新 闻 概 要
1. 柴油涨价在即 每升恐上调3毛到4毛
2. 奥特莱斯掌控定价权 重卡销售“家电化”
3. 增长引擎熄火 重卡市场面临淘汰赛
4. 福特汽车被诉隐藏卡车油箱缺陷长达十年
5. “十二五”新能源客车行业发展分析
6. 最大电动汽车充换电站 北京高安屯站投运
7. 物流商用车"春意"乍现
8. 北方股份成功研发35吨级矿用自卸车
1.柴油涨价在即 每升恐上调3毛到4毛
多家机构监测的最新数据显示，三地原油变化率已突破10%。有机构透露，发改委15日向中石油、中石化紧急征求成品油价格发布形式，并要求16日上报方案。业内人士表示，此次的紧急咨询，或意味着成品油调价在即，而且将伴随一些政策微调。
截至3月14日收盘时，纽约商品 交易所4月交货的轻质原油期货价格收于每桶105.43美元，4月交货的伦敦北海布伦特原油期货价格收于每桶124 .97美元。国际原油价格的持续高位震荡，将三地原油变化率迅速拉高至10%以上。据大宗产品电子商务平台金银岛提供的数据，3月14日三地原油当日均价每桶126.352美元，近22日均价每桶123.342美元，较2月7日基准价上涨10.08%。而息旺能源监测的三地原油变化率则更高，达到10.63%。
在中石油、中石化提出上调油价的提议之后，发改委15日向两大集团紧急征求成品油价格的发布形式，具体可能涉及吨升折算系数问题，要求在16日上报方案。申涛认为，这次紧急咨询或意味着调价近在咫尺，最终的上调幅度可能在400-500元/吨，而以升来换算的话，汽油价格上调幅度为0.29-0.36元/升，柴油上调幅度为0.34-0.43元/升。
金银岛分析师何杰英也表示，已了解到发改委正在征求两大集团油价发布形式，可见成品油调价势在必行。而且此次调价不仅只是价格方面的调整公布，或许还有一些政策方面的微调出现。
据了解，此前发改委调价文件中公布的是各地区的零售吨价，各地的批发与零售到位价均由各地物价局通过吨升转换系数计算而来，但因各地物价局换算系数不统一，造成在实际销售中存在差距。尤其在广东市场吨升转换较为频繁，按升价销售和按吨价销售有较大差异。
如果统一吨升折算系数，可以规范市场，防止各地按不同升价变相涨价。所以发改委借此次调价来进一步规范成品油调价发布形式。
2.奥特莱斯掌控定价权 重卡销售“家电化”
相对于其它销售压库重卡的方式，庞大奥特莱斯具有明显的优势。其一，庞大奥特莱斯只要不倒闭就会长期存在，不会像活动一样一阵风过去，因而可以给企业提供稳定的压库车销售渠道，即便是长期压库被压成“剩车”的过季车型也不例外；其二，庞大奥特莱斯借鉴了奥特莱斯销售尾货和过季产品的商业模式，自可举一反三，将一些成熟的和成功的销售方式应用在压库重卡的销售中；其三，庞大奥特莱斯已形成了较大规模的压库过季重卡的集中卖场，欲购买此类车型的用户会首选前往此处，因此庞大奥特莱斯销售压库重卡的能力大大强于一般经销商。
庞大奥特莱斯的意义其实还不止于销售压库车一项，它的出现很可能预示着重卡销售模式的“家电化”趋向。众所周知，家电经销商相对于厂家处于强势地位，“买家电到苏宁”或者“买家电到国美”已经深入人心，苏宁、国美这样的经销商甚至可以左右家电产品的定价。汽车销售则与家电相反，经销商的实力和品牌都远逊于厂家，重卡行业也不例外。
但庞大奥特莱斯的出现让我嗅出了某些不寻常的向家电销售业靠拢的味道。
首先，近年来重卡4S店建店成本剧增，所需土地面积的增加和土地出让金的抬升都推动了成本倍增，但重卡的销售利润却不增反减，使得重卡销售业日益成为投入多、产出少的不值得投资的行业。于是，像庞大奥特莱斯这样的拥有多种甚至全系品牌的汽车大卖场复兴，此一转变意味着商业模式开始向家电销售业靠拢。
其次，庞大奥特莱斯将拥有越来越多的相对于厂家的优势。在当前和未来数年的买方市场环境下，销售已经和将继续成为令所有重卡企业头疼的事情，前文已述。各重卡企业将越来越依赖庞大奥特莱斯这一仅有的销售“老款新车”的有效渠道，因而处于有求于庞大奥特莱斯的境地。
再次，庞大奥特莱斯已经具有了一定的定价权。这是上一点导致的必然结果。庞大奥特莱斯汽车园内的重卡都以7折到8.5折的价格出售，可以看出，此种价格是厂家和庞大协商的结果。未来销售方定价话语权的增加亦是题中应有之义。
