中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3150-3月25日

发布时间：2016-03-25 15:33:49 浏览量：1712次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 2月汽车经销商综合库存系数环比增101%	5. 售10.68-15.38万 GS4 1.5T车型上市
2. 动力电池＂有量无质＂研发突破进入关键阶段	6. 三种动力配备选择比亚迪元4月11日上市
3. 中高级车夹缝中打响反击战	7. 售23.69-33.19万元国产2系旅行车上市
4. 发改委明确汽车纵向价格垄断行为	8. 与海外版本有差异国产新款骐达4月发布

新闻详情

1.2月汽车经销商综合库存系数环比增101%16-03-25 来源：南方日报作者：郭小戈

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/25074018401860356587121.shtml

      日前，中国汽车流通协会发布最新数据，2月我国汽车经销商综合库存系数为1.99，同比增长5%，环比增长101%，是去年9月以来，第一次超过警戒值1.5。分析指出，这主要受春节因素的影响，部分畅销车型在年前已处于缺库存状态，滞销车型无法拉动销量，在一定程度上抑制了购买力的释放。

      统计显示，今年2月，合资、进口和自主品牌库存系数均有所上升。其中，合资品牌库存系数由上月0.84升至1.99，环比增长137%；进口品牌库存系数由上月的1.58上升至2.45，环比上涨55%；自主品牌库存系数由上月的1.16升至1.49，环比增长28%。

      可以看出，合资和进口品牌的库存系数均高于警戒线，而自主品牌库存系数未达警戒线。自主品牌库存系数的合理或受益于SUV和MPV市场的持续火爆。据乘联会统计，今年前2月在全国轿车销量累计同比下降8.9%的情况下，SUV和MPV的累计销量却逆势同比增长49.7%和10.5%。

      据了解，按照国际同行业通行惯例，当库存系数处于0.8至1.2之间时，库存处在合理范围；当库存系数大于1.5时，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数大于2.5时，则反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

      从单个品牌来看，今年2月库存深度在2.5个月以上的品牌有，沃尔沃（3.38）、奇瑞汽车（2.77）、奥迪（2.72）、捷豹-路虎（2.63）、宝马（2.58）。而另有长安福特、东风标致、上海大众、奔驰、一汽-大众、北京现代等多个品牌库存系数超过2。

      分析指出，2月通常是一年内汽车销售的淡季，购车客户通常明显下降；而今年元旦后，国家财政部、发改委和工信部推出的环保汽车节能补贴政策的取消，也在影响着2月汽车的销售；外加之今年春节时间较早所导致的“节前旺销期短、节后休眠期长”等因素，今年2月车市去库存压力显著。

      对于3月份市场，据中国汽车流通协会的预测，汽车市场将由春节后的调整期逐步走向生产销售正常期，经销商在3月份的销售压力相比2月份要大。但是，受楼市火热的影响，车市需求相对不足，3月份经销商库存压力仍然持续。

2.动力电池＂有量无质＂研发突破进入关键阶段 16-03-25 来源：每日经济新闻作者：冒诗阳

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-03-24/993487.html

      “目前，使用的汽车动力电池技术都是老技术，并没有革命性的新型电池出现。”上汽新能源汽车研发部门的一位负责人告诉《每日经济新闻》记者，"现在，动力电池技术的能量密度还很有限。"

      随着新能源汽车热销，动力电池企业纷纷扩产，并开始迎来业绩快速增长。

      一位电池企业的负责人此前告诉《每日经济新闻》记者，粗略计算，1GWH的动力电池可以满足4万辆新能源汽车的装配。

      在此情况下，电池企业大规模扩产被认为，有望解决动力电池产能不足问题。此前，北汽、江淮、上汽等新能源汽车生产企业负责人均向《每日经济新闻》记者表示，作为关键零部件，动力电池供应不足已开始限制其新能源整车产量。

