中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3220-7月6日

发布时间：2016-07-06 17:27:55 浏览量：2043次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 基础工程为先汽车制造升级开启品牌时代	5. 共6款车型选择纳智捷锐3参数配置曝光
2. 北京研究小客车指标市场化配置方案	6. 售7.29-9.999万东风风光580正式上市
3. 过亿私家车催生各类汽车APP 大型平台介入	7. 增加两款新车型新款本田飞度8月上市
4. 以精品工程重塑昌河新形象北汽双星渐成型	8. 7座SUV 东风风行SX6或于7月24日上市

新闻详情

1.基础工程为先汽车制造升级开启品牌时代16-07-06 来源：中国汽车报网作者：张婷

http://www.cnautonews.com/jrtt/201607/t20160705_477321.htm

激烈的市场竞争面前，自主汽车品牌势必要捅破价格的天花板，依靠品质、品牌走下去、“走出去”。然而当前我国品牌发展严重滞后于经济发展，产品质量不高、创新能力不强等问题突出。为此，国务院办公厅日前印发《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》（以下简称《意见》），就如何夯实品牌基础、推动供给结构和需求结构升级做出部署。从近期开始，中国汽车报网将分期推出“供需结构升级下的品牌提升路”系列报道。

　　《意见》围绕优化政策法规环境、提高企业综合竞争力、营造良好社会氛围三大任务，提出大力实施品牌基础建设工程、供给结构升级工程、需求结构升级工程和净化市场环境、清除制约因素等保障措施。这其中，要发挥品牌对汽车业供需结构改革的抓手作用，为其营造良好环境和夯实发展基础是必要前提。

　　优化自主品牌发展外部环境

　　品牌的创立和建设离不开市场。与国外相比，我国市场经济发展起步较晚，市场竞争机制和监管体系尚不健全，一定程度上阻碍了自主品牌的市场推广和发展。

　　广汽乘用车总经理吴松曾指出，地方保护是中国打造世界级汽车品牌的最大障碍。他举例说：“我们到某个地方推广传祺车，当地政府要求我们在那里成立一家投资5000万元的公司，但这5000万元更适合用在产品研发和产品推广上。所以不消除地方保护，优秀的国产品牌很难迅速成长起来。”对此，《意见》明确破除地方保护和行业壁垒，维护公平竞争市场秩序。

　　同时由于对知识产权的保护不足，国内车企推出的产品仍不乏山寨的影子，如“借鉴”多款车型外观的众泰T600、与路虎揽胜极光“撞脸”的陆风X7。这些车型畅通无阻看似是对自主品牌的保护，但长远来看，不利于车企创新，也影响自主品牌拓展海外市场。清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍指出：“当抄袭成本低廉、文化倾向取巧，自主品牌要形成强大实力后来居上根本不可能。”值得肯定的是，此次《意见》提出研究提高违反知识产权保护相关法律法规等犯罪行为量刑标准，还言明“追究执法不力责任”。

　　对于诚信体系建设，中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭表示，目前绝大多数自主车企能够做到诚信经营。不过在经销商层面，因合格证被4S店抵押致车辆无法上牌、消费者以新车价格买到二手车等问题时有发生。“政府应加强对汽车销售和售后环节的监管，提高企业失信成本”。此外，《意见》还提到制定奖项等激励政策，鼓励产品创新和弘扬工匠精神。

　　提高质量标准和检验检测能力

　　打牢品牌发展基础，推行更高质量标准被《意见》列为重中之重。刘宗巍解读文件称，国家及行业标准与企业标准应各自发挥作用。国家标准是下限和基础，应充分考虑本土企业的平均水平而略有超前，逐步与国际接轨，进而在优势领域形成引领。企业则应基于自身发展阶段，尽可能制定高于国标的企业标准并严格执行。他强调：“以标准倒逼产品质量提升主要是针对企业而言，国家标准更应注意系统性、均衡性和有序性，而非一味追求高指标。”

