中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3164-4月15日

发布时间：2016-04-15 18:59:48 浏览量：1591次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 无人驾驶成全球汽车产业“风口”	5. 新款S350上市江铃汽车北京车展阵容
2. 自动驾驶何时能合法上路应加快相关立法	6. 2款车型江铃福特途睿欧预售17.99万起
3. 日系车企集体由“差等生”变“优质生”	7. 北京车展正式上市长安CX70预售7.69万
4. SUV销量前7名均为自主品牌	8. 售价5.99-24.98万元比亚迪元正式上市

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1.无人驾驶成全球汽车产业“风口”16-04-15 来源：经济参考报作者：高少华

http://www.jjckb.cn/2016-04/14/c_135276325.htm

      无人驾驶正成为当前全球汽车产业和互联网企业争相布局的“风口”，逐步从概念变为现实。中国作为汽车消费大国，未来将具有更多发展机遇，但行业目前仍面临网络技术安全、法规监管、交通责任归属等难题待破解。

      以BAT为首的中国互联网巨头近年来纷纷宣布进军无人驾驶领域。特别是在2015年底，宝马与百度合作的自动驾驶汽车在北京完成路测，是中国无人驾驶汽车领域迄今为止进行的最接近真实路况的开放道路测试之一，标志中国无人驾驶发展进入新阶段。

      而在近日，沃尔沃宣布将运送100辆无人驾驶汽车到中国公共道路上进行试驾，并承诺如果这些无人驾驶汽车发生车祸或事故，沃尔沃将全权负责。

      受益摄像传感技术进步、芯片速度提升、人工智能算法、智慧交通规划，无人驾驶技术正加速从理论向现实转变。不少车企已将2020年作为实现自动驾驶的时间节点。海通证券研报认为，当前消费者和投资者对无人驾驶的认同度快速提升，产业化信心增强，产业投资业已启动。根据百度公司的计划，3年实现自动驾驶汽车的商用化，5年实现量产。如果一切能够实现，那么无人驾驶汽车在国内的应用普及将为期不远。

      在全球无人驾驶领域，美国和欧洲企业相对先行一步。有专家指出，和美国的无人驾驶相比，中国无人驾驶技术要落后5至10年。其中，核心零部件、核心技术的差距让中国无人驾驶汽车发展的自主性受到一定程度制约，而这又推高了研发成本。

      百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲不久前表示，从前汽车是一个机械制造行业，未来将变成类似电脑制造业，最核心的部分就是车载大脑，而最终大家的竞争会是软硬件一体的竞争、系统的竞争。谷歌在无人驾驶上走得早，百度有后发优势。

      “就算目前中国企业和谷歌有五到十年的技术差距，也不代表中国企业就要花那么长时间才能赶上，新的技术发展很快，一切都充满不确定性。”在前不久由德勤和美国奇点大学在哈佛大学上海中心举办的“启迪未来”讲座上，奇点大学教授、谷歌无人车项目顾问布拉德·坦普尔顿向记者表示，中国在新兴技术方面具有先试点再推广的传统，而且中国人口庞大，汽车产量多于美国，“其实中国是最适合大规模推广无人驾驶的地方。”

      布拉德·坦普尔顿表示，无人驾驶未来。就像富士康和苹果公司的合作一样，在无人驾驶方面，中国车企未来也有望和欧美企业进行类似合作。虽然目前中国车企在海外知名度还不够高，但是这种状况未来可能会得到改变。

      据业内人士介绍，当前在硬件技术上，无人驾驶汽车已经没有技术障碍，只是成本过高问题需要靠时间和量产来解决。而在软件和人工智能技术上，除了研发，还需要小范围可控的不断试验与纠错，才能在实际使用中不断接近完美。