      然而，即便电池数量逐渐补足需要，但动力电池技术和质量短板，仍是新能源汽车产业发展的最大限制因素。

      记者了解到，在“315”期间，关于新能源汽车消费投诉中，续航里程与宣传不符、充电度数与宣传不符、电池故障导致掉电严重三大问题成为投诉的热点，而这些问题都与电池有关。

      “目前，使用的汽车动力电池技术都是老技术，并没有革命性的新型电池出现。”上汽新能源汽车研发部门的一位负责人告诉《每日经济新闻》记者，“现在，动力电池技术的能量密度还很有限。”

      据了解，目前，汽车动力电池主要包括铅酸蓄电池、磷酸铁锰锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元聚合物锂电池等。在目前的主流动力电池技术中，蓄电量提高的主要办法都是单一的增加电芯数量。

      "电芯数量增加会导致安全性降低。"将动力电池作为主要业务的微宏动力公司的首席科学家刘文娟博士向《每日经济新闻》记者表示，"内短路引起热失控的概率会增加，简单说就是增加了自燃概率。"

      "依照目前行业内最高标准的18650电芯品控率2ppm来计算，每生产一百万个电芯，会有2个存在质量问题。"微宏动力首席执行官吴扬表示，"也就是说每卖出10万台车，会有1600辆的电池存在风险。"

      在续航能力、安全性都仍然不足的情况下，业界普遍期待动力电池的新技术突破。

      今年2月底，工信部部长苗圩就曾在国务院新闻办发布会上表示，动力电池技术的进步决定了整车性能、质量、安全等各方面的成败。为促进动力电池技术发展，工信部联合9家企业，已投入5亿元建立动力电池研究院或动力电池研究研发平台。

      在此背景下，探索动力电新技术，被普遍认为是一次商机，而更多企业参与又会加速探索进程。

      3月19日，微宏动力在北京发布"不燃烧"电池，试图提高电池的安全性。此外，有报道称，现代起亚可能将在明年发布氢燃料电池，比亚迪、国轩高科等企业也在扩充自身的电池研发团队。

      "随着参与者的增多，会看到电池技术在近几年快速突破。"上汽新能源汽车的研发负责人表示，目前，已经处在动力电池技术突破的关键期。

      不过，北汽新能源的一位负责人向《每日经济新闻》记者表示，未来两年，随着政府补贴退坡，电池技术进步的压力会更大。电池成本占到整车成本的40％~60％，是影响新能源整车成本最关键的部分，补贴退坡将使电池成本对整车售价带来更直接影响。

【简评】国内新能源车企在电池、电机、电控三大核心技术上，与国际先进水平仍有较大差距，特别是动力电池技术。

3.中高级车夹缝中打响反击战16-03-25 来源：一财网作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/2016/03/4766282.html

      面对SUV抢食、豪华车价格不断下探以及自主品牌奋力向上等多重压力，正在夹缝中的中高级车并没有沉沦，而是正发起反击战。

      最近，美系、德系以及日系一齐发力，上汽通用全新一代迈锐宝、全新一代君越、上汽大众新帕萨特以及广汽本田新雅阁等四款重磅级的中高级车相继上市，尤其第九代雅阁中期改款新车的上市备受关注。在整体车市不容乐观的情况下，为避免重蹈覆辙，广汽本田在新雅阁定价战略上作出较大的调整。

      躲不掉的价格战

      近日上市的新雅阁，提供了2.0L、2.4L两个排量共8款产品，售价为16.98万~23.78万元。值得注意的是，在雅阁走量的2.0L车型上，所有的四款车的价格都在20万元以内，对于2.4L车型，广汽本田则采取了“大幅增配、小幅降价”的战略。

      目前，在中高级车市场中，一线品牌起步售价约为18万左右，例如，日系中高级车三强中的天籁、凯美瑞起售价分别为17.78万元、18.48万元，美系蒙迪欧和德系帕萨特起售价分别是17.98万元和18.39万元。而作为日系车2015年中高级销量冠军的雅阁，却主动将新车起售价拉低至16万元区间。

