中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3226-7月21日

发布时间：2016-07-21 16:13:14 浏览量：1875次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 工信部公布去年乘用车平均油耗	5. 紧凑型SUV/2.0T动力汉腾X7将于9月上市
2. 二手车电商“烧钱”混战频遭投诉都是扩张惹的祸？	6. 预售8.09-10.39万元远景SUV详细预售价
3. 品牌引领擎动汽车业需求结构升级	7. 三季度上市曝新款锐界2.7T车型配置
4. 长安首度回应销量走低：下半年五款新车上市	8. 定位小型SUV 宝骏510最新申报图曝光

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1.工信部公布去年乘用车平均油耗 31家不达标企业暂未被处罚16-07-21 来源：每日经济新闻作者：陆佳丽

http://auto.nbd.com.cn/articles/2016-07-21/1023943.html

      日前，工信部公示了《2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》，结果显示：2015年度中国境内116家乘用车企业共生产/进口乘用车2111.36万辆，行业平均燃料消耗量实际值为7.04L/100km，这一指标仅相当于当年油耗目标7.57升的93%，超水平完成了既定目标。

      乘联会秘书长崔东树表示，2015年整体平均油耗向好主要得益于车企不断提升发动机和整车技术。另外，自主品牌油耗改善较大以及新能源汽车销量递增都带来了一定的影响。

      但值得关注的是，去年仍有包括江铃控股、福建奔驰等在内的31家车企未能达标。按照此前五部委发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》（以下简称《通知），平均油耗不能达标的车企将被面临公开通报、暂停新产品申报、暂停新建企业等处罚措施。

      平均油耗逐年下降

      统计数据显示，2015年，89家国产乘用车生产企业累计生产乘用车2015.86万辆，平均燃料消耗量目标值为7.49L/ 100km，实际值为6.98L/100km；27家进口乘用车企业共进口乘用车95.5万辆，平均燃料消耗量目标值为9.19L/100km，实际值为8.34L/100km。

      2015年行业平均燃料消耗量实际值为7.04L/100km，2014年这一数字为7.22L/ 100km，2013年为7.33L/100km。其中，2014年国产乘用车企业平均燃料消耗量实际值为7.12L/100km，2013年为7.23L/100km。

      通过观察近三年的乘用车企业平均燃料消耗量情况可以发现，行业整体平均油耗正在逐步降低。

      “国产车的油耗成绩虽好，但油耗压力较大。”崔东树指出，由于车辆大型化，导致车辆的平均车重迅速增长，油耗也相应增大。去年国产车目标油耗为7.49L/ 100km，较2014年的7.62L/100km下降了1.8个百分点，降速慢的主要原因在于SUV等中大型车发展较快。

      此外，《每日经济新闻》记者发现，在去年不达标的企业中，除了大部分小型民营企业无法达标之外，如猎豹、江铃控股、福建奔驰、华晨金杯等较大型车企也未能达标，这其中的原因或在于以上企业都以生产SUV、MPV以及微客等车型为主，而这直接导致了平均油耗高企不下。

      以福建奔驰为例，目前三款在售MPV车型所搭载的均为2.0L以上发动机；猎豹汽车主要以生产SUV车型为主，除了飞腾C5搭载了1.5L发动机外，其余SUV产品均搭载了2.0L以上发动机。

      平行进口监管存在漏洞

      虽然整体来说乘用车企平均油耗正在逐步向好，在31家未达标的车企中，除了国产车制造企业，还包括阿斯顿·马丁、迈凯伦、法拉利等9家进口乘用车企业。

      崔东树指出，进口车虽总体目标完成率达到90.7%，且优于目标9.3个百分点，但也反映了平行进口车的油耗管控漏洞。

      “像丰田的雷克萨斯很多都是混动车型，油耗表现较好。但是，如大排量SUV通过平行进口进到国内，形成油耗管理的严重漏洞。”崔东树直言，“平行进口车油耗没人管，导致部分国际车企借助平行进口逃避油耗管控。看起来进口车油耗似乎提升很好，但这其中存在着严重的管理漏洞。”

      值得关注的是，2014年10月，五部委正式发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》。《通知》指出，为确保实现2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目标，对平均燃料消耗量不达标的企业，五部委将采取公开通报、限制新产品申报《车辆生产企业及产品公告》、限制扩大生产能力投资以及加强海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等管理措施，并对投资管理的新项目要加强燃料消耗量审核，以督促企业主动采取降油耗措施。

