中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3228-7月25日

发布时间：2016-07-25 15:33:54 浏览量：1709次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 2015年平均油耗放榜未达标企业前景难料	5. 可输出116马力雷凌1.2T车型申报图曝光
2. 受新能源汽车影响汽车业的转型不可阻挡	6. 8月8日正式上市凯翼V3预售6.78万元起
3. 增长与反思新能源汽车2016半年谈	7. 预计9月上市广汽传祺GS8申报图曝光
4. “神车”光环褪去自主SUV后继乏力	8. 售8.18-9.48万元万宝骏560 1.5T上市

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1.2015年平均油耗放榜未达标企业前景难料16-07-25 来源：中国经营报作者：张洪杰

http://news.cb.com.cn/html/company_11_32113_1.html

      自“十一五”规划以来，我国就一直倡导节能减排。为了促进这一理念的健康发展，工信部曾于2013年3月发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《办法》）的正式文件。文件要求，2015年，我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里。

      两年过去，虽然我国乘用车实际平均燃料消耗量尚未公布，但政策实施的结果也开始初现端倪。近日，工信部将企业递交的2015年企业平均燃料消耗量执行情况年度报告、企业平均燃料消耗量改善计划承诺书递交情况进行公示。公示文件显示，共有31家企业未达到平均燃料消耗量目标值。

      对于已经展示的结果，汽车行业知名评论员钟师向《中国经营报》记者表示，新能源车销量有限，小排量车利润较少，企业如何在利润与政策之间取得平衡，还有赖于政府接下来的处罚力度。

      标准不断收紧

      平均油耗值是否达标，对汽车企业的影响不小，但实施效果却不明显。根据2015年发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》的要求，平均油耗不能达标的车企将被公开通报、暂停新产品申报、暂停新建企业和扩大产能项目的审批等处罚措施。对此，钟师指出：“除了自身的产品结构原因外，法不责众的博弈态度也是部分汽车生产企业油耗不达标的原因之一。”

      按照工信部的规划，2016年我国乘用车燃料消耗量标准进入了“史上最严”的第四阶段，国产乘用车平均油耗标准将不断收紧。2016~2020年的目标分别为6.7升/100公里、6.4升/100公里、6.0升/100公里、5.5升/100公里、5.0升/100公里。

      虽然整体油耗标准正不断收紧，但每个企业所面临的收紧幅度却有所不同。“企业的强制平均油耗标准与企业的产品结构有关，不同质量的车型，燃料消耗目标值不同。”全国乘联会秘书长崔东树对记者表示。根据《办法》显示，核算主体平均燃料消耗量目标值的计算方式为：核算主体各车型燃料消耗量目标值与各车型所对应核算基数的乘积之和除以该核算主体所有车型核算基数之和。计算结果四舍五入至小数点后2位。通俗地讲，各个企业的平均油耗目标值为单个车型的目标值乘以该车型生产数量之后再把每个车型的所得结果相加，最后再除以企业生产的汽车总数所得数值。

      正因如此，一部分以车辆性能而闻名的进口车也未能达标。本次公布的结果中，除了22家国产乘用车企业未达标外，还有9家进口乘用车企业未达标。根据产品分布来看，马萨拉蒂、阿斯顿马丁等进口车企的大多数产品是追求性能的车型。

      两难之选

      除了强制标准值在逐年收紧外，车型市场需求的变化也增加了企业的油耗负担。“车企要面临的难题之一就是高速增长的SUV市场与不断收紧的油耗目标之间的矛盾。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示。

      近年来，油耗相对较高、自重相对较大的SUV、MPV车型销量一直保持高速增长，人们不再以单纯的越野兴趣和商务用途选择购买车型。消费者购买需求的改变一定程度上迫使汽车生产企业的油耗压力逐步增大。中汽协数据显示，今年上半年，乘用车产销分别完成1109.9万辆和1104.2万辆。与去年同期相比，轿车产销分别下降5.5%和3.9%；SUV产销继续保持高速增长，分别为42.7%和44.3%；MPV产销增速分别为12.3%和18.1%。SUV和MPV车型的销量增长幅度远高于乘用车整体9.2%增速。