　　具体到汽车行业，中国汽车工业协会顾问杜芳慈告诉记者：“我国关于汽车产品的质量标准总体算严格，汽车基本制造能力满足世界平均水准。而问题在于标准增长快、淘汰慢，一些汽车零部件的标准较低。未来相关部门应在标准系统性上做文章。”

　　即便有了更高的标准，实际执行也往往打了折扣。如受技术和人员水平所限，汽车产品检测能力一致性较差。研发环节的薄弱使我国基础零部件的精度与国际有一到两个等级的差距。此次《意见》提出加强检验检测能力建设，形成具有权威性和公信力的第三方检验检测机构，对车企质量提升和品牌建设至关重要。

　　搭建创新平台攻关共性技术

　　我国工业企业的规模效应未转化为品牌效应的根源仍在于，企业技术创新能力不足。如刘宗巍所说，国内车企科技活动水平及层次普遍偏低，创新成果产业化进程缓慢。只有加强体系建设和自主创新，本土车企才能在打造品牌上有所建树。

　　近年来，以长安汽车、江淮等企业为代表的自主车企纷纷加大研发投入，致力于新能源、智能网联等新技术开发。但在关键共性技术攻关和基础平台建设上，还需国家为企业提供顶层设计支持。为此，加强研发机构建设，鼓励具备条件的企业建设产品设计创新中心，支持重点企业利用互联网技术建立大数据平台等内容被写入《意见》。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明强调：“国家面向行业建设的研发机构、创新中心，应区别于企业自身的研究院，着眼于长远的基础性研究和前瞻技术，并加速创新成果转化成现实生产力。”

　　赛迪智库工业经济研究所研究员张厚明则建议，政府相关部门应设立质量强国建设专项基金，用于支持各类企业以创新提升质量水平。

　　完善品牌评价体系增强软实力

　　中国品牌弱势同我国企业品牌意识淡薄也不无关系。用薛旭的话说，中小企业不重视品牌建设，大型企业则主要依赖规模效应支撑品牌推广。“国内车企虽有品牌活动，但多是对跨国车企的模仿、跟随，对品牌的认识并不清晰。”

　　据张厚明介绍，目前国内市场还存在着各种不正规的品牌评定机构。这些机构采用不同标准评定所谓的“驰名品牌”，损害市场公平竞争的同时，也给正规企业的品牌建设信心带来负面影响。且许多关于汽车品牌影响力、汽车品牌满意度排行的评价指标也欠科学。

　　针对上述问题，《意见》明确，培育若干具有国际影响力的品牌评价理论研究机构和品牌评价机构，发布客观公正的品牌价值评价结果以及品牌发展指数，逐步提高公信力。积极参与品牌评价相关国际标准制定，推动建立全球统一的品牌评价体系，增强我国在品牌评价中的国际话语权。

　　刘宗巍表示：“建立具有中国特色和国际公信力的第三方评价机构，有利于以量化的结果宣传展示优秀自主品牌的进步，如C-NCAP（中国新车评价规程）就给了很多自主品牌证实自身汽车安全性能显著进步的机会。”

【简评】在引导汽车产业链协同及汽车业与信息技术、新材料等产业融合方面，国家层面应积极作为。

2.北京研究小客车指标市场化配置方案 16-07-06 来源：京华时报作者：黄海蕾

http://www.cnautonews.com/tt/201607/t20160706_477464.htm

北京市交通委发布《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》，到2020年，北京五环内公共交通通勤时间将缩短7分钟，轨道交通最小发车间隔满足2分30秒以内条件。同时，继续控制机动车总量，研究普通小客车指标市场化配置方案。同时，针对雾霾天和中心城拥堵情况，完善机动车分区域、分时段限行政策。研究完善外埠小客车高峰时段限行政策。

　　研究小客车指标市场化配置

　　根据《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》(以下简称《规划》)，“十三五”期间，北京将继续实行并完善小客车调控政策。截至2015年底，北京机动车保有量达到540万辆，按照规划，2017年底将全市机动车保有量控制在600万辆以内，2020年控制在630万辆以内。