      但是，截至目前，尚未有未达标企业遭受处罚的消息。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出，如果国家层面没有相应的处罚措施，必定会造成一些企业不重视平均油耗限值。“当前的关键问题在于此前发布的《通知》还有待进一步细化。例如进口车是否应该算进车企集团总量中，未达标后罚款怎么罚等。”

      5L/100km需多路径切入

      按照此前工信部制定的油耗达标值，从2015年到2020年，车企百每年要依次实现的平均油耗目标分别为百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。业内普遍认为，要挑战5L/100km的油耗红线难度极大。

      “今明两年问题不大，但进入2018年以后，百公里每年要降低0.5L，挑战还是非常大的。”崔东树说道。

      据了解，当前降低整车油耗的主要技术路径有发动机小型化、车身轻量化以及混合动力技术等。

      “但是，在当前SUV市场高涨的背景下，车企要在保证动力性能的基础上，实现发动机小型化以及车身轻量化等具有不小的难度。”徐长明指出，更直接的是车企的资金投入。以车身轻量化技术为例，为了实现更多部件的轻量化，一般的做法是采用高强度钢、镁铝合金以及碳纤维复合材料等来代替传统钢材，但这会增加不少成本。而若发展混合动力技术，也需要大量的研发资金投入。”

      “关键是，不管是混合动力还是其他技术标准的提高，最后都会面临车价的调高，显然消费者是不愿意承担这部分费用的。”徐长明表示，车企必须制定一个系统性的战略，5L/100km不可能单靠发动机技术来实现，发展混动技术以及通过新能源汽车来平衡油耗都是接下来的必经之路。

      【简评】油耗限值的不断紧缩，新能源远水暂无法解决近渴，企业为达标，一场传统节能减排技术的升级创新正在上演。

2.二手车电商“烧钱”混战频遭投诉都是扩张惹的祸？ 16-07-21 来源：每日经济新闻作者：赵成

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-07-21/1023948.html

      国内二手车市场作为一个高速发展的增量市场，据公开数据显示，今年上半年我国二手车成交量为330万辆，较去年同期上涨25%。庞大的市场规模及发展速度引起了创业者和资本的高度关注。伴随着“互联网+”思维的不断深入，二手车电商平台成为近年来二手车领域的一支新生力量。狂轰乱炸式的广告宣传，更让消费者将“二手车直卖、没有中间商赚差价、透明收费、一诺千金”等广告语深深印在了脑海里。

      近日，二手车电商车易拍因虚假宣传被北京市工商局处以200万元罚款。然而记者调查发现，自今年“3·15”将车易拍、瓜子二手车虚假宣传曝光以来，有关二手车电商的服务体验、诚信等问题的投诉、甚至起诉就再没停过。

      而据不完全统计，仅今年上半年，通过媒体曝光，涉及二手车电商平台在内的投诉就多达三十余起，更有消费者将企业告上法庭。

      “烧钱”大战激战正酣

      对于创业型企业而言，要以最快速度拉开与竞争对手差距，并尽早划定市场格局，广告投放则成为最快、最有效、最具性价比的方式，这也就必然要加大投入。

      事实上，这场“烧钱”大战早在去年便已初见端倪。有统计显示，2015年二手车电商的广告宣传费整体超过5亿元，超过此前二手车行业历史上广告投放总和。

      据了解，今年3月30日，瓜子二手车又获得了二手车电商A轮融资的最高纪录——2.045亿美元。其将花掉三分之二（约10亿元人民币）作为今年的广告推广费用，以帮助其占据80%的市场份额，覆盖全国全国100个城市。

      “通过广告投放，瓜子二手车开了一个好头，但需要在品牌认知度和美誉度方面进一步加强，以应对日趋激烈的二手车电商之争，这也是瓜子继续加大投放力度的原因之一。”瓜子二手车副总裁祝孝平曾对媒体表示。

      然而，靠重金购买来的“美誉度”似乎并没有得到消费者认同。近日，有消费者发帖称：“二手车电商平台们不惜‘烧钱’砸广告，为什么不舍得多花一分钱用在服务和客户体验上？”

      迅速扩张引来“阵痛”

