中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3157-4月6日

发布时间：2016-04-06 16:36:18 浏览量：1720次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 3月库存预警指数58.9% 经销商经营压力依旧	5. 广汽三菱新款劲炫ASX将于北京车展上市
2. 制度规范低速电动车管理政策或将公开征求意见	6. 北京车展将亮相北汽幻速H3F正式下线
3. 额度下降门槛提升上海发布新能源补贴逼技术提升	7. 售10.99-15.99万元别克2016款英朗上市
4. 新能源车企“剧透”2016年大计	8. 内外有变/配置升级长安新款睿骋发布

新闻详情

1.改3月库存预警指数58.9% 经销商经营压力依旧16-04-06 来源：中国经济网作者：

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201604/06/t20160406_10165956.shtml

      中国汽车流通协会昨日发布数据显示，3月库存预警指数为58.9%，比上月下降了0.7个百分点，仍处在警戒线以上。

      流通协会相关人士表示，3月份，市场需求明显回升。相较于2月春节假期的影响，3月市场已恢复正常水平。

      据介绍，3月份，经销商销量相比2月有所上升，经营状况略好。然而，由于2月销量下降积压的库存需要在3月消化，经销商经营压力依然较大。

      从构成预警指数的5个分指数看，库存指数、市场总需求、平均日销量三个分指数上升明显；从业人员指数、经营状况指数略微下降。具体分指数变动情况如下：

      3月，市场总需求指数为46.9% ，环比上升24.1个百分点。经销商认为总需求量“增长”的比例由上月的2.7%上升至33.1%；认为总需求“基本持平”的比例从12.7%升至34.5%；认为总需求量“下降”的比例从84.7%降至34.2%

      3月，库存指数为69.2%，环比上升13.2个百分点。调查显示：经销商认为库存量“增长”的比例从35.3%升至41.7%；“基本持平”的比例从41.3%降至46.0%；认为“下降”的比例从23.3%降至12.2%。

      3月，销量指数为46.5%，环比上升23.7个百分点。调查显示：经销商认为平均日销量“增长”的比例从2.7%升至36.0%；“基本持平”的比例从12.7%升至28.1%；认为“下降”的比例从至84.7%降至36.0%。

      3月，从业人员指数为48.9%，环比下降5.3个百分点。调查显示：经销商认为从业人员“减少”的比例从上月的13.3%降至9.4%；认为“增加”的比例由上月的5.3%升至13.7%；认为“基本持平”的比例由上月的81.3%降至77.0%。

      3月，经营状况指数为34.2%，环比下降3.1个百分点。调查显示：经销商认为经营状况“好”的比例从上月的4.7%降至4.3%；认为“一般”的比例由上月的65.3%升至68.3%；认为“不好”的比例由上月的30.0%降至27.3%。

      据介绍，库存预警指数根据PMI编制原理，采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣衰线，50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

      库存预警指数在指标设置上，选择与汽车库存量变动密切相关的指标形成综合指数。相关指标主要包括：汽车市场总需求、4S店集客量、成交率、价格变动、销量变动、库存变动、从业人数变动、流动资金状况和经营状况。

      本月经销商库存调查对象主要为2014年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份的1000多家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，涵盖国内市场上主要量产销售的进口、合资、自主汽车品牌55个。

2.制度规范低速电动车管理政策或将公开征求意见 16-04-06 来源：新华汽车

http://www.gx.xinhuanet.com/newscenter/2016-04/05/c_1118536867.htm

      近日，据媒体报道称，备受瞩目的低速电动车管理政策已经提交四部委会签完毕，将在5月份进入公开征求意见期。本次政策的制定，工信部及四部委围绕“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总则进行制定，本着规范城乡交通体系的原则，将低速电动车的行驶道路分类，驾驶员，车辆性能及时速，以及地方备案管理等问题纳入管理。

      概念：低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。

      现状：低速电动汽车市场日渐庞大，却无法可依乱象横生

      低速电动汽车是指简易四轮纯电动汽车，而按照规定，纯电动车的国家标准为最高车速不低于每小时80公里，续航大于80公里。

      据统计，低速电动汽车2012年至2015年连续四年保持高速增长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2015年全国低速电动气车销量达到60万辆，而且进入2016年，低速电动汽车前两个月仅山东就达到7.48万辆，而全世界高速电动汽车销量为5.26万辆，可见低速电动汽车井喷趋势明显，预计2016年全年将会达到100万辆，加上充电设备、电池等外围产业，其产业规模有望突破1000亿元。

      不过，目前，低速电动车行业依旧没有统一的标准和管理制度，而小作坊粗制滥造老年代步车、燃油助力车，致使产品良莠不齐，产品无质量保证，无售后服务保障，严重扰乱了行业发展。截至目前，包括四川、福建、河南商丘、驻马店、山东等全国14个省市为低速电动车出台26项“解禁”政策，更多城市正在为低速电动车在本地的“规范化”积极努力着。