　　“十三五”期间，北京将继续提高新能源小客车指标比例。据了解，今明两年，北京每年配置的15万辆机动车中，新能源车指标已从之前的2万辆增至3万辆。

　　另外，研究普通小客车指标引入市场化配置方式的改革方案。京华时报记者注意到，截至今年6月，北京普通小客车基准中签率已达到725比1，申请人数约270万人，而目前北京市常住人口已达2170.5万。

　　雾霾天限行将分区域分时段

　　另外，北京将进一步降低机动车使用强度。针对雾霾天气和中心城区域拥堵情况，完善机动车分区域、分时段限行政策。今年北京两会期间，北京市常务副市长李士祥提到，北京正研究供暖季单双号限行。

　　除了针对雾霾天的限行政策研究，“十三五”期间，还要完善外埠小客车高峰时段限行政策，引导外埠过境大货车绕行。今年，北京进一步增加了对外埠小客车的限行范围，二环以及长安街在高峰时段外也不能任由外埠小客车行驶，未来将继续调整限行的范围和时间。

　　规划还提到，要调节高峰集中出行。研究建立早晚高峰遇极端雨雪天气实施弹性上下班、上下学机制，推动重点功能区内企事业单位实施错时上下班，大力提倡“互联网 ”办公模式。目前，国贸、金融街以及中关村区域的错峰上下班制正在研究中。

　　推进三环四环公交专用道施划

　　按照规划，“十三五”期间，北京将继续大力推动公共交通发展，中心城绿色交通出行比例从70.7%增加至75%，高峰时段交通拥堵指数控制在6.0以内，中心城采用公共交通通勤平均出行时间从“十二五”末的67分钟，控制在60分钟以内，平均缩短7分钟。公共交通日客运量从之前的2160万增加至3050万人次。

　　“十三五”期间，将推动建设M17线、M19线一期、平谷线等轨道快线，M3线、M12线、S1线等地铁线，以及服务CBD区域的APM轻轨；延伸既有机场线、M8线、昌平线以及房山线等运营线路。“十三五”末城市轨道交通网络规模力争达到从目前的554公里增加至900公里以上，中心城轨道交通站点750米覆盖率从65%增加至90%。另外，到“十三五”末，运营线路力争满足最小行车间隔2分30秒以内条件。

　　在地面公交方面，同步推进三环、四环、京藏高速、京港澳高速等公交专用道施划工作，到“十三五”末，力争公交专用道里程从之前的741公里增加至1000公里且连续成网。

　　北京将全面推进高速公路运输通道建设。围绕冬奥会、世园会交通保障，重点建设兴延、延崇等高速公路。“十三五”期间计划建设高速公路300公里以上。

　　在市内将完善快速路网系统。加快建设广渠路、京包快速路、丽泽路、西外大街西延、姚家园路、亮马河北路等，推进万泉河快速路北延、北部地区快速联络线等项目前期研究工作。“十三五”期间计划建设快速路里程约30公里，基本实现快速路网规划。

【简评】北京正研究新的小客车指标配置方式，比如像上海采用的拍卖得指标的方式。

3.过亿私家车催生各类汽车APP 大型平台介入16-07-06 来源：扬子晚报作者：贾晓宁

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/0608055355360362838658.shtml

      近日，易观数据平台发布《中国汽车工具类移动APP年度综合报告》，据易观研究发现，从2015年开始，在智能手机APP库中，与汽车相关的APP如雨后春笋般涌现出来，其背后的原因是，截至2015年底，中国私家车数量已达1.24亿辆，整个汽车生活市场急需第三方平台整合。

      各类汽车APP层出不穷

      易观研究发现，在车主使用私家车时，容易产生的问题为查违章、找停车位、代泊、代驾、考驾照、找加油站、导航、汽车社交、车辆管理等。

      再有，我国在车主用车服务市场表现出诸多问题，例如驾校管理不规范、违章查缴繁琐费时、油价负担过高、外出停车位紧张等等。

      从客户的需求出发，工具类汽车APP具体分为10类，主要包括驾考类APP、查违章类APP、停车类APP、代驾类APP、代泊类APP、导航类APP、车辆管理类APP、加油类APP、智能硬件类APP、汽车社交类APP等。

