中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3217-7月1日

发布时间：2016-07-01 15:42:17 浏览量：2138次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 工信部四大举措推动绿色设计促汽车业创新发展	5. 售14.08-21.58万元一汽马自达CX-4上市
2. 中国品牌应如何突破B级车市场？	6. 售7.38万元力帆迈威自动智享型上市
3. 车企50%外资持股上限或取消市场竞争将更趋公平	7. 配1.8L/1.3T 吉利远景SUV将于8月上市
4. 股比一旦放开通用或PSA会“另起炉灶“吗	8. 7月24日上市东风风行SX6或售7-10万元

新闻详情

1.工信部四大举措推动绿色设计促汽车业创新发展16-07-01 来源：新华网作者：姜俊吉

http://news.xinhuanet.com/auto/2016-06/30/c_129103397.htm

      2016中国汽车生态设计国际论坛于28、29日在京召开，工业和信息化部节能与综合利用司副司长杨铁生认为，汽车工业创新绿色发展需要全面推广绿色制造，更需要构建中国绿色制造体系。

      加速绿色技术应用积极构建绿色制造体系

      十八届五中全会提出创新、协调、绿色、开放、共享的五大发展理念。将绿色发展作为“十三五”，乃至更长时期中国经济社会发展的一个基本理念。绿色低碳循环发展是当今时代科技革命和产业变革的方向，是具有前途的发展领域。推进绿色发展将促进发展模式向创新发展和绿色发展双轮驱动的模式转变。能源利用向高效绿色安全转型，绿色技术将加速扩散和应用，从而推动绿色制造业和绿色服务业的兴起。

      改革开放三十多年，中国工业取得了长足进步，保持了较高的增长速度。“十二五”期间，工业增加值年均增长7.8%，为中国乃至全球经济的稳定和发展做出了巨大的贡献。但从整体上看，中国工业发展仍未摆脱高投入、高消耗、高排放的问题。能耗和资源消耗与污染排放仍然是工业面临的一个重大问题，工业能耗占全社会总能耗的70%以上，二氧化硫、氮氧化物和烟粉尘排放分别占全国的90%、70%和85%，特别是重金属、挥发性有机物等非常规的污染物排放，90%以上都是来自于工业。制造业是国民经济的基础，是保持经济增长的关键领域，大家知道，像欧美的再工业化和制造业回归，它都是看中了制造业本身对保持经济稳定增长的重要因素。在全球范围内，一是工业化国家致力于下一轮的工业革命和产业变革。二是越来越多的发展中国家已经进入了工业化进程，这些都对全球环境带来了巨大的挑战。在中国，工业绿色发展水平直接影响着从制造业大国向制造业强国转变，也决定着中国的生态文明建设的成效。

      去年5月，国务院印发了“中国制造2025”和“十三五”规划纲要，都明确提出，实施绿色制造工程，推进产品全生命周期的绿色管理，构建绿色制造体系，支持企业开发绿色产品，推行绿色设计、建设绿色工厂，发展工业绿色园区，打造绿色供应链，壮大绿色企业，推动形成绿色生产生活方式，加快改善生态环境。

      按照国务院统一部署，工信部组织制定了绿色制造工程的实施方案和工业绿色发展“十三五”规划，下一步将着力从加快传统制造业绿色改造升级，积极引导新型产业绿色发展和构建绿色制造体系等三方面全面推进绿色发展和绿色制造。

      发展中国制造业积极推进工业绿色设计

      中国是汽车产销量大国，保有量逐年增加。随着大气污染防治工作的不断深入，像黄标车、老旧汽车淘汰力度在加大，同时汽车制造有害物质控制、汽车报废可回收利用率、零部件再制造产业也在全国范围内开展。汽车生态设计、绿色设计得到全行业的积极响应。研究表明，70%的资源消耗和环境影响取决于产品的设计阶段，在设计阶段充分考虑现有的技术条件、原材料保障等因素，采用合理的结构和功能设计，选择绿色环保与原材料易拆解利用的部件，优化解决各个环节资源环境的问题，可以最大限度的节约资源，从源头减少环境污染，实现经济社会和环境的最大化。

