中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3200-6月7日

发布时间：2016-06-07 17:15:38 浏览量：2003次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 汽车共享力推智能化进程：自主品牌夹缝中拥抱互联网	5. 增3款车型新款众泰Z500第三季度上市
2. 破除二手车限迁要用反垄断重拳	6. 1.6L/1.4T可选奔腾新B50 7月15日上市
3. 动力电池，能否跨过“报废”关	7. 售9.58-14.98万元众泰T600运动版上市
4. 车联网直击新能源汽车租赁痛点	8. 9月公布价格北汽BJ20将于成都车展上市

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1.汽车共享力推智能化进程：自主品牌夹缝中拥抱互联网16-06-07 来源：21世纪经济报道作者：周开平

http://epaper.21jingji.com/html/2016-06/07/content_41240.htm

      “必须严肃地对待新进入汽车行业的竞争对手，但是我们不害怕，因为更好的汽车还没有出现。”戴姆勒股份管理委员会成员唐仕凯，在6月6日举行的第七届全球汽车论坛上回应如何面对互联网造车的竞争。

      奔驰是全球最老的汽车公司，回答这个问题本身就很有趣。随着汽车产品的电动化、互联化、智能化和共享化的到来，汽车在发生巨大的变革。老公司的技术沉淀优势在削减，新公司在互联网技术等方面有自身的优势。

      “我年纪比较大了，头发也白了，但新的客户喜欢互联网，而互联网公司对于这种需求有更好的理解。尤其在中国，我们必须认真地对待他们。”唐仕凯承认，某些方面老牌汽车公司必须接受和新公司合作的事实。

      自主品牌是夹在新旧两股势力中间的力量。欧美日老牌汽车公司的传统技术优势在削减，而互联网公司又完全没有汽车技术基础。自主品牌有一定的传统技术积累，又紧靠愿意尝试新技术的中国市场和优秀的互联网公司。这两个优势是未来中国车企可能突破的基础。

      “2025年长安品牌要实现350万辆销量，整个集团600万辆销量，只有做世界一流的汽车品牌才不会被淘汰。”长安汽车总裁朱华荣在论坛上喊出五年前中国汽车品牌想都不敢想的口号。

      试探互联网体验

      在全球汽车论坛上，汽车行业的共识是：大趋势来看，汽车一定会电动化、互联化、智能化和共享化。这几个方向最终都会实现，但所需时间长短、先后秩序的认识，决定了各个汽车企业下一阶段的战略。

      “四化”涵盖了产品的趋势和用车趋势，但实际上，通用汽车战略与全球业务规划副总裁迈克尔·艾博森认为，四者是相互联系的，内在关系取决于市场、用户对其认可程度。

      目前看来，它们实现的顺序还难以预测，电动化和互联化正在逐步推进过程中，但智能化，特别是无人驾驶实现的难度相对较大。而需要特别关注的是，汽车共享已经进入了相对市场化阶段，中国、美国、印度等都有较为成熟的专车公司。

      迈克尔·艾博森信奉市场会反推技术进步。汽车共享模式，可能推动电动化和互联化进程，“电动化进程取决于基础设施建设，但如果未来有更多的车实现了无人驾驶，那么我们可以计算出一个城市需要多少充电设施。”

      汽车共享模式则可能是汽车智能化的一个重要推动力。汽车共享后可能带来更低的成本，可以适用于更多的城市。通用等汽车公司对汽车共享的前景预判很乐观。据通用汽车发布的数据，目前全球共享汽车的行驶里程占汽车行驶总里程的1%。

      “共享汽车和分时租赁正在到来，我们很早就认识到这是一个趋势。”唐仕凯说。戴姆勒在全球投放了30000辆分时共享车辆，抢占用车变革先机倒推的汽车技术革命。

      互联网带动的商业模式的变革，推动了老牌车企求变。汽车是一个重资产行业，互联网商业环境不支持这种模式。比如全球价值最高的零售商阿里巴巴、拥有全球最大车队的Uber、全球最大的旅途住所提供商Airbnb等等，都不需要库存商品、汽车和住房。

      从传统思维看，汽车共享经济其实是车企的“最大的颠覆者”。未来不是每个人都需要拥有一辆车，意味着汽车需求会大幅度减少，车企竞争会更激烈，甚至有很多车企会因此倒闭。

      但很多车企选择了和汽车共享经济融合。通用汽车在底特律发布了全新车辆共享服务品牌Maven，合作伙伴是Lyft专车服务公司；广汽集团此前已经和Uber达成战略合作；苹果不久前投资了滴滴。