      以查违章类APP为例，这类APP主要为车主用户提供在手机端查询车辆违章情况，进而进行违章缴费、违章高发点共享等功能的移动端应用。

      大型平台介入汽车APP

      汽车APP被资本市场看好，未来市场将向全平台多元化发展。目前，已有大型网络平台介入工具类汽车APP。去年2月，58同城全资收购“驾校一点通”。“驾校一点通”注册于2005年11月，为学员提供学车指南、驾驶常识、新车报价等全方位驾考服务，是一个为驾驶初学者、驾驶培训机构服务的专业型平台。

      此外，2015年10月，e代驾与神州专车宣布达成战略合作。来自这些网络平台的注资，让工具类汽车APP，有了更大的发展动力，同时服务的能力和水平也迅速提高。

【简评】汽车移动互联网产品正改变汽车产业链的销售与服务模式。

4.以精品工程重塑昌河新形象北汽双星渐成型16-07-06 来源：万车网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/0611280428460362865587ALL.shtml

      昌河转型，发力乘用车市场

      众所周知，在过去的几年，微车市场连续萎靡，销量持续下滑。2015年，微车市场在2014年销量下跌13%的基础上，再度暴跌17%，市场份额萎缩到100万台规模，高度依赖微车的车企们步履维艰。此前以微车为主的上汽通用五菱、长安汽车、东风小康等早就调转枪口，大规模进军SUV和MPV等乘用车领域。昌河汽车虽在2003年就上市了首款自主品牌轿车，成为较早进军乘用车领域的自主汽车品牌，但是后续的乘用车产品却没能及时跟上；2013年底，昌河汽车重组进入北汽集团后，在北汽的支持下，又重新开始走向乘用车的转型之路。

      2016年3月，昌河汽车推出第一款SUV产品——Q25，售价5.59-7.59万元，瞄准哈弗H1、长安CS15和江淮S2等同级竞争对手，以小型SUV产品进入迅猛发展的SUV市场，为其转型发力乘用车市场试水。据了解，其第二款SUV产品——昌河Q35预计也将于今年8月份上市销售；另外，全新的A级轿车、A级SUV和A级MPV，以及新微卡等全新产品也将陆续推出。这意味着昌河汽车从2016将开始全面发力，通过乘用车、商用车多种车型全面发展，以强大、丰富的产品体系搏击市场。在动力方面，上月的北汽昌河N系列直喷增压发动机陆续点火成功，进入生产准备，这也将助力昌河产品与品牌向上更进一步。

      精品质量工程，塑造昌河形象

      在连续推出新品的同时，昌河更在制造层面深深进行企业改造。之前，昌河汽车一直以生产微车为主，但是随着汽车市场逐渐成熟，以及企业的快速转型，微车时期的工艺、品质与未来产品要求将不相匹配。2015年12月，昌河汽车完成具有国内一流制造水平的景德镇洪源新工厂一期项目建设，新工厂引入了高自动化、智能化的设备，能够满足高精度制造和多车型柔性化生产的需求，大幅度加强了昌河汽车的整体制造实力，产品品质得到保证与提升；同时，智能化、信息化的生产制造模式也直接促使昌河汽车完成产业升级。目前上市和即将上市的昌河Q25、Q35正是在此新工厂生产。

