商用车市场简讯第21期
发布时间：2012-03-16 11:02:41 浏览量：3980次
新 闻 概 要
1. 长安汽车：兼并重组效果已显现
2. 未来卡车业务 大众将主攻采购和技术
3. 珠海广通新能源客车获欧盟认证 首批订单200辆
4. 福建戴姆勒借奔驰名头搏销量
5. 江淮重卡高效节油 赢得用户青睐
6. 双行线 当重汽不只是“重汽”
7. 江淮汽车回应利润巨降 成本上涨所导致
8. 纳米轮胎将量产上市 年节油400万吨
1.长安汽车：兼并重组效果已显现
“全国人大十一届五中全会温家宝总理做《政府工作报告》时提出“以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点，控制增量，优化存量，推动企业兼并重组、提高产业集中度和规模效益”。”这将表明未来5年，汽车行业的兼并重组将再度成为行业焦点，兼并重组也将成为中国汽车产业做大做强的唯一出路。
2009年国务院办公厅就下发了《汽车产业调整振兴规划细则》，其中明确提出：通过兼并重组，形成2~3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4~5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。该细则同时明确提出，鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。
中国长安汽车集团股份有限公司董事长、党委书记徐留平
那么长安汽车最近的兼并重组有什么新的进展？有什么效果？为将来的长安汽车发展将会产生什么样的影响？2012年3月13日中国长安汽车集团股份有限公司董事长、党委书记徐留平做客中国经济网访谈时为大家详细介绍长安汽车兼并重组的进展。
2009年中航和原来中国兵器装备集团公司两大国防集团下的汽车进行了整合，进行了并购重组。在这两年多的时间里，徐留平深有体会。
一，因为牵扯到两个不同的企业文化及管理体系，所以这种并购重组整合有难度。
二，在整个整合过程中，通过一系列周密策划，比如说哈飞，我们把所有的管理体系导入进去。还有产品输出，比如把长安汽车产品输入到哈飞和昌河。但是汽车工业不是一个立竿见影的行业，因为产品的开发是有周期的。但是在这个过程中我们产品、技术、管理的导入都是按照计划在做，所以效果在不断的显现。
三、理论上来讲，昌河是整合过程当中进步最大的。因为当时我们接手昌河的时候，2009年亏损6、7个亿，2010年就减亏了，减成2、3个亿，去年变成了盈利100万。今年昌河的目标是1个亿，如果能够实现，这应该是一个了不起的进度。昌河取得一些进步的同时还出现了问题，对这些问题怎么看？我觉得还是股东的所有者或者资方和企业的经营者、员工和地方政府，方方面面的沟通机制不是太好。无论是中国长安，昌河的员工也好，地方政府也好，最根本的目的是把企业做好。
四，在这种并购重组和整合过程当中，如何掌握好一系列重大事项的时机也是很重要的。特别是经营的团队如何很好的把握好企业发展的时机，以及涉及到过程中的重大的事件如何处理好，这也是很重要的。如果我们把这些事情处理好就应该没问题了。
