中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3151-3月28日

发布时间：2016-03-28 16:55:55 浏览量：1625次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 人民日报：二手车交易限迁5月底取消建信用记录	5. 售6.57-10.27万元新款中华V3正式上市
2. 车企小排量战略提速冲击年内首轮政策市	6. 预售40万起凯迪拉克XT5于4月12日上市
3. “十三五”：黄金时代充电桩建设当“精准”发力	7. 上半年上市东风日产西玛部分配置曝光
4. 合作模式翻新提升造血能力合资反哺自主出路各有不同	8. 5-7万元力帆七座SUV迈威预售价格公布

新闻详情

1.人民日报：二手车交易限迁5月底取消建信用记录16-03-28 来源：人民日报作者：王政

http://paper.people.com.cn/rmrb/html/2016-03/28/nw.D110000renmrb_20160328_1-02.htm

      国务院办公厅日前印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》（以下简称《意见》），明确提出取消“限迁”、推行二手车异地交易登记等政策措施。这些措施能否激活二手车市场，进而为新车消费创造更大的市场空间？

      二手车潜在市场规模惊人

      “像二手车交易这个层面的政策调整，按惯例可由商务部发布，顶多联合工信部、税务总局、保监会等部门。此次由国办发文，足见中央的高度重视。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊评价。

      统计显示，汽车消费已成为拉动消费的重要力量。2015年，我国汽车销售总额逾3.6万亿元，占社会消费品零售总额的12%。但是，去年年中，新车销售出现了连续几个月负增长，直到国家出台了1.6升以下（含1.6升）乘用车购置税减半刺激政策，车市四季度才出现回升，但全年增速也只有 4.7%。今年2月，汽车销量又出现了环比、同比双降。分析显示，经过多年的高速成长，我国汽车消费结构发生了质变。2015年，置换需求占新车销售比例已近两成，二手车已经成为激活新车销售的重要动力。

      然而，我国二手车市场无论规模还是水平，都与世界第一汽车市场的身份不相称。中国汽车流通协会统计显示，2015年我国新车销售近2460万辆，可二手车销售只有941万辆，销售额近5500亿元，增速只有2%。而在欧美发达国家，二手车与新车的销售比例为1.5∶1。按此比例测算，我国二手车潜在市场规模将达到每年3600万辆，潜在销售额每年约2万亿元。按另一种方式测算，我国二手车年销量只占机动车保有量的5.5%，而日本约为11%，美国为16%。即便达到日本水平，我国二手车年销量也将达到1700万辆，成长潜力巨大。而盘活二手车存量，不仅为新车消费创造了新空间，还能带动维修、保养、保险、金融等行业发展。

      今年5月底前取消“限迁”

      “我国二手车发展的制约因素，首推‘限迁’。”罗磊解释说，所谓“限迁”就是限制一定排放标准以下的外地二手车迁入本地市场。关注环境保护，提高新车排放标准无可厚非。但直到今年国五排放标准才开始在全国实施，一些省份2014年就实施二手车国五排放迁入标准，显然“醉翁之意不在酒”。

      罗磊分析说，“限迁”政策抑制了当地可流通的二手车数量，以及周边限购城市居民的旧车置换行为。在北上广等实施机动车限购的城市，消费者更新车辆须先把旧车卖掉方可取得购车指标。“限迁”政策使这些城市的二手车无法销往临近市场，即使卖出，车价也大幅缩水。因此，很多消费者选择了延迟更新，有的则不得已低价卖出旧车，消费者权益受到损害。

      据调查，目前全国有95%的地级市实行“限迁”。国五标准以上12个城市，国四标准以上261个城市，国三标准以上51个城市，国二标准以上3个城市。这导致车源丰富的一、二线城市中8年以上符合上路标准的老旧二手车无法正常落户。

