新 闻 概 要
1. 车身受损能不能赔？看清车损险免责范围
2. 二手车交易沦为个体“专营” 维权难
3. 售后市场火热 备件渐受关注
4. 汽车租赁产业亟待政策规范
5. 派克：2017年车用锂电池销售额增6倍 成本减1/3
6. 议员上书奥巴马 要求制裁中国汽车零部件
7. 奥迪备战三包新规 售后成本或增加15.6亿
8. 预期国内油价上调 中间商囤货“赌涨价”
1.车身受损能不能赔？看清车损险免责范围
四川新闻网-成都商报3月19日报道 中国保监会和中国保险行业协会近日来，连续下文规范保险市场，把商业车险推上了业界和百姓们关注的核心位置。俗话说“不怕一万就怕万一”，作为所有有车一族规避风险、维护他人和自身利益的“保护伞”，商业车险的重要性自然不言而喻。
上周四，本报28版新闻《那些年我们误会了的保险知识》见报后，引发了成都市民对车险知识的热议，也暴露了不少市民在商业车险常识上的缺失，哪些保、哪些不保，成为绝大部分车主讨论的焦点话题。其中，关于车损险的问题，更是讨论热烈。保险专家对此表示，保险作为双务合同，保与不保都有明确约定，因此投保人在投保前要仔细留意，看清楚问清楚再做决定，以免造成不必要的误解，给日后理赔带来麻烦。
部分消费者观点：购买了车损险，车身受损时保险公司就一定要赔。
专家评判：这个是对车损险的误解，实际情况不一定。例如在未购买玻璃单独破碎险的情况下，车辆虽然发生事故但仅损坏了前后挡风玻璃或门窗玻璃，保险公司也不会赔偿。除此之外，还有车轮单独损坏、自燃、因人工直接供油或高温烘烤造成的损失、标准配置以外新增设备的损失等等都属于车损险的免责范围。具体免赔内容在条款中均有明示。
消费正解：车损险的责任免除条款规定了哪些情况不属于车损险的赔偿范围，而针对部分车损险的免责项目保险公司提供了相应的附加险予以补充，例如玻璃单独破碎险、划痕险、自燃险等。总之，险种选择越全，保障力度就越大，但并不能简单地理解为任何情况都应由保险公司赔付。
记者支招：一分价钱一分货，不要盲目攀高，更不能一味追求“低价”。车主应根据自己车辆使用情况和驾驶习惯，选择适合自己的基本险和附加险进行搭配。一般情况下，建议车损险、第三者责任险、盗抢险、车上人员责任险、不计免赔险、玻璃单独破碎险都要买。风险意识较高的消费者或在经济许可的情况下，建议还应增加选购划痕险等附加险；如果车辆使用年限比较久又未达到国家规定的机动车强制报废标准、长期停放或者在高温环境下使用，建议增加选购附加自燃损失险。
2. 二手车交易沦为个体“专营” 维权难
由于相关政策缺陷，国内二手车市场长期处于扭曲而混乱的状态。昨日记者获悉，中国汽车流通协会将于今日组织召开“二手车税收研讨会”，带头研讨我国二手车增值税税收改革方案。业内专家向记者表示，行业协会是希望借此呼吁国家下调二手车增值税税率，扶持二手车经营企业的发展。“虽然‘要政策’的意图明显，但由此带来的经营格局调整将起到整顿和净化市场的作用。”
二手车交易几乎都不交税
来自中国汽车流通协会的数据显示，2011年中国二手车累计交易量达433万辆，增长12.47%，预计2012年我国二手车交易将达到500万辆。
虽然前景被看好，但我国二手车市场并未脱离传统的交易模式，二手车经纪公司、个体工商业者仍在二手车流通环节扮演主力角色，而汽车经销商、专业品牌二手车经营公司经过了近十年的努力，仍没有成长起来。这其中的一个重要因素是二手车增值税收政策不配套。
按现行的税收政策，正规的二手车经营公司要按车辆成交价的2%缴纳增值税，而经纪公司和个体交易者只需向市场开办方缴纳每次200-400元的开票费用，即可开具二手车交易发票，办理过户。采访中，一位业内人士向记者透露，由于税收成本相去甚远，目前大部分二手车经营公司在真正交易的过程中，也利用旧车交易市场进行开票。“几乎没人去走缴税的路。”