      面对日益扩张的市场需求，中大型SUV市场的竞争也在日益激烈。广丰汉兰达、福特锐界等7座SUV的畅销使不少车企被迫在已经鏖战成“红海”的SUV市场中细化自己的产品。除了竞争力相近的厂商在价格中拼产品外，更有不少品牌力稍弱的厂商在产品中拼价格。比亚迪S6与东风风光580的出现硬是把7座中型SUV入门价格拉入10万元以下。正如崔东树所讲，虽然中大型SUV的火爆不一定使企业的油耗标准不达标，但会促使企业生产其他新能源或小排量车型拉低自身内部的整体平均标准。

      除了市场因素以外，自主品牌在逐渐崛起的同时也有着自身的苦恼。在车型投放方面面临着两难的选择。自主品牌车企大多以SUV拉动销量，且这一趋势仍在持续，平均油耗会因此被进一步提高；如果车企为了在油耗限值上达标而转向轿车市场，则会影响销量，一旦销量下滑导致销售收入下降，则有可能因为经济实力的不足有碍长远发展。

      平均布局产能

      无论市场形势如何发展，逐步降低的强制油耗标准终归是各个企业所要面临的问题。面对现有的市场压力，“生产新能源电动车型或是多生产小排量车型对车企来说也许是不错的选择。”崔东树说。

      《办法》中规定，为鼓励发展节能与新能源汽车产品，在统计企业达到国家乘用车平均燃料消耗量目标的情况时，对企业生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车，综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和；综合工况燃料消耗量实际值低于2.8升/100公里（含）的车型（不含纯电动、燃料电池乘用车），按3倍数量计入核算基数之和；其他插电式混合动力乘用车，按实际数量核算。

      对此，上海明华有道商务公司执行总监封士明也表达了自己的看法。“我觉得小排量加轻量化是车企当下最好的选择。以本次未达标的大庆沃尔沃汽车制造有限公司为例，它主要是生产老款的沃尔沃XC90，如果沃尔沃内部各个生产厂商把产品平均布局，助推2.0排量的新款车型，油耗标准达标并不算是太大问题。除此之外，向宝马、奥迪一样发展插电混合动力车型也是一个不错的选择。”封士明说。

      【简评】显然，在市场需求与市场结构的变化下，多数车企要在当前的市场环境下达到目标是“压力山大”。

2.受新能源汽车影响汽车业的转型不可阻挡 16-07-25 来源：中国经济时报

http://auto.163.com/16/0725/08/BSQC4AA500084TV1.html

      伴随着新一轮的技术革命，汽车产业正在发生历史性的转型和变革，由新能源汽车大发展所引发的汽车业新一轮转型升级，正日渐成为不可阻挡的时代新潮流。

      中国经济时报7月25日报道 “伴随着新一轮的技术革命，汽车产业正在发生历史性的转型和变革，由新能源汽车大发展所引发的汽车业新一轮转型升级，正日渐成为不可阻挡的时代新潮流。”近日，由清华大学全球产业4.5研究院发布的《转型的智慧—互联网创新思维下的汽车产业发展探究》(以下简称《报告》)指出，未来汽车产业将面临颠覆性变革。互联网企业正加速布局汽车产业链各端，基于移动互联网的汽车生态系统，以及汽车产业的电动化、智能化、网联化竞争的格局已初现端倪。

      新能源汽车是汽车业转型升级的必由之路

      《报告》指出，“十二五”期间，中国汽车产销量依然保持稳步增长的趋势，但是增速开始放缓，五年内汽车保有量增加了11000万辆，达到17200万辆的历史最高水平。同期，新能源汽车产业发展迅速。

      2015年，全球纯电动和插电式混合动力汽车销量陡增至55万辆，中国纯电动和插电式混合动力汽车销量占到33.1万辆，不仅在全球新能源车销量中占到60%，而且占中国汽车总销量的1.35%，实现了“从0到1”的质变。

      业内外普遍认为，销量占比突破1%是一个非常重要的数据拐点，其说明新能源汽车在汽车市场中的作用已经不容忽视，并预示着新能源汽车将进入快速增长的新阶段。特别是，燃油汽车产销量增速放缓，新能源汽车产销量却在高速增长，近两年的年增速都保持在300%以上。

      电动汽车的快速增长，为未来汽车向着智能网联化发展提供了基础条件，也引起资本市场广泛而深入的关注，尤其是2015年以来投资者跨界进入的案例不胜枚举。“十二五”期间，我国新能源汽车从规模和技术上都取得较大的进步，汽车产业向电动轮的转型也为新进者跨界而来降低了门槛。