      “不可否认，广告的确可以帮助企业快速聚拢用户，扩大规模，。”二手车行业分析师王萌对《每日经济新闻》记者说：“但二手车电商只是一个平台，广告虽然可以带来线上流量，可线下的服务和口碑才是取得市场认可的关键所在。”

      易观智库的数据显示，2015年，我国二手车电商平台交易规模达101.2万辆，增速近70%。但二手车电商行业的交易量仅占二手车整体交易量的10.7%。渗透率低仍是二手车电商所面临的严峻问题。

      “目前很多二手车电商平台都出现线上有余，线下不足的情况，流量增长对应的是产品没保证、服务态度差，而这对二手车电商来说是致命的。”王萌说。

      由于“跑马圈地”心切，一些二手车电商平台在未准备充分的情况下，就迅速开店，导致员工刚入职就“被离职”，店面刚开张就“被关张”等情况。对此，王萌表示：“二手车行业有‘一车一况、非标准化’等行业特点，而且这个行业的专业性也很强。培养一名合格的二手车评估师需要很长时间。而二手车电商的急速扩张必将导致人员跟不上、业务水平差，消费者体验不好。”

      据了解，占去年二手车电商平台交易份额35.2%的车易拍在日前公开的内部邮件中表示，今年刚达到正常运营水平。“二手车电商急速扩张的另一原因，是先把规模做起来，才有资本去谈下一轮融资。至今还没有哪一个二手车电商实现真正意义上的盈利。”王萌说。

      有业内人士表示：“与线下传统二手车经销商合作，寻求新车资源；与第三方专业检测平台合作，把好质量关；多渠道转换客户，横向扩充产业链，就能把市场做起来。”

      “二手车行业面临的诚信、专业性、公信力、衡量标准以及法律法规，都是二手车电商平台所要面对的，如果这些不解决，那么它摧毁的将是整个二手车行业建立起来的声誉。”王萌表示。

【简评】二手车电商平台要想保持自身竞争力，线下的稳定操作才是根本。

3.品牌引领擎动汽车业需求结构升级16-07-21 来源：中国汽车报作者：张婷

http://www.cnautonews.com/jrtt/201607/t20160720_480507.htm

制造者和消费者，于品牌打造而言缺一不可。只有用户对所消费的高品质产品和服务产生长期信任，才会喜爱这个品牌。国务院办公厅近日发布的《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》（以下简称“《意见》”）提出，实施需求结构升级工程，发挥品牌影响力，采取可行措施扩大自主品牌产品消费。

　　就像一枚硬币的两面，我国汽车业在创新供给的同时，也需积极释放消费潜力，同时要提升自主品牌溢价能力。如何提振用户消费信心、讲好中国品牌故事，也是政府和企业应积极作为的。

　　强化质量信用体系提振消费信心

　　在经历了10年两位数高速增长后，中国汽车市场增速明显放缓。同时随着收入水平的提高和中等收入群体扩大，消费者对产品质量和性能要求有了明显提高，多样化、个性化、高端化的需求与日俱增。

　　基于此，自主汽车品牌近年来着力提升其技术实力和产品质量，让消费者对其过去“低质低价”的印象有了很大改观。中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭指出，现今购买汽车的新晋主流消费人群中，不乏一些有独立消费主张和价值判断的理性消费者，他们很重视汽车消费的经济性。这对自主品牌来说，无疑是一次发力赶上的机会。

　　“不过总体看，国内消费者对自主品牌的态度还止于‘接受’层次。自主品牌车成为很多用户考虑到价格因素后‘退而求其次’的选择，品牌忠诚度较低。在海外市场，中国品牌车的知名度更低。”薛旭说，“这里面很重要的一个原因是消费者对自主品牌的产品、服务质量不放心、不信任。”

　　为此，《意见》在强调打造制造业精品的同时，还提出要努力提振消费信心。如建设有公信力的产品质量信息平台，建立企业诚信管理体系及鼓励开展企业信用和社会责任评价。这在天津大学中国汽车战略发展研究中心常务主任郭焱看来，“有利于消除汽车企业与消费者之间的信息不对称，畅通汽车质量信息渠道。”

　　对于增加消费者对自主品牌的信任度，中国消费者权益保护法学研究会秘书长郝庆丰还建议，政府层面要通过缺陷产品召回等质量救济、设立消费保险、加大失信“黑名单”公开力度等多项措施，优化消费环境，降低消费风险。“车企自身则应主动发布质量信用报告，健全其售后服务保障。”

