中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯3229-7月26日

发布时间：2016-07-26 16:39:28 浏览量：1657次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 工信部：智能网联汽车技术路线图8月公布	5. 售7.38-8.48万宝骏730 1.5T上市
2. B级车细分市场遭挤压：丰田降速大众转投SUV	6. 或12月上市众泰新中大型SUV T700消息
3. 探索政策合力促进节能与新能源汽车协调发展	7. 造型更加具有棱角曝新款宝骏730申报图
4. 追赶SUV潮流时，有人忘了油耗“红线”这件事	8. 2017年初发布传祺GM8最新谍照曝光

新闻详情

1.工信部：智能网联汽车技术路线图8月公布16-07-26 来源：21世纪经济报道作者：罗红凌

http://epaper.21jingji.com/html/2016-07/26/content_44022.htm

      “工信部开展的智能网联汽车技术路线图研究已经基本完成，将于8月份对外发布。”7月19日，工业和信息化部装备工业司汽车处处长佘伟珍在北京举办的“2016汽车与信息通信融合发展论坛（以下简称：AUTOICT）”上表示。

      22日，记者从参与“智能网联汽车技术路线图”起草工作的内部人士获悉，智能网联汽车技术路线图的重点和意义在于：

      智能网联汽车作为实现自动驾驶和信息互联的新一代汽车，将成为汽车产业发展新的战略制高点。即将公布智能网联技术路线图，是工信部在“智能制造2025”基础上，有针对性地细化到与智能网联相关的各个关键零部件和共性关键技术，并对每个部分的路线图均作出详细阐述。

      汽车网联化分级体系是亮点

      “汽车技术的发展是智能化和网联化，眼下应该是这两者的结合，我们称之为智能网联汽车。”清华大学汽车工程系主任李克强此前在中国电动汽车百人会论坛上公开指出。

      目前，多家公司已经布局智能网联汽车。国内以“智能网联汽车”声势浩荡进入市场角逐的有自称“首款量产互联网汽车”的上汽荣威RX5、以“年轻人喜爱的智能互联汽车”为卖点的凯翼X3等等。

      面对当前新能源汽车火热，智能网联汽车似乎也“不甘示弱”。“与新能源汽车相比，智能化在市场端更有动力。”清华大学苏州汽车研究院智能汽车技术研究所所长戴一凡23日接受21世纪经济报道记者采访时表示。

      戴一凡认为，新能源汽车的“节能减排”中，“减排”并不是消费者所关心的，而现阶段“节能”省下来的费用还赶不上车辆成本的增加，因此主要依靠政府补贴推动。“而对于智能网联汽车，消费者加一千或一万块钱就能购买功能更多、驾驶更舒适、便利和安全的汽车，能享受实际的好处。这也是智能网联汽车最近比较热门，各个企业都在积极布局的原因。”

      值得注意的是，自动驾驶作为智能网联汽车单车发展的技术方向，业内对其汉语术语定义要进行规范的呼声越来越高。

      这与部分汽车厂商运用“自动驾驶”、“无人驾驶”等词进行宣传不无关系。奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、谷歌等公司的自动驾驶车相继上路测试，日产、丰田、奔驰等汽车厂商宣布了实现无人驾驶汽车量产路线图。

      今年4月，长安汽车研发的无人驾驶汽车2000公里测试，在媒体报道中独占鳌头的同时，其“无人驾驶”一词也被质疑误导消费者。7月1日，特斯拉Model S因其车主在使用Autopilot自动驾驶模式时发生事故死亡，接受美国高速公路交通安全委员会（NHTSA）调查，更是把自动驾驶技术推到了风口浪尖上。

      “从事自动驾驶技术研究和宣传的企业还应该承担起产品责任。”宝马集团中国研究开发中心高级经理刘勃在AUTOICT上说，“我们希望做自动驾驶技术研发的企业不要把驾驶辅助系统宣传为自动驾驶技术。一方面容易使消费者滥用驾驶辅助系统；另一方面，长期而言可能打击消费者对自动驾驶技术的信心，质疑自动驾驶技术安全。”

      一位熟悉自动驾驶技术的业内告诉21世纪经济报道记者，汉语的“自动驾驶”是易概念混乱的词，车企存在借机添乱摆噱头误导消费者的行为。

      “自动驾驶在汉语中的表达需要有一个明确的规范。因为对不了解自动驾驶的人而言，其汉语表达不清楚容易引起误解，让人觉得汽车仿佛已经‘无所不能’。用“高级辅助驾驶”来定义，就比较低调且让人理解。”上述业内人士分析。

      显然，即将公布的智能网联汽车技术路线图，可以解决我国自动驾驶技术研究的燃眉之急。“智能网联汽车技术路线图中，首先对智能网联汽车的定义进行规范，确定技术架构体系，并对汽车智能化程度——驾驶辅助到自动驾驶，最后完全无人驾驶进行分级。”戴一凡说，“另外，网联化的分级体系，是我国在书写智能网联汽车技术路线图过程中的创新之举。国外有自动化或智能化的分级体系，但没有对网联化程度进行分级。”