      因此，《报告》认为，伴随着传统汽车制造商与外部投资者的大规模进入，新能源汽车领域将必然出现新的商业模式创新。由新能源汽车大发展所引发的汽车业新一轮转型升级，已经站在了时代的风口浪尖，正日益成为不可阻挡的时代新潮流。

      未来汽车业电动化、智能化、网联化竞争格局已形成

      《报告》课题组成员之一、清华大学全球产业4.5研究院副院长李东红认为，未来汽车和互联网技术与理念相结合是大势所趋。“那些最终掌握了未来智能汽车核心技术、更好地洞察市场的真正需求、找到产业发展有效模式的企业，将是未来电动智能汽车的主力军。”

      而一些之前与汽车产业并非太多联系的其他行业企业，很可能因为在动态中拥有了新型电动汽车产业中领先的关键要素，从利基市场做起，不断突破，最后实现赢者通吃。

      《报告》认为，一个巨大、剧烈的产业变革时代，其实已经在汽车领域拉开了帷幕。并指出了未来参与汽车产业电动化、智能化、网联化竞争的六种类型企业。

      第一类是传统的国有汽车制造企业，如一汽、东风、上汽长安、北汽、广汽等。国有汽车制造商倾向于与互联网企业合作，获取车联网、智能驾驶的解决方案，各司其职、取长补短。

      第二类是国外汽车制造企业，如日产、奔驰、宝马、丰田、通用汽车等。相对于国内企业更愿意发展纯电驱动的路线，国外厂商有各自的研发和量产计划，技术路线更加多样；在发展模式上，与国内企业在相对较短的时间内高投入、扩产能的做法也形成鲜明对比。

      第三类是民营传统汽车制造企业，如比亚迪、吉利、长城等。如比亚迪涉足汽车电动化相对较早，拥有丰富的量产车型，在全球的产销量、运营规模和产品覆盖范围上来说，表现也较为突出。

      第四类是汽车业内人士新创的汽车公司。随着电动汽车逐渐由小众市场向大众市场转移，一些汽车从业人员都加入了创业浪潮中，形成“圈内人创业，圈外人财务投资”的合作模式。目前此类企业的典型代表有望于2016年取得纯电动乘用车生产资质。

      第五类是从互联网跨界而来的企业，如特斯拉、乐视、蔚来等。吸引大量汽车从业人员广泛参与整车的设计与制造，形成“圈外人创业，圈内人打工”的合作模式。如特斯拉从高端跑车做起，2015年全球销量已突破5万辆。

      第六类是Google、百度、阿里巴巴、腾讯、华为、Uber等高科技公司。这类企业致力于掌握核心部件、车联网技术或者智能化解决方案，倾向于和传统汽车企业合作。

      《报告》指出，上述六类企业背景、实力、发展模式等迥然不同的企业将在智能电能车领域展开角逐，并对汽车业及相关产业发展产生深刻影响，汽车业的洗牌已经不可避免。融合了新技术、新投资者和新发展模式的汽车业，必然以崭新面貌出现在消费者面前。

      政府应与时俱进推动行业发展

      对于车企和政府应如何应对和推动变革中的汽车产业发展，《报告》也给出相关建议。

      对于传统车企来说，《报告》建议其应高度重视汽车产业新业态。具体而言，一是要重视汽车行业的平台型企业，汽车企业不仅要为客户提供一个安全、便利的交通工具，还要为客户提供一整套出行服务，包含驾乘、充电、运营、维保等服务场景；二是要选择优秀的零部件供应商发挥协同效应。如果主机厂仍然习惯占压供应商资金、通过并购整合产业链，追求短期利润的最大化，最终会重蹈传统汽车核心零部件空心化的被动局面。

      对于行业新进者来说，《报告》则建议其应面向市场深耕细作。一是要深耕整车制造，不断提高产品性能；二是要将资金和人才用到实处；三是要正确对待新能源汽车产业的政策红利。即企业不能为了获得财政补贴而盲目上马、急于量产，应注重技术投入和产品开发，要致力于打造市场欢迎度高、不依赖于补贴的汽车产品，满足用户的各种真实需求。

      对于政府而言，《报告》则建议，政府要与时俱进推动行业发展。应适时调整针对电动化、智能化等趋势发展相关的政策，加快汽车向电动化、智能化、轻量化的转变。

【简评】政府要加强国家层面的统筹协调和部门之间的配合，紧跟技术快速迭代和业态创新的趋势，提高监管水平，推进行业监管改革，提升我国汽车电动化、智能化产业变革的国际竞争力。

