中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3183-5月13日

发布时间：2016-05-13 15:18:39 浏览量：1653次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 发改委：汽车产能结构性过剩问题已经显现	5. 或年内正式发布北汽幻速H2V申报信息
2. 汽车“身份证”乱象何时休	6. 或售10万左右凯翼X5 2018年上半年推出
3. 汽车产业巨变这几条赛道要占领	7. 或同步上市国产全新E级标准轴距版谍照
4. 技术与价格导致插电式混动市场异变	8. 售7.58-8.78万元英致737自动挡上市

新闻详情

1.发改委：汽车产能结构性过剩问题已经显现16-05-13 来源：汽车产经网作者：周菊

http://news.bitauto.com/cjgz/20160512/1306597314.html

      “产能过剩”的话题汽车行业年年在提，但国内汽车产能到底是多少一直没有可靠的标准，以致到底剩不剩、剩多少众说纷纭。

      今天，这个标准问题得到了解决，日后再谈产能问题也变得有据可查了。

      5月11日，国家发展改革委（产业协调司）宣布，其与中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心等建立了汽车产能调查分析和信息发布机制，将定期开展汽车产能调查和分析，并进行发布。

      此次发布会上，国家发展改革委表示，2015年，37家主要汽车企业（集团）乘用车产能利用率为81%，产能利用率比较合理，商用车产能利用率为52%，产能利用率不充分，汽车产能结构性过剩问题已经显现。

      2015年末产能超3000万辆

      据悉，通过对2015年汽车产量占比超过98%的37家主要车企（集团）的调查，2015年末已经形成汽车整车产能3122万辆，在建产能超过600万辆。

      现有产能中，乘用车产能2575万辆，商用车产能547万辆。

      而2015年，我国汽车销售汽车2460万辆，产能利用率为78.8%；乘用车产能利用率为82%，商用车产能利用率为63%。

      今年1~4月，汽车销量同比增长6.1%，按照中汽协预测的全面增长6%计算，今年汽车销量或可达到2608万辆。如此看来，到时目前所存的3122万辆产能仍得不到消化，这还不算新增长的600万辆产能。

      产能地区分布差异明显

      根据统计，2015年末全国有26个省级行政区具备汽车整车生产能力。

      其中，重庆、安徽、湖北、广东、山东、江苏、北京、吉林、辽宁、浙江、安徽等地产能合计占全国的2/3左右，汽车产能不足50万辆的8个省级行政区合计产量不到90万辆。

      产能结构性过剩已经显现

      国家发展改革委表示，2015年，37家主要汽车企业（集团）乘用车产能利用率为81%，产能利用率比较合理，商用车产能利用率为52%，产能利用率不充分。

      随着我国国际发展进入新常态，汽车市场增速明显放缓，汽车产能结构性过剩问题已经显现。需要注意的有以下几点：

      一是商用车产能利用率较低，不盲目增加产能投资；

      二是动力电池领域投资热度较高，企业分散且技术和发展水平参差不齐，需防范低水平重复建设；

      三是企业应重点加强新技术、新产品研发和产业化投入，提高已有产能利用率，增强资源整合能力，积极开展国际产能合作。

      【简评】这是发改委对“产能过剩”问题的首次正式表态。

2.汽车“身份证”乱象何时休 16-05-13 来源：北京商报作者：钱瑜

http://www.bbtnews.com.cn/2016/0513/148134.shtml

      日前，据中国消费者协会（以下简称“中消协”）网站消息称，中消协发现，有的消费者购买汽车后拿到了车辆合格证竟然不能挂牌上路，原因是不法分子获取汽车厂家的新车信息，用伪造的合格证为不明车辆抢先注册上牌。业内认为，这并不是车辆合格证存在的惟一乱象，已经影响了整个产业的发展。

      李鬼抢注李逵身份证

      中消协的消息称，最近，有消费者向中消协反映，购买家用轿车后，带好相关材料到车管所办理注册登记手续，却被车管所人员告知，购买车辆的合格证已被注册上过牌照，不能再次上牌。经调查，有不法分子盗用了汽车厂家的新车信息，用伪造的合格证为不明车辆抢先注册上牌，导致汽车厂家正常销售的汽车无法登记上牌。

      汽车合格证是机动车整车出厂合格证明，系机动车生产企业印制并随车配发的载明企业名称、企业标识及防伪信息的证明文件。它是生产企业进行产品生产一致性管理考核的重要内容；是消费者办理机动车注册登记、投保、注销等手续时必须提交的法定证明文件之一；也是管理部门管理机动车的有效工具。总之，它是证明一辆机动车存在的“户口”、“身份证”，没有这个“身份证”，一辆新车就成了黑车，无法上路。根据中消协掌握的情况，国内多个品牌均出现这种新车被假合格证抢先注册的问题。