      中国制造业发展要实现“三个转变”，其桥梁就是中国设计。推行工业产品绿色设计是构建绿色制造体系的重要内容，是提升产品竞争力，打造绿色品牌的有效途径，也是推进供给侧结构性改革的具体实践。近年来，工业和信息化部积极推进工业产品绿色设计，2013年发布了《关于开展工业产品生态设计的指导意见》，明确了“十二五”期间绿色设计工作的总体思想、目标任务和保障措施，并通过绿色设计示范企业的创建和绿色产品评价两方面工作，推动整个绿色设计和生态设计工作的开展。目前先后发布了两批共90家绿色设计试点企业，长安、北汽、万向（音）等一批行业龙头企业积极创建示范企业，初步建立了绿色产品评价标准体系，已发布绿色产品评价通则标识和家用洗涤剂、可降解塑料等标准，委托相关行业机构开展了绿色设计产品评价试点，并于今年3月发布了首批绿色设计产品名录，包括四大类11种产品。

      全面开展工业绿色设计试点示范

      杨铁生介绍，下一步工信部将从四个方面全面推动工业绿色设计：

      一是积极推进百家绿色示范企业建设，通过示范企业创建，树立行业标杆，积极组织试点企业间的交流座谈，加强产业链上下游的衔接协作，提升产业链整体绿色发展水平。也鼓励各省制定适用于本地的工作方案，在辖区内开展绿色设计示范企业的创建工作。

      二是深化扩展绿色设计产品评价，针对量大面广，资源环境影响大与消费者密切相关的产品，制定绿色设计产品评价联盟标准和国家标准，依据标准评价发布一批绿色设计产品名录，并进行宣传推广，引导和促进绿色生产和绿色消费。

      三是开展关键共性绿色设计和先进制造技术的示范。依托绿色设计示范企业，遴选一批绿色设计和制造的关键共性技术，支持开展相关的技术产业示范，鼓励先进适用技术工艺的推广应用。

      四是加大政策支持力度，充分利用各级工业转型升级、节能减排和绿色信贷等多种资金渠道，加大对企业开展绿色设计的支持和政策指导，与有关部门一道逐步完善对绿色产品财税金融政策的支持，将绿色产品纳入政府采购目录等一些政策。

      工信部将继续把汽车行业绿色设计作为工作的着力点，鼓励汽车制造企业选择绿色材料和绿色制造技术，推行绿色回收和再制造，构建绿色供应链，开展绿色产品评价，加快推进汽车行业的绿色发展。

      【简评】汽车工业是重要的产业之一，同样，也面临着较大的资源环境等瓶颈制约。

2.中国品牌应如何突破B级车市场？ 16-07-01 来源：盖世汽车研究院作者：吕一星

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/30103038303860362535143ALL.shtml

      根据乘联会发布的数据，今年5月，轿车市场共销售921,732 台，同比增长0.6%，结束了长时间下滑萎缩的低迷态势。

      而从2016年1-5月轿车市场各级别的市场份额来看，A级车仍然毫无悬念地占据着轿车市场最大的市场份额。B级车则占据了17%的市场份额，位居次席。

      而从5月份B级车市场的销量排名来看，名图、帕萨特、雅阁分列前三位。而B级车销量前十的车型中，排名第一的名图是唯一一款韩系产品；德系则有5款，占比最多；日系则有3款，美系一款。而备受关注的“最美中国车”吉利博瑞由于受制于产能，月销只有4024台，位居迈锐宝、新君威和新君越之后，排名第13。但即便如此，也已经取得了力压了索纳塔九、速派、锐志、阿特兹等二线B级车的成绩，可谓来之不易。

      中国B级车市场，一向是合资品牌的天下，帕萨特、凯美瑞、雅阁、蒙迪欧……一个个在中国市场玩得风生水起，而自主品牌进入则非死即伤：奔腾B70、B90、长安睿骋、北汽绅宝D70……如果抛开品牌，单纯从产品配置和性价比的角度来看，这些产品与合资品牌相比都可以说具有相当的性价比优势。然而中国市场的消费者对有着性价比优势的自主B级车并不买账，在博瑞推出之前，销量最好的奔腾B70单月销量也不过两三千台，即使是在近两年乘用车业务取得高速增长的长安汽车，其推出的B级车睿骋单月销量也很难超过一千台。