最后，庞大奥特莱斯初步打出了品牌并开始为人所接受。汽车经销商一向没有品牌影响力，人们购车一般只关注汽车品牌，而不会在乎是在哪家经销商购买的。但个别实力强劲的经销商，如庞大，已初步打出了品牌，庞大奥特莱斯在今天出现极有可能使数年后的某些人在购买过季车型时非庞大奥特莱斯不去。
所有这一切都使庞大奥特莱斯的出现显现出了汽车销售“家电化”趋向。可以说，“销售主导”是所有供大于求的行业都会出现的趋向。
3.增长引擎熄火 重卡市场面临淘汰赛
由于重卡需求与GDP增长、固定资产投资密切相关，眼下不再一味追求速度的经济方针指导下，重卡市场的数个“驱动器”同时失去动力。
根据中国汽车工业协会的统计，2012年1月中国重卡实现销售2.4万辆，同比下跌6成。进入2月，市场仍不乐观。虽然东风等企业的销量有了同比小幅增长，但是大部分企业销售业绩依然在下滑。3月7日中国重汽发布销量数据称，2月该企业共销售重卡8118辆，同比下滑超过20%；福田也发布公告，2月重卡销量为1.05万辆，同比下滑13.9%。
“中国重卡行业的‘冬季’还没有过去，在未来的很长一段时间，重卡市场很难恢复到2010年的水平。”广发证券分析师汤俊表示。
重卡行业回暖艰难
“今年的政府工作报告将国内生产总值 （GDP）增长目标调低到7.5%，这将对汽车行业尤其是重卡行业产生重大影响。”中国汽车工业协会副秘书长熊传林日前在中国汽车工业协会的月度数据信息发布会上这样感叹，他预计今年中国汽车市场的增长率因此将进一步放缓。
“这意味着内需和投资还将减少，重卡市场增长的动力越来越少了。”陕汽总经理助理、智能服务中心总经理刘科强表示。
中国汽车工业协会统计数据显示，2011年中国中重卡市场销量仅有88.64万辆，同比下跌13.44%。面对不景气的2012年，业内不少人士均以预测市场将“继续走低”。各家重卡企业的销量目标也随之下调。
中国重卡领域企业，正走在结构调整路上。
2011年，工业和信息化部、公安部又联合出台，要求从2011年4月1日起，16吨以上的牵引车出厂时要求安装ABS。随后，交通运输部又发布《营运客货车燃料消耗量限值及测量方法》，规定凡总质量超过3500千克的道路货物运输车辆的燃油消耗量，应当满足道路运输车辆燃油消耗量限值标准。“这两条规定对不少企业，特别是中小企业来说是一个噩耗，因为他们的车根本没有达到排放标准，也没有设计安装ABS，大批车辆只能压在库中。”中国重汽内部人士表示。
“企业调整结构，推动产业升级是当务之急。”刘科强分析。
据中国重汽内部人士介绍，从2009年起该企业开始为产品结构调整做准备，先后收购了一系列中外合资以及农用车生产企业。“重汽仅仅依靠重卡这一类产品‘打天下’的时代已经过去，我们的触角已经延伸到轻型卡车、客车、改装车等。”
“目前重汽的轻型客车已经上市，销量也在逐月攀升。”该内部人士说。
随着大型重卡企业越来越强，中小企业的日子越来越难过，“未来3年，中国重卡行业将迎来兼并重组浪潮”，刘科强预测。
此前，中国重汽董事长马纯济在接受记者采访时也表示，兼并重组是中国重卡行业要走的一条路，而且“我们非常乐意干这个事情”。
4.福特汽车被诉隐藏卡车油箱缺陷长达十年
北京时间3月16日凌晨消息，CNBC周四引述一份法庭文件报道，福特汽车公司已经被起诉在长达十年时间中销售油箱布局有缺陷的卡车，甚至在对销售商提出警告的同时刻意向隐瞒消费者这一问题。
相关诉状是周三在新泽西州一间联邦法庭提交的，福特汽车被指控在1999年到2008年间制造的10种E系列和F系列卡车的油箱中存在布局缺陷，可能导致“解体甚至脱落”。指控提出，这种缺陷可能导致供油系统被碎片和铁锈阻塞，造成发动机忽然丧失动力，并可能导致车辆速度变动或者忽然熄火。
案件原告指称，福特汽车公司在2007年向经销商发出“秘密”技术服务公告，但是既没有召回有缺陷的车型，也没有主动提出对它们进行免费维修。诉状称“即使不是数万，起码也有数千”车主受到了这一缺陷的影响。“
案件由新泽西州科巴绿化和建筑公司及其所有人加洛科巴（Galo Coba）提交；原告指控福特汽车犯有欺诈，违反保修条款，不当得利等罪行，并要求补偿，罚款和三倍的赔偿。福特汽车公司发言人没有回应采访请求，原告律师也没有做出立即回应。
福特汽车F系列皮卡是美国汽车和卡车市场最畅销车型之一；E系列是全尺寸的厢式车。
