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快讯3216-6月30日

发布时间：2016-06-30 15:23:50 浏览量：1972次

乘联会每日新闻

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1. 上海新能源补贴退坡关口逼近车企提前打响“价格战”	5. 售7.29-9.999万东风风光580正式上市
2. 合资中高级轿车下半年密集上市抢占细分市场	6. 增加两款新车型新款本田飞度8月上市
3. “搅局者”将集中上市豪华车座次恐再生变	7. 7座SUV 东风风行SX6或于7月24日上市
4. SUV市场“混战” 自主品牌布局中大型车“另辟蹊径”	8. 7月6日上市荣威公布RX5部分车型配置

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1.上海新能源补贴退坡关口逼近车企提前打响“价格战”16-06-30 来源：每日经济新闻作者：陆佳丽

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-06-30/1017790.html

      上海的新能源补贴按量退坡机制即将启动。近日，有消息称，由于比亚迪旗下混合动力车秦和唐在沪累计销量已接近4万辆的退坡边界，比亚迪或将成为启动补贴退坡机制的首个品牌。

      按照《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》，新能源乘用车累计销量达4万辆，将只能享受上海市地方补贴的一半，届时，比亚迪秦和唐当前所享受的1万元地方补贴将面临腰斩。

      不只是比亚迪，上汽荣威系列新能源汽车累计销量也已超2万辆，按照其目前的销量与增速计算，到明年6月底，上汽也将达到4万辆退坡边界。

      《每日经济新闻》记者了解到，除考虑产品品质外，消费者购车首要考虑因素是价格。一旦补贴减少，届时新能源汽车市场的价格战在所难免。而比亚迪总裁兼董事会主席王传福曾表示，将在未来5年，降低30%成本以应对补贴退坡。

      上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示，当前新能源企业之所以能够盈利，大部分因素是得益于政府补贴，在规模效应未达到前，单靠卖车来盈利还较难实现。在补贴退坡即将到来的情况下，另一项更具市场交易特征的碳积分交易制度或取而代之。

      按量退坡关口将近

      4月1日，上海正式发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》（以下简称《办法》），并首次提出了“补助标准按照累计销量逐步退坡”的机制。

      《办法》指出，从2014年1月1日起单一新能源汽车生产商在上海累计销售乘用车小于4万辆可拿到完整的地方补贴；超过4万辆而小于6万辆可拿到一半补贴；超出6万辆则无法获得补贴。

      自2014年进入上海新能源汽车目录以来，由于享受国家补贴和上海地方补贴，以及8万多元的免费沪牌政策，比亚迪销量一路水涨船高。去年，比亚迪在上海地区的上牌量达1.86万辆，居于首位。也正因为销量一路高涨，《每日经济新闻》记者独家了解到，目前，比亚迪在上海的累计销量已超3.8万辆，与4万辆退坡边界相差无几。

      上汽也可能将遇到按量退坡这一问题。《每日经济新闻》记者通过统计荣威系列新能源车自2014年至今的销量发现，其累计销量已超两万辆。乘联会数据显示，今年前5个月，荣威e550销量达6382辆，同比增长142.5%。按照这一增速，预计最晚到明年6月底，上汽也将达到4万辆退坡边界。

      值得注意的是，2013~2015年，上海共计完成新能源汽车推广应用5.77万辆，占全国推广量的15%，目前已是全国最大的新能源汽车市场，同时也是车企发力布局的重要地区。以比亚迪为例，去年，比亚迪在上海的1.86万辆上牌量就占据其去年全国新能源乘用车6.17万辆销量的30.15%。在上海的销售表现对车企扩张新能源版图的重要性不言而喻。

      价格战恐提前来到

      今年一季度，由于上海新能源补贴政策迟迟未出，包括比亚迪、北汽与江淮等在内的车企的销量都遭遇一定滑坡，而在新政出台后，3万元的插混补贴骤降至1万元后，终端市场销售也较去年明显“降温”。只有上汽荣威e550因满足发动机排量、混合动力工况百公里油耗以及油箱容量三项指标，能拿到1.4万元的额外补贴而销量大增。数据显示，今年前5个月,荣威e550的销量达6382辆，已紧逼比亚迪秦的6653辆。去年，比亚迪秦在上海的上牌量为1.86万辆，远超荣威e550的1.17万辆。

