中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3189-5月23日

发布时间：2016-05-23 15:58:41 浏览量：1743次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 无人驾驶汽车需要眼睛和大脑汽车电子将迎爆发	5. 售15.59万上汽大众新款朗逸运动版上市
2. 融合或破解汽车电商模式之困	6. 融入原创设计野马全新SUV T80官图发布
3. 上市经销商集团业绩明显下滑	7. 预计售价16万众泰SR7星光版于6月上市
4. 豪华车：ABB强势领跑二线品牌两极分化	8. 搭载1.5T/2.0T 汉腾SUV动力信息曝光

新闻详情

1.无人驾驶汽车需要眼睛和大脑汽车电子将迎爆发16-05-23 来源：一财网作者：杨海艳

http://www.yicai.com/news/5016828.html

      为智能驾驶汽车装上摄像头，这是无人驾驶汽车从理论走向现实的首要基础之一。在智能手机市场增长趋缓的背景下，摄像头生产厂商正在逐渐将战略重点转移到汽车产业。

      市场研究公司IHSAutomotive数据显示，2020年车载摄像头销量将达到8300万。市场研究公司TechnoSystemsResearch认为，随着技术覆盖到中低端车型，从2011年到2018年，仅车载摄像头这一细分市场规模将增长7倍，达到66亿美元。

      如此高速的市场增长将得益于汽车智能化和各种高级辅助驾驶技术的加入。根据定义，智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器，执行器等装置，并融合现代通信于网络技术，实现车与人、车、路、云等智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、深度学习、协同控制等功能，可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终实现自动驾驶替代人来操作的新一代汽车。

      而通过摄像头等传感器进行环境感知是实现汽车自动驾驶的第一步。目前，高端汽车最多搭载8个摄像头，可帮助实现可视化辅助泊车、紧急刹车等功能。根据三星手机摄像头供应商、韩国最大汽车摄像头制造商Mcnex公司介绍，未来，当摄像头取代传统的侧视镜，每辆汽车的车载摄像头的数量有望上升至12个。

      因此，眼下，包括国内的摄像头制造商以及为手机生产摄像头的制造商如松下、LG等都在试图抢食蛋糕。为iPhone手机生产摄像头的LG Innotek公司，也从2013年开始生产汽车摄像头。国内摄像头制造商也试图进入汽车摄像头领域，但根据IHS的市场研究，目前松下和索尼在停车用摄像机方面领先;而大陆、博世和Autoliv公司主宰了前置摄像机市场，中国厂商想从中分羹挑战颇多。

      这样的情况在整个汽车电子领域都存在。“10年前的汽车产业，汽车电子仅为整车采购价值的20%，现在已经达到30%—35%。汽车电子在整车所占的价值比重，紧凑车型目前占比15%左右，豪华车达到28%，而电动车已经高达近50%，2015年我国汽车电子行业的整个产值达到740亿美元(接近4500万亿元)。”在中国汽车技术研究中心主办、宁波市经济和信息化委员会协办的“2016国际汽车电子高峰论坛”上，宁波均胜电子股份有限公司副总裁刘元谈道。

      随着智能化进程的推进，汽车已经不单是一个传统的制造产品，而逐渐成为一个“电子产品”。各种汽车电子元件正在试图成为无人驾驶汽车的眼睛、手臂和大脑。而国内厂商如何在高速增长的市场下、从外资零部件厂商口中抢食成为当下面临的最重要的问题。

      与国际知名的零部件公司相比，中国零部件企业在技术和研发上相对较弱，海外并购成为他们快速抢占市场，赢得先机的重要方式之一。自此之前，中国零部件企业海外大手笔“买买买”已经成为一个普遍现象。而在汽车智能化的大背景下，海外收购再度成为中国零部件企业快速掌握市场的一个方式。

      航天科技在3月发布声明称，拟以发行股份、支付现金或两者相结合的方式收购益圣国际持有的Hiwinglux公司的全部股权、Easunlux公司持有的IEE公司97%的股权以及国新国际持有的Nav-ilight公司的全部股权，而这三家公司的业务主要集中在传感器和电子控制模块制造领域。