徐留平认为，纵观汽车业发展的历史，无论是通用，还是福特等全球大型的汽车企业，他们的发展史就是并购历史。汽车企业所有的品牌和产品都是从零开始的，所有全球企业都要过并购重组关，这是肯定的。只是早过晚的问题，只要你把所有的东西处理好了，并购重组的问题就能够解决好。我个人认为长安要在中国成为一个优秀的企业，今后在全球成为一个优秀的企业，并购重组这个功课是要做的，早做晚做都一样。这个过程中也锻炼了整个管理团队跨文化、跨地域、跨管理理念之间的整合能力，未来搞什么样的并购，甚至于跨国的并购都奠定了很好的基础。
2.未来卡车业务 大众将主攻采购和技术
大众日前表示，针对卡车业务发展规划，未来将主要从采购和技术层面着手，比如生产和动力系统，以期促进曼汽车公司与瑞典斯堪尼亚汽车公司在卡车及发动机业务上的合作。
大众首席执行官马丁·文德恩表示：“当前最重要的就是不同品牌间的紧密而成熟的合作，而这也是我们在过去的几周甚至几个月中极力推进的。”
去年11月，大众收购了曼大部分股份，如今，公司期望通过与斯堪尼亚公司之间的紧密合作，来推动欧洲卡车业务，从而力求在全球市场上与卡车巨头戴姆勒和沃尔沃抗衡。目前，大众持有曼55.9%的投票股份以及53.7%的股金，同时持有斯堪尼亚公司的大部分股份。
文德恩强调，对于卡车业务的整合以及业务结构的重新定位，大众拥有众多机遇。此前大众曾声明称，初期公司至少投资2亿欧元用以产生协同效应，从长远来看可能花费更高。
3.珠海广通新能源客车获欧盟认证 首批订单200辆
依据欧盟ECE法规要求，广通公司GTQ6117BEVB型客车所有项目日前通过相关测试，获得“WVTA整车认证证书”，成为国内首家纯电动客车整车通过认证的企业。这也是广通客车公司继2006年常规能源整车通过欧盟EEC产品认证，获欧盟整车出口资格后，再次取得技术新突破，一款新能源客车有望打入欧盟市场。
据了解，GTQ6117BEVB型客车研发项目一年前启动，旨在开发性价比更高，且能满足欧盟标准纯电动车型，以满足欧盟成员国市场需求。据悉，受德国Euracom GmbH公司委托研发并获得欧盟“WVTA整车认证”的GTQ6117BEVB型客车样车，已完成整车装配及内饰等各项工序。记者在广通生产车间见到，造价高达190多万元人民币的该款电动客车长11.5米，宽2.5米，高3.2米，主色调为珍珠白色，清新耐看，在性能、结构、电安全、电磁兼容等各方面均按高标准设计制造，完全符合欧盟ECE法规要求，首批200辆订单签订后，即可批量生产，打入欧洲市场。
据介绍，该款电动客车全车身采用轻质铝合金和高强度复合材料，在增加了近两吨重电池的情况下，整车装备质量仅相当于甚至低于国内同类规格的柴油车。据相关技术人员介绍，该客车整车电池总储电量为220kwh，充一次电基本可满足一天运行的要求，其能源成本约为柴油车的三分之一左右。同时，相关设计人员采用人性化设计，全车智能化电子信息系统、可视化提示和警示标识，分布在整个车厢的各个角落，另外车厢内专设了残疾人乘坐区域、乘坐设施，并在乘客门踏步区增设了供残疾人上车的电动伸缩踏板。
随着全球气候变暖大气环境变化， 环保与节能已经成为世界关注焦点，发展新能源汽车研发制造成为业界共识。据了解，广通汽车有限公司自1999年成立以来，加强技术创新，业务稳固发展。近年来，公司转型升级，大力开展新能源汽车研发，并跻身国内为数不多的新能源整车生产企业行列。公司技术总工汪鹏明介绍，广通经过多年的发展，已拥有国内一流的现代化客车装配技术，拥有集车身生产、涂装、客车总装、新能源汽车核心零部件组装等工艺于一体的U形生产线，实现了专业化、规模化生产。据悉，广通目前年产各类客车超1000辆，实际产能可达5000辆，产品囊括公路客车、城市公交客车和旅游客车，其中不乏高档豪华客车和轻型客车，品种达80多种。