      吉利博瑞取得成功的核心原因主要是三点：

      1. 外形设计抢眼。其“涟漪式”中网格栅和充满中国传统元素的回纹设计赢得了消费者的广泛赞誉，被网友誉为“最美中国车”。

      2.有沃尔沃的技术背书提升了消费者对于品牌的接受度。吉利通过沃尔沃的人才、技术资源（尤其是智能驾驶技术的共享），不但保证了质量和可靠性，而且沃尔沃的技术背书还使得普遍在乎面子和品牌形象的B级车消费者在心理上能够接受博瑞。

      3.配置高、性价比高。

      吉利博瑞取得的成功说明中国人是可以做好B级车的，也证明了所谓的“中国自主B级车天花板”并非不可逾越。那么吉利博瑞在B级车市场的成功经验能否为其它自主品牌车企借鉴呢？笔者认为很难。

      在吉利博瑞在B级车市场取得成功的三个原因中，外形和配置相对而言都算比较好解决的问题。惟独在品牌上，目前没有任何一家自主品牌能够像吉利一样拥有“背靠沃尔沃好乘凉”的条件，那么其它自主品牌应该如何在B级车市场取得突破呢？

      就在七八年以前，当中国市场满大街跑着还是奇瑞QQ、比亚迪F3的时候，媒体普遍充斥着所谓自主品牌“10万元天花板”的说法，随便翻翻搜索引擎，类似的论调和报道可谓铺天盖地。

      在自主品牌面临所谓“10万元天花板”的那几年，媒体舆论的普遍论调与现在对待自主B级车一样，也是认为三厢A级车的消费者非常注重品牌，但后来这一曾经被“自主悲观论”认为不可逾越的天花板，还是在长安逸动、艾瑞泽7、荣威550等自主品牌的努力下取得了突破。

      实现这一突破的主要原因是：第一是中国普通消费者消费能力的提升，使得工薪阶层能够购买到一款外形、空间、配置都过得去的A级三厢车；第二是以长安、长城、上汽为代表的自主品牌，在SUV市场上长时间付出的努力和提升，逐渐取得了一定的品牌和口碑积累，提升了品牌溢价，得到了消费者的认可。受益于近几年中国SUV市场的井喷，以哈弗H6、长安CS75、东南DX7、名爵锐腾为代表的自主SUV的热销，一方面助推自主品牌突破了以往被认为是自主品牌不可逾越的“10万元天花板”、提升了品牌溢价能力；而另一方面说明15万左右的价格也会吸引大量选择自主品牌的消费者。而这一价格区间恰恰也是自主B级车应该重点突破的市场。以目前自主品牌乘用车的领军企业长安汽车为例，在此前4月举办的北京车展上，长安汽车展出了其七座中大型SUV长安CS95，预计售价将在15-20万元。在2015年的成都车展上，长安宣布CS75四驱版上市，在其顶配版本售价达到16.38万的情况下依然取得了不小的成功，使得长安品牌得以成功摸高到了16万价位。随着中国政府放开二孩政策，七座SUV将成为中国家庭购车的重要选择，市场有不小的刚性需求。如长安CS95能顺利摸高到20万价位，进一步提升长安的品牌形象，此时长安再对现售的睿骋进行大改款，改掉此前睿骋饱受诟病的“雅阁前脸凯美瑞屁股”的设计，将为长安在B级车市场要打赢翻身仗提供重要砝码。如其它目前可以在SUV市场摸高到15万价位的自主品牌也能学习长安：首先在七座中大型SUV领域投放产品提升品牌溢价，再掉过头来在B级车市场发力，将更有成功的把握。