3.增长与反思新能源汽车2016半年谈16-07-25 来源：中国汽车报网作者：封华

http://www.cnautonews.com/jrtt/201607/t20160722_480995.htm

2016年已经过半，走过“发展元年”的中国新能源汽车产业，迈入新发展阶段。这半年，新能源汽车自“骗补”风波开始，其间相关政策几经起伏，不断修订和反思，新能源汽车产销量也随之受到明显影响。不管怎样，在探索中前进的中国新能源汽车，依然迎来了超17万辆的半年销售成绩。

　　产销成绩明显，目标不变

　　今年初，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）曾预测，2016年，新能源汽车总销量将达到70万辆。7月11日中汽协月度信息发布的数据显示，新能源汽车保持了持续高增长，上半年销售17万辆，同比增长126.9%。

　　今年1～2月，受春节假日和政策因素影响，新能源汽车产销较低，随着追查“骗补”工作持续展开，3～4月产销量出现回暖迹象。此后，5月新能源汽车产销量逼近4万辆，6月新能源汽车产销量继续走高，产销量均突破4万辆，环比增长均保持在20%以上，与去年同期相比分别增长107.4% 和107.3%。实现了连续5个月的稳步增长。全国乘用车联席会秘书长崔东树认为：“1～2月销售情况不太理想，所以3～6月的增长颇为抢眼。今年京沪地区乘用车需求依然比较旺盛，特别是A级纯电动车呈现了爆发式增长。”

　　分车型看，今年上半年新能源汽车销量冠军当属比亚迪唐，接近两万辆的成绩遥遥领跑，此后是北汽EV系列、江淮IEV系列，借助上半年新推车型，二者皆有不错表现。崔东树告诉记者：“上半年电池风波导致部分乘用车企业生产计划受到干扰，而比亚迪使用磷酸铁锂电池得以正常生产销售，这是其半年成绩稳居头把交椅的原因之一。”

　　根据历年新能源汽车前低后高的增长规律，中汽协副秘书长姚杰判断，下半年的新能源汽车月度产量将继续呈现成倍增长态势。他强调，此前中汽协预测今年实现70万辆的产销目标将不变。

　　自主产品渐丰，技术仍待成熟

　　上半年，自主品牌车企在丰富产品类型上做文章，纷纷发布旗下电动SUV车型，例如被冠以“最美中国电动车”之名的江淮iEV6S；在北京车展期间上市的北汽新能源电动SUV EX200。崔东树说：“在SUV车型方面，新能源汽车进行了一些升级改造，SUV产品也处在换代提升的过程中，因此江淮、北汽新能源的产品市场效果都比较好。”除了丰富产品，自主品牌也逐渐走出低端产品定位，研发续驶里程更长和外观更为考究的中高端产品，250公里以上续驶里程的纯电车型已不足为奇。

　　不过，崔东树认为，续驶里程得到提升有两个原因，一是电池数量增加，而不是性能得到大幅提升；二是电池能量密度的提高。

　　崔东树强调，提升电池能量密度的前提是保证整车安全，防止发生燃烧事故。

　　新能源汽车行业从一开始就对车辆安全给予了极大关注，尽管如此，在销量大增的同时，新能源汽车起火燃烧事故也未得到避免，据统计，今年前六个月，国内共发生新能源汽车起火事故11例，也就是说月均发生1.83例。今年3月，中国电动汽车百人会专门研讨“电动汽车安全问题”，科技部 863 计划电动汽车重大科技专项专家王秉刚认为：“安全性问题将成为影响电动汽车健康发展与成败的重要问题，发展新能源汽车要坚持安全第一的思想，如果做不到安全，宁可把速度放慢一点。”

　　政策牵引，行业几多起伏

　　尽管不少人士认为，今年的新能源汽车市场已从单纯的“政策市”过渡到政策与市场双牵引的环境中。但不可否认，从年初的“骗补”核查工作开始，到暂缓使用三元材料动力电池，再到补贴指标大讨论，最后到动力电池目录与新能源汽车推广目录挂钩，每一项政策的出台，都或多或少地改变着现有的产业格局。

　　不久前，历经半年之久的全国性新能源汽车“骗补”督查工作宣告结束，在此期间，各种不利于新能源汽车行业发展的行为都接受了一次全面整顿和媒体曝光，国家相关部门也重新思考补贴政策的合理性。受此影响，今年第一季度，新能源汽车产业呈现短暂“彷徨”。