      对于传统汽车而言，奇瑞汽车、吉利汽车、江铃汽车等部分具有乘用车资质的企业，为迎合低速电动汽车市场的需求，也出现了在本企业纯电动乘用车产品的基础上，简化技术方案、调整动力性指标的产品。

      最早成为低速电动车试点省份的山东表现得异常突出，数据显示，2015年山东低速电动车产量达到了34.7万辆。

【简评】低速电动车的存在有其合理性。价格低、使用方便，也利于三四级城市及农村地区消费者将生产和生活工具结合。

3.额度下降门槛提升上海发布新能源补贴逼技术提升16-04-06 来源：一财网作者：杨海艳

http://www.gx.xinhuanet.com/newscenter/2016-04/05/c_1118536867.htm

      “上海的地方补贴下调，买新能源车又要贵了。”这是今日上海市发改委等七部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016修订)》(下称“暂行办法”)正式公布后，网友们的普遍反应。

      上述暂行办法从今年1月1日开始执行，截止日前到2017年12月底，在此期间购买新能源车特别是插电式混动车型的消费者，仍将享受到国家给予的3万元财政补贴，但上海市地方补贴政策较此前的3万元减少至1万元，补贴总额从6万元减少到4万元。对于本来购车成本就较同级别燃油车贵一倍左右的新能源车来说，补贴的降低确实会带来消费者购车成本的增加。

      但上海市经信委新能源推广办公室相关负责人对记者表示，“这是政府综合考量的结果”，为的是“倒逼车企技术提升”。在他看来，新的补贴政策不仅符合国家政策的新导向，在具体的技术细则上，也具有相当的针对性，新的标准在全国范围内都具有引领作用。

      记者注意到，在针对插电混合动力车型补贴下调的表格下，有一项补充说明。然而对于满足国家插混车技术要求的车型，也同时满足发动机排量小于等于 1.6L、混合动力模式下百公里综合油耗小于或等于5.9L以及油箱容积小于或等于40L三个条件，则可以获得额外1.4万元地方补贴。

      补贴“厚此薄彼”?

      “这几乎就是为某企业量身定制的标准。”在论坛里，有网友如是表示。该网友提及的“某企业”，暗指的就是上汽。因为如果严格按照上述三个标准，目前上海市场上所有的插电混合动力车型中，只有上汽荣威的e550能达标，享受额外的1.4万元补贴。

      “你觉得我们设这个标准是会是这样的用意吗?”上述上海新能源推进办公室的负责人反驳道：“之前不是就有媒体报道说比亚迪的某些插电混动车只烧油不充电，为什么不充电，不就是因为油箱太大。”

      而上汽乘用车内部人士在接受记者采访时也表示，上述网友的说法纯粹是“无稽之谈”。在他看来，国家和地方政府对新能源进行补贴，是确实为了推动车企在节能技术上的应用和推广。“国家鼓励小排量车型，也是鼓励1.6L以下的车，但如果一辆新能源车排量达到2.0L，油箱容积达到50L，那么，你认为它还是一辆新能源车吗?”

      在这位上汽内部人士看来，新能源补贴标准完全不应该按照续航里程来进行区别，而应该按照单位距离的能耗来进行限制和划分，这样才能比较车型是否真的节能。

      其实，从去年开始，国家包括行业人士对于新能源补贴究竟应该补多少、怎么补都在重新进行思考和考量，在车企骗补的系列事实被曝光后，如何能让补贴真的落到实处、更有效率是政府下一步正在着重解决的问题。

      上述新能源推进办公室的人士表示，其实这种调整也是顺应国家对于新能源政策的导向变化，在他看来，上海补贴政策的调整以及相应配套的技术标准的提出，在全国范围内也是走在前列的。

      比如在插电混合动力车型之外，记者梳理发现，政府对于新能源客车的补贴也进行了细化，此前的补贴标准中，对于新能源客车的补贴区分完全按照车长来划分，6-8米补贴30万元，8-10米补贴40万元，而车长大于等于10米的新能源客车补贴高达50万元。

      这种在技术上的不设限在一定程度上造成了车企骗补的行为，媒体调查发现，在被发现的骗补行为中，6-8米的车成为骗补的“重灾区”。而在上海市的新的补贴政策中，电动客车的补贴不仅有所下降，且完全按照单位载质量能量消耗量进行补贴，在科学性上大幅度提升。