5.“十二五”新能源客车行业发展分析
自2001年我国第十个五年发展规划一开始，国家便启动了电动汽车重大科技专项，新能源汽车战略初露端倪。2006年，国家发改委工业司在《中国汽车产业十一五发展规划纲要》中明确指出积极推广新能源汽车，企业应根据市场需求积极做好产业化工作，我国的新能源汽车开始大范围启动。
特别十城千辆工程启动以来，在密集的扶持政策出台的背景下，我国新能源客车驶入快速发展轨道，尤其在新能源客车市场上的增长潜力已经开始释放，市场从当初的培育期逐步过渡到成长期，市场需求也从2007年1000左右辆猛增到2010年的5000多辆。
在中国汽车产业的十二五规划中，新能源汽车被列为中国汽车行业今后5年发展的重中之重。作为国家节能减排的重要组成部分，新能源汽车更是被列为加快培育和发展的七大战略性新兴产业之一，将继续在资金和政策层面给予重点支持。
部分城市新能源客车规划
北京市：规划产能46万辆。主要依托北汽和长安的新能源汽车生产基地。主要有长安新能源汽车基地30万辆。北汽方面有15万辆，车型包括迷迪电动车，C70、C30等北京牌纯电动轿车。中大燕京新建1万辆新能源客车基地。
福建省：规划产能5万辆，全省自主品牌新能源客车销售占总销售量5%以上。加快推进闽台电动汽车合作，发展燃料电池、混合动力、太阳能等新能源汽车，发展动力聚合物锂离子电池、超级电容器。
河南省：规划产能25万辆。实施《河南省电动汽车产业发展规划》，建设郑州日产5万辆电动汽车、少林客车1万辆新能源系列汽车项目，宇通4000辆新能源客车项目，郑州海马新能源汽车项目，以及中航电动汽车动力总成系统、研发及产业化等项目建设。
湖南省：规划产能40万辆。比亚迪长沙电动汽车基地30万辆。近期，湖南南车黄海电动汽车股份有限公司形成新能源客车产能1万辆以上，致力打造中国最大的新能源客车产业化基地。长丰的混合动力SUV、纯电动车;娄底大丰1万辆的轻型电动汽车、中小巴、观光车、特种车生产线;长沙梅花汽车公司与深圳世纪新能源电池公司合作建设年产1万辆新能源汽车产业园，生产纯电动的客车、轿车、物流车、高尔夫球车、警用车。
按照中国城市公共交通协会数据显示，目前我国汽柴油货客车的百公里油耗比国外先进水平高1倍。城市公交是能源消耗与温室气体排放的重要领域，大力发展新能源汽车成为未来一个显著趋势。
国家大力提倡发展新能源汽车，燃油供应紧张，价格不断上涨，新能源车辆使用成本的比较优势明显。覆盖全国的新能源客车网络逐渐形成，为发展新能源车提供了保障。随着新能源客车技术的进步及完善，依靠国家政策的大力扶持、社会的广泛参与，新能源客车将有广阔的发展空间。
6.最大电动汽车充换电站 北京高安屯站投运
世界上建设规模最大、服务能力最强、最具环保示范效应的电动汽车充换电站——北京高安屯电动汽车充换电站2012年3月15日正式投入运营。业内人士评价其“达到国内领先、世界一流水平”。
高安屯充换电站建筑面积8189平方米，其中主体建筑5000平方米，集充电、换电和电池配送三大功能为一体，站内设有4条换电流水线，可同时服务8辆电动汽车；设有1条配送线，每小时可配送24组电池，满足周边乘用车电池更换需求。站内还安装充电机1044台，充电机容量10080千瓦，能同时为1104块电池充电。
该充换电站每天可满足400辆纯电动环卫车的充换电需求，其中8吨以上级电动环卫车200辆、2吨环卫车100辆、乘用车100辆。预留的电动公交车换电工位每日可为100辆公交车提供服务。该站年累计换电服务能力达14.6万车次。此充换电站还是北京最具环保展示效应的大型综合示范性充电站，主要服务环卫车及乘用车，并兼有乘用车配送功能。建成后将成为北京东部地区电动环卫车的集中中转站，及动力电池更换中心，服务范围覆盖朝阳、通州、顺义等地区。
据了解，目前，北京市已经建设完成航天桥、延庆、熊猫环岛等15座充换电站，充电桩370个，能够满足1332辆电动公交车、乘用车和环卫车的充换电需求，处于中国领先水平。根据规划，未来3年，北京还将重点建设电动公交车、环卫车、乘用车等各种电动车辆充换电站，形成站点多、覆盖面广、区域联系紧密的智能充换电服务网络体系。预计到2015年底，北京将建成由6座大型集中充电站、250座充换电站、210座小型配送站组成的电动汽车充换电三级服务网络。
