中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3195-5月31日

发布时间：2016-05-31 17:53:44 浏览量：1864次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 汽车业产能过剩明显部分车企扩产仍在继续	5. 1种排量/3款车型宝骏310部分配置曝光
2. 自主SUV销量不断下滑轿车销售前十无身影	6. 七款车型马自达CX-4预售14.18-22.18万
3. 国资充电站建设提速：民资抢先一步探索增值模式	7. 售28.60-43.90万华晨宝马全新X1上市
4. 现代-起亚跟风布局廉价车与自主争夺市场	8. 售5.49-6.09万元新款利亚纳A6上市

新闻详情

1.汽车业产能过剩明显部分车企扩产仍在继续16-05-31 来源：新京报作者：王亚菲

http://epaper.bjnews.com.cn/html/2016-05/30/content_637261.htm?div=-1

      从“产能不足”到“产能过剩”，中国汽车行业的快速发展只用了短短5年时间。2010年，盘点上一年发现中国汽车市场产销量突破1000万辆后，汽车企业意识到未来市场的潜力与当下自己产能的缺口，“扩展”、“新建工厂”等成为当时的重要任务。仅仅过了5年，中国汽车行业的产能已经由不足转为过剩。

      整车产能已超过3000万辆

      近日，中国汽车工业协会公布了汽车行业产能调查报告，报告中称，根据对2015年度汽车产量占比超过98%的37家主要汽车企业的调查，2015年末已形成汽车整车产能3122万辆，其中，乘用车产能2575万辆，商用车产能547万辆。

      车用发动机产能与整车产能基本匹配。2015年末，汽车行业40家主要汽车和发动机企业车用发动机生产能力为2818万台。

      新能源汽车关键零部件产能基本满足国内配套需求。2015年末，调查的19家主要车用动力电池企业产能305亿瓦时。12家主要车用驱动电机企业驱动电机产能为70万台，12家主要车用电机控制器企业电机控制器产能为68万套。

      在产能利用率上，乘用车与商用车呈现完全不同的情况。2015年，37家主要汽车企业乘用车产能利用率为81%，产能利用比较合理；商用车产能利用率为52%，产能利用不充分。而在乘用车领域，部分合资企业产销量近年来连续增长，目前产能利用率在85%左右，考虑到未来销量增长的可能，仍有扩产需求，而自主车企的产能利用率较低，部分车企的产能利用率不足50%，而产能利用率75%-80%才能达到盈亏平衡，总体上自主车企因为产能仍面临亏损压力。

      从调查结果上看，中国汽车行业已经出现产能利用不均衡的情况，产能结构性过剩显现。

      部分车企仍在扩张生产

      上述报告中透露，目前国内车企仍在扩张产能，在建产能超过600万辆。

      上周，一汽大众天津工厂正式开工建设，这是一汽大众在长春、成都、佛山之外的又一座新工厂，此前在青岛投资的工厂也在建设之中。一汽大众官方表示，天津工厂建成之后，到2020年，其总产能将达到300万辆。

      随着上汽通用位于金桥的凯迪拉克工厂投入生产，该企业产能也再次提升。此前，上汽通用在武汉设立了分公司，投资70亿元建设工厂，建成后将新增产能24万辆。

      连续几年销量突破100万辆的北京现代位于河北沧州的新工厂今年也将完工并投入生产，位于重庆的新工厂仍在建设中；长安福特今年第四工厂将正式投产，届时其在华累计产能将达到120万辆；神龙汽车第四工厂于去年9月正式动工，预计2016年投产，届时神龙总产能将达到105万辆。

      需求下降供求面临改变

      与不断增长的产能数字形成对比的是需求的减少。近日，国务院参事特约研究员姚景源在汽车产业蓝皮书论坛上表示，过去中国经济的高速增长主要依靠三个方面的大量投入，分别是资本、资源和劳动力。过去大量的资本投入导致现在汽车行业面临产能过剩，而过去的大量劳动力投入，如今却面临人口红利消失、老龄化结构加快的局面。这两方面形成了汽车行业供需关系的新矛盾。