      而宁波均胜电子则更是希望通过资本运作和海外收购提升在汽车电子领域的市场竞争力。虽然成立仅有十余年时间，但均胜先后并购了德国普瑞、IMA、 Quin GmbH以及KSS和TS德累斯顿，迅速在汽车电子领域建立起了综合的系统竞争力。据刘元介绍，在2006年，均胜电子的营业收入仅为2000多万元，而到今年，这一数字将有望突破200亿元，其中有90%左右来自于汽车电子的销售。

      【简评】汽车电子技术的应用和创新极大地推动了汽车工业的进步与发展。

2.融合或破解汽车电商模式之困 16-05-23 来源：华夏时报作者：王跃跃

http://www.chinatimes.cc/article/57027.html

      自萌芽阶段起，汽车电商就打着“颠覆”传统汽车营销模式的旗号，但如今却遭遇到了线下转化率低、无法完成交易闭环、尚未实现常态化经营等一系列质疑。

      汽车电商何去何从？业界的共识是：通过汽车电商实现汽车产业效率的提升并解决消费者的痛点才是关键。在2016年汽车电商高峰论坛上，中国贸促会汽车行业分会会长王侠表示，“对于汽车这一高价值、多功能的产品，用户的体验尤为重要，只有实现线上和线下的高度融合、电商与传统渠道有效的优势互补、互联网与传统汽车产业深度融合和无缝对接，才能够为消费者、为社会创造出更多的价值。”

      “融合”一词被王侠反复提及，这似乎是未来汽车电商突破瓶颈的最佳选择。不单是汽车电商与传统销售体系的融合，各种电商模式也在尝试融合。汽车之家CEO秦致表示，“汽车电商的兴起不是抢谁的生意，而是要真正发挥互联网的价值，开创多方共赢的局面。”

      线上与线下融合

      2015年是汽车电商参与“双11”的第三年，高额销量又一次刷新了线上汽车销售的纪录。数据显示，2015年“双11”，汽车之家订购总量达到54085辆，交易总额达87.95亿元，比2014年同期上涨45.3%。易车旗下易车惠、易车商城、惠买车三大汽车电商平台共完成订购总量77992辆（在线支付订金的订单数量），交易总额达125.6亿元，刷新历史纪录。

      不过，业内人士认为，汽车电商要想撕去“伪电商”的标签，势必要实现真正的常态化，而不是年年只过“双11”。

      2015 年，一些汽车厂商就在汽车电商领域展开了大胆的尝试。去年6月，奇瑞将瑞虎1.5T全系车型以全国总经销的销售权独家给与了汽车之家车商城。奇瑞汽车销售公司总经理高新华透露，合作至今，不仅瑞虎1.5T的销量已超1万辆，同时还带动了整个瑞虎品牌的关注度和销量。未来，更多的车企将参与到线上销售模式中。2016北京车展上，猎豹汽车发布线上和线下并行模式运营的“智慧云”汽车电商平台，全新猎豹CS10定制型将在此平台上销售。

      整车厂对于通过汽车电商提升营销转化率的想法是认可的，但是对于汽车电商仍然存有各种疑虑，其中最大的担忧就是传统经销商渠道的反弹。高新华直言，“奇瑞与汽车之家电商平台合作，在带来销量提升的同时，也提醒整车厂在汽车电商上不要急功近利，因为经销商的利润依然是头等大事，不能损失经销商的利润。”

      发展汽车电商离不开传统销售体系的支持，二者之间如何融合和共生也是行业必然面对的一道难题。王侠强调，“对于传统产业而言，这是一次突破困境的机会。”

      汽车电商平台具有极强的服务属性，其运营方式一定是重度垂直的O2O。传统的汽车企业无论是车企、经销商还是维修保养企业，其线下服务资源是互联网无法取代的，也是大型电商平台无法颠覆的。罗兰贝格管理咨询公司合伙人张君毅称，“未来电商的发展一定要成为一个共赢的状态，主机厂不吃亏，经销商得利，电商平台也得到发展。”

