中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3155-4月1日

发布时间：2016-04-01 15:55:45 浏览量：1853次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 国内新能源汽车“三纵三横”格局形成	5. 4月12日公布售价国产全新思域最新消息
2. 燃料电池汽车：技术不是问题价格是个事儿	6. 搭1.5L发动机昌河Q35动力信息曝光
3. 二手车电商交易不足一成线下车商资源成香饽饽	7. 售20.98万东风日产奇骏2.0L新车型上市
4. 长安牵手百度打造智慧汽车未来瞄准百万量级	8. 配置依然丰富曝高尔夫·嘉旅内饰图

新闻详情

1.国内新能源汽车“三纵三横”格局形成16-04-01 来源：盖世汽车作者：侯卓铠

http://auto.gasgoo.com/News/2016/03/30014723472360356839746ALL.shtml

      自2015年年初以来，“政策补贴”成为新能源汽车产业发展的重要因素，甚至有些专家认为补贴数额的大小与电动车产业的发展成正比。但事实却证明，由国家单向主导技术路线的做法是欠妥当的，2015年中国市场新能源汽车的销量达33万辆，仅占乘用车总销量的1.5%，其中绝大部分消费者的购买原因都与新能源补贴或地方补贴等相关优惠政策有关。而汽车厂商生产纯电动汽车更多的是以获取补贴金为目的，这就导致目前中国汽车的研发仅停留在“造车”阶段，从而忽略了新能源汽车关键技术的研发。

      国内“三纵三横”格局形成

      从2000年至2015年的十五年间，由工信部、科技部、财政部等国家几大部委在新能源汽车领域已累计投资近200亿元,基本确立了电动汽车“三纵三横”基本技术体系的形成（三纵：燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车；三横：多能源动力总成系统、电机驱动系统和控制单元、动力电池和电池组管理系统）。“总体上以动力电气化为核心的新能源汽车技术及产业取得进步,但是在整车部分和核心零部件关键技术方面仍未突破技术瓶颈，与国际领先水平仍有较大差距。”同济大学校长助理汽车学院院长余卓平在“2016国际电动汽车测试开发人员高级培训班”上表示。

      目前国内市场中的插电式混合动力车型与国外品牌相比，在电动机、变速器以及整车能量控制管理系统上还有差距，易出现动力模式切换不平顺、油耗偏高等问题。同时国内在售的电动汽车中大部分以现有车型的平台进行研发，其底盘一体化程度不高，整车轻量化程度需要进一步加强。

在电驱动总成方面，国内电驱动系统集成化程度很低，发动机及机电耦合装置的技术较国外相比很薄弱，关键技术依然被国外企业垄断。同时，国际主流的电机峰值功率达到3.8KW/kg，我国生产的大多在2.8-3.0KW/kg，电机驱动控制器功率密度为5-8KW/L，低于12-17KW/H的国际先进水平。

      在电池系统方面，由于电池成组的开发以简单机械、电器连接为主缺乏完整的分析和热管理检测，导致电池制造成本偏高、比能量偏低、一致性程度不高；其次国内多数BMS系统功能简单，其SOC、SOH及SOF的算法精度不高，极易发生故障。

      未来电动汽车技术发展趋势和需求

      2015年前后，国务院连续出台《中国制造2025》、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等政策。其中在《中国制造2025重点领域技术路线图》中明确提出提出，在2020年新能源汽车产业要在整车设计、动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平。并且在2025年前将中国市场中整体乘用车、商用车新车的油耗标准降低40%~50%。这进一步推动了未来中国市场中新能源汽车的技术含金量。

      中国汽车技术研究中心副主任、国家电动汽车标委会主任委员吴志新就此指出指出：“以特斯拉为列，其车身的金属部分97%使用了铝合金，轻量化使他能够搭载多达85kwh的电池组，续航里程超过400km。另外，轻量化使得电机性能得到充分发挥，百公里加速度时间可达3.4秒。反观国内车型，其都以汽油车为制作蓝本，没有统一科学的技术平台，所以未来PHEV、REEV、BEV采用多能源一体化底盘。”