      为此，6月初，比亚迪方面宣布，联合经销商给予秦的购买者1.4万元额外补贴，希望通过此方式提振秦的销量。

      值得注意的是，对于车企来说，严峻的不仅是地方补贴将减少，国家层面的补贴也将逐步面临退坡。根据去年4月工信部发布的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2017~ 2018年补助标准将在2016年基础上下降20%，2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

      对此，6月27日，王传福在达沃斯论坛上表示：“比亚迪已做好这个预期，比如秦和唐，政府补贴大约占20%~30%。去年，比亚迪电动车销量为6.2万辆，到2020年将达到100万辆，比亚迪有信心通过规模以及技术手段把成本降低30%，即使补贴减少20%，也不会对我们产生太大影响。”

      上汽乘用车内部人士在接受记者采访时指出，除车子品质外，价格无疑是消费者最看重的要素。“我们已经意识到，补贴逐步退坡后，新能源车价格战或将提前到来，虽然上汽对新能源汽车投入巨大，目前可以说是亏本在卖车，但上汽将尽可能减少消费者的购车成本。”

      上述上汽乘用车内部人士指出，今年一季度，上海新能源车面临补贴空窗期，上汽自掏腰包进行补贴，未来，上汽还会逐渐降低新车价格来应对补贴退坡，如2014年荣威e550上市时的价格为24.88万元，2016款上市后降低至23.98万元。

      对于“新能源汽车价格战”说法，殷承良也持有相同观点。殷承良认为，在当前这个由政策驱动的市场中，车企本身就是靠价格战在竞争。

      新能源汽车仍需政策导向

     “此前三年，比亚迪在上海由于抓住了政策机遇，取得了不错的成绩，而今年政策稍有利于上汽之后，比亚迪销量就遭遇到了一定的下滑，主要的原因还是由于现在的新能源市场非真正意义上的商业市场。”殷承良指出，在双方产品实力相当时，价格确实是直接影响销量的最重要因素。

      殷承良告诉记者，“过去传统汽车建一个厂达到30万以上产能，才能达到卖车盈利平衡点，新能源汽车由于零部件采购以及供货不及时等因素，想盈利可能需要更大规模。”

      尽管在补贴减少后车企将面临更大的盈利挑战，但智电互动公司董事长庞义成则仍持乐观态度。庞义成告诉记者，在2020年国家层面的补贴完全退出前，碳积分交易制度将出台。

      今年初，财政部部长楼继伟就曾透露：“目前财政部正在效仿‘加州模式’研究碳积分交易制度。”据了解，所谓“加州模式”，是指美国加利福利亚州规定，在该州销量超过一定数量汽车的企业，新能源车的比例必须达到ZEV法案（Zero Emission Vehicle，零排放车辆计划）的规定。

      “碳积分交易制度一旦推出，将给相关新能源生产企业带来实实在在的利益，能够抵消一部分补贴退出后的损失。例如特斯拉，2013年，特斯拉通过销售碳排放积分共获利1.3亿美元。”

      最为重要的是，在庞义成看来，今年与明年将是新能源汽车产业发展最为关键的两年，“今明两年，（新能源车）销量有望分别达到70万辆与150万辆，这是一个重大转折的开始。到100万辆之后，供应链的完整程度、服务网络、电池回收等都将慢慢形成，届时整个产业也将有内生能力来应对补贴退出。”

