中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3191-5月25日

发布时间：2016-05-25 22:00:30 浏览量：1836次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 排放限值降低50% 国六升级“严”之有理	5. 售7.79万元上汽荣威360增加1.5L智屏版
2. 二线豪华车难破局国产化市场也不买账？	6. 或售8万元起北京汽车BJ20第四季度上市
3. 轿车市场衰退加重	7. 或命名帝豪GL 全新一代帝豪申报图曝光
4. 说乐视汽车融了50亿元他们打算这么“造”	8. 或下半年上市中华H3新申报信息曝光

新闻详情

1.排放限值降低50% 国六升级“严”之有理16-05-25 来源：中国汽车报网作者：王金玉

http://www.cnautonews.com/jrtt/201605/t20160524_468131.htm

5月12日，环保部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（征求意见稿）》（以下简称“国六意见稿”），相比国五排放标准限值，总体上国六标准或将加严50%以上，将分6a和6b两阶段实施国六。环保部机动车排污监控中心副主任丁焰表示，在完成报批手续后，国六标准将在今年年底正式发布。

　　监管仍然是重头戏

　　国六意见稿编制说明明确，6a阶段汽油车单车排放标准中的CO、Nox限值将比国五标准分别下降50%和66%；6b阶段CO、THC、NOx、PM的排放限值比国五分别下降 50%、50%、40%、33%。根据油品供应安排，6a型式检验时间为2019年1月1日，销售和登记注册日期为2020年1月1日；2023年1月1日实施国6b阶段要求。

　　按照规划，2018年1月1日将全面实施国五，从国五到国六仅有两年时间，这给车企的排放技术升级提出了更高的要求。“从技术上看，升级的难度并不大，要实现国六的排放标准，主要是针对排放控制技术进行改进。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授姚春德表示，“轻型汽车要达到国六排放标准，需要对包括催化转化器中的催化剂、燃料喷射方式、ECU电控单元、发动机燃烧室的构造、燃油系统密封性等进行改进，在这些方面，国内车企已经做了相关的技术储备。”

　　据悉，目前环保部针对5000多辆国五轻型汽车16万公里劣化后的排放数据分析显示，达到6a限值的国五汽车比例为74%，达到 6b 限值的车型比例为33%。为此，环保部建议，为达到6a限值要求，汽车制造厂仅需降低CO、PM排放；如排放限值要达到6b阶段标准，需同时降低CO、HC、NOx、PM排放。

　　“不过，从以往排放标准实施情况看，国六限值能否实现关键在于监管。”姚春德在接受本报记者采访时表达了对具体实施情况的担忧。内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏也有同样的顾虑：“按照欧Ⅵ的排放要求，国内一些发动机企业已经做过标定，技术上没问题，不过达标的关键是后处理系统，包括尿素的使用等，这些在实际控制过程中很难监控。”邢敏强调，“排放标准再严格，没有实际监管约束，实际效果也很难说。”

　　WLTP工况更贴近实际

　　国六意见稿之所以引发关注，焦点在于其标准体系是否有本质改变，检测工况体系是否能修正检测数据与实际运行数据偏差较大的问题。据悉，国六排放标准将延续欧洲标准体系，采用WLTP/WLTC工况测试循环，并引进美国标准体系中的蒸发排放、加油排放和车载诊断系统，贴近我国车辆实际运行状态。环保部机动车排污监控中心副主任丁焰表示，随着我国排放标准的不断加严，效仿欧洲排放标准体系的检测工作存在的问题不断凸显，因此在国六意见稿中对相关问题进行修正。

　　“WLTP工况相较于国五工况体系要更贴近实际，这对促进车辆在实际运行中的减排将起到积极的促进作用。”姚春德表示。

　　“试验检测状态和实际运行状态存在偏差是客观存在的，我们只能力求缩小这种偏差，让试验检测工况更接近车辆实际运行状态。”一位参与国六意见稿制定的业内专家也向记者表示，“在全球现有的工况体系中，WLTP最接近我国实际情况。WLTP工况是目前世界上应用范围最广的工况，覆盖了全球大约80%的地区，采用WLTP工况对我国汽车产业走出去，参与世界竞争将起到积极的作用。”