      《意见》明确，将营造二手车自由流通的市场环境。各地不得制定实施限制二手车迁入政策。除了国家鼓励淘汰和要求淘汰的相关车辆及国家明确的大气污染防治重点区域（京津冀、长三角、珠三角）等有特殊要求的地区外，只要符合国家在用机动车排放和安全标准，在环保定期检验有效期和年检有效期内的二手车均可办理迁入手续。《意见》明确提出，对于目前已经实施“限迁”的地方，要在2016年5月底前予以取消。

      建二手车市场主体信用记录

      “消费者购买二手车，最怕信息不透明，买到事故车、问题车、高价车。”罗磊分析说，《意见》明确提出，加快建立覆盖生产、销售、登记、检验、保养、维修、保险、报废等汽车全生命周期的信息体系，非保密、非隐私性信息应向社会开放，便于查询。

      罗磊解释说，信息流通服务的透明和规范是发达国家二手车市场的一大特点。在美国，一辆车的生产、销售、交易、事故、盗抢等信息，都可公开查询。其中一部分由政府机构免费提供，一部分由商业机构提供专业服务。在我国，上述信息被各汽车厂家、经销服务机构、保险公司所垄断，并不完全开放，尤其是涉及事故维修的细节。《意见》提出加快完善二手车流通信息平台，加强互联互通和信息共享，将有利于上述问题的改善。

      针对手续繁琐、交易不便利的问题，《意见》也提出了解决办法：整合二手车交易、纳税、保险和登记等流程，开展一站式服务，简化二手车交易登记程序，推广二手车异地交易登记等。罗磊认为，这将简化交易流程，尤其将给外迁二手车办理手续带来便利。

      《意见》提出建立二手车市场主体信用记录，纳入全国信用信息共享平台，并按照有关规定及时在企业信用信息公示系统以及“信用中国”网站予以公开。罗磊认为，这将促进二手车交易市场、经销企业、拍卖企业、鉴定评估机构、维修服务企业依法合规经营。积极引导二手车交易企业线上线下融合发展，鼓励发展电子商务、拍卖等交易方式，将为市场引入竞争机制，促进信息公开、车况透明，降低交易成本，最终给消费者带来实惠。

      【简评】从国务院层面对二手车行业发展提出的系统指导意见,充分体现出国家对于二手车行业市场地位及作用的认可,凸显出相关部门对于行业相关问题的高度重视。

2.车企小排量战略提速冲击年内首轮政策市 16-03-28 来源：南方日报作者：张洁瑶

http://epaper.oeeee.com/epaper/G/html/2016-03/28/content_21992.htm

购置税减半政策将中国车市拉回期望轨道，今年上市的新车也极力向政策靠拢，多款上市新车都搭载新一代小排量发动机，继续瞄准购置税减半优惠政策。在车市增速放缓的新常态下，这一政策继续成为刺激消费的基本元素，车企纷纷冲击2016第一波“政策市”。

　　多款新车推出小排量动力

　　今年3月的车市颇为热闹，有近2 0款新车扎堆上市，包括上周五刚上市的全新领动、上周六刚上市的吉利博越和18号上市的新君越、新艾瑞泽5等车型。

　　稍加梳理不难发现，不少新车启用全新小排量发动机，连尺寸继续加大的中大型车新君越也搭载了通用旗下王牌动力1.5TSIDI发动机。此前1月上市的奥迪A 6L同样搭载了新一代1.8T FSI发动机。

　　这两年政府对排放要求越来越严格，车企小排量战略全面提速。去年上市的新车排量大多还停留在1 .6L，今年则有不少1 .4T小排量车型上市，明年开始，1 .2T的更小排量车型或将扎堆面世。

　　小排量不意味着动力跟不上，日益成熟的技术让小排量高功率成为可能。一般情况下，发动机排量越大，最大功率也越大。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，最大功率越高，汽车的动力性能相应较好。但是排量与功率之间没有完全固定的关系，同样排量的发动机，最大功率可能相差很大。在油价上涨、排放管控日益严格的当下，很多主机厂趋向于研制出小排量大功率低油耗发动机，控制油气混合，提高功率，减少排放。