      人口红利消失意味着劳动力成本将越来越高，汽车行业的竞争将更加激烈；而人口老龄化则意味着年轻的消费者将越来越少，在如今汽车产品都主要以年轻消费者为导向的情况下，未来汽车的需求将逐渐减少。

      过去汽车行业快速发展，很多产品都出现供不应求，甚至加价销售的状况，而随着产能过剩、需求下滑，未来汽车行业的价格竞争将愈发激烈，形成新的供需矛盾。对汽车企业来说，产能扩张已经完成，如果不利用这些产能，将面临亏损，最好的办法是利用产能，同时将发展的目光瞄向更为广阔的海外市场。

      【简评】产能的扩张并非是短期计划，一般在三至五年以前已经完成相关布局，所以在产能已经出现过剩的今天，仍有车企在新建工厂，继续扩产。

2.自主SUV销量不断下滑轿车销售前十无身影 16-05-31 来源：新京报作者：闫欣雨

http://epaper.bjnews.com.cn/html/2016-05/30/content_637262.htm?div=-1

      中国汽车工业协会销量数据显示，4月份，汽车生产217万辆，环比下降13.91%，同比增长4.25%；销售 212.24万辆，环比下降13.01%，同比增长6.32%，其中乘用车市场共计销售177.91万辆新车，环比下降13.45%，同比增长 6.50%。

      全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，整个4月份乘用车市场运行没有达到预期的状态。

      从数据来看，今年4月中国汽车市场也出现了一些新的变化，自主品牌SUV销量排行下滑幅度较大，前十位中，自主仅占四席。而在竞争激烈的轿车市场中，4月中国轿车轿车销售90.54万辆，同比下降2.91%。

      自主品牌SUV销量不断下滑

      中汽协数据显示，4月，SUV销量达到60.93万辆，环比下降12.09%，同比增长31.64%。尽管SUV车型同比仍然增长，自主品牌也仍占据SUV销量的半壁江山，但值得注意的是，自主品牌SUV的市场份额已经在不断下降。

      据统计，4月自主SUV销售33.9万辆，环比下降12.7%，同比增长39.7%，占SUV总销量的55.67%，相比3月下滑0.38个百分点。

      而从销量排名来看，销量榜前十名中，自主仅占四席，前十五名中，占七席，这与去年自主品牌曾在销量榜前十位中占据八个席位的盛况相比，下滑明显。从单月销量来看，下滑最大的是长安CS75，4月销量从上个月的22037辆直接跌至10663辆，排名也从第4位下滑到第16位。江淮瑞风S3的销量也从第五名跌出前十名的阵营。

      在日益激烈的市场竞争中，SUV市场已经快速分化，虽然目前排名前三位的仍是自主品牌的产品，不过广汽传祺、长安汽车等自主品牌已经开始发力中高端市场，推出七座SUV车型，试图开拓新的细分市场，这也意味着以低价赢得销量的策略已经不符合市场趋势。

      在自主品牌SUV产品下滑的同时，合资品牌正在迅速赶上。4月SUV销量榜前十名中，合资品牌SUV占据六席。除去别克昂科威、大众途观之外，日系车型占据了另外四个席位，包括本田XR-V、本田CR-V、本田缤智、日产奇骏。数据显示，今年4月，日系SUV销售10.27万辆，环比下滑2.98%，同比增长31.27%，占SUV总销量的16.86%。

      除了合资品牌加快SUV车型导入并采取价格下探等手段对自主品牌SUV销量的影响，业内人士指出，自主品牌SUV市场下滑的原因还有不断发起的价格战。3月随着吉利博越的上市，长城哈弗H6和长安CS75纷纷降价，这对于薄利多销的自主品牌车企来说，价格战将直接影响企业收益，对产品力的提升并无帮助。

      轿车销量前十无自主品牌、无B级车

      据中汽协的数据显示，今年4月，轿车销售90.54万辆，环比下降12.85%，同比下降2.91%。1-4月轿车累计批发量373.4万辆，同比下降8.1%。

      业内人士分析认为，数据表明，虽然轿车销量仍在下滑，不过已经开始有所回暖，下滑幅度收窄了很多。

      4月份，朗逸和轩逸依然排名第一和第二，新朗逸4月销量34503辆，相比去年同期涨幅超过60%，坐稳第一的位置，福特旗下福睿斯增速也非常明显，4 月销量达22305辆，同比增长超过50%。而起亚K3虽然位列第十，却是当之无愧的黑马，在3月仅排名第26位，4月就以16244辆的销量进入前十。