      步入3.0时代

      从2013年萌芽发展至今，汽车电商已经发展成为垂直汽车媒体类电商平台、综合电商类平台、厂家平台和经销商平台等多种模式并行的状态，但是目前每种模式似乎都遭遇瓶颈。

      以汽车之家、易车为代表的垂直汽车媒体电商平台，拥有巨大的用户流量和精准的用户定位，但在平衡整车厂、经销商和用户三方的能力较弱；以阿里汽车为代表的综合电商平台，具有强大的流量和品牌营销力，但在精准定位方面略显劣势；以车享为代表的厂家平台和以车家佳为代表的经销商平台，虽然分别有上汽集团和元通集团做背书，但是因为内部的竞争关系或是外部的质疑，导致两家电商平台的表现远没有达到预期的效果。

      张君毅表示，汽车电商过去仅是传统汽车经销商店的集客平台或者滞销车辆的处理平台。现如今，已经尝试了线下交易以及后市场资源的整合。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，随着汽车电商和车企、经销商之间越走越紧密，“汽车电商将进入3.0时代”。

      汽车电商除了在营销、渠道、产品、运营等方面进行资源整合、效率提升、模式创新外，还可以尝试不同电商模式的融合。在这方面，元通集团已经率先试水。作为国内排名靠前的汽车经销商集团，元通集团2014年搭建自己的汽车电商平台——车家佳。2015年，通过和汽车之家交易类产品融合，实现了集客能力及销售业绩的大大提升。中大元通云服务公司董事长胡小平表示，未来会继续加大在电商方面的尝试。

      在主机厂领域，也做着类似的尝试。“东风标致未来将打造‘立体化电商’，我们希望每个阶段的客户都能通过不同的电商形式接触到东风标致。”东风标致总经理李海港透露，东风标致正在打造自有微商城平台，同期也在和综合电商平台天猫和京东合作，而垂直汽车媒体电商平台易车、汽车之家则一直为东风标致输送着大量的消费者线索和订单。

      其实，目前所有的电商模式都处于摸索时期，而所谓的“模式之争”还远未到分出输赢的阶段。既然如此，不同电商模式合力解决传统汽车销售模式的痛点，并充分满足消费的需求，岂不更为实际？

【简评】汽车电商既是一个战国鏖战的江湖，又是一个有人进有人出的围城。

3.上市经销商集团业绩明显下滑16-05-23 来源：新京报作者：张洁

http://www.bjnews.com.cn/auto/2016/05/23/404247.html

      日前，中国汽车流通协会发布数据称，2016年4月经销商库存预警指数为57.9%，处于警戒线以上，这也是自去年9月以来，中国汽车经销商库存预警指数连续8个月高于50%。“情况严峻得超乎你们想象。”庞大汽车董事长庞庆华在接受媒体采访时曾发出如此感叹，也一语道破了如今汽车经销商生存境况之艰难。

      近日，中国汽车流通协会发布的《部分上市汽车经销商集团2015年度报告分析》（以下简称“《报告》”）也显示，2015年上市汽车经销商集团中，不少企业的主要经营指标都出现了下滑，依然处于转型升级的进程中。不过，这些经销商集团在探索新模式、开展新业务等方面也呈现诸多亮点。

      集团利润整体走低

      作为汽车流通行业的佼佼者，上市汽车经销商集团的经营业绩与发展方向具有很好的代表性。此次中国汽车流通协会发布的《报告》共涉及15家主流上市汽车经销商集团，并从经营情况、利润构成、盈利能力等方面对这些上市经销商集团进行了分析。

      报告显示，2015年，《报告》涉及的15家上市经销商集团中，有6家企业总收入保持增长，其余企业均出现不同程度下滑。统计范围内企业年内共实现汽车业务收入4398亿元，较2014年下滑5.32%。这些上市汽车经销商集团净利润也随之走低，整体呈现下滑态势。据统计，其中13家企业净利润较上年平均下滑17.07%，除亚夏汽车、庞大汽车、广汇汽车较上年净利润有所增长外，其余企业均有所下降或与上年持平，部分企业降幅超过50%。