      未来电动汽车、插电式混合动力汽车由于电池模组和电动机模组的加入，使得底盘的配重比例需要重新优化，而统一的平台有利于新能源车型的整体化和轻量化。此外原生平台更利于电动车型的性能提升，采用轮毂电机/轮边电机的分布式驱动，操控更加灵活，能量优化空间更加大，是未来的发展趋势。

      “随着互联网技术与汽车技术的不断融合，以电动汽车为储能终端的能源互联网与车联网达到最佳融合”吴志新主任补充道“未来PHEV、REEV、BEV将逐步实现智能化、网联化，汽车也将融入互联网生活中”。

      助推中国新能源汽车产业腾飞——政策、技术双“催化”

      目前市场中已经出现了这样的现象——众多新兴互联网企业“潜入”到汽车行业中，比如互联网最炙手可热的谷歌在做无人驾驶、李书福也声称无人驾驶是汽车的终极方向，沃尔沃已经在电动车方面进行着有益的探索，前不久传闻纷纷的北汽新能源与乐视的合作，还有前搜狐汽车CEO何毅离职后涉入电动车制造行业等等，都预示着未来电动车行业乃至整个汽车行业将进行一场智能化、互联化的变革。

      在目前“互联网 ”的浪潮下，中国新能源汽车企业对于智能化、网络化有了很深的认识，同时通过积累了一些经验和做法，能够在新能源汽车产业化加速发展阶段，使互联网、大数据等数字技术与新能源汽车有机在一起，在政策的扶植下有望在电动汽车领域实现智能网联汽车的重大突破。

      【简评】中国的汽车产业正在迎来一场全新变革。

2.燃料电池汽车：技术不是问题价格是个事儿 16-04-01 来源：新能源汽车报作者：秦孔建郝东

http://nev.ofweek.com/2016-03/ART-71008-8470-29082020.html

      按照工作温度、燃料处理方式、电解质类型的不同，燃料电池可分为不同的类型。目前应用于汽车领域主要以质子交换膜燃料电池为主，它将氢气和空气中的氧气经过电化学反应产生电能，工作产物只有水，因而是高效、清洁的动力装置。只要源源不断的供给燃料，燃料电池就会不断的发出电能，在这一点上与内燃机只要有燃油供应，就能不断产生动力有相通之处。因此，对于用于汽车动力的燃料电池，也有“燃料电池发动机”的称谓。

      燃料电池汽车研发形成两个梯队

      近年来，燃料电池汽车发展应用所面临的成本造价、启动性能、制氢储氢等关键技术瓶颈不断取得突破，并开始进入产业化阶段。

      在燃料电池轿车方面，目前国际上基本形成两大梯队。第一梯队以丰田为首，还包括日产、本田、现代、奔驰、通用等跨国汽车公司，2020年之前均有将燃料电池汽车产业化的计划。在第二梯队汽车企业中，上汽集团的技术水平目前位于前列。

      丰田最新推出的燃料电池轿车Mirai（日语意为“未来”）搭载总功率为114千瓦的燃料电池系统，采用70兆帕的的高压氢罐，3分钟即可将氢气加满，续驶里程达到700公里。在氢安全方面，Mirai采用特殊材料的外壳使氢罐可以抵挡轻型武器的攻击。另外，储氢罐通过了非常严格的局部火烧试验和冲击、跌落试验，耐火性能和耐摔性能均满足高压储氢罐全球技术规则的要求，确保了氢气的存储安全。在低温冷启动方面，克服了一系列技术难题，成功实现了在负30℃条件下启动。在成本控制方面，相比于2008年的丰田FCHV-adv，Mirai的成本下降了95 %。2015年，Mirai的售价为723.6万日元（约42万元人民币），享受政府补贴后在日本的实际售价约为520万日元（约27万元人民币）。综上，以Mirai所代表的世界领先水平，无论从低温启动性能、安全性、续驶里程，还是整车成本控制来看，燃料电池汽车已完全具备媲美传统内燃机汽车的能力。