      【简评】从长远来看，补贴“按量退坡”是倒逼企业技术升级，进而降低成本的一种方式，但当下地方补贴的减少，将直接影响到企业终端销售。

2.合资中高级轿车下半年密集上市抢占细分市场 16-06-30 来源：每日经济新闻作者：陆佳丽

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-06-30/1017785.html

      日前，随着一汽－大众全新迈腾联合海航进行新车发布之后，业界对于合资品牌中高级轿车将集中上市的关注度也越来越高。

     《每日经济新闻》记者了解到，上汽大众辉昂、东风雪铁龙C6、一汽-大众全新迈腾、一汽马自达改款阿特兹等中高级轿车将集中上市。

      虽然从数据上来看，中高级轿车这一细分市场的份额正逐步降低，但车企对该细分市场的布局并没有减缓。对此，乘联会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，中高级轿车市场对车企实现战略布局有重大意义。

      一方面，中高级车一般为合资企业的旗舰车型，承担着品牌力提升的重任；另一方面由于该类车价格较高，在车企整个产品谱系中的利润贡献也相对较高，因此谋划中高级车产品销量的提升是汽车企业不敢忽视的重要课题。

      对此，威尔森市场分析师邓国辉表示，对合资车企来说，要想在市场竞争日趋白热化的大背景下实现突围，一定要有清晰的产品市场定位，此外，制定一个极具竞争力的价格也非常重要。

      整体份额持续下滑

      今年5月，中高级轿车市场再度出现萎缩。在SUV市场分流与入门级豪华车价格下探的双重压力下，谋划销量提升并不是一件容易的事。乘联会数据显示，今年5月，一直占据领先地位的德系B级车销量出现同比下滑，而定位C级车的长安福特金牛座，连续两个月单月销量维持在400余辆。

      威尔森根据乘联会资料所整理的数据显示，今年5月，B级、C级与D级车的总销售量为19.73万辆，同比下降3.27%；前5个月，中高级轿车市场共累计销售97.99万辆，同比下降8.9%，市场份额下滑2.3个百分点至11.2%。

      对于中高级轿车市场销量下滑，崔东树认为，主要有两个原因：一方面，SUV市场的持续火热，分流了中高级轿车市场的销量；另一方面，入门级豪华车触角不断向下延伸，奥迪A4L、宝马3系等车型的终端价格甚至拉低至25万元，豪华车价格下探一定程度上挤压了中高级轿车市场的空间。

      然而，值得关注的是，在市场份额连续滑坡的大背景下，市场将迎来一波中高级新车上市热潮。东风雪铁龙相关人士在接受记者采访时表示，作为一款定位在B+级的战略产品，东风雪铁龙希望通过C6来谋划品牌与销量的双提升。

      另外，作为大众品牌首款C级轿车，上汽大众也对辉昂寄予厚望。上汽大众相关人士告诉记者，在辉腾停产后，辉昂的出现将弥补大众品牌在C级轿车市场的空白，这款旗舰车型对提升大众品牌形象，完善车型布局具有重要战略意义。

      抢占细分市场关键“看价格”

      尽管中高级轿车市场出现一定滑坡，但对车企来说，布局该细分市场对打造品牌影响力以及提升销量都十分重要。为此，车企也在相关产品定位、配置与价格上下足了“功夫”。

      上述东风雪铁龙相关人士告诉《每日经济新闻》记者，考虑到车市消费群体年轻化的趋势，东风雪铁龙将C6的消费人群定位为30岁左右的年轻群体，在产品与营销层面，东风雪铁龙也极力更贴近年轻消费者。

      对此，邓国辉也表示，中高级车消费群体越来越年轻化已是大势所趋，“根据经销商的反馈，大部分车型（的消费者）都比厂家预设的要年轻5岁左右，新君越主力消费群体的年龄甚至下探到23~25岁。”

      除深化产品定位外，车企还通过加码技术与相关配置来强化产品力，以期在竞争日趋激烈的中高级车市场实现突围。

      比如，上汽大众为辉昂装载了MLB平台的全套科技技术，一系列的科技配置与3009mm的超长轴距强化商务豪华属性；一汽-大众新迈腾在动力总成全新升级的情况下，还为新车贴上了智能化标签。而长安福特金牛座或将于年内上市1.5T版本车型，东风悦达起亚K5和雅阁则增添了混动版车型。

