中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3186-5月18日

发布时间：2016-05-18 16:48:38 浏览量：1640次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 新能源汽车全员加速中国车企能否超车	5. 预售14.98万起马自达CX-4即将开启预售
2. 非日籍高管将首次出任东风日产总经理	6. 计划6月上市东风标致新款3008实车到店
3. 与PSA战略联盟成立两年东风借东风成效几何	7. 最大功率201马力宝沃BX7 26T实车曝光
4. 长城汽车盈利能力下降 SUV价格战愈演愈烈	8. 采用大屏设计潍柴英致G5内饰谍照曝光

新闻详情

1.新能源汽车全员加速中国车企能否超车16-05-18 来源：搜狐汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/18072322232260359749855ALL.shtml

      新能源汽车当前还没有形成完整的新能源体系，我们国家在新能源汽车的发展上起步也比较早，再加上新能源汽车取代传统车是未来的必然趋势，中国或将成为下一个风口上的汽车强国。

      在库存高、产能利用率低下、车市仍显疲软的背景下我国新能源汽车市场却是春风正劲。据中国汽车工业协会的数据显示，2015年中国新能源汽车销量达33.1万辆，同比增长3.4倍。

      其中，纯电动汽车销量达24.7万辆，同比增长4.5倍。今年1-3月累计来看，新能源汽车生产52663辆，销售58125辆，同比分别增长110%和 100%。从消费层面来看，随着购车成本的降低和用车环境的不断改善优化，新能源汽车相比传统燃油车优势明显。出现“东方日出西边雨”的市场表现也就不难理解了。

      从全球市场来看，2015年全球新能源汽车销售56.4万辆，其中以纯电动汽车为主，同比增长了102%。其中，中国的贡献率最为明显，已经超越美国成为新能源汽车最主要市场，占全球近60%的市场份额（纯电动和插电混动均位于第一位）。与中国在2015年迅猛发展相比，美国电动汽车销售量去年同比减少3.6%。

      从车展情况来看，车企争相在北京车展“秀”自己的新能源汽车，足以证明车企对中国新能源汽车市场前景的看好。相比往届车展，很多车企不仅增加新能源汽车的展出数量而且摆放在展台最显眼的黄金位置，新能源汽车告别在往届车展中的“配角”地位了，也足以见证车企对新能源汽车的重视程度和期望已不可同日而语。

      在北京车展参展的1179台车中有147台是新能源汽车，其中自主品牌占了绝大多数，江淮、比亚迪、北汽、广汽、长安、吉利等车企纷纷在此次车展上展示若干款旗下纯电动轿车及纯电动SUV，甚至包括乐视汽车等互联网企业也发布了电动超跑概念车。

      国内车企之所以纷纷试水新能源汽车，除国家政策支持外，还缘于行业格局未定，尚属蓝海市场中的蓝海，早布局也就可以早抓住未来机会。

      5月4日，2016北京车展宣告落幕。比亚迪第一时间分享了此次车展的胜利果实：销售新车1200辆，其中新能源产品占80-90%。

      基于政策支持，以及产品实力，比亚迪在此次车展上可谓华丽绽放。今年一季度，江淮纯电动车总销量达到4410辆，年度同比增长高达776.7%而此前的2015年，也被业界奉为新能源车销量大爆发的一年。

      工信部数据显示，中国2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。

      2009年到2015年中国累计生产新能源汽车49.7万辆，在全球新能源汽车销量中占比超过30%。而2015年美国新能源汽车销售12.304万辆，累计销售40万辆左右。无论是单年量还是累计量，中国均排名全球第一。

      截至目前中国新能源汽车市场呈现三个发展特点：其一，2014年以来爆发式增长明显，且纯电动与插电混动同步发展；其二，乘用车企业梯队化显著，比亚迪占到市场份额三分之一；其三，需求区域主要集中在北上广杭等少数城市。

      我国从2010年开始实施新能源汽车补贴政策。除中央层面支持外，地方财政也会对购买新能源汽车给予一定的政策优惠和补贴。高额补贴等利好政策，使我国新能源汽车行业发展迅猛。

      例如吉利帝豪EV在4月初正式进入北京市场时，新车售价为22.88万--24.98万元。按照政策规定可以享受5.5万元的国家补贴和5.5万元的北京地区补贴，因此北京消费者的终端售价为11.88万--13.98万元。

      但是随着我国新能源汽车行业的逐渐发展，单纯依靠补贴为生的车企必然会面临着淘汰。政府“调整直接补贴，提高间接补贴”这是目前的一个趋势。“突出对优势企业的支持。在整车安全性、可靠性、一致性，以及关键零部件技术标准上，大幅度提高标准。把资金向优势企业倾斜，达不到标准的企业不能获得补贴。补贴标准退坡，倒逼企业加快向市场求发展。”