      业内分析认为，上市经销商集团业绩下滑主要是因新车业务利润下滑。报告显示，2015年，统计范围内的上市汽车经销商集团共销售新车194万辆，同比上年增长2.05%。但由于市场需求不旺及企业库存高企，新车销量的增长并未带来新车销售收入的明显增加，15家企业共实现汽车销售收入3892亿元，同比下降6.64%。其中，除美东汽车、广汇汽车、中升汽车、永达汽车保持增长外，其余企业均出现不同程度下滑或与上年基本持平。

      与此同时，受市场整体供大于求及企业去库存影响，各上市集团报告期内新车销售毛利率也较上年同期平均下滑0.55个百分点，平均销售毛利率为3.26%。15家企业中，仅国机汽车、亚夏汽车与广汇汽车新车销售毛利率较上年增加。此外，新车单车销售毛利与去年相比也降幅明显。2015年，这些企业的单车销售毛利为0.88万元，同比下降27.86%。

      中国汽车流通协会分析称，汽车市场整体形势并不乐观，加上愈加激烈的市场竞争，随之而来的是高企的市场推广、销售费用与财务费用，使新车销售的真实利润率（新车销售毛利率-销售费用率-财务费用率）进一步降低。

      新业务利润贡献增加

      新车市场的明显变化，也使得汽车流通行业的经营理念由“卖产品”转向“卖服务”，由“重销售、轻服务”变为“重销售更重服务”，并积极开发新模式、开展新业务，寻求新的利润增长点。

      “现在经销商大部分的精力都在研究如何能活下来，都在做一件事，转型。”庞庆华称，面对这样的局面，如果不转型，就没有活路，所以大家都走上了“摸着石头过河”的转型尝试，“转型势在必行。”

      数据显示，15家上市汽车经销商集团共实现汽车售后服务业务收入429亿元，同比增长6.75%，其中和谐汽车、美东汽车、润东汽车、永达汽车增速超过15%。报告期内15家上市企业售后服务业务收入贡献平均为9.75%，较上年增加1.1个百分点。

      值得注意的是，近年来各上市汽车经销商集团纷纷大力开展保险、延保等汽车金融业务，目前已成为企业可靠的利润来源与新的利润增长点。2015年，统计范围内12家汽车经销商集团共实现汽车金融业务收入60亿元，同比上年增长3.31%，其中亚夏汽车、永达汽车、广汇汽车、中升汽车与和谐汽车增长较快，均超过20%。

      同时，各大经销商集团也在加快汽车融资租赁、经营租赁布局。以宝信汽车为例，2015年实现融资租赁业务收入618万元，同比大幅增长581%。而永达汽车的经营租赁服务业务收入为3.3亿元，同比上年增长20.5%。

      在国家出台的政策引领与政府部门大力倡导下，我国新能源汽车、二手车及平行进口车市场也在快速发展，广阔的市场前景也吸引了众多汽车经销商集团布局。庞大汽车是目前我国最大的新能源汽车销售服务商，是目前国内最大的平行进口汽车经销商。2015年，庞大汽车完成新能源汽车销售约1.4万辆，全年采购、销售平行进口车辆4000余辆。而广汇汽车二手车交易代理服务经营规模则在2015年取得快速增长，全年代理交易台次45564 台，同比增长29.99%。

【简评】车市增速放缓，汽车经销商盈利压力加大，但与此同时，行业兼并重组的步调进一步加快，强者恒强的态势在逐步显露。

4.豪华车：ABB强势领跑二线品牌两极分化16-05-23 来源：华夏时报作者：翟亚男

http://www.chinatimes.cc/article/57017.html

      豪华车阵营现“马太效应” ABB强势领跑二线品牌两极分化“强者愈强，弱者愈弱”的“马太效应”，如今正在豪华车市场渐渐发酵。4月销量数据显示，ABB再次强势领跑，其中奥迪以近5万辆销量刷新豪华车4月销量纪录，奔驰则保持了32%的同比增速；而二线品牌阵营再次拉开身位——除捷豹路虎、凯迪拉克等尚能跟上第一阵营的节奏外，英菲尼迪、讴歌已离第二阵营渐行渐远。

