中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3222-7月8日

发布时间：2016-07-11 22:09:32 浏览量：2192次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 国务院：新能源汽车骗补及违规谋补均受惩处	5. 售3.58-3.98万元北汽幻速H2V正式上市
2. 北京交通调查结果发布：小汽车出行比例首次下降	6. 新增1.5T动力野马T70升级版正式发布
3. 戴姆勒、宝马、腾讯、联通等呼吁建统一通信协议	7. 售7.37-9.37万元华泰新款宝利格上市
4. 自主车企年中大考吉利能否成为上半年的黑马	8. 售5.69-6.98万元新款英致G3正式上市

新闻详情

1.国务院：新能源汽车骗补及违规谋补均受惩处16-07-08 来源：财新网作者：安丽敏

http://companies.caixin.com/2016-07-07/100963521.html

      国务院总理李克强已就新能源汽车推广应用督查报告作出批示，要求严肃惩处骗补行为并完善相关制度。7月6日，国务院副总理马凯在西安主持召开新能源汽车产业发展座谈会，国资委主任肖亚庆参会并透露以上信息。肖亚庆还在座谈会上宣读了督查报告主要内容。

      财新记者注意到，除骗补外，督查结果还提出“违规谋补”概念。骗补和违规谋补方式主要有三种，包括：车辆未达到推广标准甚至未生产，违规取得牌照骗取补贴；车辆符合规定，但卖给关联企业而非终端用户，未达到补贴条件提前谋取补贴；车辆卖给终端用户，但在获取补贴后大量闲置，造成财政资金严重浪费。

      马凯要求，对两种行为都要从严处理，视情节不同采取的处理措施包括：取消财政补贴资格、追回补贴资金、罚款、取消汽车生产资质，将问题车型从推荐车型目录中剔除等。

      “出现骗补行为是生产企业受利益驱动，但监管部门也存在漏洞，涉嫌失职渎职人员也要根据规定进行处理。”马凯强调。他还说，骗补行为是给新能源汽车产业发展“添乱，抹黑”。

      新能源汽车高度依赖国家政策是目前行业现状。大量政府补贴引发市场扭曲，招致各界质疑和批评。2016年1月份，工信部、发改委、财政部、科技部联合发布《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》。这一工作在国务院办公厅督查室主导下广泛展开。现在骗补核查已经完成，不过7月6日座谈会没有透露存在骗补、谋补行为的企业名单。

      受到此次核查影响，2015年新能源汽车财政补助资金延缓至今尚未发放。全国新能源汽车行业处于观望状态。7月6日座谈会参会人员包括政府官员和企业高管。财政部副部长刘昆在座谈会上表示：“中央财政补助资金分为预拨和清算两部分，2015年中央财政预拨工作早已完成，但清算工作受到核查影响有所延缓，现核查完成，清算工作继续进行，待工作完成补贴将尽快发放。”

      刘昆还称，财政补贴对新能源汽车发展产生了重大推动作用，在对骗补行为严肃查处的基础上，今后仍将总体保持补贴政策连续性。

      马凯在座谈会上指出，新能源汽车补贴标准修订完善之后，“不能再出现骗补现象”。他要求有关部委尽快出台替代财政补贴的机制和政策。该替代政策将包含平均油耗法规与积分交易机制。

      新能源狂飙

      2013-2015年期间，中央、地方两级政府财政补贴极大推动新能源汽车销量增长。

      督查报告显示，2013-2015年，中央财政共拨付补贴、奖励资金284.44亿元。其中，2013-2014年，实际发放购置补助资金101.9亿元，14个省市获得中央财政充电设施建设奖励7.7亿元。2015年，预拨购置补助资金175亿元。地方财政2013年-2015年拨付补助资金合计200多亿元。