      “电动汽车因为本身制造相对简单，只有电机、底盘、车辆设计，制造相对容易。”江淮汽车新能源车相关负责人直言生产电动汽车难度更小。

      不可否认，虽然近一二十年我国汽车工业发展突飞猛进，但和有着动辄上百年少则也有几十年的历史国外车企比起来我们的积累依然明显不够。在发动机、变速箱等核心设备研发生产上和国外老牌车企差距不小，加之专利保护做得很到位，可以说赶超世界一流先进水平已经很难了。

      【简评】新能源汽车当前还没有形成完整的新能源体系，我们国家在新能源汽车的发展上起步也比较早，再加上新能源汽车取代传统车是未来的必然趋势，中国或将成为下一个风口上的汽车强国。

2.非日籍高管将首次出任东风日产总经理 16-05-18 来源：网易汽车

http://auto.163.com/16/0517/10/BN8SSO1900084TV0.html

      东风汽车有限公司及旗下东风日产今天宣布，从7月1日开始，现任东风日产总经理打越晋将调任回日本国内，担任日产汽车汽车RSVP，负责日本国内市场营销相关业务。

      有知情人士向网易汽车表示，打越晋调回日产总部，跟最近日产收购三菱汽车有关，他将负责日产-三菱汽车联盟在日本市场的相关整合营销等事宜。

      接替打越晋是来自现任墨西哥日产的社长Airton Cousseau（埃尔顿·顾索）。埃尔顿·顾索供职日产汽车之前，曾在通用汽车和现代汽车任职。2014年3月成为墨西哥日产汽车社长之后，带领日产汽车在墨西哥取得了销量冠军的成绩。

      东风日产的母公司东风汽车有限公司总裁关润对打越晋的在东风日产任职期间表现评价颇高，他认为，2年来，在打越晋总经理的领导下，东风日产取得了巨大的发展 ——东风日产向中国市场投入了8款新车、大连新工厂顺利投产、电动车也实现了现地生产，2015年首次达成了年销量100万台的目标。

      “希望打越晋总经理可以充分活用在中国积累的经验，今后为日产汽车公司最重要的市场之一——日本本土市场的发展作出更大的贡献。”关润表示。

      但另外一方面，东风日产总经理历来由日产汽车总部派驻，任期为4年。打越晋自2014年4月上任以来，仅仅2年就返回日本总部，还是打破了“惯性”。值得注意的是，此次由一名美洲籍高管出任东风日产总经理当属首次，同样打破了历任总经理均为日籍的传统。

      有媒体分析人士表示，其在墨西哥成功的市场销售经验是否能够移植至中国市场呢？不同的文化可能会是其接手后最大的难关。其不同以往历任总经理的文化背景或许对于东风日产中方管理层来说也是一种新的挑战。对于东风日产来说，是福是祸还难定论。

      另外，这已经是日产汽车半年内在中国市场调整的第二位派驻高管，2015年底主管营销领域的东风日产市场营销总部总部长中村一亲也在任期未满3年之时返回日产总部，其位置由原长安福特汽车销售公司副总经理的刘宗信所取代。

      这一任命打破了历任总部长均从日产总部派驻的历史，选用具有中国市场营销经验的美籍华人经理人也当属首次。

      有观点认为，这是日产汽车希望在东风日产营销方面争得话语权的第一步。

【简评】“打破常规”一直是东风日产的风格，新人是否合适，倒是需要时间验证。

3.与PSA战略联盟成立两年东风借东风成效几何16-05-18 来源：中国汽车报网作者：韩冬

http://www.cnautonews.com/jrtt/201605/t20160517_466484.htm

      5月11日，神龙汽车有限公司于总部所在地湖北武汉举行中期事业计划新闻发布会，神龙汽车有限公司发布全新中期事业“5A ”计划，并由东风汽车党委书记兼董事长竺延风和PSA集团总裁唐唯实代表两大股东签字生效。

      与此同时，时值东风汽车集团与PSA集团全球战略联盟两周年之际，为了推进双方全球战略联盟继续前行，在本次发布会上，双方还就深化战略联盟合作领域，签订了一系列具有重要意义的项目协议。

      事实上，此次双方以合作落地的主体神龙召开发布会，就是为了梳理东风与PSA全球战略联盟结成以来所取得的成果。然而，在面对前两年的合作发展等问题时，双方避重就轻，都没有谈及过多内容。对于未来，东风又一次勾勒出未来的美好蓝图，至于能否如愿，还需要时间加以考验。

