中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3214-6月28日

发布时间：2016-06-28 17:01:28 浏览量：1897次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 下月各地可望陆续出台取消限迁细则	5. 售5.88-6.78万元北汽幻速H3F正式上市
2. 合资股比再起波澜专家建议推进混合所有制	6. 售13.99-18.99万元别克新款昂科拉上市
3. 自建电商成趋势车企转型网上跑	7.售5.68-7.58万 2016款众泰Z300正式上市
4. 凯翼投30亿做无人驾驶：智能互联助奇瑞走出低迷？	8. 163马力众泰新款大迈X5申报信息曝光

新闻详情

1.下月各地可望陆续出台取消限迁细则16-06-28 来源：南方都市报作者：梁罗喆

http://epaper.oeeee.com/epaper/G/html/2016-06/27/content_50070.htm#article

      国务院办公厅今年3月明确指出各地要在5月底前取消限迁。目前不仅全省大部分地区依然我行我素，照旧实施国五排放标准，全国各地也只有少数地区如期取消了限迁政策。这使国务院总理李克强在国务院常务会议上强调，新文件发布后，地方政府不得拿以前的旧文件来“卡”企业及老百姓。南都记者从中国汽车流通协会了解到，下月各省市可望陆续出台取消限迁细则，而广东省商务厅也已向省政府提交了报告，目前正在等省政府决定。

      总理不满地方政府用旧文件“卡”人

      中国汽车流通协会二手车分会秘书长沈荣近日接受南都记者采访时表示，截至2015年底，全国约有95%的地级以上城市，依据排放标准出台二手车限迁政策，其中12个城市要求国五排放标准，261个城市要求国四排放标准以上，51个城市要求国三排放标准以上，3个城市要求国二标准以上。国务院办公厅今年3月印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》，明确指出各地要在2016年5月底前予以取消限迁。理论上，全国299个地级市除了京津冀、江浙沪、长三角三大区域的城市外，其它省市应该无条件取消二手车限迁政策。但是，时至6月下旬，二手车限迁禁令在各地执行情况远远达不到人们预期。中国汽车流通协会提供的最新数据表明，仅有贵州、四川、安徽、陕西、新疆、广西、内蒙古等省及自治区，甘肃酒泉、辽宁大连、抚顺、葫芦岛等城市取消限迁。

      就在6月中旬的国务院常务会议上，国务院总理李克强指出：“一些地方和部门，确实存在‘糊弄’企业和老百姓的情况。明明发了新文件，却仍拿以前的旧文件来‘卡’人家。旧文件明明废止了，就别再当作权力‘把着不放’了。”总理还补充：“之前就有过这样的情况，国务院先下发了文件，部门紧接着下发的细则，里面‘繁苛’重重，让企业办事人员和老百姓几乎‘跑断了腿’！”而李克强总理要求“多办便民之事”，作为他亲自部署、国务院迅疾开展的专项督查，目标就是要“倾听民间呼声”，摸清楚问题究竟出在哪儿。

      下月可望“密集”出台利好消息

      对于各地消极对待取消限迁的做法，沈荣表示由于各地方政府要协调各方工作，的确需要一定时间。但至少各地政府对国务院解除限迁的意见，应该有积极的回应态度。最近，关于取消限迁各类传言满天飞，如近期有消息称，本月末，取消二手车限迁政策将会在各地强制执行，并称这是继国八条出台后，第一次采取强制性手段督促地方落实政策。对此，沈荣表示并没有听说过此事。

      不过，沈荣透露，现阶段有个别省市作出积极响应，有部分地方政府的松绑工作已处于最后的审批流程中。预计下月会有一批省市出台关于“取消”限迁的利好消息，他甚至用“密集”来形容各地接下来的进度。沈荣告诉南都记者，甘肃兰州宣布将于7月1日起取消二手车迁入限制，而江西省也已宣布端午节前颁布取消二手车迁入限制的相关文件。