　　“提高能效在全球范围内已经成为一个趋势。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明去年在广州车展上已表明这样的观点，以奥迪Q7为例，奥迪的提高能效涉及两个方面，一个叫小型化的发动机，另一个叫低转速高扭矩。搭载在全新奥迪Q7的2 .0T发动机，输出功率比之前第一代的八缸3.7升的功率、扭矩都要强，“由于现在技术全面提升，排量虽然小了很多，但是输出功率，实现的速度，最高的扭矩，相比较之前大排量的发动机毫不逊色。”以最近上市的新君越为例，1.5T SID I发动机是别克E cotec家族最强的一员，125K W的最大功率、252N m的最大扭矩甚至超过了大多数2.0L自然吸气发动机的数据。

　　其他A级车，搭载的是更小排量的动力系统。即将上市的北京现代领动，除了提供1 .6L发动机，还将搭载1 .4T全新动力系统，其提供的最大功率约为94kW，最大扭矩211N m.从数据上看，也可比拟一些1.6L发动机。

　　购置税减半政策刺激作用明显

　　在3月上市的这些新车里，小排量是一个更被强调的因素。这与购置税减半政策的刺激有关。“新君越20T车型可以享受到国家购置税减半的优惠，能够为消费者节约1 .1万元的真金白银。”别克市场营销部部长包晔，向媒体解释新君越为何要搭载1 .5T动力系统时说。

　　现行车辆购置税的算法为，购置税=购车款/(1 17%)×购置税率(10%)。一辆20万元级别的车型，在政策调整前消费者在购车环节应缴纳的汽车购置税约为16231-17940元，减半后消费者能节省8115-8970元。

      购置税减半政策渐成车市的“救命稻草”。

      2014年底限牌的深圳车市，消费者仍然追逐的明星车型就是1.6及以下排量的车型。据当地长安福特、北京现代、东风日产等经销商透露，去年国庆车展上，购买1.6及以下排量车型的消费者比例从以往的20%提升到约40%．

      另一明显的对比是，去年5月开始，我国汽车行业连续出现几个月产销量低于上年同期水平的情况，但在政策公布后，汽车销量呈现回暖趋势，根据统计，去年10月份全国广义乘用车销售1852950辆，同比增长11.3%，环比增长8.5%。其中，国家税务总局数据显示，10月全国共销售1.6升及以下排量乘用车91.9万辆，同比增长7.7%，环比增长11%．而根据中汽协数据，2015年1.6升及以下乘用车销售1450.86万辆，比2014年同期增长10.38%，高于乘用车整体增速，占乘用车销量比重为68.6%．在车市增速放缓的新常态下，这个政策确实拉动了不少消费。

      目前其收效依旧明显。深圳北京现代经销商透露，今年3月车市销量逐步恢复后，1.6L及以下小排量车型仍然是消费者的偏爱，销量占比大概可占到一半以上。广州市民小陈最近在看车，意向车型也是1.6L级别，在他看来，平时上下班或生活用车，这样的动力已足够，而购置税减半是个很大的吸引。

      不断刷新的成绩更让诸多车企在今年提速推出小排量车型，冲击新一轮“政策市”。北京现代副总经理吴周涛透露，未来北京现代将推出全新更小排量小型车，刚上市的科雷嘉也可能在未来推出1.2T的小排量车型。

【简评】小排量车本身价格相对于同款的大排量车会相对低一些，而且更加环保，再加上购置税减半的政策，成为了很多年轻消费者的考虑目标。

3.“十三五”：黄金时代充电桩建设当“精准”发力16-03-28 来源：《能源评论》杂志作者：陈理

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/2809081581560356686994.shtml

      电动汽车充电桩攻坚战来临，充电基础设施建设将成为进一步深化电力体制改革的新热点、非公经济的新机遇、混合所有制的新领域。

      目前，新能源汽车与充电桩的比例只有约3:1左右，距离2020年规划中的1:1，仍有很大发展空间，解决充电桩和充电设施建设滞后问题的总体工作，已经到了攻坚阶段。

      多重捆绑拖累步伐

      要解决充电桩建设滞后问题，需分析其“命门”，方能顺藤摸瓜、对症下药，解决长期积累的问题。目前看来，早期投资项目普遍亏损或低效益是难以发展壮大的根源所在。此外，充电桩经营企业的经营收入政策尚不配套，加上前一阶段扶持政策较少，影响了经营前景预期，导致充电桩投资热情总体较低。