      在邓国辉看来，合资品牌要突围中高级车市场，清晰的产品定位以及技术与配置提升必不可少，但最重要的是要制定一个极具竞争力的价格。

      威尔森的监测数据显示，今年5月，北京现代名图的平均折扣为1.92万元，平均成交价为13.54万元。厂商的大幅促销成功吸引了潜在客户。5月，北京现代名图的销量增幅达6.8%，成为B级车市场的销量冠军，而在4月其仅排在第四位。

【简评】在SUV市场与豪华品牌入门级车型的双重夹击下，中高级车的市场定价显得至关重要。

3.“搅局者”将集中上市豪华车座次恐再生变16-06-30 来源：每日经济新闻作者：骆一帆

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-06-30/1017849.html

      今年上半年最热闹的豪华车市场，下半年或将“风云突变”。

      《每日经济新闻》记者统计发现，今年下半年，多款战略级豪华车型将陆续登陆中国市场，其中包括挑战C级车市场两强格局的全新一代北京奔驰E级车、捷豹品牌首款国产车型捷豹XFL、沃尔沃不能再输的新车S90L等。

      伴随新车型上市，豪华车市场格局也将生变。第一阵营中，宝马和奔驰竞争会越来越激烈，5月，奔驰甚至实现了销量领先，前5个月，宝马的领先优势仅为不到两万辆，这都为下半年的竞争态势埋下伏笔。雷克萨斯在4月领跑后，5月受日本地震影响，销量锐减近五成，为后续的持续增长敲响警钟。

      对于下半年豪华车市场的格局，乘联会秘书长崔东树认为，整体来看，德系3强的领先地位不会被撼动，而奔驰下半年是否会全面赶超宝马，还需观察宝马X1等新车型的销量情况；在豪华车第二阵营，各品牌间的竞争将非常激烈，目前来看并不会有“一家独大”的情况。

      第一阵营占据八成份额

      2016年即将过半，回顾上半年的豪车市场，ABB（奥迪、奔驰、宝马）为代表的第一阵营仍占据市场大部分份额，在豪华B级和C级两个细分市场中的份额均占八成。下半年，全新奔驰长轴距E级车和全新奥迪A4L加入，将对豪华车市场产生进一步的影响。

      日前，全新奔驰长轴距E级车已正式下线，预计今年三季度全面上市。此前，C级车市场一直是奔驰相对较弱的细分市场，全新奔驰长轴距E级车的推出，将是奔驰补齐C级车销量短板的举措，也必定会对奥迪A6L和宝马5系Li的领先地位构成威胁。

      相比奔驰抢占C级车市场，奥迪则在豪华B级车市场有所动作。据悉，全新奥迪A4L今年9月全面上市。尽管新车型即将推出，今年1~5月，现款A4L的销量仍达5.29万辆，同比增长16.6%，不仅是奥迪在轿车领域增幅最快的车型，也是领跑豪华B级车细分市场的重要车型。

      相比奔驰、奥迪抢占市场的大动作，宝马品牌在下半年则比较平静，除宝马5系改款车型外，目前并无其他“走量”车型推出的计划。

      第二阵营车企“跑马圈地”

      从各品牌的新车型推出计划来看，下半年，在豪车市场第二阵营内，各品牌间的争夺将加剧，多款战略车型的推出，将会使该市场的情况更加“多变”。整体来看，沃尔沃、捷豹路虎下半年均有战略性车型上市，雷克萨斯下半年也将推出IS车型，而英菲尼迪在全球范围内实现销量增长的情况下，中国市场却在今年前5个月出现负增长，其新车型QX30由于上市较晚，对提升今年销量的帮助并不大。

      资料显示，沃尔沃全新S90进口版本将于年底上市发售，其国产长轴版车型将于明年初正式推向市场。S90的上市会完善沃尔沃在C级车市场的布局。在沃尔沃旗舰车型XC90未获得中国市场认可的情况下，S90L将以更精准的定价，与奥迪A6L、宝马5系Li展开错位竞争，填补沃尔沃主流C级车领域空白。