      汽车合格证乱象丛生

      然而，汽车合格证被抢注并非是车辆汽车合格证惟一乱象。

      几年前，众义达商贸集团通过将大量的新车合格证抵押给银行，以获得快速扩张的资金，但2009年后，汽车生产行业利润率骤降，收紧了对销售商宽松的政策，导致销售商库存增加、资金紧张，销售商无法赎回抵押在银行的合格证，导致一些购买了新车的车主拿不到汽车合格证。

      业内表示，将合格证进行抵押，是目前汽车销售企业普遍使用的一种融资模式——“车辆合格证质押贷款”。

      据了解，该模式2000年前后由美国和欧洲传入中国。具体做法是，汽车制造企业、汽车销售企业与银行（通常为总行）签订三方协议，以厂家汽车合格证做质押，由银行向经销商贷款，购买生产企业的新车。汽车制造商将汽车发往经销商的同时，将车辆合格证作为质押物交给了银行，以免经销商卖了车不还贷。

      “汽车销售企业可以拿到汽车原价50%-100%的贷款额度。这对一些小型汽车销售企业非常重要。”一位4S店的老总告诉北京商报记者。

      “开设一家4S新店，前期在公关和基础设施建设方面的投资就要2000万元。建成后，他们急需大量的资金去采购新车，合格证抵押就成了经销商的首选。”该老总表示。

      最初的几年，汽车销售商收回成本快，银行也积极提供贷款，汽车销售企业通过合格证质押方式取得了飞速发展，摊子越来越大，并向多元化发展，纷纷进入房地产、钢材等领域。但随着最近几年中国汽车行业进入微利时代，很多4S店多元化经营遇到困难，导致资金链断裂，4S店就很难有资金赎回合格证。

      规范金融支持才是破题之道

      汽车行业专家张志勇在接受北京商报记者采访时表示，解决当前的合格证质押问题，消费者一定要增强维护自身权益的意识，在签订购车合同付车款时一定要索要合格证。如果发生拿不到合格证的情况，就要积极通过法律手段维护自己的权益。

      中国汽车流通协会副秘书长罗磊给出的建议是，建立一个涉及汽车生产企业、保险企业、银行和4S店的保险机制，当出现类似消费者拿不到合格证的情况时，保险公司可以出面保证消费者的利益。

      汽车分析师贾新光认为，汽车生产企业的金融公司就是为解决经销商资金难题的重要工具。国外汽车金融公司的主要任务就是为销售企业提供融资支持，并不仅只为消费者提供信贷支持。

      据了解，今年初，北京现代汽车金融有限公司正式开通库存融资业务，一批北京现代经销商获得了北京现代金融的贷款额度。“汽车经销商需要的是长期稳定而可靠的融资来源，但银行的放款额度和意愿存在不稳定性，一到经济形势不好可能就会减少资金供给。作为专属汽车金融公司，提供融资支持不仅是锦上添花，更是雪中送炭。”北京现代汽车金融有限公司相关负责人在接受记者采访时表示。

      除了汽车金融公司应该发挥为经销商融资的功能外，贾新光还介绍称，国外的生产厂家一般会给销售企业留出两个月的还款期或者由生产厂家提供一定的信用额度，他指定的销售企业可以向银行贷款。经销商自身也可以成立联合的金融机构，为联合体内的企业提供运转资金，形成良性循环。

【简评】近年来，消费者购车付款后不能按时取得车辆合格证的问题经常发生，且有增加的趋势。

3.汽车产业巨变这几条赛道要占领16-05-13 来源：一财网作者：孙铭训

http://www.yicai.com/news/5012901.html

      尽管奔驰、宝马和福特从2014年就开始强调其不再是一个单纯车企，而是未来人们日常出行服务方案的供应商，但直到今年亚洲消费电子展(CESAsia)才将这个概念阐释清楚。

      在此之前，瑞银证券汽车行业分析师、董事邹天龙认为，车企所提的“出行服务”是一个汽车后市场概念。但从宝马(中国)服务有限公司高级副总裁韦睿在5月12日的演讲中发现，这更是一个前装概念，甚至直接让汽车企业从过去的一个单纯的汽车制造商，转变成为了一个真正的移动智能硬件供应商。

      从新能源、车联网到无人驾驶，汽车产业正在面临巨大的变革。在这个充满着机会与挑战的时代，众多具备深厚互联网背景的企业开始造车，同样一些在新能源、车联网或无人驾驶方面有技术储备的科技类公司也深受资本市场关注。