      韩国现代也已于2013年发布了其第一款燃料电池汽车ix35，该车通过了多种环境条件的测试，目前也以租赁的方式进行销售。

      奥迪汽车公司于2014年发布了燃料电池汽车A7 Sportback h-tron，该车续驶里程超过500km，最大输出功率为170 kW。

      2013年1月，日产、戴姆勒和福特宣布联合开发全新的燃料电池系统，并在未来十年内加速推进燃料电池汽车的市场化。戴姆勒近期表示，预计在2017年将具有价格竞争力的燃料电池汽车投放市场。

      在国内，在2014年9月举办的“创新征程——新能源汽车万里行”活动中，由上汽集团自主研发的燃料电池汽车荣威750成功挑战了沿海潮湿、高原极寒、南方湿热、北方干燥的气候环境，充分检验了其环境适应性，但离成功进入市场仍有一定的差距。

      加氢基础设施建设严重匮乏

      与蓄电池电动汽车面临的充电基础设施难题类似，燃料电池汽车发展也面临加氢站基础设施严重匮乏的局面。据统计，2015年全球加氢站建设迈入新阶段，新增54座加氢站。截止2016年1月，全球共有214座加氢站正在运营。

      而我国在加氢站的建设及标准法规方面与国外相比存在着较大的差距。国内目前只有两个加氢站在运行：一个位于上海嘉定地区，为上汽集团的部分燃料电池汽车提供加氢服务；另一个在北京西北部永丰产业基地，为燃料电池客车提供加氢服务。

      不过与电动汽车充电基础设施相比较而言，加氢设施的建设与传统加油站的建设更加相似，不用考虑车位数量、小区配电改造、电网压力等问题，同时具有更高的使用便利性和环境效益。

      在氢气的来源方面，有多种路线可供选择。目前，主要有以下几种不同的氢气生产路线：

      1. 在大型的中心工厂，蒸汽重整天然气制氢，然后以液态氢的形式用拖车运送，或者利用管道输送氢气到汽车加氢站；

      2. 石油炼制工业合成氨工厂等部门的副产品氢气，这也是现阶段比较适合我国的氢气来源；

      3. 在加氢站现场，利用管道输送来的天然气，采用小规模的蒸汽重整制氢；

      4. 在加氢站现场，电解水制氢，而电力的来源选择多样化，可以使用风电、太阳能等清洁能源，实现制氢过程的零排放，这也是未来制氢技术的终极发展方向。

      商业化面临考验成本与寿命是两道坎

      燃料电池面临着的低成本与长寿命兼顾问题，仍然是制约燃料电池汽车大规模商业化的瓶颈。

      关于成本问题，美国能源部的项目规划中明确指出，到2020年，车用燃料电池系统的成本下降到40美元/kW。根据2015年12月美国能源部公布的文件，现阶段若大批量生产50万套额定功率为80 kW的乘用车燃料电池系统，其成本可以控制在54.84美元/kW，正在向40美元/kW的商业化目标逐步靠近。