数据显示，2011年全国二手车累计交易额达2108.8亿元，平均价格为5万元左右，如果按照成交价的2%缴纳增值税，每辆车需要交纳增值税1000元，433万辆二手车的增值税总金额就高达43.3亿元。
“虽然有市场需求，但二手车经营公司却屈指可数。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊称。一家汽车企业二手车部门的负责人也表示，税负上的劣势使得他们在与二手车经纪公司的竞争过程中处于被动地位，发展举步维艰，难以形成规模。
“目前以经纪公司为主体的市场结构对二手车市场的长远和健康发展极其不利，因为二手车经纪公司往往规模较小且缺乏服务竞争意识，对于行业标准也没有现实需求和推动意愿。”汽车分析师贾新光说，二手车经纪公司之间的竞争通常是恶性竞争，通过各种不正规的手段获取高额利润，这种竞争不能提升整体市场水平，反而会增加消费者对二手车交易的不信任。 在这种行业形势下，很多二手车交易成了一手交钱一手交车的一锤子买卖，所谓“出了问题尽管来找”的口头保证，也就成了一句空话。
按照目前中国汽车发展速度，中国汽车保有量将迅速增长，必然形成一个巨大的二手车市场。罗磊称，只有让二手车经营公司逐步发展，引入良性竞争，才能使二手车市场更好、更快发展。
“对不同参与主体实施不对等的税收政策必然造成市场参与主体的不平衡。”采访中，多家车企二手车部门的负责人呼吁统一税收标准，提供公平竞争的平台。
贾新光认为，一旦协会研讨的二手车增值税改革方案获得政府认可，国内二手车市场的发展和结构的调整将迎来转折点。“只有大量的二手车经营公司得到发展，才会有企业或者企业联盟着力推动更多行业标准的形成。”
3.售后市场火热 备件渐受关注
经历了多年的快速增长后，我国汽车销售市场正在回归平稳。而随着汽车保有量的持续上涨，售后服务市场也变得愈发引人瞩目。特别是作为整车销售业务的延续——备件业务，渐成业界关注的焦点。
知名汽车研究机构新华信就指出，价格体系不完善导致利润流失，外部渠道混乱抢占市场份额，品牌认可度低导致用户流失等问题，是我国现阶段整车厂备件业务所面临的主要问题。
首先，备件价格设定不合理，容易导致整车厂利润流失。期间，无论备件价格过高还是过低，都会导致实际利润小于理论利润。比如，价格过低的时候，实际利润自然低于理论利润；而价格过高的时候，实际销量又会低于理论销量，仍然影响利润。而且价格混乱的状态下，相同产品的价格差异，会导致厂家管理成本增大，再度造成利润流失。
所以，新华信认为，制定合理的备件价格至关重要。厂家应该通过转变定价策略，实现利润提升。通过竞争对手、外部环境、用户心理分析，多角度地研究价格现状，搭建价格体系，完善备件价格，就可实现利润最大化和用户满意度的提升。举例来看，某国企进行备件价格调整之后，备件销售额提高了13%，折合利润，相当于“多赚”了4700万元。
其次，不可忽视外部渠道对备件市场的冲击。据介绍，纯正的备件一般整车厂家授权维修点使用，其余渠道均为非纯正备件。但对于外部渠道而言，充斥着大量的非纯正备件，其中尤以副厂件、OEM件的冲击最大。为此，新华信建议整车厂，要加强渠道管控。其可通过对自身现有渠道的监察，对外部渠道侵权行为进行调查和打击，进而重新规划、完善市场渠道。