      广州市汽车服务行业协会秘书长郭俊荣也表示年内可望有突破，而广东省汽车流通协会会长严斐则告诉南都记者，广东省商务厅已经向省政府提交了报告，现在正在等省政府的决定。

        观察 “有令不行”应作出惩戒

      南都记者了解到，饱受诟病的“限迁政策”，其实始于北京。当时北京正在筹办奥运会，以治理环境为由，对外地迁入二手车辆设置了严格环保门槛。其后，整个河北及至上海、广东等省市纷纷效仿，最终全国普遍推行这一政策。限迁实施初期，涉及范围不算大，的确有一定的积极意义，然而，随着限迁“全国化”，其弊端也逐渐显现：车主利益受损、经销商收车渠道缩减、无法形成全国市场跨区域流通，并直接影响到车主购买新车等。由于各地的限迁抬高了流通成本，卖家面临爱车严重贬值，买家需要支付更高的购买成本，广大消费者双方的利益都受到损害。

      业内多名资深专家认为，地方对二手车搞“环保限迁”，本质其实是地方保护主义。这种打着环保幌子干涉二手车市场自由流通的行为，不但有违《国务院关于禁止在市场经济活动中实行地区封锁的规定》，也涉嫌违反反垄断法等法律。不仅使二手车市场受到限迁政策的打击发展缓慢，更导致各地老旧车增加，与环保初衷背道而驰。而且，如果有令不行、有禁不止，地方城市管理者为了保护自己的利益拖延甚至拒绝改革，局部利益就会影响全局利益，政令畅通就难以实现。

      【简评】落实二手车限迁禁令，还应用好法治手段，建议国家有关部门应对二手车限迁禁令的落实情况展开督察，对有令不行、有禁不止的要有所惩戒。

2.合资股比再起波澜专家建议推进混合所有制 16-06-28 来源：中国经济网

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201606/28/t20160628_13239228.shtml

昨天，有媒体报道：在夏季达沃斯世界经济论坛上，国家发展和改革委员会主任徐绍史在接受采访时表示，政府正在考虑取消50%的外资持股上限。由于“说者”所处部门和自身地位在中国汽车产业的重要性，再次引发行业内外的极大关注。

　　那么，现行的《汽车产业发展政策》是否亟待调整，汽车合资50比50的“股比红线”如果被打破，汽车行业和企业又将怎样应对。

　　中国经济网汽车频道记者随即采访多位行业专家和企业高管。整体来看，表现出“开放眼界，积极应对”的心态，强调“与其坐以待毙，不如抢占有利地形”。同时也有专家或外企高层判断：持股比例放开肯定会为中国汽车行业带来深远且有利的影响，但就目前的经济形势及格局来讲，股比限制被取消的可能性还不大。

　　中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英在接受采访时表示：合资股比放开并不可怕，也不会是灾难，在当前已经处于“红海”竞争的汽车市场，外方的压力同样很大。

　　“从国家战略角度，以及更为宏观的经济发展来看，汽车产业的合资政策，确实很难坚守，如果股比红线早晚要放开，倒不如更为积极地面对”，赵英说。

　　博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东表示：应该积极看待合资股比放开，“希望能更加开放，更加竞争，共同促进产业和市场发展”。陈玉东分析指出：充分竞争是促进产业发展的重要条件之一。从改革开放到现在，零部件企业在充分竞争的情况下，有着长远的发展。虽然零部件企业与整车生产企业有一定的区别，但同样有迹可循。

　　“如果合资企业外资持股上限被取消，整车制造企业之间的竞争将会加剧。但同时对未来汽车设计及制造技术，带来极大的促进作用。长远来讲，持股比例放开肯定会为中国汽车行业带来深远且有利的影响”，陈玉东说，“但就目前的经济形势及格局来讲，合资企业外资持股上限被取消的可能性还不大，现在还不具备这样的条件”。

　　同意放开的基本认为，在充分竞争的市场环境中，应该允许更加多元化的资本结构，避免政策保护；不同意放开的则认为，自主品牌还需要成长时间，一旦放开将遭遇极为不利的竞争环境。