      不过相比在SUV市场的销量排名，自主品牌在轿车市场几乎丧失了话语权，从品牌来看，轿车市场排名前十位的车企中并没有自主品牌的身影，前二十位也仅有吉利帝豪EC7和长安逸动入围。

      轿车市场被合资品牌挤占，但从车型级别来看，轿车排名前十的全是A级车，可见B级车在销量上并无优势。虽然今年起多家车企加速布局B级车市场的新产品，但是这并没有带来这一细分市场回暖。

      乘联会的统计数据显示，今年4月，我国B级车销量同比下滑11.6%，下滑至15.34万辆，市场份额也随之跌破10%，下降至9.03%。另据了解，今年4月份，在B级车板块中，只有五款车型月销量达到万辆以上。而在B级别销量前十的车型中，也仅有迈腾和雅阁出现了一定幅度的增长。

      按照业内人士的说法，在B级车已经放大了优惠幅度的前提下仍出现下跌，很大一部分原因就是豪华车的触角不断向下延伸，挤压了B级车的市场空间。

【简评】随着4月北京车展的结束，一大批新车随之上市，5月销量数据能否回暖将在很大程度上影响整个二季度的销量。

3.国资充电站建设提速：民资抢先一步探索增值模式16-05-31 来源：21世纪经济报道作者：周开平

http://epaper.21jingji.com/html/2016-05/31/content_40916.htm

      5月24日，南方电网发布消息称，完成“十三五”电动汽车充电基础设施规划。计划到2020年，公司电动汽车充电基础设施总体投资规模超30亿元，将建成集中式充电站674座，公共分散式充电桩2.5万个。

      这是继国家电网发布2016年充电桩招标规模达50亿元计划后，国有资本近期第二次表态提速布局充电网络。不过，南方电网无论在规模，还是所辖区域，都远小于国网，充电设施建设上也较为谨慎。

      两年前，充电站建设还被认为是类似于加油站一样的垄断资源，被包括电网在内的多方争抢。但放开后，电网已经很难在市场上占有绝对优势。目前，相对于社会资本，“国家队”无论在投入计划，还是布局的积极性、运营模式探索等方面，都已经全面落后。

      “我们计划投入110亿元建设电动车充电站和相关项目。目前探索出来的商业模式，以及行业发展状况，远远超出了我们此前的预期。”充电站社会资本建设、运营公司富电科技董事长庞雷5月28日对21世纪经济报道记者称。

      庞雷此前预计，充电站要盈利至少5-7年，运营一年多后，他将这个时间调整为3-4年，比原来的预想快了一倍。

      电网启动新一轮投资潮

      电网带着国家发展新能源汽车产业的意志，最早进入电动车充电设施建设。充电站被认为是未来的加油站，有巨大的利润前景。最初，电力公司垄断了充电设施建设，社会资本不允许进入。

      但因为新能源汽车保有量少，投资时间长，电网并没有全力投入，很多计划都停留在图纸上。这种状况反过来，制约了新能源汽车的市场化推广。在“十二五”期间，国家电网和南方电网的充电站建设数量、营运状况、技术解决程度等都不理想。

      据南方电网数据，南方五省区已建设充换电站13座、体验中心1座、直流充电机90台、交流充电桩2963台，累计充换电353万车次，充换电电量9804万千瓦时。直流快充电桩很少。

      2014年国家允许社会资本进入充电设施建设领域。“国家队”建设充电站的区域被确定为主要在城际之间，而社会资本主要集中在城市市内。城际高速公路上建设，拿地等更方便，但市内车流、人流更集中，是主要消费区，盈利更容易。

      这种错位发展，事实上也确立了“国家队”不和社会资本抢饭吃的主体格局。国有资本建设充电站不积极，主要是盈利推动力不强，业务本身也非公司发展的必须。目前建设充电站，都处于长期布局，抢占地理区域跑马圈地阶段。