      依托于新工厂和乘用车全新产品的投产，昌河汽车也同时开始了大刀阔斧的质量管理活动，围绕零部件、过程、市场、设备、人力、激励等六个方面大力推进质量精品工程。在产品规划、生产工艺、研发体系方面进行了大幅度提升；尤其是在产品质量方面，昌河以部品“零不良”、制造“零缺陷”、客户“零抱怨”的苛刻要求，弘扬“坚韧、执着、专注、极致”的北汽工匠精神，确保新工厂的制造质量，促使新产品质量突飞猛进，打造具有核心竞争力的精品车型。苦心人，天不负，据了解，在昌河汽车大力推行质量精品工程后取得了立竿见影的效果，在产的昌河Q25的AUDIT值持续下降，新产品质量大幅提升，逐渐达到和合资品牌同类产品相当的水准；产品因此也获得市场广泛认可，成为目前北汽昌河最畅销的车型之一；同时也让消费者对昌河汽车进军乘用车有了更坚定的信心和期待！

      助力北汽双品牌战略成型

      昌河汽车的勃勃生机不但唤醒了昌河品牌，更大的价值在于逐渐成为北汽集团自主品牌的主力，与北京汽车品牌形成战略互补，对于北汽集团打造定位不同的双品牌战略有着重要意义。

      细数国内车市，双品牌战略往往伴随产品同平台化，同一平台、不同品牌、不同定位，满足市场个性需求，获取最大份额，取得1+1大于2的成绩；典型如大众途观与斯柯达野帝，起亚KX3与现代ix25等，更有哈弗分成蓝标和红标，以不同风格，满足不同消费者人群。据了解，昌河汽车先期推出的几款乘用车产品也是源自与北京汽车同平台开发的BC项目；如昌河Q25与绅宝X25，昌河Q35与绅宝X35均来自于同一平台，但在品牌、外形、内饰上又各有特点，以形成双品牌战略合围，获取更大份额；5月份，绅宝X25与昌河Q25均获得不错销量。通过先期的同平台产品导入，将更有利于昌河汽车产品快速打入市场，获得消费者接受，逐步形成昌河汽车在北汽自主品牌领域中青春、活泼、高性价比的定位形象，为北汽“双品牌”战略的推进奠定基础。

      如同北汽集团董事长徐和谊所说，“昌河汽车的发展，是北汽集团全国总体布局战略中极为重要的一环，是实现‘北汽梦’的重要组成部分。”

【简评】未来，随着更多车型的投放，昌河汽车必将成为北汽集团新的干将，更成为自主品牌新的希望。


5.共6款车型选择纳智捷锐3参数配置曝光	6.售7.29-9.999万东风风光580正式上市

上市时间：9月份上市	上市时间：日前
预售价：——	销售价：7.29-9.999万元
发动机：1.6L	发动机：1.8L、1.5T
变速器：5速手动、CVT	变速器：5速手动、6速手动、CVT
车身尺寸：4551/1783/1551mm	车身尺寸：4680/1845/1715mm

7.增加两款新车型新款本田飞度8月上市

8.7座SUV 东风风行SX6或于7月24日上市

广汽本田飞度 2014款 1.5L EX CVT精英型

东风风行风行SX6 2016款 1.6L CVT基本型

上市时间：8月	上市时间：7月24日
销售价：——	预售价：8-11万元
发动机：1.5L	发动机：1.6L、2.0L
变速器：5速手动、CVT	变速器：CVT、5速手动
车身尺寸：——	车身尺寸：4660/1810/1790mm

每日新闻摘要

1.7月5日，长城汽车公布了6月份最新产销快报。据统计，长城汽车上半年共计销售450252辆，同比增长8.41%。其中SUV产品占据较大的比例，共计销售378718辆，同比增长13.09%。

2.今后，我国将大力推广自驾车房车旅居生活新方式。2016年，我国将建设约500个自驾车房车营地，带动投资约350亿元，开着房车去旅行，对不少人来说，这个梦想越来越近。

3.与整体车市缓慢提升形成强烈反差的是，上汽乘用车今年1-6月以10.97万辆、61%的同比增速，强势领跑上半年车市。

4.本周一，《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》正式发布，昨天市交通委就此发布相关解读。根据《规划》，本市对于传统的巡游出租汽车规模仍要控制，继续实行特许经营权政府无偿配置，实行总量动态调控机制，并与城市经济社会发展水平相协调。

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