　　赵英分析指出：因为新一轮的合资协议大多已经签署，合资模式还将延续，从操作层面而言，“甩”开中方合作伙伴的可能性不大。而且在生产、渠道和市场等环节，也需要中方的全面支持。

　　曾参与《汽车产业发展政策》制定，国家发改委负责汽车行业规划的前官员，在接受采访时曾告诉笔者：汽车行业作为国家参与全球经济博弈的一枚棋子，会根据全盘利益进行调整，在全面开放的大背景下，股比政策很难守住，自主品牌确实需要更快的发展，以争取时间。

　　“建议积极推进混合所有制经济发展，合资公司引入民营资本，鼓励和促进企业发展。同时，应进一步放开民营资本进入汽车行业，培育和支持本土汽车品牌的快速发展，做强做大”，赵英说。

　　提倡放开股比限制的专家也建议：可以参考“家电现象”。当年在加入WTO时，很多人认为是“狼来了”，中国的电子行业将遭遇毁灭性打击。回头来看，不是“狼来了”，而是“浪来了”，以海尔、格力，甚至联想为代表的企业，守住了市场，并赢得了更多的发展机遇。

【简评】汽车合资股比之争，向来是行业高度关注和热议的话题。

3.自建电商成趋势车企转型网上跑16-06-28 来源：中国汽车报网作者：杜娟

http://www.cnautonews.com/qchl/ds/201606/t20160627_475335.htm

      从质疑到肯定、从抵制到拥抱，汽车电商正得到越来越多汽车厂家的重视。在模式上，也不仅仅局限于与第三方电商平台合作的试水，自建电商平台成为了新的发展趋势，最新的例子就是日前广汽集团与乐视控股合资建电商平台。不过，作为新生事物，汽车电商注定会在曲折中前进，而车企在探索过程中也有新的体会。

      又一家车企“触网”了！

      6月8日，广汽集团、乐视控股和众诚保险在广州宣布成立大圣科技股份有限公司，打造修车、用车、买车、租车、换车一站式平台。按照规划，大圣科技将优先启动整车平台和车生活平台。

      事实上，广汽集团要自建电商平台的消息2014年就已传出风声。也正是在2014年，上汽车享网正式上线，成为当时业内的焦点话题。此后，长城哈弗商城、东风日产车巴巴、华晨中华商城、长安商城等车企自建电商平台陆续上线，成为行业发展的新趋势。那么，这些自建电商平台的总体发展状况如何？它们在发展中取得了哪些进步，又遭遇到哪些曲折？如何破解发展中的局限？带着这些问题，记者与相关人士展开深入沟通。

      自建电商平台涌热潮

      从某种意义上说，2014年可以称之为车企自建电商平台发展的元年。不仅是因为上汽集团作为国内汽车集团的代表高调宣布进军O2O领域，更因为在这一年，整车生产企业集体意识到汽车在电商渠道的发展已成大趋势，有必要通过自建平台来推动电商模式的发展以及业务的转型。

      2014年3月，上汽车享网正式上线，首批面向全国8座城市销售；7月，长城哈弗商城正式上线，致力于打造定制化购车平台；2015年8月，东风日产车巴巴上线公测。此外，长安、广汽、力帆等车企都在当时公开表达了自建电商平台的意愿。而事实上，比亚迪“触网”的时间更早些。早在2011年，比亚迪就组建了电商平台“e购商城”的团队，并在2013年正式上线运营。

      今年以来，长安汽车和广汽集团相继推出电商平台的消息让车企自建电商的话题受到关注。汽车电商行业专家翟东胜告诉记者，一直坚信车企自建电商平台是行业发展的出路，如今越来越多的车企认识到这一点并开始行动。

     诉求不同模式各异

      随着业务的深入，各家企业对自建电商平台的定位逐渐明晰，各平台的特点也日益显现。上汽车享自去年9月推出线下服务连锁品牌车享家，目前正聚焦汽车后服务市场，聚力发展车享家，2016年计划达到门店规模1000家、覆盖55座城市的目标。长安商城则在产品差异化方面做尝试，推出整车个性化定制业务并针对老客户推出保险服务。广汽大圣科技则主打开放共享概念，未来将向所有汽车品牌以及零部件企业、经销商、社会投资人开放，旨在构建汽车互联网生态圈。