      此外，工信部与公安部一起研究制定的智能网联汽车公共道路测试规范，提出企业的汽车产品只有符合规范，才能进行高速公路的试验与验证。戴一凡认为，这对整车厂提出了新的技术要求，规范自动驾驶的研究和实验。

      智能网联或是新的经济增长点

      智能网联汽车的发展，对其他行业也起到带动作用。汽车业与通信技术的加速融合，可以实现双赢。

      通信技术正在向5G迈进，5G与工业、医疗等行业深度融合，催生工业互联网、车联网等新业态。“5G在其他应用领域均有经济增长点，其中最重要的是车联网。所以智能网联不仅涉及汽车产业，还会给通讯、互联网等行业带来新的增长点。”戴一凡表示。

      实际上，国内传统汽车企业选择与互联网公司的跨界合作，互联网公司在车联网服务的优势是其原因之一。

      此外，智能网联技术路线图对环境感知、信息通信、车辆控制及大数据云平台等各个领域的发展路线图做了阐述和指导性意见，对整个行业有指导性的作用。

      目前，由于供需关系出现矛盾，汽车分享正逐渐被人接受。滴滴出行副总裁王欣提出：“分享经济的核心竞争力在于技术，需要快速地匹配供需双方，并能够以低成本把闲散资源分发出去。通过这种方式，缓解交通压力。”

      未来，随着汽车智能化和网联化的升级，汽车共享将颠覆现有的概念。消费者通过信息之间的交换，实现汽车共享。当自动驾驶技术发展到一定程度的时候，还可以通过无人驾驶实现按需所取，随用随还。

      与智能网联汽车技术路线图相配套，智能网联汽车标准体系规划也在加快步伐进行。佘伟珍在AUTOICT上说：“已向国家标准化管理委员会申请成立智能网联汽车分技术委员会，吸纳该领域专家共同研究制定相关技术标准。”

      据全国汽车标准化技术委员会副总工程师王兆介绍，全国汽车标准化技术委员会正在筹备智能网联汽车分委会，成立ADAS标准工作组。近期标准制定计划主要是ADAS/AD的术语定义、共性标准以及技术应用三个方面。

      【简评】随着各项工作的展开，智能网联、自动驾驶等相关技术研究将得到进一步的规范。

2.B级车细分市场遭挤压：丰田降速大众转投SUV 16-07-26 来源：21世纪经济报道作者：周开平

http://epaper.21jingji.com/html/2016-07/26/content_44021.htm

      7月20日，美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜。利润上，丰田汽车再次大幅度甩开销售规模上领先的大众汽车，成为汽车行业最被关注的企业。

      大众销量和营收领先，丰田利润占优势，已经成为近年的一个规律。去年大众和丰田盈利能力仍相差很大，据《福布斯》发布的榜单，丰田和大众去年的盈利分别为193亿美元和71亿美元。

      市场遭遇的状况几乎是相似的。大众在中国市场B级车独步江湖，在销量上通过迈腾和帕萨特，占据榜首多年。丰田中级车一直偏向稳定，以一款凯美瑞居于大众B级车之后。

      不过，赚钱利器B级车，在全球范围内销量都在下滑。今年上半年，在全球第一大市场中国车市，大众B级车帕萨特下滑幅度最大，其他品牌B级车普遍下滑。

      抛开B级车找更深层次的原因，“这是经营模式的差别，丰田更加看重利润，而不是追求销量上的领先，这也被外界看做中庸。”丰田旗下合资公司内部人士7月21日对21世纪经济报道记者称。

      丰田习惯一板一眼，按照计划和流程行事。“今年年初定下目标后，上半年市场较好，超额完成目标。有日方高管甚至觉得，超额完成不是件好事。”上述人士称。

      利润奶牛B级车被碾压

      今年上半年，主流车企利润普遍遇到较大挑战。原因是对车企贡献最大的B级车，销量不断削减的势头仍然在延续。B级车细分市场，不断地被上下两端挤压。

      大众的“常青树”帕萨特，今年上半年销量为8.3万辆，同比下滑高达31%。尽管仍然名列B级车销量榜首，但势头不容乐观；第二名的迈腾同比增长0.8%，和去年持平；第三名的名图，销量下滑10.6%。

      以目前的趋势看，B级车年销前五名，前几年动辄20万辆以上的年销量，很难再集中出现，这是一个整体趋势。

      豪华车的价格进一步下探，碾压了B级车的生存空间。典型的例子是奥迪A4L和宝马3系Li。汽车行业咨询公司威尔森提供的数据显示，奥迪A4L 6月份的全国终端市场价格平均折扣率达到20.75%，平均折扣高达7.2万元。今年上半年的数据显示，奥迪A4的销量达到了6.3万辆，位列B级车排行榜第四位。奔驰C级和宝马3系都进入B级车销量前十位。