      目前主要发达国家都已采取多种措施支持企业开展无人驾驶汽车研发和测试，通过包括批准无人驾驶汽车路测、建成无人驾驶汽车测试路段等方式促进无人驾驶汽车产业的发展。

      而在国内，今年“两会”期间，百度公司董事长李彦宏、吉利集团董事长李书福均提出应加快无人驾驶法律法规制定。长江证券认为，互联网企业和车企共同呼吁，无人驾驶立法应当提上日程。无人驾驶产业发展涉及技术路线、行业标准、安全法规、保险责任等各个方面。推动汽车自动化智能化需要国家层面对于消费者和汽车企业的引导，首先需要修订和完善无人驾驶相关法规。

      工业和信息化部副部长辛国斌日前提出自动驾驶在中国发展的三点主张：首先，自动驾驶必须把安全放在第一位；其次，自动驾驶各方要融合协作；最后，自动驾驶不是简单的技术叠加，不是零部件简单拼凑，要有系统思维来进行考虑和协作。

      针对当前中国企业发展无人驾驶技术，布拉德·坦普尔顿则建议，一是要推动政府出台政策法规、明确监管，二是要加大对各种传感器技术的研发投入，三是要拥有好的软件设计团队。除此之外，还要尽可能多地在道路上进行测试。

      【简评】随着汽车智能化不断推进，无人驾驶将随着车企和互联网的不断布局将深掘行业蓝海。

2.自动驾驶何时能合法上路应加快相关立法 16-04-15 来源：中国质量报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/04/15075047504760357706132ALL.shtml

      中国是否能够引领自动驾驶的浪潮？如何才能让自动驾驶汽车在法律的监督与管理下合法上路？近日，就自动驾驶相关问题，国内外众多专家展开了激烈的讨论。2016自动驾驶国际研讨会经过美国华盛顿和瑞典斯德哥尔摩两站之后，4月7日来到北京钓鱼台国宾馆。据悉这是目前中国最高水平的自动驾驶研讨会，中国、欧盟、美国自动驾驶和交通安全领域的政府及机构负责人悉数到场。

      必须把安全放在第一

      据了解，此次中国站的主题是“自动驾驶在中国的发展展望”。沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森在会议上宣布，沃尔沃汽车将在中国设立自动驾驶测试基地，这将是中国首个面对汽车行业和普通公众开放的全球最高水平的自动驾驶基地。

      此次中国自动驾驶研讨会是由交通运输部公路科学研究院、中国信息通信研究院、沃尔沃汽车联合举办，来自中、美、欧三大政府机构自动驾驶领域的领军人物，包括瑞典企业与创新部基础设施大臣安娜·尤翰松、中国工信部副部长辛国斌、前美国国家公路交通安全管理局局长大卫·斯克兰特等，就自动驾驶问题各抒己见，展开了激烈的讨论。

      辛国斌在研讨会上提出自动驾驶在中国发展的3点主张：“首先，自动驾驶必须把安全放在第一，万物互联是未来的发展方向，但网联首先是让出行更安全；其次，自动驾驶各方要融合协作，包括合资合作、收购和联合研发等多种形式；最后，要有系统思维。自动驾驶不是简单的技术叠加，不是零部件简单拼凑，要有系统思维来考虑和协作。”

      汉肯·塞缪尔森在研讨会上表示，自动驾驶汽车除了助力沃尔沃实现2020年零伤亡的安全愿景外，将大大减缓交通阻塞，解放人们在车中的一段时光。他说：“我们计划将Drive Me自动驾驶测试项目从瑞典扩展到中国，在中国道路上投放一批自动驾驶汽车，由普通驾驶者在日常交通中驾驶。我在此正式邀请中国的合作伙伴来和沃尔沃一起进行Drive Me中国项目。”

      自动驾驶不能没有中国市场

      随着城市化进程的日益推进和城市人口的不断膨胀，中国的马路已经成为交通拥堵、尾气污染、交通事故的重灾区。自动驾驶不仅可以改善道路拥堵、大幅提升能源使用效率，更可以促进城市基础设施与管理效率提升，带领人类社会进入更文明的智能交通时代。沃尔沃坚信其领先的自动驾驶技术提供了有效的解决方案，将改善困扰中国道路发展的4大问题——即安全、拥挤、污染、时间成本，而中国也将成为在自动驾驶实践中受益最多的国家之一。