　　此外，国家对动力电池的安全性问题也更加重视，在受到“动力电池目录挂钩新能源汽车推广目录”新政影响下，多家自主品牌车企面临销售下滑的风险。崔东树表示，江淮、北汽等在乘用车销售方面，都受到了一定程度干扰。

【简评】不言而喻，下半年即将公布的第五批、第六批动力电池企业名单，将会受到全行业高度关注。

4.“神车”光环褪去自主SUV后继乏力16-07-25 来源：华夏时报作者：王跃跃

http://www.chinatimes.cc/article/59046.html

      2016年上半年，SUV成了自主品牌的救命“神车”。然而，不少自主品牌SUV的销量近期却走下“神坛”。曾是两万辆“俱乐部”常客的长安CS75，6月份的销量已跌至8624辆，同比跌幅高达45%。无独有偶，6月，北汽幻速S3的销量同比下滑42.5%至6218辆。与此同时，此前的销量黑马——长安CS35、众泰T600、江淮瑞风S3等车型均出现不同程度的下滑。

      业内人士分析认为，由于自主品牌的“内部厮杀”和合资品牌的“下探反攻”，让自主品牌SUV的性价比优势难以维持。面对优势日渐式微的市场环境，一些自主车企尝试拓展尚处“蓝海”的中大型SUV市场。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“主打中高端的自主品牌SUV还不多，市场份额还较少，其短期内通过价格优势在中高端市场机会尚存。”

      “神车”光环褪去

      数据显示，今年上半年，自主品牌乘用车共销售473.5万辆，同比增长12.8%；其中，自主品牌轿车销售105.5万辆，同比下降15.5%，占轿车销售总量的19.0%，比上年同期下降2.6个百分点。而自主品牌SUV销售217.1万辆，同比增长52.3%，在整体SUV市场中的占比达56.4%，比去年同期提高了3个百分点。显然，SUV是带动今年上半年自主品牌整体销量增长的关键。

      不过，自主品牌SUV在车型排名上的先发优势正在被蚕食。在6月SUV市场销量前十位的车型中，自主品牌所占席位已由巅峰时期的8款降至3款。自主品牌的多款销量“神车”正悄然褪下光环。

      以长安汽车为例，“神车”长安CS75再也不是其销量的“顶梁柱”。今年一季度，CS75曾经历了一次销量“小阳春”。但到了4月，CS75的涨势戛然而止，取而代之的是一场“断崖式”下跌。4月，CS75销量为1.06万辆，下滑25.9%；5月份的销量为1.15辆，同比跌幅为23.9%；6月份的销量为8624辆，同比跌幅为45%。

      与此同时，长安旗下另一款冲量“神车”CS35也显现出下滑趋势。6月，CS35销量为1.2万辆，同比下滑8.5%；而自1月销量高涨至2.08万辆后，就再未突破两万辆。

      事实上，跌下神坛的自主SUV并不仅有这两款车型。此前的自主品牌黑马之一的众泰T600，6月份销量仅为6005辆，同比下滑26.64%。曾经风光一时的瑞风S3，6月销量同比下降14.4%至1.13万辆。

      崔东树认为：“（‘神车’销量下滑）与自主车企内部竞争有一定关系。”据不完全统计，2013年自主品牌在售的SUV车型为62款，到2015年，自主品牌在售的SUV产品迅速扩充到了110款。而在2016年北京车展上，自主品牌推出的SUV新品高达41款。自主品牌如此密集地推出新车型，很难保证其产品有持续的竞争力；“而且想通过一款SUV产品翻身的可能性，也会越来越小。”崔东树直言。

      另外，在汽车行业专家颜景辉看来，自主品牌通过价格优势保持份额的局面正被合资品牌加速布局的SUV车型破解。数据显示，6月，上汽通用昂科威、上汽大众途观、东风日产奇骏、广汽本田CRV、广汽本田缤智、东风本田XRV、北京现代途胜7款车型进入SUV销量前十位。

      另有分析指出，伴随着越来越多的合资SUV进入市场博弈，自主品牌此前先入为主的优势正在逐渐丧失。“消费者在同价位的自主品牌和合资品牌车型选择之中，往往会更倾向于合资车型，导致自主品牌的市场空间越来越小。”颜景辉称。