      全新“5A ”计划背后的进一步磨合

      在发布会现场，神龙汽车有限公司总经理邱现东介绍，2011年，神龙公司首次提出“5A计划” (2011~2015)。“5年来，神龙公司年产销量基本上实现翻番，并以年均13.9%的销量增长速度，超越市场平均增长速度3个百分点，营业收入实现翻番。”他进一步表示，基于未来随着市场增速逐步放缓、行业竞争激烈化、绿色智能产业化以及消费需求多样化，尤其重要的是，用户的消费习惯正在从“拥有” 汽车转变为“用车”体验的变化，神龙公司此次发布的“5A 计划”将进行两项重大转变：从提供汽车产品转变为提供出行服务；从传统单一业务转变为多样化新型业务，主动融入开放的出行服务“生态圈”。

      神龙发展战略方向的转变从某种意义上也是股东双方在合作过程中互相磨合的体现。新闻发布会上，除签署新中期事业“5A 计划”，还有另外两场签字仪式值得注意：一是签署《东风汽车集团与PSA集团人力资源战略合作协议》，二是签署《东风汽车集团、PSA集团、神龙公司联合开发“电动版共用模块化平台（eCMP）”项目协议》。

      值得一提的是，时值东风汽车集团与PSA集团签署《全球战略联盟合作协议》两周年，东风与PSA全球战略联盟办公室主任魏文清在发布会上表示：“东风与PSA在商品技术和国际业务等5大领域、20个协同项目上的合作都在有序运行，双方合作的开端良好，同时未来也充满挑战，东风与PSA的合作力争成为全球汽车产业战略联盟合作的表率。”而以这样的说法概括与PSA两年之间的合作，不免显得过于笼统，其背后的原因值得玩味。

      研发整合依然在博弈

      两年前的3月26日，在中法两国领导人的共同见证下，东风集团与PSA在巴黎爱丽舍宫签署合作协议。根据协议，东风向PSA注资8亿欧元，持股14%，与法国政府和标致家族并列成为PSA的第一大股东。“未来全球战略联盟将在产品、研发、技术、采购、制造、全球市场乃至企业管理方面深入合作。同时，要把与PSA在中国的合资公司神龙汽车公司打造成为更加具有竞争力的公司。”在东风与PSA正式结盟后，东风集团某高管表示。

      接下来的3月28日，东风与PSA转战北京，在人民大会堂签订全球战略联盟协议，核心内容主要有：加强双方在研发领域的战略合作；整合现有研发资源在中国合资设立研发中心，在产品技术和车型平台上发挥协同效应；设立新的销售公司（出口公司），负责神龙生产的车型以及其他PSA产品在亚太地区（不包括中国大陆），特别是东盟地区的销售和服务。

      2015年4月19日，在双方结成全球联盟一周年之际，东风与PSA在上海签署“共用模块化平台（CMP）” 和设立“共同研发中心(DPCT)”项目。针对共同研发中心，双方还制定了“三步走”路线图：第一阶段是现有PSA上海研发中心独立运行；第二阶段是双方合资成立共同研发中心，其中神龙汽车公司占股50%，东风集团、PSA各占股25%；第三阶段是2015年12月底前完成对PSA上海研发中心的吸收合并。

      从表述中不难看出，东风与PSA的合作广度与深度都超出以往跨国公司与国内车企的合作。但在落实方面，理想与现实差距甚远。在过去这两年中，双方战略联盟在备受关注的双方共同设立联合研发中心（DPCT）项目上，并没有实质性的进展。

      东风集团的一位内部人士表示，研发中心与PSA的整合仍在顺利推进，只不过有不少事情仍在走流程，目前尚未到公布的时候。然而PSA中国的相关人士则表示：“目前项目进展顺利，联合研发中心已经开始运行，研发中心负责人定期向中法双方领导汇报。2015年，联合研发中心已经完成了好几个项目，除了专门为中国市场开发的车型，还承接全球车型的研发工作，整体的开发能力得到提升。”记者注意到，此前媒体广为传播以及神龙公司表示的研发整合，在PSA中国的公关人士口中则是完全不同的说法——联合。

      在东风看重的另一目标——共同开拓国际市场上，PSA兑现的结果也不尽如人意。最初双方公布的合资国际公司，目标市场是中国大陆地区以外的亚洲市场，其他新兴市场也在考虑之中。但最终成立的神龙国际公司，只负责东南亚市场，总部设在新加坡而不是东风所期望的香港或上海。