　　国六采用WLTP工况，同时又参考美国标准体系对蒸发排放、加油排放和车载诊断系统监管的先进经验，两者能否在检测中实现协同？对此，上述专家称，引进美国在蒸发排放和车载诊断系统管理方面的经验作为WLTP工况检测的有益补充，两者在技术上并没有冲突。“只是让国六的检测更贴近车辆实际运行状态，让排放检测更严格了。”他说。

　　据了解，国六意见稿还引入了RDE（实际驾驶排放测试）工况概念，规避车辆在排放检测中造假的问题。“考虑到我国的实际状况，RDE检测在6a阶段只是检测报告，无限制要求，但在6b阶段正式实施。”上述专家表示。丁焰也认为，引入RDE是国六排放标准的一项创新，贴近车辆实际运行状态，充分考虑我国汽车工业发展水平是制定国六意见稿的基本原则。

　　增加高海拔等特殊测试要求

　　国六意见稿还增加了高海拔控制规定以及VOC控制等诸多改进。丁焰表示，我国境内海拔高于1500米的省份有9个，因此国六意见稿效仿美国检测体系，特别增加了高海拔控制的规定。

　　此外，国六意见稿还加强了环保达标监管，为完善车辆诊断系统，国六增加了永久故障代码存储的要求、防篡改措施，以防车辆在使用过程中超标排放。同时，国六还简化了主管部门进行环保一致性和在用符合性监督检查的规则和判定方法，使操作更具有可实施性。

　　值得关注的是，国六意见稿在编制过程中特别考虑了排放和油耗联合管控的问题。国六意见稿指出，排放和油耗联合管控是节能减排工作的必然要求，在保证排放控制效果的同时，更加接近实际油耗表现的测试程序能够为联合管控奠定基础。

　　据了解，国六参考WLTP测试程序的同时，还对其做了多项改进，如使用最先进的测量仪器和校准技术，对测试车辆和测试跑道提出了更严格的要求，用新的测量程序测量混合动力车辆排放，改进修正与燃料消耗量和CO2排放相关测量参数等。

【简评】汽车企业在升级“国六”标准时并不存在较大的技术难度，但对于企业来说，也确实需要面临不少问题。

2.二线豪华车难破局国产化市场也不买账？ 16-05-25 来源：一财网作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/5017682.html

      近半年来，英菲尼迪、DS以及沃尔沃等汽车品牌在华皆发生高层变动，这几个品牌共性之一是属于豪华车品牌二线阵营，还有一点就是都已经实现国产。在中国车市增速放缓、一线豪华车品牌价格下探以及轿车市场份额下滑的情况，即使握有国产这一筹码，也依然难逃业绩的压力。与股东预期销量目标有差距，这或引发车企高管自动或被动离开。

      4月，英菲尼迪(含进口车和国产车)在华销量为1700辆，同比下跌49.9%，环比下跌55.4%。其中，国产车型销量仅为583辆，同比下跌76.9%，环比下跌73.7%。在国内豪车市场一直“极速前进”的英菲尼迪，遭遇断崖式下滑。这给当月新任东风英菲尼迪总经理的陆逸一个下马威。对于英菲尼迪4月在华销量下滑，业内存在种种说法。汽车分析师张志勇接受第一财经记者采访时谈到，与市场竞争加剧有明显关系，轿车市场份额在不断下滑，而豪华车阵营主要以轿车产品为主，市场饱和度不断上升，占到豪华车市场份额约七成的德系三强，奥迪、宝马以及奔驰(又称为“ABB”)在中国车市放缓的情况下，采取降价促销等措施力求稳定增长，挤兑二线豪华车品牌的市场空间。一般情况下，豪华车细分市场的消费者非常重视品牌力，个性消费者有限，随着ABB价格下探，二线豪华车拓展市场越来越难。在这种情况下，二线豪华车经营压力陡增。这是今年以来二线豪华车企高管频频变动的主因之一。