      上海网商电子商务有限公司总经理皋勋认为，自建电商平台模式不同的原因在于主体诉求的不同。他指出，自建电商平台可划分为集团和品牌两个层面的诉求。从产业集团层面出发的代表是上汽车享，其目的是通过全新渠道的交易，保持下一阶段对外部合作伙伴（如外资品牌）、潜在对手（互联网公司）以及下游渠道资源（传统4S、新2S体系）的优势地位。为此，车享正在由电商交易平台向二手车、车主俱乐部、保险、互联网金融乃至新型线下门店资源布局发展。

      在皋勋看来，东风日产车巴巴和比亚迪e购商城则是从品牌诉求出发的代表。“品牌的诉求更加偏重战术运用，希望利用互联网提高销售和管理效率，同时顺应数字营销向数字销售转变的趋势，提高销售和市场投入的有效性。”皋勋说，其目标是实现销售数量的增加和单车成本的下降。

      “车企自建电商平台，目的无外乎两个：一是用互联网工具提升现有体系效率；二是继续保持整车厂的行业控制地位。”皋勋说。

      发展路上“坑”不少

      在车企积极“触网”的道路上，它们也遭遇了各种意想不到的“坑”。

      东风日产数据营销总经理张征表示，汽车电商存在几大怪现状：低价特卖“满天飞”；许多交易已经在线下达成，却计算在线上，交易效率很低；许多整车厂做电商其实并不清楚自己的诉求，只是把做电商作为“噱头”。

      车享CEO、车享家董事长夏军也公开谈及车享在实践中遇到的“坑”：一是在心态上盲目崇拜线上；二是在打法上盲目照搬照抄第三方的模式，以致迷失自我、丧失优势；三是在目标设置上，追求PV、UV、用户数量等虚荣指标。车享网从中深刻意识到，汽车销售要实现线上线下一体化的转型是一场持久战、马拉松，不能过度烧钱和过度补贴，而是要把握自己的“势能”，让业务模式根植于上汽自身的业务土壤。

      曾先后服务比亚迪、吉利的翟东胜则用“迷茫”、“坎坷”、“纠结”、“怀疑”等字眼来形容自建电商历程中的艰辛。他告诉记者，整车厂做电商从搭建体系到运营都存在很大的挑战。搭建平台时，整车厂没有电商方面的经验，也没有先例可循，因此要将整车厂的特点与互联网网民的特点结合起来布局平台并不容易。“但这还不是最关键的，在实际运营中，商城管理者的权限、与企业整个体系之间的协调配合、与销售体系之间的利益分配才是决定体系是否顺畅的关键问题。”翟东胜表示，整车厂必须把电商业务上升到企业战略层面的高度去布局和投入，才有可能把这件事情做好。”翟东胜说。

      另一个经常被提及的挑战则是自建电商平台与经销商的关系问题。在经销商群体中，电商会颠覆掉原有销售渠道的意识依然存在，而这种意识也导致部分经销商并不能完全配合车企电商平台的运营，从而影响消费者的购车体验。

      趋势不可逆转

      虽然存在诸多困难挑战，但车企自建电商平台的作用也是显而易见的，既可以帮助车企实现对销售线索的集中管理，又能直接对接终端客户，真正满足用户需求，并从中发现更多的商业价值。正如蔚来汽车创始人李斌在近期举办的互联网大会上的公开表态：“汽车产业面对互联网产业革命会产生新的商业机会，汽车电商是这些商业机会中最闪亮的一部分，OEM以及各互联网流量霸主平台乃至经销商集团，都必须主动拥抱这一变化。自建电商平台是其中成本最高昂但是预期效益最高的模式。面对这颗皇冠上的明珠，每个人都有机会。”

