内瓦车展上推出了C Coupe GTE概念车的量产版，命名为Phideon，在华将定名“辉道”，很快将落户上汽大众；东风日产和雪铁龙今年也将相继推出新车西玛和C6，定位介于C级和B级之间，也会同金牛座、辉道存在一定的目标市场重叠，但整体定位更接近别克君越。

      另一方面，C级车市场上一直是ABB所代表的豪华品牌所控制，新进入市场的大众化品牌在品牌力和渠道上处于相对劣势，产品本身的质量与技术也不及豪华车。例如金牛座受困于“断轴门”，这将对口碑造成负面影响。对非豪华品牌的C级车而言，未来潜在消费群体规模将继续壮大，甚至超过豪华C级车的受众规模，在这一过程中则需要经历更多考验。

      凯迪拉克XTS上月领涨，皇冠持续下跌

      虽然凯迪拉克在1月推出了CT6走起“以D打C”战略，但是凯迪拉克XTS并未受到影响，2月凯迪拉克XTS销量达到1,941辆，同比增长了33.4%，1-2月销车4,901辆，同比增长了106.6%。

      另一老牌国产C级车皇冠尽管推出了第十四代新车，但是新皇冠的销量一直不稳，在2015年日系车集体发力的时候，皇冠销量也未有大的改观，进入2016年，皇冠表现持续疲软，2月份销车仅为1,645辆。

      东风A9、传祺GS8纷纷亮相，自主品牌再造高端梦

      2016年，除却合资品牌纷纷推出了国产C级车，自主品牌也不遑多让，2月28日，东风首款自主C级车东风A9在武汉亮相，并预计在4月正式全国上市,广汽旗下首款C级车传祺GA8也将在4月上市，而刚刚独立的一汽红旗事业部也会在未来高端市场上发力。

      在过去几年，自主品牌凭借着SUV火爆实现业绩高速增长，但不难发现在基本乘用车（即轿车）市场，除却吉利、长安推出的少数热门轿车车型外，自主品牌在该板块表现一直比较羸弱；而在相对高端的中级轿车市场，更是只有吉利博瑞一枝独秀。

      即便如此自主品牌从未放弃轿车板块的努力，并且轿车高端化也再度成为自主品牌发力的方向。自主品牌如果想要发展，品牌向上势在必行，作为基本乘用车的轿车业务更是检验实力的试金石。而C级轿车等高端产品有助于提高品牌力和产品溢价能力，更能代表自主品牌的整体研发实力的提升。

      在风险和短板角度，首先自主品牌高端化会受到自身研发的不足影响。此外在前期在产能和渠道上的分配，后期在品牌上的推广也可能会有各种各样的问题出现。推出产品之后市场的认可度、竞争对手的打压也会给自主品牌带来压力。根据历史经验，自主品牌“上攻”的失败案例不胜枚举，可以借鉴的经验不多。

      好在消费升级的大趋势已经铺下了前进道路的基石，自主品牌在技术研发、设计、渠道等各方面的努力很有希望用汗水换来果实。

【简评】从长远角度看，自主品牌在C级车占得一席之地也同样只是时间问题。


5.3月25日正式上市北京现代领动实车亮相	6.或售8-12万元曝北京汽车BJ20实车照

上市时间：3月25日	上市时间：2016年年中
预售价：12万元起	预售价：8-12万元
发动机：1.6L、1.4T	发动机：1.5T
变速器：6速手动、6速自动、7速双离合	变速器：——
车身尺寸：4610/1800/1440mm	车身尺寸：4451/1845/1675mm

7.预计7月20日上市国产全新迈腾4月首发

8.翼搏1.5L运动典藏版售：12.78万元

汽车之家

长安福特翼搏 2016款 1.5L 自动运动典藏版

上市时间：7月20日	上市时间：日前
销售价：——	销售价：12.78万元
发动机：1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI	&nbs, p; 发, 动机：1.5L
变速器：——	变速器：6速双离合
车身尺寸：4866/1832/1464mm	车身尺寸：4280/1785/1658mm

每日新闻摘要

1.江特电机18日早间公告，公司全资子公司江苏九龙汽车制造有限公司为了拓展电动汽车的海外市场，加快电动汽车的国际化进程，于3月16日与韩国光州市及韩国Pet Fun Auto集团签订了《投资意向协议书》。

2.来自广西壮族自治区工信委的消息，汽车配套完善的柳州市正在大力发展新能源汽车产品，目前已有4家车企公布新能源汽车产品，预计将在今明两年陆续批量上市。

3.根据《天津市新能源汽车推广应用实施方案》，天津市将在公交车、邮政快递车、出租车、环卫车、区域运营车、机关公务车、企业用车、私人用车等领域推广新能源汽车。目前，天津市有54部华泰新能源出租车，已经进行三个月的示范运营。年内，天津市将有更多新能源车辆加入出租车队伍。

4.南都电源近日发布2015年度业绩公告，报告期内公司营业总收入515312.69万元，较上年同期增长36.1%；实现利润总额30824.51万元，同比增长116.8%。其中，动力电源业务营收16.1亿元，同比下降2.69%。

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