      截至2016年5月，全国累计生产新能源汽车62.8万辆，成为全球新能源汽车保有量最大的国家。其中，2015年一年产量就达到37.9万辆。

      “我们谁能预料到会取得这样的成绩呢？”马凯在座谈会上说。他称：能够基本完成2015年新能源汽车累计产销50万辆的目标，是意料之外的结果。

      除补贴资金撬动外，地方政府的配套鼓励政策效果显著。比如北京新能源汽车指标单独配置，以及上海“免费”新能源汽车牌照政策，极大调动了消费者购买积极性。

      商业模式创新，如以租代售，分时租赁等，也加速了新能源汽车的普及与应用。

      2015年，比亚迪、北汽等企业进入新能源乘用车全球销量前十位，国产新能源客车销往全球30多个国家、160个城市。

      财政补贴后遗症

      新能源汽车推广工作“喜忧参半”。除骗补外，新能源汽车推广应用督查还发现产销量快速增长带来其他问题。

      督查报告称，公共交通领域新能源推广车辆使用率不高。在私人市场启动前，这部分一直是新能源汽车推广应用的“主力军”。督查报告显示，2013-2015年，公共交通领域推广新能源汽车超过24.6万辆，占同期总量的一半左右。

      但该领域不同程度出现“先突击集中买车，再找最终用户”的情况，导致部分已售车辆闲置，包括6-8米纯电动公交客车。新能源出租车及小型物流车也同样存在闲置不用和实际运营效果不理想等问题。

      多数新能源推广应用试点地方政府均推出配套财政补贴政策，2015年地方保护壁垒并未破除，还有愈演愈烈之势。国务院办公厅督查室会同工信部梳理出12个城市制定有19条地方保护措施。

      督查报告中举例称：部分地方政府明文规定补贴本地产车辆，推行“小目录”，在备案时要求企业必须采购本地产零部件，或者要求外地企业在当地设立公司，对充电基础设施进行保护，对实际工作设置障碍或拖延办理。这些行为令企业无所适从，并且不得不“以投资换市场”方式重复建设产能。

      尽管中国新能源汽车产销量位居全球第一，但“散乱”的现象也已出现苗头。

      督查报告显示，目前列入节能与新能源汽车示范推广目录里的车型共3411款，但产量达到1000辆以上的未超过100个。其中，227个乘用车车型中，产量在1000辆以上的只有43个。

      基于此次核查，即将公布的系列新能源汽车政策，除堵住监管漏洞杜绝骗补行为外，还将通过市场竞争、提高技术门槛以及必要的行政手段等措施，避免新能源汽车产业继续散乱下去。“要尽快扭转，否则将来后患无穷。”马凯表示。

      【简评】新能源汽车迅速扩张，推动中国迅速在这一领域确立起优势。

2.北京交通调查结果发布：小汽车出行比例首次下降 16-07-08 来源：京华时报作者：黄海蕾

http://news.qq.com/a/20160708/003416.htm

      日前，北京市交通委发布本市第五次综合交通调查结果。数据显示，2010至2014年，市民工作日出行次数减少到2.75次，每天平均出门距离8.1公里。另外，小汽车出行比例在历次综合调查中首次出现下降，不过工作日每辆车平均还是要跑41.5公里，高于世界同等城市的小汽车使用强度。

      隔四五年调查一次获4万人出行信息

      日前，北京市交通部门发布北京市第五次综合交通调查结果。京华时报了解到，北京市于1986年、2000年、2005年和2010年开展过四次全市性的综合交通调查，由于第五次综合交通调查需为交通“十三五”规划服务，因此2014年就启动了数据采集。

      北京综合交通调查每四五年进行一次。第五次综合交通调查共获取4万份居民出行信息、500多个宾馆的流动人口出行信息、482个道路路段，以及城六区46万中小学生的出行信息等交通调查数据。涉及人员出行、车辆出行、公共交通运行、道路交通量、土地使用、人口(居住、就业、就学、就医)分布、车辆保有分布等多个方面。

      人口调控效果初显出行距离增速放缓

      从总的交通需求看，2014年，六环内工作日常住人口出行总量为4445万人次，出行周转量为36005万人次/公里，较2010年增加14.7%，年均增长率3.5%，相较“十一五”期间增速大幅下降。

      交通部门分析，导致出行需求增速放缓原因有多个，首先是人口调控措施初步发挥作用，人口增速放缓。其次，互联网及现代通信技术改变社会生活方式，出行率略有下降。2014年工作日每日人均出行次数为2.75次，相比2010年2.82次下降2.5%。其中，购物及外出就餐出行强度比2010年明显下降。第三，职住分离状况略有好转，出行距离增速放缓。2010年本市六环内平均职住比为0.53，2014年则升为0.55。