【简评】近年来曾经被视为难以逾越的天花板已经被长城、长安、上汽、吉利为代表的自主品牌所突破。

3.车企50%外资持股上限或取消市场竞争将更趋公平16-07-01 来源：人民网作者：曹淼

http://auto.people.com.cn/n1/2016/0630/c1005-28510196.html

      持续20多年的外资车企持股上限政策或将取消。近日，国家发改委主任徐绍史在夏季达沃斯世界经济论坛上表示，政府正在考虑取消50%的外资车企持股上限。

      为支持本土企业发展，自1994年起，我国对外资汽车企业强制执行规定：外资车企必须与中国企业建立合资企业方可在华投建工厂，且在合资企业内的持股比例不得超过50%。

      根据上述要求，众多外国车企纷纷在华寻找合作伙伴并投入生产，其产品迅速占领了我国汽车市场。如大众汽车分别于一汽集团和上汽集团成立合资公司，美国福特汽车与长安汽车合作成立长安福特汽车有限公司，韩国现代与北京汽车合作，成立了北京现代汽车有限公司等。

      我国汽车产销量已连续7年居全球第一，占据全球汽车总产量的27%，产量贡献率已经达到83%。汽车已经成为拉动我国国乃至世界经济发展的一个重要产业。尽管如此，我国汽车工业依旧呈现出诸多问题，如自主创新能力、品牌竞争力和国际化水平相比仍然较低，产业链结构依旧不完善等。这些问题在中国品牌车企身上尤为突出。

      相关专家认为：政策实施了多年，中国品牌车企依旧未能脱颖而出。不如放开市场，以市场规律作为指导，优胜劣汰，这样更能激发起企业的危机感和进取意识。

【简评】车企50%外资持股上限的取消，或将优化汽车产业结构，提高中国品牌的自主创新能力，从而建立更趋公平的市场竞争机制。

4.股比一旦放开通用或PSA会“另起炉灶“吗16-07-01 来源：中国经济网

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201607/01/t20160701_13333898.shtml

自外媒曝出，国家发展和改革委员会主任徐绍史在夏季达沃斯世界经济论坛上表示，“政府正在考虑取消50%的外资持股上限”之后，中国经济网汽车频道先后发表了《合资股比再起波澜专家建议推进混合所有制》、《激辩合资股比：自主不畏惧合资优胜劣汰》、《专家再谈合资股比：“没有承诺就不必放开”》等报道，剖析各方观点，获得行业高度关注。

　　中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英、中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金，以及汽车行业专家、原机械部汽车司官员杜芳慈等在接受中国经济网记者采访时分别表示：即便合资股比放开，合资模式还将延续。因为新一轮的合资协议已经开始逐步签署，从操作层面而言，“甩”开中方合作伙伴的可能性不大。而且在生产、渠道和市场等环节，也需要中方的全面支持。

　　那么，到底哪家企业的合资期限快要到期，而哪些企业已经续签，或者还将“遥遥无期”？中国经济网汽车频道追溯、汇总了主流合资车企的签约及合资期限，并给予归纳和分析。

　　提前续约

　　2014年10月11日，一汽集团和大众汽车正式签署了一汽-大众延长合资期限25年的协议（2041年）。1990年11月20日，一汽与大众汽车公司15万辆轿车合资项目在人民大会堂签约。一汽-大众合资项目总投资42亿元人民币，一汽与大众投资比例为6：4，合资期限25年。

　　2002年4月12日，上汽集团与大众汽车提前续签了延长合营合同，将合作期限延长20年至2030年。1984年10月10日，上海大众汽车合营合同在北京人民大会堂签署，期限25年。中德双方投资比例为：上汽集团50%，德国大众汽车集团40%、大众汽车（中国）投资有限公司10%。

　　华晨宝马汽车有限公司成立于2003年5月，是宝马集团和华晨汽车集团控股有限公司共同设立的合资企业。2014年7月，宝马集团正式宣布与华晨中国汽车控股有限公司的合资协议将延长至2028年，“体现了股东双方保证持续发展的决心“。

　　大众（中国）副总裁彭菲莉在给中国经济网的邮件回复中表示：“大众汽车集团在中国扎根超过30余年。在这30多年当中，得益于中国最强大的两个合资伙伴，我们与他们携手并进，共同创造出了今天的成功。不管中国市场和产业格局发生怎样的变化，我们会继续与一汽和上汽合作，续写在中国市场发展壮大的篇章”。