      “东风英菲尼迪前总理戴雷将宝马的一些营销方法营运到英菲尼迪，在品牌传播等方面所采取的改革措施，曾一度发挥作用。但是，从零到到一相对容易，再往上走则难度越来越大。目前，国内豪华车市场在被ABB牢牢占据的局面下，二线品牌都基本在10万辆以下的规模，更别谈年销20万辆，这对于豪华车二线品牌来说是一个难以打破的宿命。由于未能实现持续快速增长，业绩难以达到股东方的要求，一些车市高管因此而纷纷离职。“张志勇如是说。

      2014年，东风英菲尼迪成立，为英菲尼迪国产铺路，由戴雷出任总经理。戴雷原是华晨宝马高级营销副总，在英菲尼迪品牌在华处于低潮时临危受命，并为之注入了强劲动力，先后推出两款国产车型Q50L和QX50，两款车型随即成为销售主力。2015年，英菲尼迪在华销量达40188辆，同比增长33.8%，高于整体市场增长率6倍，其中两款国产车型的销量达23431辆，占总销量的近六成。不过，今年4月，Q50L销量为433辆，同比下降74%;QX50销量为150辆，同比下降82.4%。被业内认为，这两款国产车型在今年陆续进入生命周期末期，其竞争力明显下降，直观的表现为销量下滑。

      戴雷在屡次被传出辞职之后，终于在今年1月底辞去东风英菲尼迪总经理一职，寻求其他发展机会。英菲尼迪汽车有限公司首席运营官武佳碧短暂代班两个多月之后，东风英菲尼迪总经理的接力棒传到陆逸手中，而新掌门人一下无法做到新官上任三把火，反被市场泼了冷水。

      无独有偶，长安标致雪铁龙(下称“长安PSA”)当前的处境与东风英菲尼迪的有些类似。今年4月，长安标致雪铁龙旗下的豪华车品牌DS4月销量仅有1516辆，同比下降38.67%，今年1~4月销量为6495辆，比去年同期下降21.07%。长安PSA频频发生人事调整，尤其今年3月以来，该公司总裁以及副总裁的岗位相继发生变动，在3月初莫奈(Olivier MORNET)接替博杰思(Gilles BOUSSAC)担任长安PSA总裁之后，长安PSA董事会再次对长安PSA的执委会组织进行调整，当月23日宣布对外徐骏不再担任长安PSA分管营销和对外联络的副总裁。一名长安PSA前高层此前接受第一财经记者独家采访时谈到，长安PSA的目标定的过高，早期规划与现有的市场脱节，导致管理层一直承受巨大的压力，无论是销量，还是定价、利润等指标皆难以兑现，股东双方为此存在不同看法，这是长安PSA这家新合资公司频频出现人事变动的原因之一。

      2015年，DS品牌在华零售销量为2.7万辆，同比增长了60%以上。不过，这与此前对于2015年20万辆年销量的预期目标仍然存在较大的差距。从目前情况看，长安PSA新领导班子也并没有实现DS品牌豪华车市场再上一层楼，而是可能离20万辆更是相去甚远。

      与长安PSA一样在华市场要达到“2015年销量20万”这一KPI指标还有沃尔沃汽车。沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强于近日辞职，被认为或受累于销量。他入职沃尔沃整整4年，带着沃尔沃在华销量一路向前，由2012年的41989辆、2013年的61146辆稳步提升至2014年的 81221辆，并首次超过美国市场,成为沃尔沃全球第一大市场。然而，S60L和XC60相继国产，XC90也进行换代，但2015年沃尔沃在华销量却基本原地踏步，仅为81588辆，不及原规划20万辆的一半。

      今年1月5日，沃尔沃中国宣布XC90官方降价，最高降价达7.92万元，以提振市场销量，打响今年豪华车降价的一枪。对此，付强曾表示，2016年全新XC90不仅要打品牌，还要上量。