      “突围”前景不明

      面对自主兄弟的“混战”和合资竞品的“反攻”，一些自主品牌“另辟蹊径”，推出中大型SUV，并希望以此打开高端化道路。

      中国汽车工业协会副秘书长师建华在日前举办的一场有关SUV市场发展的论坛上对记者表示：“从市场需求层面来看，大中型SUV的增长速度正在加大。在市场竞争日趋激烈的背景下，汽车企业应该着力发掘该细分市场的潜力。”

      据平安信德（北京）企业咨询机构首席顾问边建平分析，截至2015年底，中端市场占类别市场的份额为10.45%。而从其它主流类别市场的发展过程来看，SUV的中端档次市场份额达到30%以上才能为整个市场提供足够的结构稳定力。从10.45%到30%，市场为中端档次SUV的二次井喷预留了辽阔的空间。

      一直以价格较低、空间较大取胜的自主品牌SUV，在布局中大型SUV的过程依然主打性价比优势。日前，定位于7座中型SUV的凯翼V3公布预售价格，6.78万-7.88万元让业界一片哗然。在崔东树看来，“自主SUV短期内通过价格优势在中高端市场机会尚存。”

      另外，合资品牌在该细分市场布局的车型并不多，也为自主品牌SUV车型提供了机会。最早引入的广汽丰田汉兰达一直拥有不错的口碑，2015年实现国产的长安福特锐界也有不错的销售成绩。数据表明，6月，汉兰达与锐界分别销售8413辆和9288辆。

      今年下半年，自主品牌中大型SUV就将扎堆儿推出。广汽传祺GS8、东风风行SX6、金杯蒂阿兹、大迈X7、众泰SR8、力帆X80、川汽野马T80等车型陆续上市，这几款车型在定位上均在往中大型SUV上靠拢。

      不过，自主品牌SUV的高端化发展前景并不乐观。作为长城哈弗品牌高端化产品的H8，2015年上市后销量并不突出。数据显示，6月，H8销量为425辆；今年上半年累计销量为3692辆。

      与此同时，合资品牌同样注意到了该细分市场的潜力。东风标致总经理李海港日前对记者分析表示，随着SUV的普及，消费者将会对中大型SUV产生更多更高的需求，所以东风标致未来2到3年内的主要布局方向是中大型SUV。“合资品牌的发力将进一步挤压自主SUV的生存空间。”崔东树称。

      “自主品牌SUV正复制此前轿车的境遇，即通过率先布局、性价比等优势开拓市场，而后合资品牌降价反攻，自主品牌遭遇销量打击。”面对自主SUV的未来，长安汽车总裁朱华荣忧心忡忡。

【简评】对于自主品牌来说，这无疑是再重要不过的警钟。


5.可输出116马力雷凌1.2T车型申报图曝光	6.8月8日正式上市凯翼V3预售6.78万元起

上市时间：年底上市	上市时间：8月8日
预售价：——	销售价：6.78-7.88万元
发动机：1.2T	发动机：1.5L
变速器：6速手动、CVT	变速器：手动、自动
车身尺寸：4630/1775/1480mm	车身尺寸：4606/1790/1750mm

7.预计9月上市广汽传祺GS8申报图曝光

8.售8.18-9.48万元万宝骏560 1.5T上市

汽车之家

上汽通用五菱宝骏560 2016款 1.5T 手动豪华型

上市时间：9月上市	上市时间：7月18日
销售价：——	销售价：8.18-9.48万元
发动机：2.0T	发动机：1.5T
变速器：——	变速器：6MT
车身尺寸：4810/1910/1770mm	车身尺寸：4620/1820/1750mm

每日新闻摘要

1.近日，长安汽车公布了上半年业绩，今年上半年，长安汽车销量共计148.33万辆，同比微增1.19%，其中，长安自主品牌销量86.5万辆，同比增长2.6%。

2.长安马自达，2016年上半年似乎正是“春风得意”。1~6月累计销售新车86467辆，同比增长20%，超额完成上半年销售任务。

3.7月12日，由南瑞集团牵头编制的IEC国际标准《电动汽车电池更换系统第1部分通用与导则》（IEC TS 62840-1）正式发布，提升了我国在电动汽车充换电领域的国际影响力和话语权，对于中国装备、标准“走出去”具有示范意义。

4.中国卫星导航系统管理办公室总工程师张春领23日在南京举行的“2016中国北斗与物联产业技术研讨会”上表示，中国自主研制的北斗卫星导航系统，已初步具备向全球拓展的基础，该系统将于2018年形成面向“一带一路”沿线国家的服务能力，2020年形成全球服务能力。

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