再次，消费者对备件品牌认可度低，对价格敏感的问题一直存在，而对服务质量的要求却越来越高。所以，新华信建议，整车厂应该放下身段，进一步了解最终用户的消费心理，在备件和服务上做好定价。期间，既要考虑用户对备件价格的认知情况，也要关注其消费体验，更要了解用户对品牌溢价的接受能力。长期来看，厂家应该通过不断宣传提高消费者对品牌的认知度；而短期来说，则可通过价格调整提高整体利润。
总而言之，提高备件销量、提高备件利润是整车厂的最终目的。为了使得厂家的备件价格更具竞争力，新华信“支招”说，不妨看看竞争对手是如何定价的，看看其优势在哪里。同时，厂家也要更加关注用户需求，调查了解备件市场的现状，这样才能知己知彼，成功提高备件业务水平，实现企业整体利润提升。
4.汽车租赁产业亟待政策规范
随着汽车出租产业不断发展，不正当竞争的现象也日趋普遍，亟待有关部门出台相应的政策进行整合。汽车出租产业出现的种种混乱，加大了我市汽车出租产业走集约化、规范化之路的呼声与步伐。
到目前为止，上海舒申租车共100多家，营运车辆2500辆，从业人员750人;出租车型有高档的百万元车、中档的数十万元车、低档的十多万元车以及经济实用车;出租车型高、中、低档共41种，而且一些新车型正源源不断地进入汽车出租产业;178个嘉定区租车营业网点，遍布全市各地。
据了解，在上海汽车租赁产业，有些私车车主将爱车出租给汽车租赁公司或者驾校，理由几乎惊人一致：油价上涨，买车容易，养车难。他们往往会和对方签订挂靠、租赁合同，在私车闲置的时间段内让私车自己养活自己。租金视车辆而定，一般为每天100元至150元不等。对汽车出租公司而言，开展这些业务，有严格的管理制度，每一次交易都有合同手续，即使出现问题也可以通过法律途径得到解决。很多私家车车主事发后唯一的救命稻草也是拿合同说事。但笔者了解到，一些驾校和出租公司车辆的管理存在不少漏洞，对车辆的监控力度不够，就是这些表面上看起来合法的一系列手续也无法避免一些矛盾和风险，特别是在车辆出现损伤或者发生事故之后，关于车辆的定损赔偿等问题，由于没有详细的约定，所以合同双方纠纷时有发生。
目前，有关部门已着手展开汽车租赁产业整合，就是在不改变公司独立经营的法人主体性质情况下，通过联合“优质资源”形成规模经营的体系，从而在公关推介、车辆维修、租后服务、车辆采购、救援及其防骗、防盗、事故处理等方面进行协作，降低运营成本，防御市场风险，挤出害群之马。
业内人士表示，汽车出租产业身处尴尬境地。汽车出租产业由于缺乏相应的法规支持，同时管理漏洞的存在让一些不法经营者钻了空子，一些汽车出租公司为了自己的利益只好变身汽车服务有限公司。但就职能部门的监管而言，实质上相关部门对汽车出租产业的监管力度几乎为零，涉及的工商、城运部门的审查也只是书面、静态、被动的监管。
5.派克：2017年车用锂电池销售额增6倍 成本减1/3
美国派克研究公司（Pike Research）日前发布报告称，到2017年底锂离子电池成本将削减超过三分之一，同时车用锂离子电池销售额将增至当前的700%以上。
派克认为，当前电动车的普及瓶颈之一在于电池造价，而随着制造效率的提升和锂材料应用的拓展，预计到2017年末锂离子电池的安装使用费用将大幅下降三分之一以上。派克研究总监约翰·加特纳（John Gartner）表示，到2017年电动车电池安装价格将下降为每千瓦时能量成本523美元，这对于电动车与传统燃油动力车竞争而言举足轻重。
另外，派克预测车用锂离子电池市场销售额也将明显增长，2011年销售额为20亿美元，而到2017年则有望达到146亿美元，超过当前的700%；总能量也将高达2,800万千瓦时。
除了造价，电池能量密度、充电设施等也将成为限制电动车市场增长的因素。派克表示目前电池技术已经罕有本质上的飞跃，因此理想方案未能问世；而政府对电动车市场的影响将越发显著。