4.福建戴姆勒借奔驰名头搏销量
尽管去年中国汽车销量增幅趋缓，但多功能乘用车MPV的销量却稳步上升。据中国汽车工业协会数据统计，2月MPV销售4.2万辆，环比增长15.24%，同比增长更高达43.08%。
跨国车企显然也意识到这一机遇，近日，戴姆勒旗下合资公司福建戴姆勒更名为福建奔驰，力图凭借奔驰的品牌知名度冲击MPV车型的高端领域。
“以前MPV车型主要用于企业商务，现在家庭用户开始增多。”汽车分析师贾新光认为，随着消费者需求的细化，未来销量上还有很大的发展空间，众多汽车厂商在这一领域的竞争也将加剧。
“福建奔驰的产品包括唯雅诺和威霆两款车型，在MPV车型的高端领域处于无与伦比的地位。”福建奔驰总裁兼首席执行官莱瑞宁显得相当自信。
莱瑞宁的信心并非毫无道理，据了解，除奔驰外，目前豪华车品牌在国内几乎都没有MPV车型。贾新光也认为，福建奔驰在高端MPV市场将拥有比较良好的发展前景。
“以往福建戴姆勒公司品牌宣传力度较弱，很多客户对产品了解甚少。”福建奔驰的经销商也表示，此次更名奔驰，对提升奔驰商务车的知名度帮助很大，将有效促进销售。
产品研发迎合中国市场: 据了解，目前国内选择购买高端MPV的客户，最关注车型的乘坐舒适性。而福建奔驰经销商也表示，客户最关心的就是舒适性方面的改进。对此，莱瑞宁称，福建奔驰非常重视中国消费者的意见。
“福建奔驰设立研发中心，就是为了可以快速得到客户的反馈并作出回应。”据莱瑞宁介绍，因为了解到国内客户比较希望在车内能观看视频，福建奔驰马上在中国市场投放安装屏幕的车型，可以供顾客在行驶途中观看DVD。但这在欧洲和其他市场是不存在的，是专门针对中国市场做出的改进。
MPV市场格局短期难改: 虽然福建奔驰公司上下对未来发展信心满满，但其在MPV市场的扩张或许将面临重重挑战。
目前，国内高端MPV市场的两大巨头分别是国产车型别克GL8和进口车型丰田大霸王。从中国汽车工业协会数据可以看到，1月别克GL8在全国卖出5267辆，别克经销商则直言不讳地表示，奔驰商务车对别克GL8的销售没有威胁。而丰田大霸王的销售人员也认为，大霸王在老客户中口碑颇佳，唯雅诺车型短期内不会影响到其市场销售。
除此之外，库存周转也让福建奔驰经销商承受了相当大的压力。据了解，有些大经销商库存车辆高达150台以上，这对于月均销售在50多台车的4S店而言明显偏高。
5.江淮重卡高效节油 赢得用户青睐
“现在买车就是买‘高效价值’。”时下，重卡市场高位盘整，重卡用户精打细算。“高效、节油”产品品质成为用户选车趋势。去年，逆势增长的江淮重卡始终以“品质为先、高效节油”赢得新老用户青睐，新年伊始就呈现产销两旺的良好势头。
聚焦节油 高效品质获用户青睐: 近年来，江淮重卡系统策划的市场与产品推广结出累累硕果，其关键就在于“以高品质产品为用户带来高效率、高价值”。江淮重卡用户梁师傅告诉记者：跑运输赚的就是利润，现在物流市场竞争这么激烈，只有选最适合的车才能提高效益、保证利润，江淮重卡以低油耗、低自重的卓越表现，满足了用户对高效重卡的需求。