      企业优胜劣汰赛打响

      “我们并没有排斥任何一家企业或者给任何一家企业设置门槛，只要达到我们的标准，依然可以享受到补贴。”上述新能源推进办公室的人士强调称，在他看来，这一方式也有利于“倒逼企业技术提升”，优胜劣汰。对于有技术实力的企业来说，这一标准并不难达到，他说：“比亚迪的车型已经在改进之中。”

      去年以来，随着政策支持力度的加速，国内新能源市场已经跃居全球第一，在业内人士看来，新能源市场其实已经走出了第一步，而接下来的“十三五”，将是考验企业能否摆脱政策扶持，独立前行的关键阶段。补贴退坡将是大趋势，摆在企业面前的问题是，在成本压力完全落到自身头上时，企业能否通过技术进步，实现突围。

      “新能源成本的降低必须通过核心技术的掌握和产业链的把控，通过规模化打造优势。” 上汽乘用车总经理王晓秋早就认识到。但事实上，国内新能源电机、电控以及电池等核心技术，大多依然掌握在外资手里，而真正具备自主研发能力的并不多。在过去的“十二五”期间，上汽一直在致力于高标准的整车和零部件体系的打造，投入超60亿元进行研发，成为国内唯一在纯电动、插电强混、燃料电池等三大技术领域均拥有自主知识产权和量产化能力的自主车企，并掌握了“电池、电驱、电控”的三电核心技术。

      从今年下半年开始，上汽所有的新能源车都会用上汽自己的BMS电池管理系统。同时，其自主研发的第二代EDU也会被应用到旗下所有车型之上。“正因为有了这个技术，规模上去之后，上汽的成本优势就出来了，核心竞争力也会更明显。”王晓秋认为。

      “十三五”自主车企对于新能源技术也将进入密集的资金投入期，记者不完全统计，几家汽车集团以及主流自主品牌宣布投入的总额已经超过800亿。

【简评】巨大的投入背后，车企能否顺利实现技术突围、达成成本优势，有待观察。

4.新能源车企“剧透”2016年大计16-04-06 来源：上海证券报作者：全泽源

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/06074212421260357110883ALL.shtml

      自上周五特斯拉正式发布价格“亲民”的Model 3以来，市场预订量远超预期，受特斯拉新车发布热潮影响，昨日新能源汽车产业链板块颇受追捧。多家公司开盘即涨停。与特斯拉销售热相应的是，国内新能源汽车公司基于2015年盈利大增，已磨刀霍霍扩产备战2016年了。据上证报记者不完全统计，在已发布年报及业绩快报的50多家新能源汽车产业链公司中，近40家公司净利润实现同比增长，其中有30多家公司对2016年的业务发展做出了明细规划，明确了公司今年的发力方向。

      锂电池企业纷纷扩产

      伴随新能源汽车的高速增长，锂电池板块成为产业链中景气度最高的板块，事实上，电池也占据了整个汽车价格的三分之一。去年锂电池企业所取得的业绩也十分抢眼，如多氟多、比亚迪、当升科技、国轩高科去年净利润分别同比增长了828.28%、551.28%、151.90%和133.30%。值得一提的是，除了业绩一致向上外，多家公司均在年报中透露，除了现有产能的释放，2016年将继续扩大电池产能。

      受益于新能源汽车爆发式增长，多氟多表示，2015年四季度以来，公司六氟磷酸锂和动力锂电池满负荷生产，产品供不应求，随着下游需求的不断加大，预计2016年将会持续呈现供需两旺，量增价暖的态势。而公司在2016年的主要经营计划是，完成年产3000吨六氟磷酸锂项目建设，推进后续扩建工作。同时，公司将集中优势资源，推进3亿安时锂电池项目建设，启动动力总成项目。据预计，在六氟磷酸锂与锂电池的双轮驱动下，2016年公司业绩将进入爆发期。

      当升科技则明确，加快车用高镍多元材料的市场推广和大客户开发是公司2016年工作的重中之重。公司表示，江苏当升二期工程第一阶段全面投产后，其车用高镍多元材料的年产能将达到4000吨以上，但伴随着车用锂电正极材料市场需求呈现爆发式增长，江苏当升现有的产能可能无法满足未来市场需求。为此，公司将在加快释放江苏当升现有产能，并积极做好江苏当升后续产能的规划，持续加大对江苏当升的投入力度。

      亿纬锂能在年报中称，今年将快速推进锂离子项目建设，三元材料动力电池一期1的项目和磷酸铁锂0.8的项目力争2016年上半年达产；另外，三元材料动力电池二期2的项目2016年年内实现产能。公司表示，将根据市场发展，持续扩大公司的生产能力。

      沧州明珠在 2016年的经营计划是，“年产6000万平方米湿法锂离子电池隔膜项目”力争今年年底前建成投产，再者是通过非公开发行融资，新建三条湿法隔膜生产线，项目建成后，将年新增1.05亿平方米湿法隔膜的生产能力。市场人士预计，公司未来两年业绩的增长将主要来自于公司锂电池隔膜产销量的增长。