      “互联网公司更了解互联网客户的需求，而未来的汽车消费者很多就是互联网客户。和车辆共享公司合作，我们可以看到未来的发展趋势是怎样的。” 迈克尔·艾博森说。

      互联网和数字化改变了汽车的整个链条，从研发，到生产、管理，以及销售、服务。消费者对于互联网的需求，反向推动了更大的变革。“预计到2020年，80、90后及新生代的汽车消费者比例将超过50%。”广汽集团执行董事、常务副总经理冯兴亚说。

      竞争进入新维度

      自主品牌最近两年有较好的增长势头，其中的一个典型代表是长安汽车。不过，自主品牌背后面临的问题仍然很多。

     根据长安汽车总裁朱华荣的总结，自主品牌普遍面临：1.品类结构问题，比如轿车市场占有率逐年下降；2.产品结构问题，10万元以上的主打市场，自主品牌不到20%。自主品牌目前主要集中在8万元及以下市场；3.销售不稳定，往往在汽车销售淡季，占有率迅速下滑。

      不过，自主品牌抓住了这一波SUV爆发潮，为下一步发展提供了较好的基础。以广汽传祺为例，凭借SUV GS4热销，去年销量突破19万辆，今年前4个月突破10万辆，预计全年突破30万辆。

      而自主品牌下一个阶段的机会，不再停留在这个维度，而是互联网。“互联网社会推动消费发生改变：1.消费者价值观多元化，对产品要求差异化和个性化；2.注重消费体验；3.消费渠道互联网化。”冯兴亚说。

      自主品牌和合资品牌的竞争，未来的优势在于：造车技术门槛在降低，差距在加速度地缩短；新技术基本处于同一起跑线，特别是互联网技术，中国有很多优秀的互联网公司，相对于欧洲和日本都有优势，自主品牌有地域优势，融合更容易。

      而相对于一大波新进入汽车行业的互联网造车企业，自主品牌有一定的传统技术基础，造车技术和品牌、市场渠道都有积累。“我不相信凭借某一块技术，能做好未来汽车。汽车需要多方的融合，在一个大产业上进行创新，不是一家公司能完成的。”一位传统车企高管在问及对互联网造车的看法时说。

      互联网造车企业未来可能是更依赖于传统汽车零部件公司的轻资产公司；传统车企则可能是在传统技术上把握优势，融合互联网技术的公司。

      基于大变革带来的机遇，自主品牌提出了宏大的目标。广汽集团的“十三五”规划，以传统汽车研产销为基础，延伸电动化、国际化、网联化，构建生态圈；长安汽车总体思路类似，预计到2017年总销量达到333万辆，其中长安品牌179万辆，2025年长安总销量达到600万辆，跻身全球前十。

      【简评】双方不同点是：汽车公司的基础是汽车产品，互联网公司的基础是互联网。

2.破除二手车限迁要用反垄断重拳 16-06-07 来源：中国经济时报-中国经济新闻网作者：夏金彪

http://jjsb.cet.com.cn/show_475091.html

      取消二手车限制迁入（简称限迁）政策的大限已过，可是，执行这一政策的城市寥寥无几。目前，宣布取消二手车限迁的城市只有伊犁、兰州、大连、抚顺、葫芦岛5个城市。

      今年3月25日，国务院办公厅发布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》（简称《意见》），明确要求各地人民政府不得制定实施限制二手车迁入的政策，国家鼓励淘汰和要求淘汰的相关车辆及国家明确的大气污染防治重点区域有特殊要求的除外。已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在2016年5 月底前予以取消。

      众所周知，不少地方政府以保护当地环境为由，纷纷出台高于当地车辆年检标准的排放标准，以此限制异地二手车迁入，在很大程度上堵塞了二手车异地流通渠道，抑制了二手车市场。

      据中国汽车流通协会统计，出台二手车限迁政策的地级市共有299个，而与此数字相比，明确宣布取消限迁的城市却只有5个。目前，很多城市只是降低了迁入门槛，但实质上并未取消限迁政策。比如，原先执行国四标准的城市将迁入门槛降低为国三标准。

      事实上，一些地方颁布的“二手车流通管理规定”等相关规定，对外地迁入二手车和本地转籍二手车的注册登记标准采取区别对待，显然，已经构成滥用行政权力排除、限制竞争的垄断行为。今年3月23日国家发改委正式发布了《关于汽车业的反垄断指南（征求意见稿）》（以下简称《指南》），面向社会公开征求意见。《指南》明确禁止“汽车交易中的滥用行政权力排除、限制竞争行为，阻碍汽车市场健康发展，损害消费者利益。比如，二手车交易中的滥用行政权利排除、限制竞争行为，不利于绿色循环消费和汽车市场可持续发展，还限制了汽车所有人的物权处置权益，延长消费者换车周期，间接影响新车销售市场。”