      沃尔沃汽车2013年在瑞典启动Drive Me自动驾驶项目，选择在哥德堡市区及周边50公里的典型通勤道路上投放100辆自动驾驶汽车进行测试，并将于2017年开始全面向普通公众开放，是目前全球最先进和最广泛的自动驾驶测试项目。

      沃尔沃汽车认为，自动驾驶的研究和测试不能没有中国市场。2015年3月，沃尔沃汽车首次成功地在北京西六环进行了实路测试，时速70公里自动驾驶，收集中国复杂道路交通状况下自动驾驶的相关数据，为中国的智能交通发展和自动驾驶研究提供重要的参考范本。这也是自动驾驶在亚洲的首秀。

      据了解，汉肯·塞缪尔森宣布将把Drive Me项目扩展到中国之后，研发团队将在中国开始选址工作。自动驾驶是目前全球汽车工业的发展方向，沃尔沃在中国的布局将极大促进中国汽车工业在这一前沿科技领域的创新能力与水平。

      应加快自动驾驶相关立法

      塞缪尔森曾在多个场合公开倡导：“汽车行业不可能靠自己独自推动自动驾驶汽车的发展，我们需要政府的大力协助与支持。政府需要尽快落实相关法律法规，才能让自动驾驶汽车在法律的监督与管理下合法上路。”

      放眼全球，自动驾驶相关立法已成为新的行业焦点。美国国家公路交通安全管理局正在从联邦政府层面引导制定适应自动驾驶的相关法律法规，使得汽车制造商能够更加顺利地上路测试自动驾驶汽车；位于布鲁塞尔的欧盟总部也正在展开相关研究工作，讨论如何修改现行有关驾驶的法律法规，从而支持自动驾驶的健康快速发展；日本也提出要在2020年之前实现自动驾驶汽车方面的立法。

      沃尔沃呼吁，中国政府加强自动驾驶和智能互联相关立法，制定车联网和自动驾驶的统一安全标准、云服务规划、数据安全和V2X通讯协议，并与国际组织和标准对接，在交通执法、保险责任、黑客侵袭等方面推动立法支持。例如，研究分析我国现行的法律法规，识别并着手修改阻碍自动驾驶发展的相关条款，比如公安部应负责驾驶员驾驶行为的相关法规，研究如何允许驾驶员在车辆自动驾驶情况下可以双手离开方向盘，从事驾驶以外的活动，如睡觉或工作等。还应研究涉及车辆安全强制认证要求、产品召回中关于产品安全的要求、自动驾驶模式下发生事故所涉及的民事责任归属等问题。

      交通运输部总工程师周伟就立法和国际合作提出3点建议：“首先，加强智能车辆对交通安全的潜在影响和风险的测试评估工作；其次，着手开展未来交通运输领域相关法规和技术标准体系发展的研究和预测工作；最后，抓住机遇，推动交通运输系统升级，创造新型运输方式。”

【简评】与新能源汽车一样，自动驾驶在初期离不开政府的引导与支持。

3.日系车企集体由“差等生”变“优质生”16-04-15 来源：一财网作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/5002766.html

      日系车企在华曾一度集体遭遇低潮，作为日系三强的日产、丰田以及本田，甚至在2014年的年终考中无一达标。从2015年起，日系车企形势逐渐好转，乘胜追击，2016年第一季度成为中国车市的大赢家，集体交出一份优异的成绩单。

      对于日系车企在华变成“优等生”，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明4月14日接受《第一财经日报》记者采访时称，这是日系车企集体努力的结果。此前，日系车企在产品和技术导入等方面相对缓慢，经过一番反省之后，近几年明显加快新产品释放以及市场调研，抓住小型车和SUV等市场热点的新契机，这些措施都非常管用。