      职住比即就业岗位数量比居民中的就业人口数量，这是最直观反映一个地区职住平衡状况的数字。职住比向好发展，随之而来的是平均出行距离的增速相比“十一五”期间明显放缓。2014年六环内工作日常住人口平均出行距离8.1公里，四年仅增长0.5公里，而“十一五”期间共增长1.6公里。

      小汽车公交车出行比例双降

      从北京市交通结构变化及特征来看，第五次综合调查结果显示，2010年至2014年，北京市交通结构调整喜忧参半，小汽车以及出租车出行比例在历次调查中，首次呈现下降趋势，轨道交通出行比例大幅提高，但自行车出行比例持续下降势头仍未得到有效遏制，公共汽车出行比例持续下滑。

      数字显示，2014年底全市私人小汽车保有量为419.7万辆，较2010年增长63万辆；2014年小汽车出行比例由2010年的33.6%下降为31.5%；日均出车率由2010年的68%下降为62%；日均出行次数由2010年的3.49次/日下降为3.43次/日；日均行驶里程为45公里，较2010年下降1公里；小汽车出行中5公里以内的短距离出行占比由2010年的44%下降为39.3%。

      另外，公共汽车客运量呈逐年下滑趋势，公交线网依旧存在诸多问题。五环内，想在500米内找到一座公交站，成功率在88%。大部分线路过于集中在干线走廊上，重复系数高达6.7。而且如果选择乘公交出门，乘客往返车站加上候车和换乘时间，就占到整个旅途时间的35%。业内人士认为，地面交通拥堵导致公交车不准时，是乘客不愿意选择公交车的一个原因。

      中国道路运输协会会长王丽梅认为，小汽车出行比例的下降有多方面原因，公共交通的大力发展是首要前提，尤其是轨道交通的发展，大大降低了市民采用小汽车出行的欲望。另外，近几年，北京通过经济、行政等多手段限制了小客车出行量，比如提高停车费、限行以及控制小客车保有量等多举措。

      不过，记者注意到，调查结果显示，虽然小汽车保有量得到有效控制，但过度使用问题依然不容乐观。工作日日均行驶里程达41.5公里，高于世界同等城市的小汽车使用强度。

      出行环境亟待改善自行车比持续下滑

      除了地面公交，自行车出行比例也在持续下滑。交通部门分析，主要是因为自行车出行环境亟须改善。34%的调查者不骑车是因为出行距离过远，15%的人认为消耗体力，16%的人认为出行环境差。还有24%的人认为公共交通经济快捷，无需骑车。这说明公共交通与自行车交通在一定程度上构成竞争关系。

     交通部门指出目前自行车出行环境出现的问题，比如非机动车道缺少有效隔离设施、机动车侵占自行车出行空间是影响自行车出行的重要因素。

【简评】为城市未来交通发展政策制定和设施建设等提供支撑。

3.戴姆勒、宝马、腾讯、联通等呼吁建统一通信协议16-07-08 来源：盖世汽车作者：周丽

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/07091653165360362987890ALL.shtml

      “互联”和“移动”逐渐成为消费者的基本需要，这也正推动着移动和汽车行业的不断发展。GSMA移动智库指出，预计到2020年全球将有10亿M2M连接，M2M将成为成为通信业主流，而互联汽车在车辆应用方面成为重要领导者之一。与此同时，基于 M2M连接的智能应用，比如“自动驾驶”、“互联网娱乐”以及“云服务”，将成为互联汽车的普遍特性。

      在日前举行的2016世界移动大会（MWC）-上海互联汽车峰会上，GSMA互联生活IoT执行总监Shane Rooney博士表示，互联汽车代表着M2M/物联网的一个重大机会。2015年美国32%的汽车是联网汽车，在欧洲这一数字比例为11%。互联汽车的发展远比人们想象得要快很多。自2012年GSMA首次举办首届互联汽车峰会至今，业界的发展可谓翻天覆地。行业的聚焦点也发生了改变，而本届互联汽车峰会则主要围绕着未来的连接技术、多元化的交通出行方式、自动驾驶、监管政策和安全等方面展开了讨论。