      面向未来战略联盟任重道远

      此次签署的两个新协议，是继东风入股PSA以来，东风与PSA全球战略联盟再次迈出的重要一步。这意味着，东风与PSA战略联盟框架内此前一直没有大动作的双方联合研发、制造以及管理等方面，在神龙汽车新的五年计划里将有实质性突破。

      其中，“eCMP”项目是由东风汽车集团、PSA集团和神龙公司三方联合开发，共享知识产权。对此，竺延风表示：“东风公司未来将一如既往地支持神龙公司事业发展，进一步加快推进战略联盟项目。”事实上，这也是竺延风为东风自主品牌及神龙旗下新能源汽车产品布下的一盘大棋，希望借助PSA在新能源汽车领域的先进技术，快速布局自主及合资新能源汽车产品。

      而此次签署的《东风汽车集团与PSA集团人力资源战略合作协议》，则是双方面向未来事业发展携手实施人才开发工作的重要举措。意味着双方将从商务技术合作，延伸到人力资源管理、文化交流融合等领域，在立足具体项目人才开发的同时，将更加注重面向未来事业发展的人才开发工作。

      随着东风入股PSA，成为其并列第一大股东，并携手组成全球战略联盟，双方在各方面合作的进一步铺开，合作也朝向更加健康有利的方向深入发展。

【简评】虽然未来道路漫长且不乏阻碍，但对于双方的合作来讲，未来依旧可期。

4.长城汽车盈利能力下降 SUV价格战愈演愈烈16-05-18 来源：《英才》作者：张延陶

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/18071234123460359744753ALL.shtml

      曾经自主品牌的佼佼者长城汽车，在2015年遭到了价格战的强烈猛攻。尽管营收与利润依然给出了行业中漂亮的答卷，但是盈利能力的下滑，不得不令人深思这家自主品牌汽车还有多大增长空间。

      长城并非个例。SUV的高速增长令觊觎美味蛋糕的车企纷至沓来，合资品牌的强势入局更是加剧了行业的竞争。在价格战愈演愈烈的今天，SUV已经成为不折不扣的红海？而下一片蓝海究竟在哪儿？

      长城失守

      长城汽车披露的2015年报显示：公司汽车销量达到84.6万辆，较2014年增长11%。总营收760.3亿元，同比增长21.46%，归属上市公司股东的净利润达到80.6亿元。

      然而这份漂亮的年报，却招致了上海证券交易所的审核问询。

      上交所的问询函内容也显示了市场对于长城增长后势的担忧——根据年报显示，2015年，产品毛利率为25.2%，较2014年的27.7%下降2.5个百分点。分季度看，前三季度销售呈下降趋势，四季度销售在购置税减半政策刺激下大幅增加，但毛利率从一季度的26.6%下降至四季度的22.9%。

      不难发现，尽管长城的营收与净利润在所属行业中依旧领先，但是盈利能力已经遭遇了增长瓶颈，在仅仅维持了与2013年的相同水平后，长城汽车并没有想出更好的办法，甚至“颓势”还有继续演进的可能。

      根据资料显示，2015年长城汽车的总销量中SUV达69.3万辆，占比达82%，较2014年增长11%。与此同时，皮卡和轿车的销量却同比下降15.9%和42%——长城汽车已经成为名副其实的一条腿走路。在SUV业务逐渐成为长城汽车业绩增长的唯一动力时，长城的主打品牌却没能争气的守住市场地位。主打产品哈弗H6全年的销量增长低于SUV行业的整体增长。

      为此，H6在面对愈演愈烈市场竞争的同时不得不选择了“放低身价”。今年3月，H6发布的升级版车型尽管增配，但是价格却进一步下探。今年3月，长城汽车的新车销量83531辆，同比增长仅为3%，增速依然低于此前几个月水平。

      H6的表现“一枝独秀”，实现了4.6万辆的销售成绩，并且获得了46.5%的同比增幅。

      但在3%与46.5%的悬殊对比中，不难发现，长城除了H6车型，其它车型的销售基本上都在下跌，这其中主打高端SUV市场的H9同比跌幅竟然达到48%以上。

      H6的存在，已经从原先的拳头产品逐渐开始沦为“血袋”，不得不维持着长城整个产品体系的盈利平衡。长城在SUV其他细分市场没能复制H6的成功。高端SUV市场中H8、H9的销量更是不济，3月这两款曾被长城给予厚望的车型销量均未过千，分别为775辆和953辆，H9同比下跌了将近五成。

