10月对于有购车计划的人们来说是最佳购车时机，因为一是我国购置税减半政策还在（到年底为止）；二是新能源购车补贴（国补地补虽然不多）都还有，要到年底结束（免新能源购置税政策延续到2023年底止）；三是现阶段地方与厂商双向补贴力度还蛮大，到年底往往有价格回收的现象；四是三季度厂商们密集推出了今年的新车或改款车，挑选余地大；五是秋季不冷不热的气温，可以边开新车边散气味，有利于身体健康。现阶段换购选什么车好，这也是困扰许多换购车主的问题。
油车、普混、插混（含增程式）和电车。从驱动技术层面讲，目前市面上分燃油车（ICE）与新能源车（NEV）两大类，燃油车又含油车与普混；新能源车包括插混（含增程式）和电车等，燃油车上路是需要普通车牌牌照，新能源车是可以自动获得赠送的新能源绿色牌照。国内有不少限牌城市，如上海、北京、天津、杭州、广州、深圳、石家庄和贵州等八个城市。在那里，牌照是需要拍卖或摇号获得的，这就需要一定的时间与财力的投入，如果此时你是有车牌的换购车主，那么往往只能在燃油车中挑选你的爱车，因为车牌来之不易。到目前为止国内整个乘用车市场燃油车销量占比仍占75%左右，但上海市场相对来说比较激进，今年1-9月新能源车与燃油车的需求对比是47.5%:52.5%，几乎是1:1了。换购的车主，续牌使用是必然。以限购城市上海为例，到今年9月底止上海的汽车保有量已达499.5万辆，千人拥有量是201辆，每百户乘用车拥车量是48辆，新能源车保有量渗透率是16.5%，基于上述大数据：上海燃油车仍占八成以上，如果每年有6%的燃油车车主换新车，新车销量即达到22万辆。正因为牌照得来不易，绝大部分换购车主为了续用牌照而只能考虑购买油车或者混动车，让车牌资源得到充分的利用。如果规定时间内没有新车挂牌，一年之后将回归国拍公司，等于白忙活；如果换购新能源车，有绿牌赠送，所以对于有牌照的车主来说，在换购时一定只能考虑油车或普混车，用燃油车牌照挂新能源车有些得不偿失。
新购/增购的车主，青睐新能源车。在限购城市，新购增购的车主，一般会毫不犹豫地考虑新能源车，毕竟新能源绿牌是无偿获得，还节省了购置税、车船税等购车成本，并获得购置补贴，新能源车使用过程中用电成本也很低。
购车选品，体现人生向上取向。当前人们已经在物质生活方面不再满足于有饭吃、有衣穿、有房住、有车坐，而是要求吃得健康、穿得得体、住得宽敞、坐得舒适。
上海开始规模化的“有车一族”生活，大约是与我国进入WTO同时期。现在有人已经为自己或家人挑选人生中的第三辆或第四辆车了，他们是从A0级开始，逐步向A级、B级等去攀级，体现了人生螺旋式上升的轨迹，目标车型已经不再局限于中端产品，往往会关注中高级甚至豪华车。现在的中高级以上的车款丰富多彩，市场竞争也十分激烈。多年来，经过厂商们对车辆配置的优化和“上批量下成本”之后，中高级及豪华车的车价已不再高高在上，更接地气了，也成为许多潜在用户踮起脚来够得到的“果实”。随着金融贷款的灵活应用和操作，车主们可以贷款消费，减轻了购车的负担，提前实现了心仪品牌的车主梦。近年来人们向往美好生活的愿望在加速实现。笔者周围也有朋友为子女婚嫁挑选人生的第一辆车，起步即豪华，这是家长通过豪华车体现对下一代的关心、善意与依依不舍之情，更是寄托美好的愿望。这样的人不多，但也代表了一部分社会现象，这就是为什么近年来豪华车不愁卖，大幅增长的原因吧。从上海新车注册量也能看出，今年1-9月中高级及豪华车的占比达到59.4%，比去年又提升了近5个百分点。海派文化支撑了多元消费。上海的开放包容的城市特征，支撑了社会的快速发展和经济韧性。上海上半年人均可支配收入近3.9万元，居国内第二位，是具有消费能力的城市。从消费结构上看，中高级以上的车型占比在逐年增大，消费升级后，市场个性化多元化消费成为消费增长的主要趋势，推动着30万以上的车型市场呈显著扩张之趋势。鼓励政策拉动消费走高。今年前三季度上海乘用车消费呈现了“开局稳、跌冰点、速反弹” 深V走势。根据相关数据，1-3月上牌数负增长21.6%；4-5月因为疫情市场跳空；6-9月上牌数迅速反弹，且在去年高基数的情况下同比增长了13.7%，前后对比，增长率反差达35.2%。自从6月国家购置税减半政策实施以来，消费较快地反弹了，疫情促使消费者加倍关注拥有独立空间。这有力地说明了政府鼓励消费的政策到位与见效。受短期政策影响，预计2022年四季度市场将会有持续冲量，年底会出现翘尾现象，因此尽快购买是合适之举。
来源:逸诚 乘联会
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