      另外，江特电机也在年报中表示，2016年将对碳酸锂生产线进行技术优化并扩大产能，降低成本，争取2016年实现2000吨的碳酸锂产销，完成年产6000吨的扩产项目。

     加速动力电池性能提升

      作为新能源汽车龙头企业，比亚迪年报中明确2016年发展规划，公司将于今年推出插电式混合动力SUV车型宋及元，进一步巩固和提升比亚迪于新能源汽车市场的领导地位；在公共交通领域，公司将加快拓展国内外市场，扩大市场份额。此外，比亚迪还将加大力度开拓城市商品物流、环卫和仓储等细分市场，继续推动新能源商用车在全国的发展。

      比亚迪还预计，随着车联网和智能驾驶逐渐成为汽车产业发展的潮流，汽车智能化将成为汽车产业的重要发展方向。因而公司表示，将积极投入布局车联网和智能驾驶领域，打造汽车智能系统、构筑车云互联平台。

      作为一家在整车、动力电池、储能方面均衡发力的公司，比亚迪也透露，今年除了将继续推动电池产能的稳步扩张外，公司将同步研发更高能量密度的新型电池，以提高新能源汽车的续航里程及整体竞争力。同时，公司将进一步优化工艺流程，通过规模效应降低单位生产成本，进一步提升比亚迪的整体竞争优势。而比亚迪作为全球领先的储能解决方案供货商，也将致力于储能系统在全球更多国家和地区的推广和应用。

      值得一提的是，相对以往单纯追求产能上的突破外，行业内的先行企业现在目光还投射到电池产品性能的提升上。正如此前国务院常务会议上所提出，要加快实现动力电池革命性突破。其中要推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台，在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。

      “公司将依托‘国家企业技术中心’平台，积极组建‘锂电材料技术开发与评价中心’，全面加强与高校、科研院所、政府的合作，持续提升自主创新能力。”当升科技认为，随着新能源汽车逐步朝着高容量、远距离、轻量化的方向发展，提升续航里程成为现实的市场需求和动力电池企业的努力方向，能量密度更高、循环性能更好的高镍多元材料成为越来越多主流车企和动力电池企业的必然选择。

      国轩高科年报中透露，公司2016年将以产品质量为关键，建立规范化、标准化、精细化的产品制造管控流程，加大磷酸铁锂电池的性能提升，完成三元电池产业化建设，加紧研发成果的产业化转移，深入研究市场需求，加强与整车厂合作，设计高效节能的电池组产品。

      格鲁资本合伙人叶宇宏表示，就动力电池而言，是一个在实验室里会取得巨大突破，现实中应用进步却很慢的细分产业，目前国产电池相比三星、松下等一些国际巨头仍有差距。

【简评】对于中国企业来说，要逐步达到世界平均水平，还需要材料、装备、生产等各方面的协同发展。


5.广汽三菱新款劲炫ASX将于北京车展上市	6.北京车展将亮相北汽幻速H3F正式下线

上市时间：4月25日	上市时间：4月25日亮相
预售价：——	销售价：——
发动机：1.6L、2.0L	发动机：1.5L
变速器：5速手动、CVT	变速器：5速手动
车身尺寸：4375/1770/1625mm	车身尺寸：4720/1790/1780mm（不含行李架）

7.售10.99-15.99万元别克2016款英朗上市

8.内外有变/配置升级长安新款睿骋发布

长安汽车睿骋 2016款基本型

上市时间：3月31日	上市时间：4月上市
销售价：10.99-15.99万元	销售价：——
发动机：1.4T、1.5L	发动机：2.0L、1.8T
变速器：5速手动、6速自动、7速双离合	变速器：6速手动、6速手自一体
车身尺寸：4587/1798/1463mm	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.苏州市从今年3月1日开始，全市范围内出租汽车经营权全部无偿使用，在维护出租车行业稳定度的同时，也为下一步深化改革打下基础。

2.2015年我国共生产插电式混合动力乘用车约64000辆，其中采用磷酸铁锂电池的车辆所占份额超过95%；采用三元材料电池的车辆不足5%。

3.3日从市交通委了解到，今后本市新建住宅充电泊位将按照总停车位的100%建设或预留充电设施建设安装条件。根据即将出台的《上海市电动汽车充电基础设施专项规划》，到2020年，全市充电桩将超过21万个，是2015年底的10倍，公共充电桩与新能源汽车的比例不低于1:7。

4.近日，在琼海市博鳌机场，新建设的停车场里增加了几个新能源汽车充电桩，以便新能源汽车充电。

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