　　多举措促进汽车消费扩大和升级

　　尽管车市增速放缓，我国居民收入持续增长和城镇化的快速发展，仍会产生较大的汽车消费需求。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，“十三五”期间，居民消费由衣食转向住行，汽车是扩大内需的主力，也是今后出口和海外投资的重点方向。

　　把握需求脉络，《意见》在“推动农村消费升级”和“持续扩大城镇消费”举措中明确，深入推进新型城镇化建设，鼓励家电、家具、汽车、电子等耐用消费品更新换代。对此，郭焱提出：“汽车企业需立足我国城镇化建设带动的区域经济发展、交通健全，加快渠道下沉的步伐，积极开拓三四线城市和村镇市场。”

　　同时赛迪智库工业经济研究所研究员张厚明建议，国家应从完善消费金融、税费改革等制度入手，降低产品流通成本，提高消费力。如1.6升及以下排量乘用车减税政策即对汽车消费有明显拉动作用，在刚刚过去的6月，1.6升及以下乘用车为整个乘用车市场贡献了72.4%的销量。因此，中国汽车工业协会在近期呼吁，此减税政策应长期稳定执行。在新能源汽车领域，中央和地方的扶持政策更是频频出台。

　　为提振国内车市，国家在一些领域还进行了政策“解禁”。今年3月，《关于促进二手车便利交易的若干意见》出台，明确各地取消二手车限迁政策。但政策尚待进一步落地，理顺整个供应链条、车辆信息不透明等问题也需解决。皮卡解禁政策已铺开试点，有望在一定程度上释放需求。

　　对于限行、限购政策，多位业内专家认为政府应重新评估。中国汽车工业协会副秘书长师建华表示：“汽车限行、限购政策与国家扩大消费、稳定发展的总体目标不符，对交通拥堵的治理作用也非常有限。政府应摒弃这种懒政治理方式。”此外，针对海外市场，“一带一路”国家战略还需持续推进，车企也应积极拓展相关国家市场。

　　支持自主还需落到实处

　　中国品牌作为国家的一张名片，其竞争力提升需要政府采取一些导向措施，鼓励、引导消费者购买“国货”。事实上，德国、日本、韩国等国诸多品牌的崛起都曾仰仗政府和国人的大力支持。

　　在清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍看来，培育和推广中国品牌，首先应确保政府在能够掌控的范围内全部使用自主品牌产品。就汽车产品而言，我国诸多政策和领导人讲话中，都明确鼓励各级政府和公共机构采购自主品牌公车。近年来，政府对自主品牌车的采购比例在逐年增加。“国家领导人带头乘坐中国品牌汽车可以对国人带来很好的示范效果。”师建华说，“不过一些单位还要将支持自主品牌落到实际行动上。”

　　为提高自主品牌影响力和认知度，此次《意见》明确设立“中国品牌日”，鼓励媒体进行自主品牌公益宣传，并定期举办中国自主品牌博览会。此有利于营造自主品牌发展的社会环境和文化氛围，让国内消费者以使用中国品牌产品为荣。对此，郭焱强调：“与外资、合资品牌比，我国自主汽车品牌起步晚，竞争力还较弱，媒体不能以此为理由唱衰自主品牌。”

　　《意见》提出培育若干具有国际影响力的评价机构，在刘宗巍看来，有利于自主品牌以量化指标，在消费者心中树立良好形象。当然，上述支持措施也要求车企先把自己的品牌故事讲好。

【简评】在竞争日益越来越激烈的汽车市场，产品和服务显然都是自主品牌不能忽视的两个关键。

4.长安首度回应销量走低：下半年五款新车上市16-07-21 来源：每日经济新闻作者：刘旭骆一帆

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-07-21/1023944.html

      “收油减速，换挡上路。”长安汽车品牌公关总经理杨大勇向《每日经济新闻》记者如此评价长安汽车今年到目前为止的市场表现。

      根据长安汽车披露，今年上半年，重庆长安汽车股份有限公司销量共计148.33万辆，同比微增1.2%。销量表现位居国内汽车集团第四位，与排名第三的一汽集团相差不足万辆。其中，长安自主品牌销量86.5万辆，同比增长2.6%。也就是说，长安自主品牌销量优于集团内合资品牌。

