2003年公司成立信息处，同事通知我参加全国乘联会长春会议，我说一个行业协会的会议能怎样，还不是老一套，同事说你去吧，挺好的，去了就知道了。我是抱着怀疑的态度去的，谁知这一去，一发不可收拾，从此再也没有离开过乘联会。乘联会开会，圆桌会议型，没有所谓专家，各企业参会人员围坐在一起依次发言，介绍本企业情况，其他企业轮流提问各自关心的问题，讨论热烈之处，针尖对麦芒。2003年长春会议，首次参会的人不少，这些人都有一个惊叹：“呦，还能这么开会呀！“，饶先生所创办的乘联会透明、活跃、信息量大，交流顺畅，沟通充分，让人耳目一新。尤其乘联会次月5日左右就发布上月数据，满足了各企业研究人员工作所需。而饶先生创造的宽松开放会议氛围，使与会者积极互动，讨论，内容丰富，这是当时其他行业协会组织做不到的，这也是乘联会迅速发展壮大的原因，及时雨啊。

坦率的说，2000年-2010年之间，乘联会开会时，因巨大的产品差异、市场差异，参会人员分群还是很明显的，自主品牌的扎一堆，合资品牌的扎一堆，各自交流，但是活跃程度上，自主品牌的同仁更积极，更活跃，他们有压力，他们有渴望，他们有动力，他们暗中学习，他们看得见炮火，他们闻得到硝烟，他们有决心去改变，乘联会的出现，给了他们信心与勇气。2012年，“不是所有的吉普都叫 Jeep”似有所指，2014年，新能源补贴政策完善，2017年，领克“挑战一切惯例”并非空穴来风。2022年，比亚迪一骑绝尘。

安分的人负责稳定社会环境，不安分的人推动社会进步。在汽车行业，谁掌握了市场真相，谁就在本公司内拥有较大话语权。随着时光变迁，他们的研究从最初的数据整理、逐渐涉猎到用户洞察、产品诊断、战略管理、政策法规、宏观趋势、产品开发销售前景论证、品牌研究、产业链研究、网约车出行研究、四化研究、新能源研究等等，2000年前后参加乘联会的这些人员，因工作卓越，从基层科员逐渐走向所在公司主管、科长、部长、总监、副总等重要岗位，成为本公司的中流砥柱。蓦然回首，这些人才是真正的中国汽车产业洞察者、掌握者，推动者；尤其自主品牌的研究人员，放下身段，虚心请教，积极学习先进知识、理念、方法、流程，在企业内部敢于发表真知灼见，是各企业内部的“联合参谋本部”中枢决策机构的重要成员。应该说，市场研究人员是改变中国汽车市场格局的幕后英雄。虽然他们还像以前那样谦卑，但现在，他们要征服世界。2022年自主品牌市场份额接近百分之五十，出口数量位居世界第三。

曾问东风汽车一位大姐，“为什么我们对饶老师念念不忘，为什么我们对乘联会有感情”，大姐说：“乘联会平易近人，没有官僚气，乘联会为年轻人搭建的沟通交流和崭露锋芒的平台，乘联会是我工作求助的信息源和智囊团，饶先生的贡献在于通过他的努力，几乎让国内所有车企加入了这个组织，通过他的引领让乘联会改变了某些官方数据机构的做法和工作效率。记得有篇文章《乘联会动了谁的奶酪》，可能说明一些问题吧。通过他人格魅力的影响，一批敢说敢想敢干的年轻汽车人，依然在乘联会这个平台为中国汽车强国贡献智慧，建言献策。” 诚如斯言。

乘联会最初是不接触媒体的，只是企业间内部交流，但随着信息时代的需要，无论是过去的纸媒，还是现在网络自媒体巨头，总有媒体千方百计能拿到乘联会数据去发布。先生从长远考虑，多方接触，最后把乘联会归并到中国汽车流通协会营销分会，并且每月召开汽车行业月度数据发布会，与时俱进，正本清源。我说“先生，我们现在不是挺好嘛，你不像是容易低头的人啊”，先生说“我干不动的时候怎么办，要为乘联会的发展考虑啊，要为后人考虑啊”。这也是乘联会和先生魅力所在吧，能凝心聚力，洞悉全局，心系行业，目光长远。

先生在世时，就积极联络、推动、组织各厂家互访、考察、交流。在乘联会平台下，很多汽车企业市场研究人员独自走访市场，目的地有乘联会成员时，都会提前打招呼，甚至我在福建上汽大众4S店任职时，也有乘联会伙伴前来探望。我更是因为工作岗位便利，走遍大江南北，从哈飞汽车到海马汽车，从上汽通用到四川丰田，从广汽菲亚特到重庆力帆，从南京名爵到奇瑞汽车，从东风日产到武汉神龙，从福建奔驰到南昌江铃，从长城汽车到柳州五菱，从北京现代到广州本田，从一汽红旗到深圳比亚迪，尤其吉利汽车一个姓顾的家伙，太热忱，请我喝外国啤酒，因不知深浅，酩酊大醉，这家伙把我背回的酒店，二十年过去，他现在是我生死兄弟。这就是乘联会，所到之处，都像是在串亲戚。美食是少不了的，景色顺便逛逛，汽车市场谈谈，客户形态聊聊，产品规划说说，生产厂区看看，五彩缤纷汽车世界呈现在眼前。学识、见识、胆识；理性、悟性、韧性是汽车市场研究人员必不可少的基本素养，乘联会成立快30年了，参会人员换了好几茬，我们希望参会的年轻人学习乘联会前辈的作风，多出去走走，多出去看看，多去几家企业转转，多交几个朋友，会有意想不到的收获，能体会到什么叫汽车行业一家亲。