      我们知道，移动与汽车公司之间建立了越来越多的战略联盟与合作伙伴关系，包括上汽集团（SAIC）与阿里巴巴、福特（Ford）与中国联通、特斯拉（Tesla）与中国联通、爱立信（Ericsson）与沃尔沃（Volvo）、大众汽车（VW）与华为、安吉星（GM On-Star）与中国移动等等。

      在2016互联汽车峰会上，作为行业的整车制造商代表之一，戴姆勒数字策略全球总监Harald Rudolph表示，拥有一百多年历史的戴姆勒公司早已意识到，数字化和连通性将改变整个汽车行业。在他看来，未来出行将呈现出四大发展趋势：电动车、自动驾驶、汽车共享、数字化生态系统。中国已经成为梅赛德斯-奔驰乘用车全球最大市场，而奔驰最新长轴距E级车是其通往自动驾驶之路的重要里程碑，该系列车搭载的Car-2 X智能云端交互系统即将向其他品牌开放。

      此外，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远（Olaf Kastner）在会上表示，自动驾驶终将实现，这将重塑未来的出行方式。目前宝马已经在中国完成了8000公里的高度自动驾驶测试，人工智能系统是实现高度自动驾驶的关键，而基于本地信息发展的人工智能体系是当前工作的重中之重。他强调，无论是新能源汽车还是自动驾驶汽车，都要经历很长一段时间的发展和探索，我们不应惧于面对这些变革，未来将会属于那些勇于创新的人。

      除了整车厂商外，电信运营商们也都畅谈了他们对于互联汽车的看法。作为全球领先的跨国电信运营商，Telenor（挪威电信）集团的业务遍布29个国家，针对M2M业务Telenor专门成了全资子公司Telenor Connexion——聚焦于汽车、终端、物流等领域的M2M集成通信解决方案。Telenor Connexion亚太地区负责人Lindolm Mikael表示，自动驾驶是对数据的采集与分析，在实现自动驾驶之前需要车辆与周围一切事物能够更好地进行交互，更多地应该是数字方面的交流。

      当然，国内电信运营商们对车联网也早有布局。去年8月，中国联通成立了一家专门针对车联网/汽车信息化应用方面的子公司——中国联通智网科技公司。中国联通智网科技公司总经理辛克铎在此次峰会上表示，5G将会是变革性的技术演进，眼下的4.5G技术只是一种过渡。同时他认为，混合网络才是未来的趋势，简单的通信无法支持未来车联网发展。

      “互联汽车的发展对传统行业提出了极大的挑战，通信和汽车制造业将会进行深度地融合。现在的车联网发展正如当年电信业的发展一样，最初我们聚焦于网络连接，但更重要的还是基于连接之上的丰富应用，只有这些应用才能带来商业模式。”根据中国联通的估计，到2020年，中国的联网汽车将超过2亿台。辛克铎强调，只有建立好一个共性平台，打通不同品牌车辆之间的互通，才能真正实现车联网的真正价值所在。

      在腾讯集团副总裁马喆人看来，软件正在吞噬一切。智能手机的产业变革对所有联网设备都带来了重大启示，包括互联汽车在内。随着消费观念的改变，未来人们在选择下一代汽车时很有可能是对科技品牌的选择。车联网要求出现全新的无线传输协议、更高性能的计算平台和无处不在的网络安全。他同时也强调，车联网只不过是一个工具和手段，为我们提供更多的数据，并从中生成人工智能，从而带来更加美好的未来生活。

      互联汽车的安全问题也成为了本次峰会讨论的关键所在。GSMA在峰会上对现场观众进行了调查，当问及观众是否会信任一辆完全自动驾驶的汽车时，仅有16%的人选择了完全信任，高达69%的观众选择了可能会信任，剩余15%则表示绝不可能信任。这一投票结果足以显示出，现在人们对于自动驾驶的信任度还比较低。