      充电桩建设之后的原因比较复杂，主要来自以下几方面：

      投资者数量较少。以国家电网、中国石化、北汽集团、中国普天等大型央企或国企，以及特锐德、比亚迪等非公有制企业先后参与充电桩和充电基础设施投资，有关媒体估计目前约有300家。但是与的巨大市场潜力和空间相比，充电桩等设施领域的投资主体数量显然过少，这已经成为全国各地普遍存在的共性问题。

      建设协调难度大。在私人领域，居民小区建设充电桩遇到了很多困难，主要有小区物业难协调、充电车位管理难协调等问题。在公共领域，充电桩及设施建设遇到设计、施工资质和征地、安全评价等系列难题，完善公共充电设施收费政策，更需要多个部门协调配合。

      建设管理技术难题多。前期，快速充电、换电和常规充电都面临系列技术难题，充电网络互联互通存在重要障碍，相关标准、规范和设计尚未出台。不同投资主体建设的充电桩、采用的充电控制系统不同，窄轨铁路现象既限制了新能源汽车，又束缚了充电桩自身。新国标通过后相应问题会得到缓解。

      商业模式不确定性大。虽有跨界、互联网众筹等模式初显活力，但从总体上看，投资充电桩的企业尚处探索中，商业模式单一，服务内容单一，严重限制了充电设施的盈利能力、发展能力。充电设施、充电网络面临着商业模式创新的严峻挑战。

      “十三五”：黄金时代来临

      最近国务院办公厅印发的关于加快充电基础设施建设的指导意见提出，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、住房城乡建设部联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，提出2015～2020年，需新建公交充换电站3848座，出租车充换电站2462座，环卫、物流等专用车充电站2438座，公务车与私家车用户专用充电桩430万个，城市公共充电站2397座，分散式公共充电桩50万个，城际快充站842座。“十三五”期间，充电桩数量将增至现有水平的100多倍。充电桩及设施建设，将成为进一步深化电力体制改革的新热点、非公经济的新机遇、混合所有制的新领域。为此，需要从以下几方面努力：

      凝聚全国力量，鼓励广泛参与。一是鼓励发电企业投资充电桩等设施。按照进一步深化电力体制改革精神，动员发电企业参与充电桩和充电基础设施投资建设，不仅可以作为拉动电力需求的新的增长点，也可以作为进一步深化电力行业大用户直供相关改革。二是鼓励新兴售电配电企业投资充电桩等设施，并推动售电侧改革不断深化。三是鼓励社会资本投资充电桩等设施。电动汽车充电桩投资规模小、分布广，适合社会资本投资经营。四是鼓励外资建设充电桩等设施。欧洲、美国在充电桩建设上积累了较多经验，培育了技术和管理先进的新能源企业。引进、支持和鼓励国际资本投资充电桩等设施建设，可以同步引进技术、管理和资金。

      坚持体制创新，充电桩建设积极探索混合所有制。一是积极探索纵向一体化混合所有制。鼓励发电企业、电网企业、新兴售电企业、物业公司和新能源汽车所有者，采取不同方式、模式，组建混合所有制企业，开展充电换电业务。二是鼓励中央企业、地方国有企业、民营企业、外资企业和中外合资企业，组建混合所有制企业，投资建设充电桩等设施。三是结合具体实际，探索非公资本控股、国有资本参股的充电桩建设企业，探索国有资本经营的新经验。三是鼓励和支持充电桩企业、新兴售电企业创造条件，尽早成为售电主体，进入电力交易机构参与售电、购电交易活动，丰富电力体制改革实践。