      关于寿命问题，美国能源部的项目规划和我国的《中国制造2025》中都明确指出，在2020年车用燃料电池堆的使用寿命达到5000小时。

      因此，降低燃料电池系统的制造成本，提高燃料电池堆的耐久性，仍然是燃料电池汽车商业化进程中的重点研究方向。

【简评】虽然加氢站的成本的确在降低，但在技术层面，燃料电池并没什么大的突破。

3.二手车电商交易不足一成线下车商资源成香饽饽16-04-01 来源：一财网作者：杨海艳

http://www.yicai.com/news/2016/03/4769213.html

      在线上炒作得十分火热的二手车电商2015年的交易占比仅为10%左右，越来越多的线上平台开始注重对线下资源的抢占和把控了。

      在瓜子二手车直卖网高调宣布完成2.045美元A轮融资的3月30日，宣布获得1.5亿美元D轮融资的人人车也在同日宣布将投入5亿元广告费，以支撑其2016年覆盖300个城市、2017年覆盖1000个城市的“千城计划”。在人人车的“千城计划”中，“开放生态”也首次被提及，所谓开放生态，人人车CEO李健表示，其实就纵向产业合作计划，在投资者支持下，人人车将与售后质保、维修、金融、拍卖乃至新车置换的专业伙伴展开合作，建立开放的二手车服务生态链。

      3月31日，此前曾以“帮买二手车认证检测”为主营业务模式的车猫二手车也宣布，将在业务上进行逐渐转型，针对消费者对线下透明化标准化服务的依赖，尝试通过输出检测认证标准的模式，发展线下加盟商。通过培训，将车猫的二手车认证标准和模式复制到线下二手车商身上，加速市场的布局。国机汽车日前与车猫网正式签署战略合作协议，后者将入股国机旗下的真容二手车。通过双方的资源互享和合作，在整备认证、线上选车、交易过户、售后保养及汽车金融等方面全方位合作。

      是什么原因让二手车电商越来越重视与线下车商的合作？来自普华永道思略特咨询公司的数据显示，2015年17家二手车电商的公开融资金额达到了9亿美元。虽然如此，基于电商的交易依然处于起步阶段，同样是该公司的数据显示，在2015年约700万辆的实际交易量中，电商促成的交易占比仅为10%左右。而据业内人士透露，如果筛出刷单等情况，这一占比可能会低很多。

      整体上看，中国电子商务虽然起步较晚，但2015年中国网络零售规模在社会消费品总零售额中的份额达到13%。无论是在交易额、增长率、占社会总零售额比例等方面已经居于全球第一。在欧美等发达国家，通过电商平台达成的二手车交易比例大大高于中国，而在台湾，据了解，其大部分二手车也是通过电商平台进行交易。那么，中国的二手车电商平台交易量为何这么低?

      “单纯的电商平台，虽然拥有巨大的流量，但其实成交不高。”车猫创始人、CEO黄巍告诉记者，其原因有二，一是二手车是一个重服务的行业，很多交易需要场景才能达成，单纯的线上无法实现；其二是目前困扰整个二手车行业的诚信依然有待解决。

      车猫最开始试图从解决消费者信任的入口切入市场，但经过一年的演练后发现，“帮买＋认证”虽然能在消费端形成很好的口碑，但从整体成交来考量，和目前的C2C模式一样，也面临效率不高等诸多问题。单纯的二手车交易其实是一个非常低频的行为。在黄巍看来：“对于消费者来说，检测认证只是赢得信任的一个基础，而交易的达成始终是要通过门店和场景。”电商企业的互联网属性，使得其不可能全然去参与线下布局的整个链条，而传统的二手车商具有的转型升级的意识，让“互联网+车商”的合作模式成为可能。

      在此背景下，车猫开始进行转型，通过二手车检测认证标准建立自己的壁垒，快速发展线下加盟体系。“启动15天，发展了50家加盟商。”黄巍认为，目前市场态势良好，而按照规划，2016年车猫将发展500家线下加盟商。此前一直以直营店模式为主的车王认证二手车，2016年也在加快加盟商的招募，以实现二三线市场的布局。还有之前提及的人人车。几乎所有的平台都认识到，只有通过场景，用户才会和平台产生黏性，而汽车电商关于对后市场包括维修保养、二手车金融服务等增值服务的挖掘，才有可能实现的基础。

      近期关于二手车的消息和利好都一直不断。随着政策的放开，二手车市场即将迎来更加高速的发展。

      不同于此前很多品牌被曝光带来的对形象的负面影响，在业内人士看来，央视“3.15”晚会不仅并没有给整个二手车行业带来太多的负面影响，反而间接为行业带来了曝光和知名度。