      但是，沃尔沃欲在中国销量规模上寻求大突破很难。目前，沃尔沃在华销售产品体系中，包括XC、S、V和E驱混动四大系列、共11款车型。其中，销量主力为XC60，国产XC60对其销量起到较大的促进作用，今年以来保持稳定增长，但由于SUV增长迅猛，进入产品生命周期末端的XC6已略显疲态。而在消费群体越来越年轻化、车型越来越小型化的趋势下，同为上一代产品的V40的表现则一直不尽如人意。XC90和S90承担着沃尔沃品牌向上的重任，不过，这两款车所处的细分市场已被ABB牢牢把握。由于沃尔沃对标ABB，价格参考ABB同类竞品，因此被业内认为定价偏高束缚了自身的手脚，品牌力稍弱的产品较难在销量上有所突破，付强的离开，或许与此有关。

【简评】国产未必一定凑效，如何针对中国消费者的需求加快推出新产品和新技术，以及通过营销创新提升品牌力，这些成为二线豪华车企业正努力的方向。

3.轿车市场衰退加重16-05-25 来源：选车网作者：管学军

http://www.chooseauto.com.cn/analysis/zhishu/257055.shtml

      来自乘联会的数据显示，4月我国轿车销售同增长为-2.7%，1~4月同比增长为-7.8%。这是继去年全年轿车增长出现-5.6%的首度衰退后的继续，而且有衰退加深的迹象。今年市场走势是2014年以来最弱的一年，造成如此走势的原因，一是宏观经济调整，造成消费低迷；二是乘用车消费结构调整，一些消费需求转向了SUV；三是限行限购政策导致低价车销量持续下降，低端消费快速萎缩拖累轿车市场增长。

      根据北京正则大成汽车信息咨询中心的分析显示，今年4月正则轿车市场价格指数为104，创造了本月价格指数的历史新高。同时，4月的正则轿车市场规模指数为1514.4，虽然好于去年，但不及前年同月情况。同时前4个月的累积价格指数攀至104.6，达到有记录以来的最高值；累积市场规模指数降至1331.6，低于2014年同期水平。市场销售平均价上升，市场规模下降，意味着低端市场萎缩，导致相对高端车的消费占比增大。这种结果经常会出现在经济环境不景气的年代，这与当前经济结构调整不无关系，与一线市场限行限购政策已有直接的相关性。

      鼓励小排量的消费政策失败

      从消费结构看，低价车（10万元及以下）市场处于持续萎缩状态，中价车（11万~20万元）市场处于稳定增长状态，高价车（20万元以上）市场与去年持平。从消费结构的变化看，去年中央政府出台的鼓励小排量车的消费政策，并没有对市场的大势产生影响，只是对年终销库存产生了一些效果。

      今年前4个月10万元及以下市场出现下降，市场占比结束了2013年以前的持续增长，从2013年的占比49.1%下降为2014年的44.4%，继而持续下降，到目前已经下降到39.5%，还不及2004年的水平。在低端市场中，下降最快的是6万元以下市场，占比从2011年的21.5%下降至现在的8.6%，销售额下降至凄惨的3.3%。在低端市场中，销量下降最快的是A00和A0级轿车，前4个月累积销量过万的都成了好样的，累积销量超过3万辆的只有三个产品，更多的产品销量只有三位数字，甚至报零。7万~10万元市场也处于下跌状态，虽然跌得不是太惨占比达到了30.9%，但销售额仅占19.1%。应该说，低价车市场进入了萎缩的趋势。

      其实，通常的结构性变化并不可怕，可怕的是绝对值的下降。如今6万元以下轿车市场就出现了这种可怕的情况——不仅销量比重下降，而且销量绝对值也下降，更有甚者，下降的速度在加快。可见，救市政策并没有改变小排量汽车销量下降的趋势。

      究其原因，消费者的消费能力决定于兜里有多少钱，以及对未来预期的判断。鼓励小排量消费的政策，只能给那些本已准备买车的消费者带来一些实惠，而对于那些不敢消费的人群而言，政策再好也不敢消费。另外，从小排量车市场持续萎靡可以看出，其走势与国家宏观经济环境的变化息息相关。