      长安汽车电子商务中心副总经理任喆也表示，未来与汽车行业相关的企业都会参与到汽车电子商务中来，而线上线下高度融合的O2O模式将成为必然趋势。“汽车电商的发展对中国乃至全球汽车渠道的变革都将产生巨大的影响。”任喆说。

      夏军认为，C2B模式将是汽车电商的终极模式，也是汽车电商之于传统渠道的核心竞争力。皋勋则表示，在控制权的争夺中，哪家整车厂能充分运用互联网工具建立成熟模式，就可以继续取得汽车销售的控制权。

【简评】对于汽车行业而言，电商化已成为不可改变的大趋势。

4.凯翼投30亿做无人驾驶：智能互联助奇瑞走出低迷？16-06-28 来源：21世纪经济报道作者：俞凌琳

http://epaper.21jingji.com/html/2016-06/28/content_42598.htm

      “凯翼X3的上市是个里程碑。”6月20日，凯翼x3的上市，奇瑞董事长尹同跃亲临现场对媒体记者说。

      凯翼X3上市前夕，一家叫“上海云木科技有限公司”的企业悄然诞生。这家由奇瑞旗下凯翼汽车全资持有的公司，计划在未来5-10年内，投入30亿元人民币，用于开发智能互联汽车软件系统，为进入无人驾驶时代做准备。互联网企业风风火火闯入汽车业，汽车企业也加快布局“传统汽车＋互联网”。

      三年前成立的凯翼汽车，曾被视为奇瑞转型淘汰资源“再利用”，在奇瑞内部都不看好。不过，凯翼汽车踏准了互联网智能汽车节奏，去年已经实现2.5万辆销量。随着凯翼汽车新产品的投入和在无人驾驶领域的投资，凯翼汽车已经成为奇瑞迎战互联网汽车挑战的一片“试验田”。

      股权对外开放

      云木科技百分百股权属于凯翼。凯翼汽车是由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车(安徽)有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资成立。云木科技属于奇瑞旗下的互联网公司。前期将承担凯翼I car系统的开发，未来将主力集中在智能互联系统的开发上，并将逐步发展为一家第三方系统供应商。

      知情人士透露，凯翼的股比将逐步稀释，三年以后，凯翼的持股比例将稀释到50%；未来有计划稀释到30%，其余70%留给其他投资者。

      “互联网企业一定要开放。” 凯翼汽车有限公司总经理郑兆瑞认为。开放的目的是希望云木科技不仅是奇瑞和凯翼的系统供应商，同时能够供应给其他企业。

      “大家都说互联网+，我们+互联网。”郑兆瑞说。对于汽车而言，互联网再重要，也不能丢掉硬件。

      就像小米，营销再强势，但忽视了消费者最基本的需求，最终还是会倒塌。汽车最基本的是车本身的技术。背靠奇瑞背景的凯翼，恰好有这方面的优势，这也使凯翼能够在短时间内造出一辆质量可靠的低成本车。

      差异化集中在智能互联

      X3这款车是凯翼智能互联汽车的起点。在凯翼的计划中，X3之后，还将持续推出X5、X 7。

      “智能互联汽车是趋势，但行业标准还没确定。”郑兆瑞说。对于一辆起价只有6.66万元的智能互联汽车，或许走在前面的“凯翼模式”能够为中低端产品走智能互联路线提供参照。“凯翼的智能互联主要做两方面。”郑兆瑞说，一是与安全驾驶相关的；二是与车生活相关的。

      安全驾驶主要包括智能泊车、自动预警、自动防酒驾等功能，而与车生活相关的，则是车辆保养时间提醒、周围停车场自动搜索指引停车、与手机互联、远程控制、车与车之间的对话联络等功能。考虑到技术的不断升级，车辆必须留出升级端口。

      凯翼选择了轻资产模式，凯翼并没有自己的厂房和车间，制造业务全部交由奇瑞来完成，在制造上以“代工和租赁”为主要模式。选取成熟优质的零部件作为供应商，以保证产品质量，如富士康的屏幕、科大讯飞的语音。