“以前很多消费者在买车的时候根本不关注二手车，也不知道原来有这么多渠道可以买到二手车，更不知道原来二手车的买卖流程其实已经相对完善了。”一位不愿具名的二手车电商人士对记者表示。

      而多年来一直困扰着二手车行业的“限迁”政策以及增值税问题也都有望得到解决和破冰。日前，国务院发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》(下称《意见》)，表示将从八方面繁荣二手车市场，以上两方面也涵盖其中。

      以限迁为例，根据中国汽车流通协会的调查，此前全国有95%的地级城市实行了限迁。门槛设在国V标准以上的有12个城市，国Ⅳ标准以上有261个城市，国Ⅲ标准以上有51个城市，国Ⅱ标准以上有3个城市。这在很大程度上限制了二手车交易的活跃度。2015年，中国市场新车销量达2459.76万辆，二手车交易量941万辆，二手车交易量仅为新车销量的38%。而在美国，二手车交易量通常为新车销量的2.5倍。不过，按照国务院要求，在2016年5月之前，意见提及的限迁城市将全面放开。按照《汽车电子商务蓝皮书》预计，到2020年，全国二手车交易量将会超过2000万辆，交易金额超过1万亿元。

【简评】在资本和政策驱动下，二手车高速发展阶段已经到来，而谁能更快速地抢占风口，取决于对的方式、以及对资源的整合以及把控。

4.长安牵手百度打造智慧汽车未来瞄准百万量级16-04-01 来源：中国汽车报作者：周到

http://www.cnautonews.com/qchl/clw/201603/t20160331_457348.htm

      3月31日，长安汽车与百度在北京正式签署智慧汽车战略合作协议。未来，长安汽车将携手百度在汽车智能化领域开展全面且深入的合作，为用户提供独特性、开放式、创新性的智能化场景应用体验。长安汽车总裁朱华荣在活动现场表示，长安汽车是首个与百度达成战略合作的中国汽车品牌，双方还将在全新的地图生产模式、自主品牌驾驶方案、车队管理平台、大数据分析系统上进一步合作。

      百度总裁张亚勤表示，此次长安汽车与百度签署的智慧汽车战略合作，将涉及百度车联网CarLife、MyCar以及CoDriver三大核心应用平台：

      CarLife是打通车机与手机互联的服务平台，只需在车内连接手机, 即可将CarLife汇集的车生活服务、手机资源分享到车机上,使用户通过车机共享手机信息，在车内享受更安全便捷的车载体验；

      MyCar是集车主服务、车后服务和云计算数据的私有云服务平台，为每一辆联网车辆装上“百度大脑”，使用户在车下即可通过平台远程控制车机系统，实现人机交互不受距离限制；

      CoDriver是以智能语音人机交互方式，语音技术、自然语言处理技术等打造的人机语音交互平台，使驾驶过程中的人机交互更智能、更轻松。通过上述三大技术平台，长安汽车的智能化场景应用将从车机智能互联、远程车辆操控、智能语音交互等方面，全方位覆盖驾驶全过程，试图为用户带来更好的人机互联解决方案和驾乘体验。

      据了解，未来长安汽车还会将百度旗下各类应用产品导入到现有的智慧汽车平台上，依托双方各自的优势进行更深入的合作，力求为车主搭建更为完善的人车互联服务平台。

      在宣布与长安汽车达成战略合作的同时，百度也正式发布了自己的“智慧汽车战略”。张亚勤表示，“智慧汽车”是百度在汽车产业的重要战略布局，是以智慧互联、智慧地图、智慧服务为发展方向的全新生态系统。