众所周知，面对超载的治理以及高升的油价，重卡用户只能通过降低成本来保证效益。为了最大限度地切合用户的利益需求点，江淮重卡轻量化牵引车引进国际先进技术，采用新材料，匹配轻量化发动机、高性能少片簧、铝合金构件、铝合金壳体变速箱、真空轻量化轮胎等，成功实现“降重”，保证了燃油经济性，全面满足用户“轻拉快跑”的需求，在河南、安徽、山东、上海、江苏等地上市后，受到了用户的热烈追捧。
此外，江淮重卡针对中、短途公路物流市场用户需求推出的中体载货车，兼顾了宽体车大功率、舒适性好以及窄体车节能、高效、快捷的优点，同时运用了江淮重卡轻量化设计，大幅减少用户运营成本，增加运输收益；中体车通过结构优化实现降低油耗10%；仅燃油消耗一项，每年就可为用户节约支出近30000元，成为物流运输的理想车型。
锋利尖刀 大功臣诠释重卡价值: 工程用车一向被业内视为“重卡必争之地”。江淮重卡针对工程车市场推出了一款高效节油新品—“大功臣”。据江淮重卡技术人员透露，大功臣完全针对最恶劣工况环境量身设计，同时通过多项技术降低油耗，将成为用户最可靠的赚钱帮手，江淮重卡大功臣以低油耗、高强度、高可靠性特点为用户带来高效体验的同时诠释了工程用车领域的新价值。
目前国内大环境经济增长方式在转变，各个产业面临升级瓶颈，重卡行业经过十多年的高速发展，市场容量趋于饱和，而产品单一、同质化、产能过剩、恶性降价竞争等问题则早已凸显，只是近几年政策支持下火爆的市场掩盖了这些危机。江淮重卡以前瞻性的战略眼光，在危机到来之前推动差异化竞争战略，在细分市场挖掘到新蓝海。
随着大功臣的推出，江淮重卡已在新的市场拓展中磨砺出“轻量化牵引车、中体载货车、高强度大功臣工程车”三把锋利的尖刀，以高效、节油的品质为用户带来江淮重卡新体验。2012年，江淮重卡将继续推进品质体验，开展多项以三大产品为核心的用户体验活动，以高效、节油诠释重卡价值。
6.双行线 当重汽不只是“重汽”
在2011年12月的一周之内，中国重汽连续召开了重卡和轻卡两次商务年会，并分别推出了与曼牵手开发的全新平台高端中重卡产品HOWO-T5G和HOWO轻卡。
当中国重汽不再只是“重汽”的时候，意味着中国重汽2012年将正式踏上重、轻并举的双行线。
全系发力2012: 2012年是重汽济南轻卡的第一个市场导入年，计划产销3万辆。2011年12月26日，马纯济和蔡东共同为HOWO轻卡的首发仪式揭幕，这意味着中国重汽的轻卡项目将于2012年全面启动，以经济恢复期作为契机，扩大本土品牌优势，完善产品布局。轻卡将成为中国重汽集团新的经济增长点。
事实上，中国重汽在2010年就做出了依靠“HOWO品牌优势，向轻卡进军”的重大战略决策，并调配各方优势资源，成立了济南轻卡部。中国重汽济南轻卡项目建设用地约100万平方米，全部投产后年产能将达30万辆，轻卡销售部主营产品于2012年初实现量产。
中国重汽济南轻卡销售部总经理王德春说，尽管目前低端车市场份额最大，中国重汽仍然决定做中高端轻卡。“2011年的轻卡市场低端车下滑约25%，中高端轻卡市场逆势上扬，印证了我们对轻卡市场的判断。”
有人担心，如此时期，多条产品线齐开花，一旦量上不去，那就是等着亏本。中国重汽总经理蔡东解释说：“首先， 2012年要着力扩大内需，特别是消费需求，为公路用车特别是中国重汽5平台、3平台产品线的迅速上量带来良好的机遇。‘小年’之后是‘大年’，2011年轻卡市场同2010年相比下滑非常严重，这也就意味着2012年轻卡将会有一轮反弹；其次，重汽强调与其他品牌的区别来评价整车的运营价值，以5、3、2平台的产品研发为例，从驱动形式、轴距、厢长、吨级分布、价格等进行了全方位的衡量，比同行有更多竞争力。”