      白领消费几无影响

      中价车市场呈现出稳步增长的态势，销量占比从2013年的35.9%持续增长，直至现在的43.2%。这其中，增长最快的是11万~17万元市场，这里集中了A级车和自主品牌的B级车。其中11万~13万元市场，从2013年的占比20.6%，稳步上升至现在的24%；14万~17万元市场，从2011年的占比10.5%，稳步上升至现在的15.8%。而18万~20万元市场连续8年占比都不足4%，今年为3.4%，处于相对正常状态。

      高价车市场占比17.3%，仅比去年下降0.1个百分点，可视为与去年持平，同时仍处于2013年以来的持续增长状态。这其中，21万~25万元市场比去年占比略有下降，26万元及以上市场处于增长状态。

      中价车的市场绝大部分是靠白领支撑着，在经济不景气的情况下，他们仍然坚持消费。这表明，他们的收入相对稳定，对未来的预期还不错。因此，中价车市场呈现出销量和销量比重同增的态势。

      从高价车销量走势看，其下降和我国反腐有着明显的联系。或者说，由于反腐导致一些原本由政府非正常消费支撑的市场坍塌了。与此同时，金领消费层的消费虽然未受经济波动影响，但他们的人数有限。因此，高价车市场出现了销量占比持平，但销量持续下滑走势。

      综观不同价格段的占比的变化，可以看出，中国轿车市场的结构呈现出经济景气欠佳时的典型特征，即以白领消费支撑的中高端市场，消费几乎不受经济影响，而蓝领消费的低端市场受到影响明显。当然，有一部分低端轿车市场的消费转移到SUV市场，这也是造成结构变化的原因之一。在这种经济大势面前，一点点补贴难以拉动消费结构的变化。

【简评】一些地方的限行、限购政策使得车牌成为稀缺资源，消费者买车出现了“一次到位”的消费心理，导致市场的畸形化发展。

4.说乐视汽车融了50亿元他们打算这么“造”16-05-25 来源：每日经济新闻作者：刘旭

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-05-24/1007457.html

      5月21日，有媒体报道，乐视超级汽车首轮融资已经完成，融资金额超过50亿元，参与投资的包括产业资本、知名投资机构、保险和基金等大型金融机构。

      对此，乐视汽车表示，关于首轮融资，控股投融资部目前正在进行中，但关于目前传出的本轮融资额达50亿，暂时不予置评。按照此前披露的消息，乐视汽车计划于2016年二季度完成5亿~10亿美元Pre-A轮的融资。

      据悉，此次融资消息基本属实，伴随乐视汽车进入量产阶段，生产、销售等需要大量资金保证，乐视汽车的真正考验也将到来。今年北京车展期间，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊向NBD汽车介绍，超级汽车在乐视生态架构下，与传统汽车企业相比，无论在研发周期，还是销售模式上，都大幅降低了成本。

      即便如此，造车所需要的资金仍不是一个小数字，乐视汽车以及整个乐视生态正在遭遇一场资金链和盈利性的考验。

      50亿融资是个什么概念？

      NBD汽车做了一个对比，特斯拉2010年上市时获得了2.26亿美元的融资，据近日特斯拉在一份美国证监会季度文件中宣布的那样，特斯拉将通过二次发行股票募集至少14亿美元，加速Model3投产。

      去年夏天，有报道称蔚来汽车已经融资5亿美元，投资者包括腾讯、红杉、悦资本，距其计划的10亿美元仍有差距。

      所以，如果乐视汽车融资50亿元人民币的消息属实，那么其将成为行业首轮融资的最高纪录创造者。

      为何乐视汽车可以获得50亿融资？

      乐视汽车在一年多前，提出互联网汽车生态模式，用轻资产的形式杀入重资产、长周期的汽车行业，曾长期遭受质疑。但不得不说，此次50亿元的融资是投资人对其未来发展希望的肯定。

      究其原因，汽车行业专家张志勇表示，融资额度大小和很多因素相关，例如项目本身质量、融资能力、人脉资源等，传统汽车企业和资本圈距离较远，而乐视汽车的母公司乐视在资本市场始终占有较多人脉，过往融资经历比传统企业要多。