      新雅阁调整定价策略，被业内认为是吸取前车之鉴。在2013年9月，第九代雅阁曾肩负重振辉煌的任务而来，当时定价在20万元以上，在定价上更多集中在本身的技术成果，却忽视中高级车在中国市场上的变化，结果曾一度陷入销量低迷的状态。本田公司以及广汽本田多位高层此前接受《第一财经日报》采访时都坦承，定价偏高让雅阁错失了一定机会，为此采取了一系列措施对雅阁的价格纠偏。

      当前，在整个轿车市场份额不断下滑的情况下，广汽本田对新上市的雅阁中期改款车型定价显得比较谨慎。广汽本田副总经理兼销售本部本部长郑衡近日接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到，B级车(中高级车)市场的走势，总体来说是呈下降的趋势，但中高级车市场仍然是大有可为的，本次新雅阁的定价非常有诚意。

      2015年，广汽本田80%的经销商是盈利的，而制定有竞争力的产品价格，对提升经销商的销售能力以及渠道更加良性地发展将起到很大的帮助。新雅阁价格诚意的背后，隐藏着市场即将展开一场更为激烈的争夺战。

      中国汽车工业协会最新统计，2016年2月，轿车产销69.78万辆和66.69万辆，同比下降14.58%和17.58%;SUV产销47.02 万辆和47.80万辆，同比增长40.61%和44.02%; MPV产销均为17.44万辆，同比增长6.07%和10.36%。此消彼长，SUV和MPV正快速增长，两者相加的市场份额，已基本与轿车销量相当，尤其是曾被轿车销量甩几条街的SUV增长迅猛，蚕食掉不少中高级车市场的份额。在轿车品牌销量前十名排行榜中，基本是清一色的A级车，B级车已难见踪影。

      觊觎中高级车“地盘”的不仅是SUV，还有豪华车。近日，中国汽车流通协会对外发布2016年2月份“汽车经销商库存调查结果”，2月份汽车经销商综合库存系数为1.99，环比上升101%，同比上升5%，经销商库存水平升至警戒线以上，经销商库存压力明显增加，其中豪华车品牌压力甚大。2月份，库存深度在2.5个月以上的品牌有沃尔沃、奇瑞、奥迪、捷豹-路虎以及宝马，除了奇瑞之外，其他皆为豪华车品牌。

      由于高端车市场不景气，豪华车品牌近几年价格在不断下探，比如入门级车型的奔驰C180优惠后，20多万元就可以买到，而宝马3系降价后则不足20万元则可以买到。豪华车品牌的入门级车型在蚕食中高级车的市场份额。尤其在当前的库存重压下，不少豪华车品牌正继续采取降价措施促进销量。

      而面对豪华车来势汹汹的降价潮以及SUV猛攻，帕萨特、凯美瑞等中高级也不得不在价格上做出让步，甚至特价促销最高优惠7万元。中高级车的价格重心也在不断下压，欲争取部分A消费者。

      难以立竿见影

      除了价格“瘦”身之外，中高级车还试图通过外观设计年轻化等措施从SUV细分市场夺回部分消费者。

      短短几年间，国内的SUV在乘用车市场占有率从10%多一下上升到目前35%左右，而中高级轿车在乘用车市场的占有率已跌破20%。SUV的快速上涨，被认为与80、90后成为汽车消费主力有密切的关系。为争夺年轻消费者，全新迈锐宝、新帕萨特、全新君越以及新雅阁等中高级车纷纷通过外观设计、强化科技等来争夺年轻消费者。新雅阁在外观、内饰、配置、性能都趋于年轻化，目标顾客设定为30岁前后的年龄层，这被认为比原先的目标群年轻五岁以上。全新帕萨特在外观、内饰、动力、科技等方面也全面革新，试图以此吸引年轻消费者。