      即便如此，长安品牌第二季度仍遭遇了销量持续下滑，其中“当家车型”CX75连续三个月负增长，其中6月跌幅45%，销量8624辆，跌出SUV车型销量排行榜前十位。同时，在轿车市场，主销车型逸动和悦翔V7受到进入产品生命周期末端、产能转移等影响，成为长安汽车上半年销量的“遗憾”。

      《每日经济新闻》记者了解到，自7月开始，长安汽车完成CS75年型车切换。同时，从7月底开始，新逸动的五款车型将在年内相继上市，开始长安汽车新产品时代，也开启了T动力为代表的长安汽车发动机2.0时代。

      基于新车型拉动和体系能力支撑，杨大勇向《每日经济新闻》记者强调，今年长安汽车的120万辆的销量目标没有问题。同时，2017年，长安汽车将有四款全新车型上市，是2012年之后的又一个“产品大年”。在此之前，完成品牌提升也是长安汽车今年下半年的重要任务。

      上半年：总体不错局部有遗憾

      对于上半年并不算尽如人意的市场表现，7月20日，长安汽车接受《每日经济新闻》记者独家采访表示，进入第二季度，已经关注到市场对于长安汽车销量波动的担忧。杨大勇用“总体还不错，局部有遗憾”来形容上半年长安汽车的销量情况。

      “总体还不错”是指，今年上半年，长安汽车乘用车板块完成销量62万辆，同比增长13%，位居乘用车市场排名第五位，落后于南北大众、上汽通用和上汽通用五菱。按此销量情况，长安汽车也成为今年为数不多“时间过半、任务过半”的乘用车企业。

      “局部有遗憾”是指，CS75、CS35、逸动和悦翔V7四款“销量担当”整体下滑，虽然各有原因，但在上半年集中爆发也说明自主品牌普遍存在的流程管理问题有待解决。

来自乘联会的数据显示，上半年长安汽车的销量提升主要来自欧尚和CX70两款新车型拉动，其中，CX70北京车展上市后，6月销量过万辆，两个月累计销售2.42万辆；欧尚自1月上市后，今年上半年累计销售5.79万辆，与欧诺一并成为长安汽车在MPV领域的主销车型。

      作为销量贡献最大的车型，CS75今年上半年销量共计9.69万辆，同比增长11.4%，在长安汽车中的占比为16%左右，与2015年近20%的销量贡献相比有明显下滑。

      《每日经济新闻》记者了解到，CS75第二季度销量下滑主要是两方面原因造成的：一是受产品整体升级影响，CS75 2016款年型车上市周期从年初推迟到3月底，此后由于经销商清库等因素，影响了总销量；二是CS75正在筹备1.5T车型，计划第三季度上市，因此进行了产能结构调整。

      “所有结构调整在7月已经完成，”杨大勇表示，CS751.5T车型将进入购置税优惠名单，在“金九银十”的销量旺季中为长安汽车贡献销量。

     在轿车领域，逸动和悦翔V7的销量下滑更是长安汽车“局部遗憾”。数据显示，上半年，逸动和悦翔V7销量分别下滑18.8%和19.4%。究其原因，以桑塔纳、捷达为代表的合资品牌轿车价格下探，进一步压缩了自主品牌轿车市场空间。中汽协统计显示，今年上半年，自主品牌在轿车市场的份额已经跌至17.8%。

      此外，由于2012年上市之后，逸动尚未改款，进入生命周期末端，市场挑战更是雪上加霜。而悦翔V7则受到生产工厂从重庆转向合肥的影响，在上半年进行了产能爬坡。

      实际上，上述四款主销车型，不仅是长安汽车的销量担当，还是品牌担当。2012年起，长安汽车加速进行了产品升级，在销量上已经有所体现，2015年长安汽车成为首个年销过万辆的自主品牌。但在品牌方面仍需提升，特别是从今年下半年开始的新产品周期。分析认为，长安汽车的下一个台阶，来自品牌向上攻坚。