      实际上，不少演讲者都在会上呼吁，为了实现车联网/自动驾驶的安全，业界需要在全球确立统一的通信协议标准，使所有不同品牌的车辆与车辆之间实现通信，网络和安全方面需要跨行业的合作，绝对不能是一家独大、孤岛式的发展。同时，还要注重对用户隐私的保护。

      5-8年前我们可能还无法想象自动驾驶这样技术的实现，但是现在它却已经真的呈现在我们眼前。无论是新能源汽车、汽车分享和自动驾驶，这些新一代的出行方式和技术都已经来到我们身边。

【简评】互联汽车新技术带来的不应该仅仅只是高科技，它的核心应该是使人们的出行更加安全。

4.自主车企年中大考吉利能否成为上半年的黑马16-07-08 来源：第一财经作者：杨海艳

http://www.yicai.com/news/5039574.html

      部分自主品牌6月销量出炉，半年考中谁是赢家？

      长安上半年销量夺冠

      公开数据显示，增速最快的是上汽乘用车，同比高达61%，但由于其去年基数较低，所以今年上半年总销量也只有10.97万辆。整体销量最大的应该是长安，上半年长安品牌乘用车突破62万辆，同比增长13%。而长城汽车上半年销量达到45万辆，同比增长8.4%。SUV销量最多的非长城莫属，上半年45万辆的销量中，SUV达到37.87万辆，占比高达84%。吉利无疑是上半年自主品牌中轿车表现最好的车企，在累计28万辆的销量中，SUV的占比不足20%。

      在绝对销量上，长安显然完胜所有自主品牌，为已发布业绩的自主车企中最大赢家。但从长远来看，吉利可能会成为自主车企中发展最均衡最稳健的企业之一。

      与其余自主车企相比，吉利的销量更多的是依赖于轿车，即便是在近期，随着SUV产品博越、帝豪GS两款新车的先后上市，SUV在其企业6月的总销量中，占比也仅达到23%左右。今年前5个月，10大本土乘用车品牌当中，SUV销量占比超过90%的有2家，超过80%的有3家，超过50%的6家，超过40%的8家。长安作为自主车企中轿车相对发展不错的企业之一，其62万辆销售成绩中，几款SUV的销量接近23.6万辆，占比接近40%。

      记者并不全然赞成当下的一个观点说，过分依赖SUV市场的车企，将来就一定会有失衡和失去市场的风险，纵观长城多年的“聚焦”战略，虽然有起伏，但其依然是自主品牌中的佼佼者。不过，在记者看来，在目前轿车市场已经被合资侵吞得“一塌糊涂”的大背景下，那些不怎么依赖SUV，依然能在市场中占据主动地位、保持持续增长的企业，在未来可能会迎来更加长远的发展，比如吉利。因为在当下的市场环境中，相对来说补短SUV会比补短轿车更能达成。

      补短SUV或将让吉利后来居上

      补短SUV或将让吉利后来居上。今年以来，吉利一口气推出了两款SUV博越和帝豪GS。5月博越销量约为5000多辆，6月环比增长35%，达到8142辆，帝豪GS环比增长64%达到4600辆，虽然从绝对值上看并不算太高，但考虑到新品上市的爬坡期以及产能受限，这两款车今年将会有更大的发展空间。

      但吉利并不满于此，按照吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰此前的说法，吉利希望未来SUV在总销量中的占比至少达到30%。因此，在上述两款新车之外，吉利还将在今年下半年推出远景SUV。

      这款尚未上市的SUV被很多业内人士定位为吉利的H6,吉利也并没有否认这一说法。哈弗H6是长城汽车旗下主力车型，说它是自主SUV中的明星车型一点也不为过。今年上半年，哈弗H6销量同比劲增40%左右，达到24万辆。上市5年累计销量达到100万辆，单一车型曾多次月销突破4万辆，完胜曾被誉为神车的大众途观，多次名列SUV细分市场第一。

      对于吉利来说，虽然博越之前呼声很高，但受限于产能，短期内还无法迅速上量，另外，虽然博越的价格在10万-15万元区间，但林杰此前曾告诉记者，博越的主力销售车型其实是在14万元左右。要尽快提升吉利在SUV市场的份额，吉利需要在10万元以下的市场作出布局。帝豪GS虽然定价在8万-10万之间，但相对来说可能更容易被年轻的市场消费群体接受，吉利需要一款如哈弗H6一样，技术成熟、以综合性价比取胜的跑量车型。