      尽管业内不乏“传统车企将被灭绝”的观点，但宝马大中华区总裁兼首席执行官康思远却认为，“现在这样认为还为时尚早”。至少在未来技术发展方面，传统车企更具号召力，众多的供应商更愿意跟随车企的方向。正如宝马所宣传的“我们无法预测未来，但可以创造未来”。

      未来汽车三大框架

      韦睿在主题演讲中表示，宝马汽车认为，未来汽车发展的三大方向包括：数字化，汽车通过智能互联与出行服务的无缝结合;自动驾驶中提供纯粹驾驶乐趣和纯电动出行。

      这与戴姆勒大中华区高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔翰的观点一致，安尔翰认为，电动驱动、无人驾驶和智能互联是未来汽车发展的三大架构。

      围绕这三大架构，汽车企业也发起了“数据保卫战”。

      一辆汽车有上万个零部件，而汽车企业真正生产制造的零件却少之又少，它有庞大而有序的供应商体系，在数字集成方面，传统企业具备天然的优势与经验。在互联网企业准备以大数据、以云来整合一切的今天，车企也在今年的CESAsia上提出了属于车企的“云”概念。如奔驰的Car2X智能云端交互系统和宝马的开放式移动云。

      与互联网的云不同，汽车企业的“云”已经具备了明确的应用场景，利用大数据的概念，车企的云概念能够为驾驶者打造从出行、用车、充电和智能生活的一切，打通车与一切智能终端，包括智能家居的界限。

      普华永道的调查显示，中国的消费者比全球其他市场的消费者更愿意接受新的、带有车联网及无人驾驶的车辆，且中国消费市场层级多、需求复杂、道路交通状况更加复杂，越来越多的汽车企业愿意在中国研发与实验无人驾驶和车联网技术。

      比如，宝马全球的无人驾驶实验室就主要在德国和中国展开，而在中国又分别在北京和上海建立实验室。

      在这样的背景下，宝马在华研发团队也在不断扩大，根据韦睿的介绍，目前宝马在华有大约600名这样的产品工程师，此外还有与此相当的质量和制造工程师，成为宝马除德国之外最大的研发中心。

      中国企业的机会

      跨国车企在华增强研发团队，除了适应中国的路况之外，更希望与如地图、充电设施等本土供应商加强合作。

      安尔翰在接受《第一财经日报》记者采访时就曾明确指出，基于电动驱动、无人驾驶和智能互联的发展，奔驰在华的研发团队在不断扩大，从2014年11月的380人，扩增到现在700多人。其中新增人员主要聚集在上述三大框架之内。

      而这些跨国企业在华研发团队的加强，也给了众多本土互联网供应商机会，例如百度地图等，就抓住机会开始了中国企业无人驾驶项目的开展。在此带动下，越来越多的中国本土车企也加强了在无人驾驶方面的研发，尽管一开始全部都是外国供应商，慢慢会有越来越多的本土供应商参与进来。

      友衷科技就是看到机会的一家创业公司，尽管现在越来越多的科技公司看到了互联网造车的机会，而这家创业公司却认为车联网是一个大的产业，未来也能发展成为一个万亿级市场。公司创始人、CEO张铮表示，尽管汽车产业未来的终极目标是无人驾驶，但首先要保证的是安全，是技术的成熟。因此，相较无人驾驶技术，高级辅助驾驶系统(ADAS)在目前具有巨大的市场。

      基于此，友衷科技在今年的CESAsia期间实施了一款可实现中控(信息娱乐系统)、手机、HUD、后视镜等多屏互通的AutoIO超能仪表。

      而实际上，看到机会的不只是友衷科技，也不只是中国企业。来自以色列的科技巨头Mobileye也于近日与中国互联网公司司科通芯城旗下的硬蛋科技联手，利用各自的资源和优势，在中国市场ADAS产品层面建立合作伙伴关系，共同深耕智能汽车生态圈。

【简评】巨大的产业变革，也在影响汽车企业的全球研发格局，特别是在中国市场的布局。

4.技术与价格导致插电式混动市场异变16-05-13 来源：证券日报作者：王禁

http://www.newsv5.com/news/trade/31128.html

      近日出台的一份《2016中国新能源汽车消费者调研报告》提到，目前整个新能源汽车消费市场仍然以政策引导（如免费拍照、不限行政策等）作为最根本的推动力。相比纯电动汽车，更多消费者首次购车选择插电式混合动力汽车，原因不言而喻。

      上海作为插电式混合动力汽车最大的消费城市，暂停近半年的新能源汽车免费牌照申领和办理再度重启，直接改变了原有车企销售格局，去年一家独大的比亚迪汽车在上海提高插电式混动汽车准入技术门槛之后销量大降，而唯一满足额外补贴条件的上汽荣威销量暴涨。