      不过，新能源汽车销量越来越大，重新将国有资本拉回来。根据中国汽车工业协会提供的数据，4月新能源汽车生产31266辆，销售31772辆，同比分别增长178.3%和190.6%，前4个月累计产销量均超过9万辆，同比增长130%左右。

      以这个速度增长，新能源汽车市场化前景更加乐观。3月底，国家电网启动2016年充电设施项目招标显示，今年的招标金额约50亿元，远高于往年。

      根据相关数据，到2020年，南方电网所辖南方五省区全社会电动汽车保有量预计为80万辆，要满足这些电动汽车充电，需建设集中式充电站2654座，分散式充电桩72万个。

      不过，5月24日，南方电网发布的《南方电网公司“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划》显示，到2020年，将建成集中式充电站674座，公共分散式充电桩2.5万个，广州和深圳城市核心区公共充电基础设施服务半径不超过1公里，并同步加快网省两级电动汽车智能充电服务平台的建设。

      实际上，南方电网将大部分充电设施建设任务交给了社会资本。在“十三五”期内，南方电网建成的集中式充电站只能满足需求的25%，分散式充电桩则只达到需求的3%。

      民资探索多维模式

      作为电动车充电设施建设的主力，国家电网早在2014年就已经建成了充换电站400余座和近两万个充电桩。按照规划到2015年要建成2351座充电站，22万个充电桩。到2020年，充电站的建设目标高达10000座。

      目前相关方面没有公布电动车充电站建设的具体数量，不过，国家电网相关人士此前也承认，所有充电站的运营都是亏损的。“如果只靠充电服务费盈利，每个充电桩每天充电频率6次以下，都是不盈利的。”庞雷说。

      这个充电频率标准目前绝大多数充电站运营方难以做到：一是新能源汽车保有量不够；二是运营水平难以达到。有些充电站充不了某些品牌电动车，有些充电速度过慢，有些甚至没有服务人员等等。

      社会资本的玩法和国资完全不一样，因为投入较多，往往会汇集多方，进行资源共享，包括引入产业投资基金。比如富电科技的战略合作方有乐视、首钢、吉利、陕西城投、上汽等等。

      盈利模式上的探索，是社会资本在运营上比国资更灵活一个突出表现。理论上，如果按照充电站只以收取服务费的方式盈利，那么充电桩每天至少充6次才能持平。不仅盈利模式太单一，而且看天吃饭。新能源汽车市场推广好，状况会好一些，否则很难坚持。

      富电科技目前做到了每个充电桩平均每天充3次就能盈利，原因是他们打造以充电站为中心的生态体系，开始在充电站做体验、销售、租赁新能源汽车业务；车主在充电站充电要停留1小时左右，充电站为其提供咖啡、VR电影等增值服务。

      “增值服务利润远高于充电服务费。可以算一笔账，卖一辆车就算赚8000元，而充电服务费每度电算1元，每辆车赚20元，要充400辆车才能赚到卖一辆车的利润。”庞雷说。

      富电科技增值服务模式的试水效果很好。据庞雷称，销售新能源汽车一个月的销售额就达1.4亿元，甚至是传统4S店新能源汽车销量的二三倍。以充电站辐射销售，解决了消费者体验，以及最基本的就近充电问题（充电站辐射的很多是附近居民）。

      建设一个充电站需投入300万元-1000万元不等，行业资金量要求巨大。富电科技的办法是做平台。“我们探索商业模式，可行后引入加盟商或者合作伙伴，在各地建设充电站。我们的心态是开放的。”庞雷认为，这个模式可以实现快速建设新能源充电基础设施。

【简评】社会资本进入电动车充电站领域的越来越多，经过两年的发展，有些已经形成一定的规模。

4.现代-起亚跟风布局廉价车与自主争夺市场16-05-31 来源：新京报作者：闫欣雨

http://epaper.bjnews.com.cn/html/2016-05/30/content_637259.htm?div=-1

      继大众的“廉价车”计划曝光后，现代、起亚也计划未来两年内在中国市场推出三款“廉价车”，其中两款为现代品牌车型，一款为起亚品牌车型，三款廉价车的价格均在10万元以下。