      完善配套政策，加快公共充电基础设施建设。一是加快公共充电设施建设。很重要的内容就是动员、指导商业中心、购物中心、文体中心等适合加快发展公共充电设施建设的相关主体，配套建设具备充电功能的停车场和充电服务设施。二是避免重复收费。电动汽车充电时间长，充电往往结合停车过程完成。充电时收取的电费、充电服务费，如果已经考虑了停车因素，就不应另外计收停车费，否则将加重电动汽车用户的充电成本。三是完善充电服务信息服务质量。目前的智能充换电网络管理服务平台已经上线试运行，电动汽车用户可通过手机应用，查找到距离自己最近的充电桩位置、状态，并预约充电时间。但因系统、硬件等多方原因所限，该服务平台所包含的充电资源信息仍然有限。应采用加盟商等方式，容纳更多充电场站及停车资源，进一步扩大充电平台信息涵盖范围。同时，应结合移动互联等技术，促进电动汽车与电网之间能量和信息的双向互动。

      “精准”建设需“两手抓”

      为加快充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车服务和应用环境，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委、国家能源局等五部委研究起草了《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知(征求意见稿)》。通知除了对达到推广数量的城市给予最高2亿元的“真金白银”外，还鼓励各省(区、市)结合本地区情况研究制定具体奖励措施，并提出采取公私合营(PPP)机制等建设运营新能源汽车充电设施。

      当下，支持充电基础设施建设的政策不可谓不多，但有针对性的精准建设应成为下一步的着力点：

      首先，精准解决突出问题，协调电动汽车用户居住地充电桩建设。一是重点解决小区充电桩建设协调难题。在“十三五”期间充电桩建设任务中，数量最大、难度最大、不确定性最大的是小区充电桩建设问题。虽然相关部门、一些地方已经出台了相关协调办法，但是在实际工作中，居住小区协调仍将是充电桩建设难度最大的环节，需要精准布局、定向协调、专项解决。应加大业主委员会协调力度，引导业主支持充电基础设施建设。对设置障碍、拖延推诿、影响充电设施建设的物业管理委员会、物业公司，进行必要的、严肃处罚。二是解决自有车位建设充电桩难题。对有固定停车位的用户，应优先在停车位配建充电设施。但是，过去购买的车位，往往没有考虑充电需要，车位面积较小，同时，地下车位往往没有敷设供电线路，应集中精力予以解决。三是协调建设居民小区公共充电桩建设难题。一般来说，居民小区的不固定车位数量较大，固定车位数量较少。可以考虑在居民区配建公共充电车位，建立分时共享机制予以解决。四是鼓励有条件的单位和个人充电设施向社会公众开放，提升已建充电设施使用率。

      其次，精准实行鼓励政策，整体改善充电桩投资环境。一是加快节奏落实国务院办公厅加快充电桩建设一揽子政策。以简化规划建设审批为例，国务院办公厅的指导意见，还需要转化为省级、市(地)级、县级政府的具体规定，相关的建设活动才能真正享受到简化审批的福利。二是将充电桩等设施纳入专项建设基金项目，给予适当的资本金支持。正在组织实施的1.2万亿元专项建设基金，如果能适当投向充电桩项目，将产生巨大的拉动作用。三是地方财政应给予充电桩建设项目适当的支持。上海对充换电设施建设运营公司投资、且符合扶持条件的充换电设施给予不超过30%的财政资金支持。广州也出台了类似办法。这些成功的经验和做法，应该迅速在全国推广。四是充电设施用地保障。独立占地的集中式充换电站用地纳入公用设施营业网点用地范围，按照加油加气站用地供应模式，根据可供应国有建设用地情况，优先安排土地供应。供应新建项目用地需配建充电基础设施的，可将配建要求纳入土地供应条件，允许土地使用权取得人与其他市场主体合作，按要求投资建设运营充电基础设施。最为重要的是，下决心简化土地使用权审批程序、审批手续。