      锁定C级车市场的国产捷豹XFL，下半年将登陆中国市场，成为捷豹品牌首款国产车型。有分析认为，相比此前依赖进口，全新国产捷豹XFL将会在价格上取得一定优势。

【简评】今年下半年，C级车这一豪华车主销车型将迎来众多“新玩家”，格局重构也由此展开。

4.SUV市场“混战” 自主品牌布局中大型车“另辟蹊径”16-06-30 来源：每日经济新闻作者：梁薇

http://auto.nbd.com.cn/articles/2016-06-30/1017843.html

      2016年即将过半，中国汽车市场平静的表面下暗流汹涌。虽然自主品牌凭借SUV市场爆发完成逆袭，但5月增速的下滑，成为自主品牌未来发展的警示信号。与此同时，在份额持续萎缩的B级车市场，合资品牌中高级车却在扎堆上市，如何靠B、C级车实现销量提升和品牌担当的双重任务，成为车企必须直面的挑战和难题。此外，豪华车下半年又将呈现出怎样的走势，销量排名是否会生变，成为当下国内车市关注的焦点。对此，《每日经济新闻》本期汽车周刊通过盘点即将上市的新车，进而找到竞争格局变化背后的新趋势，并借此前瞻下半年汽车市场的风云变化。

      今年上半年，SUV市场仍然是引领中国车市增长的最主要细分市场。中汽协数据显示，今年前5个月，SUV市场仍然以45%的增速领跑，在整个乘用车市场中的占比已达到35%。

      “2016年是SUV市场从‘蓝海’转向‘红海’的标志性一年。”一位自主品牌汽车企业相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。

      “由蓝转红”的标志之一就是合资品牌大举进入SUV市场。在上半年已密集布局的情况下，《每日经济新闻》记者统计发现，下半年面市的新车仍集中在SUV领域。

      合资品牌方面，新一代途观、讴歌CDX、本田冠道、新福特翼虎、国产三菱欧蓝德、雷诺科雷傲等10款车型将推出，其中以换代、改款或衍生产品为主，全新车型并不多。

      自主品牌方面，新车布局正发生变化，从紧凑级向中大型车过渡。据悉，重磅车型包括传祺GS8、吉利远景SUV、荣威RX5、奇瑞瑞虎TX、奇瑞瑞虎3X等16款新车。

      乘联会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，此前，自主品牌在A级市场已布局得比较密集，站稳了脚跟后开始往上走，这在让自主品牌的产品序列更加丰富的同时，将SUV市场再度细分。

      自主品牌布局中大型SUV

      今年下半年，自主品牌将上市的车型中，广汽传祺GS8、东风风行SX6、金杯蒂阿兹、大迈X7、众泰SR8、力帆X80、川汽野马T80等车型在定位上，均在往中大型SUV上靠。

      以广汽传祺为例，今年1~5月，其紧凑型SUV GS4的累计销量在SUV市场上排名第三，仅次于哈弗H6与宝骏560，这让其对SUV市场更加看好。而其今年将上市的GS8与旗舰车型GA8共用平台，GS8更是被广汽传祺视为一款品牌“向上走”的产品。

      实际上，在如火如荼的SUV市场上，中大型SUV这一细分领域并没有取得快速增长。乘联会的数据显示，今年前5个月，在SUV市场，紧凑级及以下SUV车型的销量占比超90%。

      对此，业内有分析认为，自主品牌布局中大型SUV是保持增长的尝试。但是，中大型SUV领域的受众群体不同，精准定位消费者是关键，毕竟，无论是轿车还是SUV领域，中大型车的细分市场均呈现走低趋势。

      上述自主品牌相关负责人则向《每日经济新闻》记者表示，自主品牌SUV一直以价格较低、空间较大取胜，消费者在购买时也主要看这类指标，性价比优势比较明显。这也是紧凑级及以下SUV市场上，自主品牌占据主导地位的原因之一。