      强劲复苏

      多组数据皆显示，日系车企在华集体强劲复苏。据日本汽车制造商发布的数据，2016年3月，日产、丰田、本田和马自达四大车企在华销量均同比增长，其中丰田的增幅甚至高达40%以上。上述四家公司3月在华的总销量为32.39万辆，同比增长16.2%；2016年第一季度累计总销量91.03万辆，同比攀升11.2%。如果再加上在华销量规模较小的铃木、三菱和斯巴鲁，日系车第一季度在华销量接近百万辆。

      盖世汽车网据乘联会发布的最新数据，整理出2016年3月和第一季度中国狭义乘用车销量的车企排名，东风日产、一汽丰田、广汽本田、东风本田、广汽丰田等五家日系车企凭着涨势强劲挤入前20名，其中东风本田在第一季以59.8%的增速成为增长最快的车企；一汽丰田以43.8%的增速紧随其后；广汽本田、广汽丰田和东风日产在第一季度也分别同比增长27.0%、21.5%和12.6%。

      销量快速增长的同时，日系车企的库存天数也相对保持在健康的状态中。中国汽车流通协会3月对外发布2016年2月“汽车经销商库存调查结果”，沃尔沃、奇瑞汽车、奥迪、捷豹-路虎、宝马等五个品牌的库存深度在2.5个月以上。此外，长安福特、东风标致、上海大众、奔驰、一汽-大众、北京现代等多个品牌库存系数超过2个月，而日系品牌的库存系数均在2个月以下。根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数>1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

      中国汽车流通协会会长沈进军在4月14日接受《第一财经日报》记者采访时称，一切以数据说话，客观真实的数据最能反映出车市的情况。

      如何转变

      日系车企从2012年起在华经历低潮时，多个日系品牌经销商曾承受较大的库存压力。2014年，日产、丰田和本田在华集体冲刺销量目标失利，皆分别无法完成当年计划的140万辆、110万辆以及90万辆销量目标，即使日产、本田分别下调到127万辆和80万辆，最终也没有达标。其中，一汽丰田在多年冲刺销售目标失利过程中，部分经销商开始 “体力不支”，出现库存超限、经营困难、利润下滑甚至出现亏损的情况，江苏省汽车交易管理协会曾于2014年12月发布《一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告》以及《再次商请一汽丰田调整商务政策缓解经销商生存困境的函》两篇公告，在一定程度上反映出一汽丰田经销商面临的库存压力。

      为减轻经销商库存压力和维护经销商利益，一汽丰田不得不放缓步伐，从2015年启动“休养生息”政策，与此同时，一汽丰田加快推进“小型车战略”、 “年轻化战略”等市场策略。经过一系列调整的一汽丰田，由于抓住年轻消费者的需求，以及得益于中国实行小排量车购置税减半优惠政策，紧凑车和小型车卡罗拉和威驰快速增长，于2016年3月分别大涨55%和88%。2016年第一季度，一汽丰田销量为15.33万辆，同比大增43.8%。

      一汽丰田汽车销售有限公司企划部公关总监兰兆彬4月14日接受记者采访时谈到，目前，一汽丰田总体库存月数大约在1.2月左右，多款畅销车不足 0.8个月。该企业情况持续向好，与采取了设定合理的年度目标，改善资源配分政策，积极开拓市场促销，深入推进数据营销等措施有关。

      成立十三年的一汽丰田，近日在中国市场销量累计突破500万辆。尽管从2015年开始逐渐恢复元气，但一汽丰田目前制定销量目标时依然显得较为谨慎，在2015年完成销售61.78万辆后，2016年的销售预期仅为62万辆，与2015年几乎持平。面对着激烈的市场竞争，一汽丰田把2015、 2016、2017年的三年中期规划定位为内部构造改革期。其中，在经过2015年“恢复体力”和2016年“巩固基盘”之后，2017年将重建“具有行业领军能力”的销售体制，向“进攻型销售”转变，同时推动“大胆的变革”。从2018年开始，随着TNGA丰田全球商品架构在一汽丰田的全面导入，通过全新的平台发动机，确立新的商品体系。在此基础上，一汽丰田将进入“飞跃期”，到2020年，其计划导入的15款车型都将进一步全面提升市场竞争力，再加上全国4S店布局达到700家以上，力争实现年销售100万辆的战略目标。