      豪华车市场如同一场考验耐力和策略的马拉松赛，三强之争已然成为德系品牌之间的游戏；而第二阵营中谁有可能成为黑马，谁又将被淘汰出局，将是一场体力与智力的双重竞争。

      榜眼之争

      豪华车市场无疑已成为一场德系的盛宴，目前奥迪、宝马、奔驰三大品牌占据了75%以上的市场份额。三强之争中，奥迪依然是销量领头羊，而奔驰当之无愧成为销量增速的黑马，奔驰与宝马的座次之争也愈演愈烈。

      前4个月销量显示，奥迪以超过18万辆的销量遥遥领先，随着新车接连上市放量，奥迪旨在拉开与奔驰、宝马的距离。今年作为奥迪的产品大年，包括3款全新车型、4款换代车型以及5款中期改款车型多达12款的新车阵容足以印证奥迪对于市场的野心。其中，除了已经上市的改款新奥迪A6L和Q3等车型外，全新一代奥迪A4L也将于年中上市。

      作为销量增速王，奔驰前4个月增速达到了33.3%，是奥迪和宝马的5倍多。奔驰的爆发力给了宝马不小的压力。一直表示以利润至上的宝马，4月份以微弱劣势排在奔驰之后，但4月同比7.4%的降幅，还是让宝马有失颜面。而从前4个月销量看，奔驰与宝马的差距仅为1.5万辆，奔驰高增速的背后为二者未来的排位增添了极大的变数。“到2020年，奔驰将重返世界第一。”戴姆勒奔驰掌门人蔡澈曾在多个场合表明奔驰的野心。而在2016年新年伊始，戴姆勒再次宣布将蔡澈的任期延长3年。这也意味着，奔驰的野心也将得到始终如一的贯彻。

      在微增大势的压力下，宝马也宣布将未来的工作重点放在深化国产上。今年1月，华晨宝马宣布位于沈阳的新发动机工厂正式投产。未来这座新工厂将生产最新一代3缸和4缸发动机。投产后，这两款发动机将陆续搭载在华晨宝马的新一代X1、国产2系运动旅行车以及现有的产品上，而这两款产品也均于2016年投放市场，进一步弥补国产车领域的短板。

      在产品、战略不断调整的竞争中，奥迪开始了2016年的全面发力，奔驰也已将状态调整到最佳，宝马新一轮本土化战略已经启动，2016年ABB三强之争势必更加精彩。

      10万辆是底线

      与一线品牌的排位战相比，第二阵营的竞争则是一场近身肉搏战，且两极分化已经显现。

      从前4个月销量，雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃的销量差距不过千辆，同处在3万辆左右的水平。值得关注的是，从前4个月32509辆及4月9171 辆的销量看，雷克萨斯凭借40.1%和35.85%的增速成为豪华车市场增速最快品牌，甚至超过奔驰。“在中国市场的发展，就意味着雷克萨斯全球的发展。”不久前雷克萨斯中国执行副总经理江积哲表示。显然，雷克萨斯希望借助中国市场加速发展，其中1月份雷克萨斯ES在中国市场的销量超过其在全球最大单一市场——美国的销量，这一突破给了雷克萨斯继续向上的信心。

      而与雷克萨斯的高增速相比，同处第二阵营的英菲尼迪和讴歌则让人大跌眼镜。4月份，东风英菲尼迪销量仅为583辆，同比下滑76.9%；讴歌以196辆的销量依然垫底豪华车市场，同比下滑17.6%。

      雷克萨斯的高增长给了不少二线品牌以启示。“从NX开始，雷克萨斯在中国对产品进行了一系列的品牌探索。”雷克萨斯中国副总经理朱江表示，给每款产品赋予清晰定位后，雷克萨斯在华整体品牌形象也更鲜明。有业内分析人士表示，随着豪华车市场竞争加剧，产品精准定位和品牌精心打磨将愈发关键。

      随着第二阵营的两极分化，10万辆成为明确的分水岭。在雷克萨斯发布的2016年三大目标中，最为核心的即是在华年销量突破10万辆；2015年错失10万辆目标的沃尔沃和凯迪拉克，也亟须在今年完成这一目标。而作为二线豪华品牌领头羊的捷豹路虎，国产车回归正轨后，2016年重回10万辆以上成为底线。