      对于上海提高插电式混合动力准入门槛，笔者是持力挺态度的。看看去年在上海热销的比亚迪秦，50L油箱基本上与传统汽车并无二致，比亚迪秦与荣威e550电池纯电续航里程分别是70公里和60公里，比亚迪秦需要用50升油跑完余下的530公里，而荣威e550仅需31升就能跑完余下的540公里，另外比亚迪秦的整备质量和百公里综合油耗分别为1.72吨及6.37升，比荣威e550高出1.24%和12.35%。这也成为业界质疑比亚迪秦车主购车后更多的只烧油不用电的依据，甚至有报道称，车主直接将电池卸了减轻车重减少油耗，这显然违背了扶持新能源汽车的初衷。

      今年上海市出台新能源汽车新政实在为过去“纠错”，如插电混动车型同时满足发动机排量小于等于1.6升，混动模式下百公里综合油耗小于等于5.9升以及油箱容积小于等于40升，可额外获得1.4万元的地方补贴，但比亚迪目前在售的混动车型无法同时满足上述3个条件。新标准的出台也确实从一定程度上反映了上汽荣威与比亚迪在插电混动车型方面的一些技术差异。

      上述消费者调研报告提到，上汽乘用车的产品除在传统车方面的质量和品质感弱于外资公司，但在插电式混合动力的核心技术上，消费者认可度较高，已基本可以与进口车产品一较高下。

      4月上海新政出台后，当月荣威e550销售2110辆和比亚迪秦销售1225辆，两者销量的反转实际上是两家企业经营理念的结果。民营车企比亚迪善于找到政策的“空子”，以更亲民的价格和更有利于消费者使用的角度在造车和卖车，而国有车企上汽更加“憨厚些”，更多从可靠性和节能环保角度来造车和卖车。随着新政细则的公布，比亚迪也正在迎合上海政策悄悄改油箱，但并联式混动车型比亚迪秦能否百公里综合油耗小于或等于5.9L仍是个未知数。

      值得一提的是，上海新政规定新能源汽车三年内不能过户，一车一牌，牌照随车，也让刚需消费者转而购买品质过硬的新能源汽车。但新能源汽车的价格依然是绕不过去的话题，之所以前期比亚迪秦热销就是因为价格亲民，后期荣威e550以降价促销的方式一下子把价格拉低，和比亚迪秦相比更有优势，指导价23.98万，总补贴6.3万，包括国家补贴3万，地补2.4万，及其他补贴9000，车主到手价17.68万，有这么实惠的价格，也是荣威e550近来销量暴涨的重要原因之一。

【简评】上海补贴新规定有一个目的就是“限制消费者购插电式混合动力车型只使用油，而不用电”的伪环保行为。


5.或年内正式发布北汽幻速H2V申报信息	6.或售10万左右凯翼X5 2018年上半年推出

上市时间：年内正式推向市场	上市时间：2018年推出
预售价：——	预售价：10万元左右
发动机：1.5L	发动机：1.5T、2.0T
变速器：5速手动	变速器：6速自动
车身尺寸：4451/1700/1783mm	车身尺寸：——

7.或同步上市国产全新E级标准轴距版谍照

8.售7.58-8.78万元英致737自动挡上市

汽车之家

潍柴汽车英致737 2016款 1.5L CVT互联网版

上市时间：年内正式发布	上市时间：近日
销售价：——	销售价：7.58-8.78万元
发动机：2.0T	, ; 发动机：1.5L
变速器：9速自动	变速器：CVT
车身尺寸：——	车身尺寸：4510/1760/1750mm

每日新闻摘要

1.在今年的北京车展期间，东风汽车正式对外公布了“十三五”期间的战略规划。在新能源汽车方面，东风汽车方面表示，到2020年，东风在新能源汽车市场的占有率要达到15%~18%，销量目标要达到30万辆。

2.5月9日汉腾携两款SUV汽车完成了发布首秀，宣布正式登陆中国汽车市场。首次亮相的两款车型：首款量产车型为A 级SUV，预计在今年下半年上市；另一款战略车型为A 级新能源SUV。

3.4月底至5月初的北京国际车展，已正式启动国产事业新体制的讴歌品牌，携首款国产SUV CDX与跑车NSX亮相，开启预售，寄望在全球最大的汽车市场有所作为。

4.亿纬锂能5月11日晚间公告，公司拟以自有资金向全资子公司湖北金泉新材料有限责任公司（以下简称“金泉公司”）增资 1.1 亿元。公司称，投资目的为：金泉公司主要生产方型电池。

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