      目前，一汽丰田有11款国产车，销量担当卡罗拉即将增加全新动力总成，其他多款车型将换代。与一汽丰田一样，其他日系车企都在加快新车型以及新技术的导入，加快推出SUV以及导入小排量涡轮增压等产品。

      东风本田此前曾一度因为主力车型CR-V销量下滑而陷入低迷，但随着新款CR-V、哥瑞等年轻化新产品的推出，销量逐渐回升。2016年以来，东风本田密集投放新产品，继2016年年初推出全新艾力绅之后，于4月12日推出第十代新思域。东风本田执行副总经理陈斌波在接受《第一财经日报》等媒体采访时称，随着市场竞争的变化，产品力的变化，单靠一款产品支撑一个企业的时代已经一去不复返，希望形成SUV、中高级车、中级车这三大支点来支撑东风本田未来的事业，以思域为代表的车型将力争中级车市场。涡轮是新思域最大的变化，而且是东风本田导入第一款涡轮发动机。1.0T和1.5T这两个全新发动机，不仅是第十代思域，而且未来很多车型都会搭载新动力总成，会推动本田事业的发展。

      东风本田所属的东风汽车公司是拥有合资品牌最多的汽车集团，该汽车集团3月单车型销量排前三名皆由日系车型包揽，分别是东风日产轩逸、东风本田CR-V以及东风日产新奇骏。

      日系车在华销量新一波的增长，被业内认为很大程度上取决于小排量车型，与中国2015年小排量车购置税减半新政密切相关。从车型销量看，小排量车型贡献较大，日产3月的增长主要依靠轩逸、逍客和蓝鸟，丰田的则卡罗拉、雷凌和威驰拉动，本田为缤智、XR-V，马自达为昂克赛拉。徐长明认为，这意味着日系车企在最近几年对中国市场消费趋势预判准确，加快中小型汽车技术研发和产品导入，这是日系车企集体形势好转的重要原因之一。此外，与大众等车企自身出现问题导致销量放缓也有关系。

【简评】相对其他车系品牌，以往的日系品牌的1.6L及以下产品并不占优势。

4.SUV销量前7名均为自主品牌16-04-15 来源：四川在线-四川日报

http://dzb.scdaily.cn/2016/04/14/20160414516263934743.htm

      据全国乘用车市场信息联席会3月16日发布的最新产销数据显示，今年2月，国内SUV厂商批售量为48.28万辆，同比增长43.8%。排名前十的车型中自主品牌占据8个席位，销量前7名均被自主品牌包揽。4月8日，记者走访本地车市了解到，自主品牌SUV车型基本不愁销路，某些紧俏车型多已断货，消费者如要订车则需等待数月时间。

      车型紧俏售价直逼合资品牌

4月8日，虽不是休息日，但位于龙潭寺工业园的成都龙新汽车4S店内人气仍然不低。“哈弗H9 2.0T的低配车型有现车吗？”成都私营业主刘光新对刚刚看的展车十分满意，坐上车感受后向销售人员询问。“不好意思，这款车现在缺货，需要预订，大概要2个月时间。”销售人员刘述波说。据刘述波介绍，哈弗旗下的多款SUV都备受消费者青睐，H6、H8、H9都是畅销款。“特别是H8和H9，虽然价格区间都在20万-30万元，但还是供不应求。”

      “我们店内瑞风S3越野车的月均销量是400多辆。”江淮怡安4S店相关负责人陈世勇介绍，江淮旗下的SUV车型瑞风S3自上市以来，销量成绩优异，多次获得其细分市场的销售冠军，并直接带动了江淮汽车整体销量增长。