【简评】近年来，国家和地方政府推广新能源汽车的力度不断增加，新能源汽车市场及其相关产业都迎来快速发展。

4.合作模式翻新提升造血能力合资反哺自主出路各有不同16-03-28 来源：中国汽车报网作者：韩冬

http://www.cnautonews.com/jrtt/201603/t20160325_456159.htm

近日，东风A9的亮相，再次证明了自主品牌车企向高端市场进军的决心和毅力。作为东风公司推出的首款高端乘用车，也是东风扩大合资反哺自主的新成果，A9被寄予厚望的同时，也将人们的视野再次聚焦到合资反哺自主模式。

　　东风A9高调亮相与新C6同平台共线生产

　　值得注意的是，东风A9与标致雪铁龙集团即将在国内上市的高档车新C6共用产品平台、动力总成和制造工厂。东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东表示：“A9与雪铁龙新C6零部件共同化达到73%，并且在同一生产线生产。”利用合资品牌的优势资源反哺自主品牌，助推自主品牌核心能力的提升，成为东风对A9寄予的厚望。

　　每当看到自主品牌推出所谓的旗舰车型时，总会给人一种莫名的酸涩感。自主品牌对高档车型的研发和投入确实花了不少心思，但产品在市场上的实际收效却相当一般。

　　而东风汽车此次推出的A9似乎想打破这一固有模式。作为东风与标致雪铁龙集团战略协同的成果，A9由神龙代工生产，与神龙旗下高端车新C6同平台且共线生产的事实，着实抬高了A9的身份。据悉，未来东风还将与标致雪铁龙展开深入合作，持续在高端自主品牌领域发力。除了依靠标致雪铁龙反哺之外，东风还将与日产、本田等合作伙伴持续加强合作，来支持东风乘用车大自主的发展。

　　自主品牌向上走统一步调靠反哺

　　在很长的一段时间里，汽车行业普遍的观点认为，核心技术和纵深的研发能力依然牢牢掌握在外资手中，过去30多年的合资合作道路是失败的，甚至合资这条道路应该被早点抛弃。

　　不过，随着我国汽车产业整体实力的增强，尽管跨国车企巨头们继续加码投资中国市场的决心也并未发生改变，但我国仅仅作为“代工厂”的角色已经悄然发生转变。许多主流自主品牌车企已经开始依靠合资合作的优势实现反哺，并向上突围。

　　上汽利用合资品牌的技术优势在盈利方面颇有建树，产品推出的速度及市场效果、产品品质等都有着持续性的明显进步，在自主品牌产品中也形成了较为明显的优势。据中汽协数据显示，上汽乘用车今年1~2月完成销量36.49万辆，位列2016年头两个月自主品牌车企乘用车销量榜首，其中2月乘用车销量为1.3万辆，比去年同期增长43.88%。

　　利用合资反哺的方式，上汽自主品牌积累了丰富的技术研发和管理经验，如今，上汽乘用车在动力总成技术上实现了自主掌控，第二代最先进的直喷发动机也已上市，并对自主品牌跻身国内第一阵营充满信心。

　　北京汽车同样在利用合资反哺优势方面走出了一条特色之路。通过对萨博品牌核心技术进行消化吸收再创新，北京汽车推出了自主品牌——北汽绅宝，实现了整合全球优势资源，深化合资反哺自主。

　　2015年初，北京北汽德奔汽车技术中心有限公司（以下简称“北汽德奔”）的成立，将北汽借“外力”实现自主创新推向了一个全新高度。此举将进一步提升北京汽车对奔驰技术的转化能力，还将成为对萨博技术消化吸收再升级的重要驱动力，为绅宝品牌注入更高技术含量。北汽德奔的成立也被视为业内合资反哺自主模式的升级版。

　　再看吉利汽车，据中汽协数据显示，吉利旗下与沃尔沃技术融合的第一款车型——帝豪在2016年前两个月乘用用车轿车细分市场销量榜中以3.6万辆的成绩跻身前十名。帝豪取得这样的成绩正是通过对沃尔沃先进技术的消化与吸收，从而使产品得到了全面的优化与提升。