      “廉价车”概念并非贬义，据了解，廉价车的说法最早来源于雷诺，此前雷诺联合另外一个品牌达西亚汽车，利用雷诺的旧平台技术、通过降低配置和用料标准，在东欧等经济不发达的市场推出了售价只需5000欧元的几款小车，并取得了较好的销售成绩。

      首选SUV市场

      数据显示，4月国内汽车市场SUV销量达到60.93万辆，同比增长31.64%，SUV市场增长幅度依然较大。因此，不管是大众还是现代-起亚在推出廉价车计划的时候都选择了SUV车型。

      根据规划，大众廉价车将于2018年投放，覆盖SUV、MPV和轿车市场，而现代-起亚的三款廉价车产品将全部聚焦在小型SUV车型。

      东风悦达起亚的负责人在接受媒体采访时也曾表示，其未来的战略是要达到百万辆销量，而SUV是最重要的机遇市场。

      据了解，现代汽车将在常州建厂，并将推出一款低价紧凑级SUV，而2018年还将在重庆工厂投产一款小型SUV，起亚品牌则将于2018年发布一款入门级小型SUV。

      与大众廉价车放弃“VW”车标，采用新的品牌标识不同，现代-起亚的“廉价”SUV将保留现代和起亚的logo。

      与自主品牌争夺市场

      从目前发布的时间表来看，大众和现代-起亚将要推出的廉价车几乎是要在2018年同步进入中国市场。

      而从价格区间来看，现代-起亚以10万元以下的定位已经触及了目前自主品牌的价格区间，特别是在自主品牌引以为傲的SUV市场，其低价和高销量让不少合资品牌也不得不以降低价格的方式来换取销量，而一旦合资品牌的“廉价SUV”进入市场，自主品牌将面临更大的挑战。

      其实，自主品牌在这方面也并非完全没有优势可言，廉价车面对的主要市场就是三、四、五线城市，这些区域发展速度很快，低价位、大空间仍是刚需，尤其是 SUV车型。一直以来自主品牌“从下而上”的经营方式使其在这些区域有一定的基础，网点服务也相对完善，而合资品牌在这一区域推广廉价车的时候仍需要与自主品牌抢占份额，也面临一定的困难。

【简评】在合资品牌之中，韩系车一直被认为主打性价比，也是自主品牌在“向上攻坚”时最常选择的对标对象。


5.1种排量/3款车型宝骏310部分配置曝光	6.七款车型马自达CX-4预售14.18-22.18万

上市时间：下半年上市	上市时间：日前启动预售
预售价：4-5万元	预售价：14.18-22.18万元
发动机：1.2L	发动机：2.0L、2.5L
变速器：5速手动	变速器：6速手动、6速手自一体
车身尺寸：——	车身尺寸：4633/1840/1535mm

7.售28.60-43.90万华晨宝马全新X1上市

8.售5.49-6.09万元新款利亚纳A6上市

华晨宝马宝马X1 2016款 xDrive25Li 豪华型

昌河铃木利亚纳A6 2016款两厢 1.4L 手动畅想型

上市时间：5月20日	上市时间：日前
销售价：28.60-43.90万元	销售价：5.49-6.09万元
发动机：1.5T、2.0T	发动机：1.4L
变速器：8速自动	变速器：5速手动
车身尺寸：4565/1821/1624mm	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.网通社在梳理近期信息后发现，在今年X1插电混动版将国产，另外，基于全新X1打造而来的之诺60H（插电式混动）也有望于年内上市。

2.近日，地铁8号线沈杜公路站的P+R停车场内出现了电动汽车充电桩，电动车主能够停车充电一站式完成，这也是充电桩首次走进上海的P+R停车场。

3.2015年百强企业营业收入12,714亿元，同比增长3.2%，整体增速有所放缓； 2015 年百强企业整车销售653.4万台，同比增长5%，其中通过二手车置换销售新车96万台，二手车对新车销售的贡献度持续增长。

4.继一汽集团宣布成立红旗事业部仅两个多月后，5月27日，东风汽车公司发文，正式批准在东风乘用车公司组建东风风神A9营销部。

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