      价格战持续

      根据相关统计，截至2015年底，国内车市在售的国产SUV车型共有130款。然而这其中，月销量超过5000辆的还不到40款。月销量低于2000辆的多达60款。

      如此行业背景下，不止H6，上海大众的途观也在去年迎来官降。行业中最卖座的两款车型不约而同的选择“自损八百”，前赴后继的追随者，已经很难不用更大规模的价格战来应对冲击——血雨腥风的价格战正在愈演愈烈。

      拉锯战的第一枪来自于合资品牌。2015年上海大众率先发难，在途观的产品周期行至黄昏之时，价格的下探令产品力本以不占优势的途观“焕发青春”。

      自此之后，合资品牌价格纷纷跳水。

      除了上海大众的途观，小兄弟yeti也紧随步伐。而别克的昂科拉、福特的翼博都纷纷祭出降价招数。饮鸩止渴之后，自主品牌的回应马上兑现。长城汽车掌门人魏建军甚至表示：“中国品牌要让外资感到难受”。

      长城汽车们的做法倒是简单干脆——降价。

      在对攻战中，今年前3个月，上海大众的途观销量同比去年下滑13.3%，上海通用昂科拉和创酷、北京现代xi35、长安马自达CX-5和东风标致2008和3008等，均出现不同程度下滑。

      为此，合资品牌开始进军更为“廉价”的市场，本田的两款中小型SUV、日产的新逍客等，现代的ix25，这些产品市场终端价格已经进入10万—15万元区间，与自主品牌8万—15万元区间正式对垒。当市场进入价格战后，行业的洗牌在所难免。

      出路

      “穷则思变”——长城的单腿走路已经显得黔驴技穷。车企是否非得在SUV的红海拼个你死我活呢？答案显然是否定的。同样做SUV，加持新能源属性，无论是纯电动还是插电式混动无疑都会横跨两大热门细分领域，从而提升产品竞争力，且价格也能在国家新能源补贴退坡前享受不少实惠。

      而且在新能源 SUV市场，参与者仍属凤毛麟角。除了比亚迪、北汽新能源以及江淮这三家深耕新能源市场的车企陆续推出了一些车型，一直叫好不叫座观致也切入了这一细分市场。

      除此之外，令人诟病SUV产品单一的大众，在SUV争夺战中就显得更加变通。在首先下调旗下产品价格，避免被动陷入价格战之后，大众马上推出了旅行车。

      “在本质上，旅行车与SUV、MPV车型有着异曲同工之处，其主要特征便是空间大、更实用。因此，SUV与MPV车型的火热畅销，势必会在一定程度上带动旅行车市场的发展。” 中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。随着二孩政策的推出，中国家庭结构比例势必在不远的未来发生变化，家庭对汽车功能性、实用性的需求将更强。届时，中国消费者对旅行车的需求将逐渐向欧美成熟社会靠拢。

【简评】在这一市场迎来充分竞争前，车企布局这一片仍未开垦的蓝海，不失为一种明智的选择。


5.预售14.98万起马自达CX-4即将开启预售	6.计划6月上市东风标致新款3008实车到店

上市时间：６月份上市	上市时间：6月中下旬
预售价：14.98万元起	销售价：——
发动机：2.0L、2.5L	发动机：1.6T、2.0L
变速器：6速手动、6速手自一体	变速器：5速手动、6速手自一体
车身尺寸：4633/1840/1535mm	车身尺寸：——

7.最大功率201马力宝沃BX7 26T实车曝光

8.采用大屏设计潍柴英致G5内饰谍照曝光

汽车之家

上市时间：年内上市	上市时间：——
销售价：——	销售价：——
发动机：2.0T	发动机：1.5L
变速器：6速手自一体	变速器：5速手动、CVT
车身尺寸：——	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.5月12日，国六标准征求意见稿正式出台，国六标准在框架结构上继续延续了欧洲标准体系，但同时对美国标准中蒸发排放、加油排放和车载诊断系统监管的先进经验加以引进。

2.目前，福州市区拥有公交车4214辆，其中纯电动公交车704辆、插电式混合动力公交车145辆、非插电式混合动力公交车539辆、天然气公交车815辆，绿色公交车合计2203辆，占市区公交车的52.28%。

3.据悉，2015年我国总共生产了5.65亿条轮胎，相比去年有微量增长，然而目前整个行业的开工率却不足70%。伴随着化解过剩产能等措施的逐步推进，“去产能”将成为今年各省供给侧改革的重要项目。

4.数据显示，今年4月份，国内轿车市场整体销量为908730辆，同比下滑0.7%。其中，B级车整体销量为153441辆，同比下滑11.6%，已然成为销量下滑的“重灾区”。

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