新能源乘用车4月销售30478辆，环同比增长6.80%、45.20%；其中纯电动车25413辆，环同比增长7.33%、79.46%；插电混动5065辆，环比增长3.56%、同比下降25.80%。前4个月，新能源乘用车累计销售81847辆，增长35.50%；其中纯电动车66358辆，增长70.70%；插电混动15489辆，下降 27.98%。如果连同新能源商用车（3608辆），新能源车在前4个月总共销售8.55万辆。

      去年新能源车预期目标70万辆，结果以50万辆收官，未达预期。据中汽协及国家工信部年初披露，今年新能源汽车的预期目标，沿袭去年未能实现的70万辆；如今，时间已过全年的三分之一，前四月销量（8.55万辆）只是70万辆的一成多。1、2月“倒春寒”，3、4月回暖力道远不足，新能源汽车销售形势难于乐观。

      细分市场销售不佳

      新能源纯电动轿车，前4月销售63576辆，同比增长71.68%，销势不错；但插电式混动很不给力，销售4789辆，同比下降47.56%。新能源MPV车，前4月销售区区226辆，其中纯电动车219辆，插电式混动7辆。新能源SUV车，前4月销售13009辆，其中纯电动两轮驱动2316辆，增长36.46%；插电式混动两轮驱动10125辆，下降18.12%；插电式混动四轮驱动568辆，无同比；纯电动四轮驱动为零。新能源纯电动微客，前4月销售低迷，仅247辆。

    新能源在商用车上的推广，非但未增，反而萎缩。前4个月累计销售，纯电动大型客车811辆、中型客车515辆、轻型客车1458辆，同比均是两位数大幅下滑，依次下降87.38%、89.86%、16.97%。插电混动大客1622辆，下降26.0%；轻客零辆，中客总算增长202.30%，但263辆销量哪有支撑新能源商用车市场的力量。

      车企表现差异明显

      前4月销售突破万辆的新能源乘用车企业有3家，按销量排名依次为比亚迪15023辆、吉利14022辆、北汽新能源11463辆；销量在5千辆至万辆之间，有上汽乘用车等5家，上汽乘用车8881辆、江铃7018辆、北汽股份6996辆、江南6111辆、华泰5342辆。前8家合计销量74856辆，占新能源乘用车销售总量的91.46%，集中度很高。但不乏销售千辆以下企业，甚至有零销量企业。

      新能源乘用车销售5000辆以上的8家车企中，民企比亚迪和吉利位列冠亚军，江南和华泰两民企排名第7、8名；北汽（新能源和北汽股份）、上汽和江铃，均为地方国企，北汽业绩尤为突出，北汽新能源和北汽股份销量达18459辆。数据表明，不同资本经济性质企业，新能源车推广的贡献差异十分明显，民企好于地方国企，地方国企好于央企。民企挑大梁，央企不作为。

      民企中比亚迪尤为突出，车型多、品种全，有纯电动车，也有插电混动车；有轿车，也有SUV；秦BEV 夺得新能源车增速冠军（466.46%）。同样民企的江南众泰云TT/BEV表现也不俗，增速高达339.92%，列新能源车增速亚军。

      普混乘用车市不错

      在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》和《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等系列文件中，新能源汽车官方定义，不含普通混合动力车型，而是属于节能汽车范畴，所以普通混合动力车为非新能源汽车，与插电式混合动力汽车相比，少了很多政策上的优惠与支持。中汽协《产销快讯》显示，今年4个月普混动乘用车销售3.56万辆（其中南北两丰田分别1.83万辆、1.26万辆），上通两款轿车和东日两款SUV销势也不错。

      展望全年难乐观

      就新能源乘用车而言，一方面要巩固并提升纯电动车销售，一方面要制止插电式混动继续下滑。插电式混动下滑的直接原因，在于价格偏高、补贴却减少，处于纯电动与普通油电混动的双面夹击之中。另据统计，新能源乘用车的私车市场，有70%左右卖到了北、上、广、深、津、杭等限购城市，免费牌照和不限行优惠，是拉动私人新能源车消费的重要诱惑。现在冒出一个新问题，像纯电动车本身续驶里程不如传统能源车，这样的新能源车原先续驶里程短，电池电量还不时衰减，二手车残值难招人问津。要做好新能源车的市场推广，能否适度增加京沪“免牌”额度，同时加大在限购城市外地区的推广力度。

      我国新能源汽车能否走出一条“弯道超车”路子，就看中国自主品牌新能源车的作为了，中国汽车能否从大国变为强国，也在新能源车能否“做强”一举上了。
                      
附表一：4月新能源乘用车销量前十名车企

附表二：普混乘用车2017年前4月销量