      另外，合资品牌在该细分市场布局的车型并不多，也为自主品牌SUV车型提供了机会。对此，崔东树认为，这是因为“合资品牌在导入为中国市场设计的产品上比较慢，不像自主品牌反应那么迅速。”

     那么，在SUV市场持续火爆，自主品牌则开始拓展其他细分领域的当下，合资品牌又有哪些新动向？

      记者了解到，合资品牌正加速、批量导入SUV车型，且本轮布局的SUV车型仍以紧凑级及以下为主，其中新一代途观、新福特翼虎是换代车型，新款别克昂科拉、新款标致3008属于改款车型，雪铁龙C3-XR仅是在原有动力选择上新增了一个1.2T版本。

      自主高端化遇挑战

      根据中汽协统计，5月，SUV销量排名前十位中，合资品牌占据七位，自主品牌占据三位，与此前自主品牌几乎包揽前十位的局面形成明显反差。

      一位市场分析人士认为，接下来，合资品牌SUV全面上量的趋势或将成为常态，与此前轿车市场类似。

      5月，在自主品牌SUV市场占比超过50%，MPV市场占比接近90%的情况下，在竞争最为充分的轿车市场，自主品牌市场份额仅为17.4%，并持续下滑。

      伴随SUV市场提速，合资品牌产品全面导入后，自主品牌同样面临这一压力。汽车咨询公司安路勤产品研究部总监盛国梁认为，自主品牌车型的高端化发展前景并不乐观。例如，大城市往往面临交通拥堵、停车空间较小等问题，GS8这一级别车型的销量并不多。

      另外在品牌认知度上，自主品牌的高端化本就不容易被消费者接受。如作为长城哈弗品牌高端化产品的H8车型，2015年上市后销量并不突出，今年1~5月的销量为3267辆，平均单月销量仅为数百辆。

      业内有观点认为，SUV市场被众多自主品牌认定为“销量担当”，不少企业将今年销量增长的50%以上放在了SUV上，市场竞争已十分激烈。随着下半年众多SUV新车上市，市场将陷入更激烈的“混战”。

【简评】“混战”之后就是“淘汰赛”，打造体系能力仍是关键。


5.售7.29-9.999万东风风光580正式上市	6.增加两款新车型新款本田飞度8月上市
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上市时间：6月21日	上市时间：8月
销售价：7.29-9.999万元	销售价：——
发动机：1.8L、1.5T	发动机：1.5L
变速器：5速手动、6速手动、CVT	变速器：5速手动、CVT
车身尺寸：4680/1845/1715mm	车身尺寸：——

7.7座SUV 东风风行SX6或于7月24日上市

8.7月6日上市荣威公布RX5部分车型配置

东风风行风行SX6 2016款 1.6L CVT基本型

上汽集团荣威RX5 2016款 2.0T 两驱互联网智享版

上市时间：7月24日	上市时间：7月6日
销售价：——	销售价：——
发动机：1.6L、2.0L	发动机：1.5T、2.0T
变速器：CVT、5MT	变速器：6速湿式双离合
车身尺寸：4660/1810/1790mm	车身尺寸：4545/1855/1719mm

每日新闻摘要

1.近日，北汽银翔及比速汽车扩能暨北汽银翔新能源“三电”项目开工仪式在合川工业园区（天顶组团）举行，随着北汽银翔、比速汽车双双扩大产能，合川将有望打造百亿级重庆新能源汽车产业基地。

2.据悉，东风柳汽乘用车新基地二期工程将在11月左右竣工投产，届时东风柳汽的年产能将由目前的25万辆增长至50万辆，在去年的基础上实现翻倍，并将迎来重要的一年，其中多款SUV MPV车型将支撑产能的大幅提升。

3.日前，浙江吉利汽车有限公司和浙江豪情汽车制造有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自即日起，分别召回吉利帝豪（EC7）和吉利GC7部分车型，共计521辆。

4.2016年第6期深圳市小汽车增量指标竞价于27日结束，平均成交价为个人51237元、单位27933元。

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