分渠道营销: 虽然对大格局的判断至关重要，越早抓住机会者，就越容易先“冒尖”，但是机会的关联词是“挑战”。除了来自东风、福田这样的强势之师，自身发展的天花板也在困扰着重汽：如何成功导入新产品，如何平衡增长速度与质量，如何继续增进用户信赖感？
中国重汽深知这些挑战的存在。“我们创造的是最具价值的产品，我们需要诠释不同，建立信赖。”蔡东表示：“我们更关注市场和消费者，更在意他们在意什么，针对外观，性能等做了全方位的调研，因此，产品设计更加科学、运营更具保障。”不过，这种努力的背后，更多的是压力。马纯济反复强调“二次创业”，因为重汽的对手还太多。一是银根紧缩，市场持续低迷，争夺市场份额已成定局；二是面对市场群雄割据，作为中重卡、轻卡和微卡的新晋者，难度之高可想而知。
硬币的另一面是——出口新高，这得益于中国重汽多年来的品牌积累，中国重汽成为中国出口重卡和天然气发动机重卡最多的公司，老牌大企业的形象已深入人心。中国重汽董事长马纯济表示，在海外板块，2012年我们调整为“6+1”模式，境外分成6大板块，境内建立一个支持的队伍和机构，然后对6大板块的管理机构和人员向境外设置。
但是，对于重汽来说，现在更多的是充分利用现有优势，甩开与竞争对手的差距，继续领跑市场。重汽不是没有方法，其中分渠道营销体系的建立成为商用车行业的新模式，其核心是二级营销网络为支撑的网络体系，各网络必须独立。
蔡东在商务大会上强调，各主营销售单位的网络必须是独立的，对于脚踩两只船的经销网点，希望能够把重心放在中国重汽。用同一网络最大的坏处是，市场好的时候，销量少的单位通过价格、政策等方法捡漏，市场不好的时候，销量就急剧下降，这与公司分品牌竞争战略背道而驰。“我们已经深受其害，所以必须禁止。”“没错，这是最大刀阔斧的一年。”一名在中国重汽工作了10年的老员工表示。
2012年，中国重汽的目标是整车产销24万辆，其中重卡销售16.5万辆，各项主要经营指标高于行业平均水平。
在很多人看来，这是一个难度不小的挑战，不过也许中国重汽已经做好了准备。
7.江淮汽车回应利润巨降 成本上涨所导致
面对去年业绩大幅下降，江淮汽车董事长秘书办公室相关人员13日向记者解释称，主要有三个原因，其一是原材料成本上涨；其二是管理费用上涨；其三是车市竞争激烈从而下调车价带来的单车利润下降。
江淮汽车称，2011年，江淮汽车实现营业总收入304.74亿元，同比增长2.59%；归属于上市公司股东的净利润约6.18亿元，同比下降46.88%。江淮汽车未在快报中透露公司业绩变动的具体原因。
截至目前，江淮汽车今年的销量仍未有明显起色。根据江淮汽车今年3月6日发布的产销快讯，今年1-2月的轻卡销量累计为30575辆，同比下降19.37%；重卡销量为3659辆，同比下降21.21%，降幅均超两位数。
据悉，江淮汽车主要盈利板块为MPV（多用途车）以及轻卡。其中，MPV是公司毛利率最高的产品，估计贡献公司三分之一以上毛利。平安证券曾发布研报认为，江淮汽车MPV产品增长乏力，拖累利润率增长。由于市场投放的MPV车型增多，以及竞争对手换代产品受到市场欢迎，挤压公司市场份额。
8.纳米轮胎将量产上市 年节油400万吨
记者近日获悉，由北京化工大学等单位承担的国家863计划目标导向类课题——轮胎高性能化用纳米弹性体复合材料规模化制备技术已获通过，并开发出新型节油安全轮胎。装配这种新型纳米轮胎，小轿车油耗可比现有的普通子午轮胎降低约5%。目前，这种节油轮胎已进入量产阶段，不久将上市销售。