      汽车行业资深人士田永秋对此表示认同，之所以乐视汽车可以获得这么多的融资，是因为打造一个全新的汽车产业生态链，实现低价、免费、分时租赁等未来出行理念已逐渐被各投资方所认同。

      50亿会花在哪儿？

      乐视超级汽车是乐视“SEE计划”（Super Electric Ecosystem超级电动生态系统）中的一环。

      乐视控股集团创始人、董事长、CEO贾跃亭于去年对外正式公布“SEE计划”，同时他还宣布乐视集团正式成立乐视超级汽车（中国）公司。自乐视SEE计划启动以来，其与北汽集团、FaradayFuture（法拉第未来，美国初创电动汽车品牌）、易到用车、汽车超跑品牌阿斯顿·马丁等企业建立了广泛合作。

      对如此大面积合作的乐视汽车超级电动生态系统而言，其需要的资金流是巨大的，“汽车行业是烧钱的行业，50亿元不会支撑太长时间”，田永秋向NBD汽车表示，而且按照乐视汽车一贯的打法来看，这笔钱更多用会在体系的建设上，用于研发投入的资金可能会占一部分。

      对于首次融资已达50亿元的乐视汽车来看，其下一轮的融资备受瞩目，“其下一轮融资大概会在2017年”，张志勇表示。

      乐视汽车多久能实现盈利？

      传统车企在前期阶段，需要投入大量资金在研发、生产线、零部件等方面，与传统汽车企业的路子不同，以轻资产运营的互联网造车企业以外包代工形式进行生产，收益可以很快体现在财报上面。

       田永秋表示，互联网造车企业的主要精力应放在研发核心技术上面，如蔚来汽车，在做好动力总成技术的前提下再寻找代工企业，这种模式也是目前乐视汽车考虑的模式之一。他认为，“在靠商业本身盈利（卖车利润摊薄）难以为继的情况下，从可预见的几年内来看，盈利不会为正”。

【简评】从乐视汽车此前透露过的信息来看，乐视汽车未来并不会简单的以销量作为利润的主要来源，乐视一直宣传的生态系统可能是乐视汽车未来的盈利模式之一。


5.售7.79万元上汽荣威360增加1.5L智屏版	6.或售8万元起北京汽车BJ20第四季度上市

上市时间：日前	上市时间：四季度上市
销售价：7.79万元	销售价：8-12万元
发动机：1.5L	发动机：1.5T
变速器：5速手动	变速器：5速手自一体
车身尺寸：4579/1804/1490mm	车身尺寸：——

7.或命名帝豪GL 全新一代帝豪申报图曝光

8.或下半年上市中华H3新申报信息曝光

汽车之家

上市时间：近日曝光	上市时间：下半年上市
销售价：——	销售价：——
发动机：1.3T、1.8L	发动机：1.5T
变速器：6速手动、6速双离合	变速器：5速手动、5速手自一体
车身尺寸：4725/1802/1478mm	车身尺寸：4640/1790/1445mm

每日新闻摘要

1.5月25日是成品油调价“窗口”。市场预测，由于本调价周期内国际原油平均价格水平继续上行，国内汽、柴油价格将迎来“三连涨”。预计每升调价幅度为0.15元左右，为今年年内最大幅度上调。

2.近日，北汽国际副总裁李绩与美国Mullen公司总裁签署合作意向书，该公司将为北汽新能源产品顺利出口到美国市场进行评估和认证。

3.日前，《南方电网公司“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划》编制完成。根据《规划》，到2020年，公司电动汽车充电基础设施总体投资规模超30亿元，将建成集中式充电站674座，公共分散式充电桩2.5万个，广州和深圳城市核心区公共充电基础设施服务半径不超过1公里，并同步加快网省两级电动汽车智能充电服务平台的建设。

4.近日，工业和信息化部原材料工业司，在北京组织召开“石墨烯产业发展座谈会”。会上，代表们交流了石墨烯材料的开发进展、规模化生产和产业化应用情况，并分析了石墨烯产业发展面临的主要问题。专业人士透露，政府对石墨烯产业化的重视和推进，将使轮胎行业大大获益。

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