      百度车联网总经理顾维灏在活动现场展示了百度车联网的几个组成部分。其中，智慧互联融合了CarLife、MyCar以及CoDriver三大车联网核心产品功能。而智慧汽车的目标则是致力于通过智慧互联服务的这三大技术平台在各类应用场景中实现车机智能互联、远程车辆操控、智能语音交互等功能，为驾驶员提供车生活的各类服务。例如在安全体验方面，智慧汽车融入高级驾驶辅助功能和百度高精地图信息，在车主驾车的时候，会辅以智能判断，减少因为车主驾车疲劳等原因造成的失误和事故。另外，智慧汽车支持语音等人机交互方式，通过联网，车主可以远程控制和管理车辆状态。

      在智慧地图方面，百度通过自身研发的高精度地图，将ADAS（高级驾驶辅助系统）、HD Map（高精地图）及Learning Map等行业进行融合，辅以百度大数据和云计算的支持，在为车主规划最合理路线的同时，也能依据高级驾驶辅助系统、高精地图技术完成部分自动驾驶作业。

      智慧汽车中的智慧服务则结合百度地图“鹰眼”及“慧眼”两项技术，帮助车厂和第三方系统供应商深入了解每位车主的特性，并优化汽车性能和后续运营服务。

      顾维灏最后表示，通过与百度智慧汽车的合作，长安汽车将规模化植入MyCar车辆私有云、百度CarLife手机-车机互联解决方案。基于百度CoDriver智能语音副驾，百度将与长安汽车共同开发车辆语音控制技术，并实现该技术在长安车型上的量产搭载。

      长安汽车总裁朱华荣在活动现场透露，今年4月，百度与长安汽车还将对使用百度高精地图信息的无人车展开高速公路测试。此外，双方还将在未来一年内推出数十万量级智慧汽车，并计划三到五年达到百万量级产业规模。

【简评】国内外巨头纷纷布局，汽车由“传统车”向“智能车”转变。

<, td height="20" style="padding:0cm; ; color:#2D110E" align="left"> 车身尺寸：4649/1800/1416mm


5.4月12日公布售价国产全新思域最新消息	6.搭1.5L发动机昌河Q35动力信息曝光

上市时间：4月25日发布	上市时间：今年年底
预售价：——	销售价：——
发动机：1.0T、1.5T	发动机：1.5L
变速器：CVT、6速手动	变速器：5速手动、4速自动
车身尺寸：4286/1815/1665mm

7.售20.98万东风日产奇骏2.0L新车型上市

8.配置依然丰富曝高尔夫·嘉旅内饰图

东风日产奇骏 2015款 2.0L CVT舒适MAX版 2WD

汽车之家

上市时间：日前	上市时间：4月正式上市
销售价：20.98万元	销售价：——
发动机：2.0L	发动机：1.6L、1.2T、1.4T
变速器：模拟7速CVT	变速器：5速手动、6速手自一体、7速双离
车身尺寸：4643/1820/1722mm	车身尺寸：4348/1807/1574mm

每日新闻摘要

1.工信部网站4月1日发布道路机动车辆生产企业及产品（第282批）和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第3批）。盖世汽车•新能源发现，共有309款车型入选，其中以纯电动客车为主。

2.今日起,《公安部关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉的决定》和《关于机动车驾驶证自学直考试点的公告》正式实施,这标志着驾考改革系列措施落地。包括备受社会关注的小汽车自学直考、自主约考、异地考试办证、放宽残疾人学车考证等,今起实施的新规中,一系列关乎机动车司机切身利益的措施备受期待。

3.3月30日晚，上汽集团、大众汽车集团及斯柯达汽车在捷克布拉格签署谅解备忘录，根据备忘录披露的信息，上汽大众此次投资的150亿元投资用于开发斯柯达品牌新能源汽车，也包括主要由上汽大众开发的CUV在内的多款SUV车型以及其他车型。

4.今日，北京市政府发布通知，自2016年4月11日起到2017年4月9日，继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施。法晚记者获悉，根据通知内容，工作日7时到20时，五环以内道路(不含五环路)，机动车按照尾号限行。限行尾号组合依然是“1和6”、“2和7”、“3和8”、“4和9”、“5和0”。每13周轮换一次限行日。

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