      不过，泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子3月24日接受《第一财经日报》记者采访时却认为，2002年至2008年是中高级车的黄金时期，现由于消费需求变化，中高级车在短期内难以有较大的突围空间。

      孙木子的理由是，目前汽车的消费增量与中高级车关联度不高，当下汽车市场增量主要集中在两个板块，一个是二三线城市换购的消费者，另一个是县乡新车消费者，主要是购买个性强、价格不太高的SUV以及5~10万元的轿车，而中高级车依然普遍中规中矩、偏商务，这不太吻合这两大增速最快的消费群。

      面对多变的市场，企业纷纷不断丰富产品线。广汽本田近几年的产品结构明显发生变化，由原先雅阁在中高级市场一支独大，逐渐演变成进军多个细分市场，继导入小型SUV缤智之后，今年第四季又将导入一款大中型SUV，并没有赌注全押在雅阁身上。

      而不到一年时间将SUV车型传祺GS4送入全国SUV销量前三强的自主品牌广汽传祺，也没有将完全宝全押在SUV市场上。近日，广汽传祺推出搭载 Ti POWER全新235T发动机的SUV车型传祺GS4以及以B级车攻打A级车市场的GA6 235T，并将于4月推出C级轿车GA8，加快对中高级轿车市场的争夺。

      广汽传祺总经理吴松在接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到，尽管SUV热销，但在广汽传祺轿车市场上的研发投入并不比SUV少，例如传祺GA8准备了将近5年，投资上面花费将近10亿，希望与密集在中高级车市场的合资品牌一较高低，将传祺的品牌推到一个更新的高度。

      孙木子认为，近几年，虽然中高级车市场占有率有所下滑，而目前一时也难有明显增长，但也不会大幅萎缩，基本将在20%的市场占有率上下徘徊，因为这是各大主流车企巩固和提升品牌的主战场，在技术、营销等方面大举投入。

      “雅阁、凯美瑞等中高级车在美国是中产阶级家庭用车的首选，而随着国内中产阶段不断壮大之后，预计中高级车还有一轮机会，但尚需要一定时间。”孙木子如此判断。

【简评】受SUV和MPV车型的冲击，整个轿车市场连年下滑，具有旗舰地位的B级车市场显得尤其重要。

4.发改委明确汽车纵向价格垄断行为16-03-25 来源：新京报作者：张洁

http://www.bjnews.com.cn/finance/2016/03/25/398122.html

      汽车业反垄断意见揭晓。3月23日，国家发改委官网发布了《关于汽车业的反垄断指南》（征求意见稿）（以下简称“《指南》”），并面向社会公开征求意见。

      此次发布的《指南》对汽车行业的垄断行为进行了全面厘清，并解释说明了汽车领域垄断行为的表现形式。业内普遍认为，《指南》的出台对打破汽车行业垄断，改善行业竞争环境具有重要意义，汽车经销商、汽车零配件供应商以及售后维修企业的经营环境都将得到改善。

      明确纵向价格垄断行为

      2014年以来，针对汽车垄断行为的处罚，多是因整车厂商涉及对经销商整车限价或零配件限价。也就是业内所说的纵向价格垄断。

      《指南》指出，《反垄断法》第十四条明确禁止限制竞争效果非常明显的固定转售价和限定最低转售价，并指出纵向价格限制的负面效应主要表现在维持高价、促进横向与纵向共谋、削弱品牌间竞争和品牌内竞争、排斥竞争者等方面。

      《指南》表示，如果由于协议一方的压力或激励，建议价、指导价或最高价被多数或全部经销商所执行，在实质效果上等同于固定转售价或限定最低转售价时，根据个案具体情形，该等行为有可能被认定为固定转售价或限定最低转售价。业内认为，换言之就是这种行为被认定为纵向价格垄断。