      目前，仍有许多地方未取消二手车限迁，这些地方打着环保的旗号，但背后有地方税收的因素。根据我国相关税法，消费者购买一辆新车，要缴纳车辆售价10％左右的购置税。国税总局的数据显示，2005年－2012年，车辆购置税收入由558亿元上升至2229亿元，增加了3倍，年均增长21.80％。而二手车交税，是按照车辆评估价格的1.48％征收二手车交易税。相关统计显示，2015年，我国二手车交易额已经达到5500亿元，而为国家贡献的税收仅为1.5亿元。因此，地方担心取消二手车限迁，会影响当地的新车销售，对地方税收造成影响，同时，还会给地方带来环保压力。

      应该看到，地方政府的二手车限迁政策，阻断了二手车的自由流通，使二手车市场被分割，难以形成真正意义的二手车全国市场，制约了万亿元规模的二手车市场的发展，不利于建立起全国统一的、高效畅通的二手车市场，以便更好地发挥拉动消费、扩大内需的作用。

      因此，应尽快完善、出台《指南》，明确二手车限迁政策属于行政垄断，敦促地方政府尽快取消。同时，反垄断机构应对仍未取消二手车限迁政策的地方重拳出击，以保障二手车市场建立在自由流通的基础之上，促进全国统一的二手车市场的形成和发展。

      最后，需要指出的是，虽然《意见》明确了取消二手车限迁的时间表，但《意见》也指出，“国家明确的大气污染防治重点区域（京津冀：北京、天津、河北，长三角：上海、江苏、浙江，珠三角：广州、深圳、珠海、佛山、江门、肇庆、惠州、东莞、中山等9个城市）除外。”这意味着，占全国二手车交易量半壁江山的防治重点城市仍然保留二手车限迁政策，也就是说，即使其他地区全部取消了限迁，对二手车市场的利好也相当有限。

【简评】解除限迁毫无疑问已成为促进当下二手车市场流通的最重要课题。

3.动力电池，能否跨过“报废”关16-06-07 来源：人民日报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/06115732573260360983492.shtml

      绿色环保的时代背景下，新能源汽车步入快速发展期。2015年，我国全年累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍。

      随着新能源汽车的爆发式增长，4—5年之后，无疑将有大量的退役动力电池。与之相伴的是，电动汽车用动力电池梯级利用也渐成行业热点。

      动力电池梯级利用空间较大

      记者从中国化学与物理电源行业协会了解到，2015年国内动力电池产量约16吉瓦时，预计2016年年末将达到32吉瓦时。

      据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万—17万吨的规模。如果将这些退役电池直接用于资源回收，不免造成浪费。而将之功能发挥到最大的有效途径就是梯级利用，之后再作为资源回收利用。

      正如中国工程院院士杨裕生所说：“这些报废的动力电池制造工艺先进，即使报废以后仍然保持很高的安全性和电性能，有必要采用梯级利用的方式实现废旧动力电池的资源利用最大化。”

      据了解，目前国内已有不少废旧的动力电池经过检测、重组之后，应用于储能领域的案例。此前，北京大学新能源材料与技术实验室的博士生导师其鲁教授告诉记者，2008年奥运会投运的上百辆电动公交车，运行3年之后用于风电和光伏储能。

      采访中，不少人认为，考虑到未来电动车的强劲发展趋势，也将带来动力电池梯级利用的蓝海。

      电池回收利用仍存技术障碍

      动力电池按照国家标准到了使用寿命，从新能源车上拆下来的时候，还有相当的容量和较为宽泛的使用空间。将退役的动力电池应用于储能领域，不管是从经济性还是环保性上而言，都是一个不错的选择。

      不过，退役电池并不像想象中那样，组合起来就能用，在技术上还有一些障碍。梯级利用时，电池一致性与新电池相比差距很大，这对成组使用造成了很大障碍。同时，电池的容量、电压、内阻等在梯级利用时，会在很少的循环次数下形成断崖式下跌，对后期使用造成极大困难。

      为推动动力电池的梯级利用，除国家政策层面鼓励支持外，不少地方政府也在积极探索。

      如上海市出台政策，车企回收动力电池政府将补助1000元/套；深圳建立动力电池利用和回收体系，每卖一辆车厂商拿出600元、政府拿出300元，用于回收动力电池，初步建立电池回收的机制。