      下半年：五款新车加速品牌升级

      7月以后，长安汽车完成了第二季度较为艰难的减速阶段，试图进入换挡加速阶段。

      《每日经济新闻》记者了解到，从7月底开始，长安汽车将开启下半年的“五朵金花”上市周期。7月底，进行了包括发动机、底盘调校、NVH等核心板块升级的新逸动即将上市。8月开始，CS75 1.5T、悦翔V7 1.0T、CS15 AT版车型以及CS35年型车将相继上市，完成半年五款新车的布局。

      此后，年末的广州车展，长安汽车将亮相全尺寸7座SUV车型CS95，开启2017年的“产品大年”。此后，SUV车型CS55、MPV车型V50、轿车睿骋CC将相继上市，长安汽车以此完成一年四款全新车型的产品布局。

      根据长安汽车规划，今年120万辆销量目标存在挑战，但完成的机会很大。“下半年长安汽车的新车型上市，我们希望无论在SUV市场，还是在轿车市场，都能改变现有的竞争态势。”杨大勇向《每日经济新闻》记者表示。

      按照产品结构，SUV领域，长安汽车希望CS75完成月销2万辆，CS35完成月销1.5万辆，CS15完成1万辆，形成SUV市场的“长安梯队”；在轿车市场，长安汽车规划了逸动月销1.5万辆级的“保守”目标，悦翔V7进入月销1万辆级，其他车型销量逐步提升的目标。

      “轿车市场变化不确定因素比较多，”上述长安汽车相关人士表示，在SUV市场保证销量增长的同时，从新逸动开始，由点到面的提升轿车市场竞争力，是接下来长安汽车的战略重点。

      实际上，不仅长安汽车，在合资品牌相继补齐SUV产品序列，下探至自主品牌SUV价位之时，自主品牌在轿车市场的反攻亦将成为趋势。比如，第三季度，与新逸动定位相似的A 级轿车帝豪GL也将上市。一位汽车行业分析人士告诉记者，自主品牌在轿车市场的集体发力是接下来市场格局发展变化的关键。

      此外，《每日经济新闻》记者了解到，长安汽车下半年开始也将开始T时代，CS75的1.5T车型、悦翔V7的1.0T车型、接下来CS95的2.0T车型都将成为长安汽车Blue core 2.0时代的重点。在销量增长的同时，通过技术升级拉升品牌，是长安汽车品牌战略的关键一步。

      汽车行业评论员张志勇也向《每日经济新闻》记者表示，长安汽车目前遇到的问题也正是目前自主品牌共同面临的一个问题，在技术品质不断提高的基础上，如何做到“品牌向上”是自主品牌需要思考的问题。

【简评】第二季度的销量下滑或将成为长安汽车的转折点，不仅是新车型开启的转折点，也是品牌策略的转折点。


5.紧凑型SUV/2.0T动力汉腾X7将于9月上市	6.预售8.09-10.39万元远景SUV详细预售价

上市时间：9月上市	上市时间：8月正式上市
预售价：——	预售价：8.09-10.39万元
发动机：2.0T	发动机：1.8L、1.3T
变速器：手动、自动	变速器：5速手动、CVT
车身尺寸：——	车身尺寸：——

7.三季度上市曝新款锐界2.7T车型配置

8.定位小型SUV 宝骏510最新申报图曝光

长安福特锐界 2016款 EcoBoost 330 V6四驱旗舰型

汽车之家

上市时间：三季度上市	上市时间：——
销售价：——	销售价：——
发动机：2.7T	发动机：1.5L
变速器：6速手自一体	变速器：5速手动
车身尺寸：——	车身尺寸：4220/1740/1605/1625mm

每日新闻摘要

1.7月20日，2016年《财富》世界500强排行榜对外发布。中国有110家公司入围世界500强，并在前5强中占3席。其中作为车企的北汽集团第四次跻身全球500强，排名160位，名次比去年提升47位。

2.网通社从河北省环境保护厅获悉，长城汽车将斥资33.69亿元，新建双离合变速器生产线，年产能达到100万台。该双离合变速器还可支持插电混动、混动四驱系统匹配，根据官方规划，未来将普及到长城旗下全系SUV车型上。

3.本周四（7月21日）新一轮国内成品油零售限价调整窗口将开启，从目前的原油水平来看，届时国内汽柴油零售限价下调幅度约在140至150元/吨。

4.近日，中国汽车行业监管机构表示，正在制定监管自动驾驶汽车测试的法律法规，并提醒车企在法规发布前不应在高速路上测试自动驾驶车。

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