“智能”轮胎：年节油400万吨
日前，油价上涨窗口再次打开，连连上涨的油价让有车一族总是闹心。“开车是方便，但油价实在伤不起。”家住天通苑的市民董先生自驾车上班，平均每天油费就要50元左右，听到有能节油5%的轮胎，他连连打听哪里有卖。除汽车造型、车重和发动机效率，轮胎也是汽车节油的重点环节之一。车辆行驶时，轮胎看似在滚动，但柔软的橡胶轮胎与路面挤压、变形，内部形成大量滑动摩擦，阻力增大也就消耗更多燃油。而北化工研制的轮胎很“智能”。“我们改变了轮胎胎面橡胶材料的内部结构，分子间滑移力能在刹车时大、行驶时小，达到节油的目的。”北化工有机无机复合材料国家重点实验室王益庆副研究员说。
据介绍，新型轮胎的节油奥妙在于采用了溶聚丁苯橡胶，这种材料的综合性能优于其他传统轮胎原材料。此外，节油轮胎还有个秘密武器——白炭黑。王益庆说，以往制造轮胎，需要在原材料中加入炭黑，这种物质可以帮助橡胶抵抗紫外线，防止橡胶过快“衰老”。但炭黑表面有一层鳞片，橡胶吸附在鳞片上，轮胎滚动时，它们之间就会产生滑移，增加摩擦阻力。而白炭黑与炭黑结构不同，表面光滑，与橡胶之间化学结合，轮胎滚动时，能将摩擦阻力降至最低。经过跑车场实际测算，新型轮胎比目前大量使用的子午轮胎节油5%。按照2011年全国消耗汽油8000万吨计算，每年全国可节约汽油400万吨，节约燃油费开支343.2亿元。目前，节油轮胎已进入工厂量产阶段，计划形成年产百万套的能力。
耐磨轮胎：每年减排千吨PM10
轮胎使用中的磨损会产生粉尘，可能是PM10的来源之一。据介绍，目前我国轿车轮胎寿命约为10万公里，行驶磨损厚度约为3毫米，从使用到报废会磨损生成约1公斤的粉尘。北化工正在研制一种耐磨轮胎，使用寿命可延长至15万公里，粉尘产生量将减少3成左右。按此计算，全市500万辆机动车每年可减排粉尘一千吨左右。由于轮胎生产时可能会加入少量重金属等辅助材料，因此磨损后形成的粉尘会影响城市居民的健康。 记者了解到，北化工轮胎技术人员正致力于开发新型环保轮胎以减少轮胎粉尘危害，如使用环保芳烃油、环烷油和从橘子皮、大豆等植物中提取的天然植物油，减少氧化锌等重金属使用。
安全“翻新胎”：有望推广
在完成节能轮胎项目后，三家单位再次联手启动863计划另一课题《废旧橡胶连续动态脱硫及制备子午线轮胎技术》，提高轮胎中废旧橡胶的利用效果，减少橡胶进口。目前我国年产汽车轮胎4.56亿条，对橡胶的需求量极大。王益庆说，美国等发达国家都对废旧汽车轮胎实施强制回收利用。据介绍，几年前我国废旧汽车轮胎多被用于炼油，因污染严重被叫停。对于胎面磨损而胎体质量良好的轮胎，最好的回收办法是进行轮胎翻新。目前市场上也有利用废旧轮胎制成的“翻新胎”，但部分轮胎安全性差，经常导致事故发生。
目前，节能轮胎将在玲珑轮胎公司等国内轮胎企业量产。一个科技创新成果，刚刚通过验收就能转化为生产力，“神速”背后闪现着研究机构和生产企业间产权联盟的影子。 轮胎公司生产规模很大，新技术在工厂试验需要暂停部分生产工序，会造成生产混乱，而学校提供的试验经费又不足以弥补轮胎厂损失。据介绍，北化工科研部门与相关企业共享科研成果，轮胎公司可以优先甚至无偿使用该成果，学校和参研企业形成事实上的产权联盟，以推动试验进展，提高企业参与积极性。此外，企业还提供了市场信息，为科研找准方向。