      无疑，10万辆成为了今年二线豪华品牌的集体诉求，也成为其能否从“小众”跨越到“大众”品牌的衡量标准之一。

      “标配”国产化

      ABB之所以能稳稳占领大半个江山，与其早期国产化有直接关系。对此，紧随其后的捷豹路虎、英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌也开始摸索前行。

      数据显示，沃尔沃在国产化XC60、S60等车型之后，去年在华销量同比增长32.8%；凯迪拉克在XTS国产化之后，去年在华销量同比增长47%，新建的上海工厂也成为其国产的专属工厂；捷豹路虎经过去年的国产调整期后，今年一季度捷豹路虎国产车型销量已超过进口车。

尽管英菲尼迪和讴歌前4个月的销量数据并不好看，但并未影响其国产化进程。3月初，东风英菲尼迪对外公布了2016年的品牌发展规划：年目标销量为5万辆，并将进一步扩大产品阵营，2016年将会有6款新产品进入市场。

      讴歌首款国产CDX车型已在北京车展期间亮相，并将于7月正式上市。在很大程度上，本田也冀望通过在华国产令讴歌摆脱当前在华低迷的现状。广汽本田汽车销售有限公司副总经理兼第二事业本部本部长渡边康治曾谈道，讴歌国产之后，计划年销售目标1万辆以上，这将比目前的销量有明显的提升。

      不同于其他二线品牌，稳坐三大日系豪华车品牌头把交椅的雷克萨斯，却继续坚持不国产。丰田中国总经理小川哲男不久前表示，“就国产化方面来讲，不管在什么地方进行国产，都必须让雷克萨斯的品牌在中国成为受消费者喜爱的品牌，在这个前提之下去思考生产层面本地化的问题。”

      国产化带来的最直接改变就是更便宜的车价，这有助于企业抢占市场，巩固份额。但同时不得不承认，国产化也并非屡试不爽的招数。随着中国车市发展的整体放缓，对合资双方来说，国产化都不是一件操之过急的事情。

【简评】在豪华车市场进入更加胶着的竞争状态后，新一轮的格局也在逐渐形成。


5.售15.59万上汽大众新款朗逸运动版上市	6.融入原创设计野马全新SUV T80官图发布

上市时间：日前	上市时间：2016年底正式上市
销售价：15.59万元	销售价：——
发动机：1.4T,	发动机：1.8T
变速器：7速双离合	变速器：6速手动、CVT
车身尺寸：4605/1765/1460mm	车身尺寸：——

7.预计售价16万众泰SR7星光版于6月上市

8.搭载1.5T/2.0T 汉腾SUV动力信息曝光

汽车之家

汉腾汽车汉腾X7 2016款基本型

上市时间：6月上市	上市时间：下半年上市
预售价：16万左右	销售价：——
发动机：1.5T	发动机：1.5T、2.0T
变速器：CVT	变速器：5速手动、6速自动
车身尺寸：——	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.今日，记者从北京市经信委官网了解到。《北京市示范应用纯电动小客车生产企业备案信息(第6批)》和《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息(第7批) 》正式发布，纯电动小客车方面共有比亚迪秦EV300、江淮iEV6S、东风E30L、华泰路盛E70（iEV230）、华泰新圣达菲（xEV260）和知豆D2六款车型榜上有名。

2.5月18日，记者从国网广安供电公司获悉，广安首座电动汽车充电站已于5月15日建成，预计在本月底正式投运使用，它的建成将开启广安新能源电动汽车新时代，改写广安无电动汽车充电站和电动汽车长途驾驶充电设备不足的历史。

3.记者从地尔汉宇获悉，位于江门市高新技术开发区清澜路336号的江门市首座电动汽车智能充电站已建成。目前站内含5个直流充电桩（快充）和4个交流充电桩（慢充），后续还会根据发展情况进一步进行扩容，可对特斯拉及各类新能源电动汽车提供充电服务。

4.2016年前3月，江淮纯电动汽车销量4410辆，同比增长778％。

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