      眼光再回到本土车企四川野马汽车，该品牌旗下的SUV车型T70，被其寄予了品牌振兴的希望。该款SUV车型2015年上市，市场占有率不断攀升，产品远销海外，成功把品牌带上了全国销量榜。“今年一季度，仅T70这款车型就销售了9916辆。”四川野马汽车市场部部长黄婧说。

      市场推崇品质外观亮点频现

      “我对汽车的要求就是外观好看，性能实用，价格实在。”4月8日，正在四川众诚长安4S店下单买车的消费者张荣光认为，在产品实力更强、品质也有保证的前提下，更愿意选择价格更实惠的自主车型。

      市场的认可，来源于自主品牌自身的成长。目前自主品牌的车型已经不再是对合资车型的简单模仿和复制，而是与合资车在技术、性能、功能、价格上的全面比拼。“从外观上看，现在的自主品牌SUV车型都是‘高颜值’。”陈世勇指出，此前，车型的设计理念一直是自主品牌的痛点，被消费者诟病为“土和丑”。但近两年，通过重组整合、海外收购等举措，自主车企吸纳了全球顶尖设计人才，并培育出优秀本土汽车设计师，让自主品牌车型的“颜值”得到很大改善。

      除此之外，动力及整车质量，也曾是自主品牌的短板。对此，上汽荣威4区相关负责人易莎指出，自主品牌SUV早就告别了早期低质低价的老路。“比如即将在北京车展亮相的荣威RX5是首款互联网SUV车型，其产品无论从设计、内饰还是动力，都是按照国际化标准来开发的。”易莎认为，自主品牌SUV无论是整体感观还是产品品质，相比于过去都有了显著提高。加之，本土企业相比于外资方对中国市场有更深刻的理解，因此，推出的车型更切合消费者的需求，更能得到消费者的认同，销量持续走高，也就在情理之中。

【简评】在SUV的热销中，各大厂家今年不遗余力抢发SUV新车。


5.新款S350上市江铃汽车北京车展阵容	6.2款车型江铃福特途睿欧预售17.99万起

上市时间：4月25日上市	上市时间：开始预定
预售价：——	预售价：17.99-20.99万元
发动机：2.0T、2.4T	发动机：2.0T
变速器：6速自动	变速器：5速手动
车身尺寸：——	车身尺寸：4972/2032/1987mm

7.北京车展正式上市长安CX70预售7.69万

8.售价5.99-24.98万元比亚迪元正式上市

长安汽车长安CX70 2016款 1.6L 手动豪华型

比亚迪元 2016款 1.5TID 自动尊荣型

上市时间：北京车展上市	上市时间：4月11日
预售价：7.69万元	销售价：5.99-24.98万元
发动机：1.6L	发动机：1.5L、1.5T、1.5L插电混合动力
变速器：5挡手动	变速器：5速手动、6速双离合
车身尺寸：4680/1800/1775mm	车身尺寸：4360/1785/1650mm

每日新闻摘要

1.北京长城华冠汽车科技股份有限公司发布公告：“公司以3800万元收购国内汽车工业设计一流企业青岛宙庆工业设计有限公司60%的股权。”本次收购为长城华冠的首次行业并购，意味着长城华冠以设计服务为核心竞争力的新能源汽车产业链布局开始逐步启动。

2.今年一季度，江淮汽车商用车与乘用车双轮驱动，传统燃油车与新能源汽车并驾齐驱，实现整车销量18.85万辆，同比增长28.3%，高于行业平均水平。其中纯电动轿车累计销售4410辆，同比增长超过了7倍，综合型汽车企业的发展优势日益凸显。

3.西安市物价局近日发布关于西安市新能源汽车充电服务费标准的通知。2020年前，充电服务费实行政府指导价管理。

4.记者从浙江省交通集团了解到，目前浙江高速公路已建成35个快速充电站，另有85个在建，预计到今年年底，浙江高速公路上将建成120个充电站，达到每50公里有一处电动汽车充电站，基本实现浙江高速公路主要路段全覆盖。

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