　　2011年，吉利与沃尔沃成立了“对话与合作委员会”，随后，双方签署了车内空气质量、整车安全技术、环保排放技术等转让协议。而另一项更高层面的联合开发项目——双方投资200亿元联合开发应用于紧凑级车的CMA平台架构也已实施，并已应用于沃尔沃和吉利两个品牌的全新车型上。

　　合资反哺自主并非惟一出路

　　合资反哺自主的模式，被很多车企认同并实践，那么这种模式是自主品牌向上突围步入高端的惟一出路吗？

　　实际上，除了依靠合资实现反哺，目前自主品牌“造血”之路主要有三种路径和方式，第一种方式是合资造血反哺自主，这类的典型代表是吉利与沃尔沃、奇瑞与捷豹路虎；第二种方式是目前大部分汽车集团自主品牌业务板块所走的——用合资业务板块的利润填补自主品牌，在高度市场化的今天，这种方式似乎并不能使自主品牌真正实现“造血”能力的提升；第三种方式是自给自足形成良性发展，这里的代表就是长城汽车，凭借哈弗系列，具备“造血”能力的长城汽车将形成“销量-利润-研发-新品”的良性循环。各类车企在自主品牌“造血”之路的不同路径中，都在收获着不同的成果，而且事实证明，合资反哺自主的方式，并非自主品牌实现向上走的惟一出路。

　　值得一提的是，尽管去年多数自主品牌车企在微增大势下完成了年初制定的销量目标，并实现了增长，但自主高端车型的销量却始终不容乐观。数据显示，2015年，长安汽车睿骋、红旗H7、上汽荣威950、一汽奔腾B90、北汽绅宝D80分别销售7541辆、4120辆、1548辆、1377辆和18辆。这也再次证明，无论哪种合资反哺方式或者是自给自足练就“造血机能”，自主品牌提升“造血能力”，真正在中高端市场有所建树仍有很长的路要走。

　　“自主品牌汽车‘向上走’是必由之路，但只有掌握核心技术，推出符合市场需求的高质量产品，这一多年愿望才可能实现。”汽车行业专家贾新光说。

【简评】目前，我国现行汽车产业结构不够合理，技术水平不高，自主研发能力比较薄弱，这些问题仍然比较突出，调整优化产业的结构仍然是我国汽车工业一项非常迫切的任务。


5.售6.57-10.27万元新款中华V3正式上市	6.预售40万起凯迪拉克XT5于4月12日上市
	,
上市时间：3月22日	上市时间：4月12日
x销售价：6.57-10.27万元	预售价：40万元起
发动机：1.5L、1.5T	发动机：2.0T
变速器：5速手动、5速自动	变速器：8速自动
车身尺寸：4200/1790/1600mm	车身尺寸：——

7.上半年上市东风日产西玛部分配置曝光

8.5-7万元力帆七座SUV迈威预售价格公布

东风日产西玛 2016款 2.5XL OPT

汽车之家

上市时间：今年上半年	上市时间：今年上半年
销售价：——	预售价：5-7万元
发动机：2.5L	发动机：1.5L
变速器：CVT	变速器：5速手动、4速自动
车身尺寸：——	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.金马股份3月27日晚间发布公告称，公司拟通过发行股份和现金支付的方式，合计作价116亿元收购众泰汽车100%股权。

2.3月28日我国成品油调价时间窗口将到来，这是我国成品油定价机制设定下限之后的第五个调价窗口。由于本轮定价周期内，国际油价仍未站稳每桶40美元，业内机构预计，我国成品油调价或迎“五连停”。

3.去年以来碳酸锂价格飞涨，使得上游生产企业获益匪浅。数据显示，碳酸锂价格已经从去年初的4万元/吨上涨到了7.3万元/吨，今年1月更是涨到了12万元/吨，累计涨幅已达200%。

4.近日，投资额近100亿元的湖北大冶汉龙汽车零部件产业园正式开工建设，成为大冶建市以来最大的招商引资项目。整个项目竣工达产后，预计年产值可达500亿元以上，将为大冶加快转型发展注入强大动力。

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