      作为一家整车企业，郑兆瑞认为更重要的是集成能力。就如同传统汽车，发动机和变速箱可以采购，但一定要有自己集成的能力。凯翼汽车在设计和研发上采取“众包”的方式，让全民参与，并最终票选出消费者最喜欢的产品;在定价上，也采取了消费者参与定价的模式。凯翼X3的最终6.66万-9.69万元的价格，就是综合考虑消费者认同的8万-10万元的价格确定的。

      凯翼与奇瑞品牌并列

      凯翼选择“传统汽车+互联网”的路线，原因之一是凯翼总共只有20亿元投资，根本无法走传统汽车的道路，只能选择一条创新的思路。

      凯翼将自己定位为“面向年轻人的下一代智能互联汽车品牌”。加上目前国内SUV市场的火爆以及“二胎”政策的放开，在车型上凯翼选择从SUV切入，并专注于这一市场，推出5座、7座SUV以及MPV车型。

      “我们的产品规划非常的清晰，未来将会形成5+1的矩阵，并在此基础上发展新能源产品。”郑兆瑞说。记者了解到，随着凯翼产品的不断推出，到2018年左右，凯翼就将推出10万元左右的SUV车型，定价直接进入到奇瑞SUV车型主力价格区间。

      凯翼今年的销售目标是6万辆，2020年将实现30万辆。凯翼在奇瑞的地位越来越重要。“未来奇瑞和凯翼就像标致雪铁龙。”知情人士透露，这也是为什么X3上市，尹同跃亲临现场的原因。

      虽然奇瑞5月销量达到48550辆，同比增长30.3%，但随着近年来自主品牌普遍增量的提升，昔日自主品牌“一哥”奇瑞已被长安、长城、吉利超越。

      奇瑞的低迷，很大一个问题是产品定位失误，凯翼是否有机会挽回奇瑞的错误？“真正了解消费者的痛点，去打造适合他们的产品。”郑兆瑞说。凯翼面对的下一代消费者是网络原住民，对车载互联和智能化要求非常高。

【简评】在消费者需求最大化的智能互联领域，凯翼将作为重点进行投入。这恰恰也弥补了奇瑞的“短板”。


5.售5.88-6.78万元北汽幻速H3F正式上市	6.售13.99-18.99万元别克新款昂科拉上市

上市时间：日前	上市时间：6月18日
销售价：5.88万-6.78万元	销售价：13.99-18.99万元
发动机：1.5L	发动机：1.4T
变速器：5速手动	变速器：6速自动
车身尺寸：4720/1790/1780mm	车身尺寸：4278/1781/1648mm

7.售5.68-7.58万 2016款众泰Z300正式上市

8.163马力众泰新款大迈X5申报信息曝光

众泰汽车众泰Z300 2016款 1.5L 手动旗舰型

汽车之家

上市时间：日前	上市时间：三季度上市
销售价：5.68-7.58万元	销售价：——
发动机：1.5L	发动机：1.5T
变速器：5速手动	变速器：——
车身尺寸：4565/1766/1486mm	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.为加快北海市黄标车和老旧车淘汰，推进机动车污染减排工作，最近市政府出台了鼓励，黄标车和老旧车提前淘汰补贴实施办法，车主最高可领到12000元补贴。

2.广汽集团董事长张房有26日向记者表示，广汽集团新能源无人驾驶汽车开发采取分阶段推进方式，目前已完成无人驾驶关键技术的研发。到2020年新能源车型将达20余款。

3.申城上周末发布《上海市非营业性客车额度拍卖管理规定》，从多方面收紧个人申请参加车牌拍卖的资质，延续了2012年以来的收紧之势。事实上，从车牌获取难度和车牌价格来看，一线城市传统车牌照的使用门槛和成本都已越来越高。

4.近日，梅山检验检疫局通报了宁波口岸进口汽车检验监管情况。截止6月22日，宁波口岸进口汽车实际到港量已经突破2600辆，预计全年将突破5000辆，宁波口岸有望成为全国第六大整车进口口岸。

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