      据悉，目前，包括国家电网、各地政府、电池企业等纷纷开展动力电池梯级回收的研究。如国网河南电力公司2013年建成的微电网系统，并打造了一套动力电池分选、评估、配组的规范化流程。公开资料显示，该工程位于郑州市尖山真型输电线路试验基地，是国内首个真正意义上的基于退役动力电池的混合微电网系统，目前系统运行状况良好。

      “退役电池回收利用在更小型的家庭电瓶车、UPS（不断电系统）等是可行的。”中国科学院电工研究所储能技术研究组组长陈永翀坦言，“但用于大型储能电站，要考虑循环性、安全性，其中会存在非线性的变化，出事故的概率会增加，同时管理成本也会抬高。不过，动力电池的梯级利用不是根本的解决之道，我们还需要积极开发容易回收的新型环保动力电池。”

【简评】电池是新能源汽车的心脏，新能源汽车三分之一的价值体现在电池上，国家下了大力度培育本土电池企业。

4.车联网直击新能源汽车租赁痛点16-06-07 来源：凤凰汽车

http://auto.ifeng.com/shenzhen/xinwen/2016/0602/17297.shtml

      近年来，随着新能源汽车的不断发展，新能源电动汽车分时租赁行业成为汽车行业中的热门话题。新能源电动车凭借其在节能环保方面得天独厚的优势，从一进入汽车市场，就受到了国家政策的大力扶植，2015年中国市场新能源汽车销量爆棚，乘联会数据显示新能源汽车销量达到了17.7万辆，一举超越欧美等国成为全球最大的新能源车市场。

      新能源汽车的爆棚式发展，其自身的价值问题也不断引起争议。国家对于新能源电动车的巨额补贴是其销量一路高涨的一个重要因素，有业内人士曾提出这样的疑问，倘若没有政府的高额补贴，新能源电动车的真正市场价值还能有多少。长城汽车董事长魏建军先生曾指出新能源从根本上讲并不环保，他表示长城做电动汽车是为了应对国家油耗限值，“我们发电主要靠煤电，在能源转化过程中，实际上电动汽车并不节能环保，电动大巴比天然气大巴多10倍污染。” 同样日本汽车技术工程师、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫也曾提出同样观点：“如果按照现在的发电方式进行计算，(从CO2减排的角度)电动汽车几乎没有意义”。关于新能源电动车的流言蜚语我们暂且不议，既然它能够走进我们的生活，并且被大众所接受，就必然有其存在的意义和价值。任何一个新兴的事物，在其发展成长的过程中，必然会受到一些质疑与疑问。问题只有被提出了，才有被解决的可能性，这也是新兴事物能够发展并最终走向成熟的必经之路。

      随着新能源汽车的发展，新能源分时租赁行业异军突起，虽然和新能源汽车一样，新能源分时租赁发展也出现了诸多争议，但其相对于传统租车行业，它所具有的方便、快捷、灵活、省时省事等优点在同行业内是毋庸置疑的。抛开理论上的质疑，单凭这些优势，其未来行业的发展空间是巨大。

      然而新能源电动车分时租赁在其发展过程中，也出现了难以逾越的瓶颈和问题，如果这些问题得不到有效的解决，其未来发展将举步维艰。新能源分时租赁面临的首要问题是风险控制和资产监控。分时租赁的汽车不像传统的被租用的汽车有专职的司机，能够24小时监管汽车。因而车辆出现被盗或者租用不还时，会给企业带来很大损失。另外，汽车被租用都是随时且随机的，地点位置和行车轨迹都不能确定，车辆被剐蹭、碰撞、损毁情况也时有发生，这些都会给企业发展带来不少损失，因而必须实现对车辆的实时监控。其次车辆在维修、保养、清洁、拖回、充电、工作人员的管理方面等问题加重了企业的运营成本。最后，作为新起行业，如果不能满足客户租车时对方便、快捷这些方面的需求，将会导致客户的大量流失，严重影响企业的利润。新能源分时租赁想要突破这些瓶颈，获得发展，只能选择车联网，在这里这是一道单选题，车联网只能是必选答案，没有第二个选择。一个能够在硬件和软件两个方面同时给予企业支持，能够针对企业发展痛点，双管齐下，最大程度解决企业问题，才是企业选择车联网的终极答案。