　　箭在弦上

　　1995年10月31日，关于上海通用（现为上汽通用）基础合资协议签署，1997年6月，合资公司正式成立，合资期限为20年，至2017年到期。也就是说，上汽通用合资协议即将到期，目前尚未查到第二轮协议签署或提前续约的消息。

　　神龙汽车有限公司，是由东风汽车公司与法国PSA集团合资兴建的汽车生产经营企业，1992年5月18日成立，总部位于湖北武汉。合资公司成立距今已将近25年，续约与否可谓“箭在弦上”。

　　神龙公司日前已经公布了2020发展规划，同时东风集团已入股PSA集团，双方的合作愈加密切，新一轮合资值得期待。

　　神龙公司2015年全年累计销售整车突破71万辆，实现增长。东风标致与东风雪铁龙分别销售40.6万余辆和近30万辆，中国市场成为支持PSA集团复兴的重要阵地。

　　那么，上汽通用呢？

　　尚有余地

　　进入千禧年，新一轮合资潮应运而生，包括一汽丰田、广汽丰田、东风有限、长安福特、北京现代等纷纷成立。稍早一些的广汽本田（1998年），以及更晚一些的北京奔驰（2005年）等也基本可以归入这一行列——即首轮合资协议正在执行，距离续约尚有时日。

　　其中，广汽丰田汽车有限公司成立于2004年9月1日，由广汽集团与日本丰田汽车公司各出资50%组建，合作期限30年，注册资本16.92亿元。

　　北京现代汽车有限公司成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本20.36亿美元，中韩双方各占50%，合资期限为30年。

【简评】如果放开股比，做得不好的合资企业，需要优胜劣汰


5.售14.08-21.58万元一汽马自达CX-4上市	6.售7.38万元力帆迈威自动智享型上市

上市时间：6月21日	上市时间：日前
销售价：14.08-21.58万元	销售价：7.38万元
发动机：2.0L、2.5L	发动机：1.5L
变速器：6MT、6AT	变速器：4速自动
车身尺寸：4633/1840/1535mm	车身尺寸：4440/1760/1730mm

7.配1.8L/1.3T 吉利远景SUV将于8月上市

8.7月24日上市东风风行SX6或售7-10万元

吉利汽车远景SUV 2016款基本型

东风风行风行SX6 2016款 2.0L 手动豪华型

上市时间：8月	上市时间：7月24日
销售价：10万元左右	销售价：7-10万元
发动机：1.8L、1.3T	发动机：1.6L、2.0L
变速器：5速手动、CVT	变速器：CVT、5速手动
车身尺寸：——	车身尺寸：4660/1810/1790mm

每日新闻摘要

1.记者从北京出行汽车服务有限公司独家获悉，截至昨天，北京市所属公务员电动汽车分时租赁网点已建成85个，超过1000辆共享电动汽车投入运营，服务近1万名注册人员。预计到今年年底，网点数将扩至400个，投放车辆6000辆，建设充电桩4000个，加入汽车共享的公务员将达4万人。

2.为加快新能源汽车推广应用，甘肃省近日制定并下发了《甘肃省新能源汽车补贴资金管理办法》(下称《办法》)，对购买、使用新能源汽车的法人消费者(包括公交、出租、环卫、物流、电力、企业通勤等)和个人消费者给予专项资金的补贴，中央和省、市、县新能源汽车财政补贴总额最高不超过车辆销售价格的50%。

3.从上海市交通委官网上获悉，上海市在继续严格实施现有的高污染机动车限行措施的基础上，今年下半年将陆续出台对国Ⅰ汽油车、2005年后注册的国Ⅱ汽油车、2011年前投放的国Ⅲ柴油货车的限行治理措施。

4.为了破解电池的续航、寿命、价格三大难题，国家动力电池创新中心今天（6.30）成立。专门就动力电池成立国家制造业创新中心，让人对新能源汽车的技术进步充满期待。

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