      在业内人士看来，此次《指南》将有利于改善汽车经销商相对于整车厂商的弱势地位。

      地域及客户限制将被打破

      地域限制及客户限制也在此次《指南》中被提及，并被明确为纵向垄断行为。其中，地域限制是指供应商承诺在特定经销区域对一个或若干经销商供货，经销商承诺不向其他经销区域销售。客户限制是指供应商限定经销商只能将商品售予或不得售予特定客户。

      《指南》指出，地域限制和客户限制可能削弱品牌内竞争、分割市场、助长价格歧视。有效实施的地域限制和客户限制导致其他经销商难以获得供货，阻碍更有效率的新型经销模式的推广，使商品和服务价格维持在高位。但是，有时地域限制和客户限制也能够提高经销效率。

      据了解，此前不少整车厂商都会制定商务政策，严格禁止经销商跨区域售车，一旦查出，经销商会被厂家处以重罚。此次，《指南》将地域限制明确为垄断行为，整车厂商对经销商的限制行为有望扭转，消费者也将获得更多选择的权利和机会。

      零配件流通渠道将打通

      汽车极高的整车配件零整比以及维修垄断一直饱受诟病。由于零部件的流通渠道被某些汽车厂商长期垄断，消费者为了获得高质量的零部件只能在该品牌的4S店购买，这也让这些厂商在零部件价格的制定上可以随心所欲，制约了我国汽车维修业的健康发展。

      对于汽车售后市场的这些现象，此次《指南》也有了明确界定，称在其品牌汽车售后市场上具有支配地位的汽车制造商没有正当理由，不应限制为初装汽车配套的配件制造商生产“双标件”（即汽车制造商不应与向其提供初装零部件的配件制造商达成约定，禁止后者在汽车初装零部件上加贴自有商标、标识和零件代码）；不应限制售后配件的供应与流通；不应限制维修技术信息、测试仪器和维修工具的可获得性。

      业内人士认为，对于汽车维修配件和维修技术等垄断问题的解决，将打通汽车零配件的流通渠道，促进维修信息的公开，利好售后维修领域的零配件销售服务商以及第三方独立维修。

【简评】反垄断指南提到的“车厂不应限制售后配件的供应和流通”的内容，标志着汽车后市场领域2016年将全面开放。


5.售10.68-15.38万 GS4 1.5T车型上市	6.三种动力配备选择比亚迪元4月11日上市

上市时间：3月21日	上市时间：4月11日
销售价：10.68-15.38万元	销售价：——
发动机：1.5T	发动机：1.5L、1.5T、1.5L+电动机
变速器：7挡双离合、5挡手动	变速器：——
车身尺寸：4510/1852/1677mm	车身尺寸：4360/1785/1650mm

7.售23.69-33.19万元国产2系旅行车上市

8.与海外版本有差异国产新款骐达4月发布

华晨宝马宝马2系旅行车 2016款 220i 豪华设计套装

汽车之家

上市时间：3月21日	上市时间：4月25日发布
销售价：23.69-33.19万元	销售价：——
发动机：1.5T、2.0T	发动机：1.6L
变速器：6速手自一体、8速手自一体	变速器：CVT
车身尺寸：4342/1800/1600mm	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.首届长三角区域新能源汽车发展推进高端研讨会上达成共识：长三角新能源联盟城市之间，要开放公平的使用环境，鼓励公平竞争；统一充电桩标准；推进新能源汽车充电模式，一起推动长三角微公交和分时租赁业务的发展；建立长效机制，成立长三角新能源汽车推进联盟等。

2.从昨天起，《上海市电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020）》正式公开向社会征求意见。计划至2020年，全市新能源车辆充电桩规模至少达到21.1万个。

3.近日，北汽新能源透露：2016年，就北京地区而言，将在私人用桩方面建立25000~26000台桩，公共建桩方面增加5000~6000台桩，共计3万台桩左右。

4.有机构人士24日向记者透露，北京汽车股份有限公司正申请分批发行48亿元人民币绿色债券，有望成为首个在境内发行绿色债券的非金融企业。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：快讯3149-3月24日下一篇：快讯3151-3月28日

行业新闻