      首先从硬件方面来说，虽然国内车联网技术发展晚于欧美国家，但其发展迅猛，其硬件功能在很大程度上已经能够解决行业发展中存在的很多问题。目前市场上车联网的硬件产品多如牛毛，行驶记录仪、云镜、汽车体检器等让企业眼花缭乱。但是能够像Wiselink一样，专门针对新能源分时租赁提出行业解决方案，并且将硬件产品与系统平台行业解决方案完美结合，直击企业痛点的车联网运用服务商，在国内并不多见。千里眼系列是wiselink车联网公司为企业提供的硬件支持，有了它企业就好比给自己装上了千里眼和顺风耳。千里眼系列包含内置采集端、外置采集端、远程控制终端以及移动GPS和唯一识别等硬件产品。通过远程控制终端，能够实现对车辆的远程控制，如开锁车门、升降车窗、开启大灯、开起后尾箱等，同时还能实现远程断电，这些功能解决了分时租赁风险监控问题。在资产监控方面，远程事故报警，拖拽报警，异常震动报警，车辆故障报警、拆除报警、碰撞报警、位移报警、急停报警等报警功能以及位置轨迹监测、驾驶行为分析等，能够实现对车辆的实时监控，从而全天候保证车辆资产安全。

      除此之外,针对新能源电动车即将上线的新产品行驶记录仪独有的高清行驶记录功能，配备1080P超高清摄像头，10米外也能看清前车车牌号，全天候行车录像，为碰瓷、意外事故记录下有力的证据。而超级胎压监测器则具有轮胎亏气报警功能，防止行车途中发生爆胎，保障生命安全。与此同时，Wiselink车联网公司提出的新能源电动车分时租赁解决方案又为其解决行业痛点带来精准的一击。Wiselink车联网公司针对中小企业提出精简版MIX解决方案，同时针对不同行业的行业需求，围绕汽车后市场主流的18大汽车行业又提出了Mixpro专属版解决方案，88个模块实现自由组合，解决不同行业企业痛点。而其中的Mixpro-Sharent则是Wiselink车联网针对新能源分时租赁专门提出的行业解方案。

      不同于硬件装备，分时租赁行业解决方案提供分时租赁管理平台，通过“远程控制”、“位置监控”、“轨迹监控”、“围栏报警”、“会员管理”、“车辆管理”、“车辆管理”、“报表管理”管理等模块自由组合，实现后台管理监控。通过软、硬件的完美配合，实现对车辆、电桩、人员的有效管理，提高效率、降低成本。Wislink除了为企业提供软件平台外，车主也能通过手机端APP,实现一键寻车、一键换车等多项功能，极大的提高了用户体验度。

【简评】在“车联网 ”的时代背景下，车联网技术必然能够推动新能源分时租赁行业走的更远更顺畅。


5.增3款车型新款众泰Z500第三季度上市	6.1.6L/1.4T可选奔腾新B50 7月15日上市

上市时间：三季度上市	上市时间：7月15日上市
预售价：——	销售价：——
发动机：1.5T	发动机：1.6L、1.4T
变速器：5速手动、CVT	变速器：手动、6AT
车身尺寸：——	车身尺寸：——

7.售9.58-14.98万元众泰T600运动版上市

8.9月公布价格北汽BJ20将于成都车展上市

众泰汽车众泰T600 2016款运动版 2.0T 手动尊享型

北京汽车北京汽车BJ20 2016款基本型

上市时间：日前	上市时间：9月
销售价：9.58-14.98万元	预售价：8-12万元
发动机：1.5T、2.0T	发动机：1.5T
变速器：5速手动、5速手动、6速双离合	变速器：5速手自一体
车身尺寸：4648/1893/1686mm	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.财政部日前发布声明，表示对新能源汽车推广骗补核查的第一部分工作，即现场核查，已经完成，目前仍处于对核查结果的会审阶段，并称对于核查和处理情况将按信息公开有关规定及时公开。

2.吉利汽车近日发布公告称，将收购宝鸡吉利及山西吉利全部股权，收购金额分别为7.02亿及7.2亿。完成后，推出新车型将有助扩大集团产品投放及提高整体竞争力。

3.受益于旗下别克、凯迪拉克、宝骏品牌及SUV车型的旺销，通用汽车及其合资企业5月在华零售销量较去年同期增长16.9%，至295,282辆。

4.6月6日晚间，广汽集团正式发布公告称，公司董事会审议并通过了《关于调整广汽集团汽车互联网生态圈项目的议案》。公告正式公布了广汽集团汽车互联网生态圈项目将由广州汽车集团股份有限公司、乐视控股（北京）有限公司及众诚汽车保险股份有限公司共同出资，三方股比分别为45%、40%和15%。

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