      远景SUV虽然是基于此前的吉利GX7打造的一款全新车型，但却在此基础上作出了8大类共230项技术升级，并搭载有全新的1.3T CVT动力总成。事实上，称它为远景旗下首款SUV一点也不为过。林杰告诉第一财经记者，这款车将面向二三线以及三四线的家庭用车市场。

      随着远景SUV的入市，吉利新的产品矩阵也进一步清晰，按照林杰的规划，博瑞、博越等“博系列”车型被定位为吉利的高端产品;“帝豪系列”定位为“A 级”;“远景系列”是“A-级”;“金刚系列”则是“A0级”。在每一个细分市场推出轿车和SUV车型，家族化作战打造规模化优势。

      在SUV进入矩阵式发展的同时，吉利的轿车也将进一步发力。纵观今年上半年自主品牌的表现，吉利帝豪是自主品牌轿车中唯一进入销量排行榜前十的车型。而为强化这一市场，记者了解到，吉利还将推出一款代号为帝豪GL的轿车，不仅将与现款帝豪共同拉升销量，还承担着进一步提高吉利汽车在A级车市场主动权的任务。按照吉利的内部规划，这款新车将全面对标合资品牌。

      经历了前期的积累，以及收购沃尔沃后其对吉利的资源、技术共享和支持，吉利在技术研发、造型设计、生产制造等环节的进步有目共睹。在4月的北京车展上，吉利汽车总裁安聪慧表示，吉利汽车已开始全面迈进“精品车3.0时代”。

      按照业内的观点，未来几年，当SUV的红利不在，自主品牌将进入洗牌期，最终剩下的可能只有少有的几家。吉利是否会成为其中的中坚力量有待观察。不过，近期的机构研报，纷纷调高了对吉利的中长期评级。参考大行目标价，瑞信看5.7元、美银美林看4.75元、兴业证券看5.5元、招商证券看5.2元。以估值而论，按ETNET综合预测，吉利2016及2017年每股盈利分别为0.37元及0.44元人民币(折合约0.44及0.52港元)。而眼下，吉利的股价不到4.5元。

【简评】矩阵式的产品规划以及轿车、SUV并行的发展策略为吉利未来的上升提供了可以想象的空间。


5.售3.58-3.98万元北汽幻速H2V正式上市	6.新增1.5T动力野马T70升级版正式发布

上市时间：日前	上市时间：日前发布
销售价：3.58-3.98万元	销售价：——
发动机：1.5L	发动机：1.5T
变速器：5速手动	变速器：5挡手动
车身尺寸：4451/1700/1783mm	车身尺寸：——

7.售7.37-9.37万元华泰新款宝利格上市

8.售5.69-6.98万元新款英致G3正式上市

华泰汽车宝利格 2016款 1.8T 自动两驱豪华型

潍柴汽车英致G3 2016款基本型

上市时间：日前上市	上市时间：近日
销售价：7.37-9.37万元	销售价：5.69-6.98万元
发动机：2.0L、1.8T	发动机：1.5L
变速器：5速手动、5速手自一体	变速器：5速手动
车身尺寸：4618/1858/1753mm	车身尺寸：4066/1737/1657mm

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每日新闻摘要

1.据乘联会统计：6月，全国广义乘用车累计销量169.9万辆，环比下降3.3%，同比增长19.4%。其中，轿车销量87.6万辆，同比增长7.9%；SUV销量64.5万辆，同比增长47.6%；MPV销量16.2万辆，同比增长37.7%。

2.据乘联会统计：2016年5月，全国二手车市场交易量83.08万辆，交易量环比下降2.87%，交易额453.35亿元，环比下降3.61%；1-5月累计交易量为385.56万辆，同比增长4.89%。

3.从多家社会监测机构了解到，7日24时我国将迎来今年下半年首个成品油零售限价调整窗口，不过因幅度未达到每吨50元的红线，本轮调价再次搁浅已成定局。