      而B级车前几年价格战后，价格上的退路已经被封死，下降几乎没有空间。新君越、雅阁、凯美瑞、名图、天籁，上半年终端平均折扣率几乎都在10%左右，远低于豪华车，这是车市的一个正常水平。

      另一方面，SUV热度依然不减，紧凑型和小型SUV的价格都和B级车有重叠的区域，都吞噬了B级车的部分市场份额。

      大众无论是在技术应用，还是运营策略，都比丰田激进。过去五年在中国等新生市场获得了巨大的市场份额，但快节奏、多产品的打法下，市场转向应对不及以及违规风险都在增加。

      7月20日大众集团称，上半年的营业利润同比增长了7%，达到75亿欧元。但其不得不为“尾气门”再次预留22亿欧元，作为赔偿、罚款等预留资金。计入该支出后，上半年营业利润同比锐减22%至53亿欧元。

      “尾气门”并非大众利润斗不过丰田的主要因素。2014年危机爆发前，大众全球销售收入2615.39亿美元，利润120.72亿美元；丰田全球销量收入2564.55亿美元，利润181.98亿美元。大众收入虽然比丰田多50亿美元，但利润却少61亿美元。

      衍生产品对抗研发新产品

      丰田的策略是平稳，甚至被称为中庸。过去几年，国内很多自主品牌车企研究丰田的打法，但一直未成为主流。

      以B级车目前遇到的市场压力来看，丰田的打法是通过拓展经典车型的品种，对产品进行升级，来培育稳定市场。丰田凯美瑞除了普通燃油版，还有双擎混动版，中期改款后，今年7月又推出十周年纪念版。

      多梯度多维度的衍生产品，在一定意义上，保证了市场升级需求，又稳定了价格。这是B级车应对空间越来越小，上下两端同时挤压的主要策略。

      凯美瑞已经在国内卖出了150万辆汽车，在成本上已经进行了充分分摊，具有较强的市场竞争力。面对目前B级车市场整体下滑，广汽丰田的策略是从多个维度深挖其背后的市场潜力。

      以丰田的经营逻辑看，凯美瑞长期发展策略是求稳。比如，过去十年，不管B级车如何起伏不定，凯美瑞的年度销量一直保持在前三，这种稳定性连帕萨特和迈腾都难以做到的。

      相似的做法也体现在经典车型卡罗拉上。丰田不仅在原来卡罗拉的版本上，推出了同平台的兄弟车型雷凌，而且通过加装混动系统，推出混动双擎版本的卡罗拉和雷凌。一个车型演变出四个车型，这种多维度升级，大幅度降低了成本。上汽大众的同级别车朗逸虽然销量一直高居中级车前列，但丰田同时有四款车型和其竞争，和朗逸不相上下。

      凯美瑞等产品的打法，集中了丰田运营的核心思维。丰田策略通常坚持自身节奏，很少受到外界的影响。比如丰田中国去年在中国大陆地区市场销量达到112.25万辆，同比增长8.7%，但今年定下的目标销量，增幅仅为2.45%，主动降速令外界很惊讶。

      竞争对手大众，研发生产采用模块化思维，在市场上对帕萨特也进行产品衍生，但精细度比不过丰田。面对B级车的下滑，大众的做法是在进一步确保B级车不败的情况下，寻找新的利润奶牛。很快，一汽-大众新迈腾将上市，这款车号称“重新定义B级市场”的中级车，对于大众在这一细分市场的地位至关重要。

      过去大众凭借一款途观抢市场，今年销量也大幅度下滑。大众此前公布，将在2020年前再推出10款中国本土生产的SUV车型，SUV将代替B级车成为大众在中国的重心

【简评】无论在销量增幅还是利润率上，近年中国市场最高的都数SUV。

3.探索政策合力促进节能与新能源汽车协调发展16-07-26 来源：环球网

http://auto.huanqiu.com/news/2016-07/9224430.html

发展节能与新能源汽车，遵循了中国倡导发展循环经济与节约经济的战略方针，对于践行供给侧改革思路，促进汽车产业转型升级，提升产业国际竞争力，建设环境友好型社会具有重大战略意义。

　　为实现上述战略意图，中国政府在技术标准、财政补贴、税收减免等领域加大政策调节引导力度，充分调动了企业生产节能与新能源汽车的积极性，产业步入了快速发展通道，2015年乘用车行业平均油耗降到6.8L/100km(计入新能源汽车)，新能源汽车产量跃升为全球第一。为规避在快速发展中暴露出来的问题，巩固既有政策的产业效果，构建财政补贴退坡预期下的市场化发展机制，相关部门在企业平均油耗与新能源汽车积分管理方面不断探索并形成政策合力，酝酿平均油耗与新能源积分同步管理和挂钩的制度，开创了全球汽车产业新型管理机制的先河。此政策尚未出台，便引起业界机构多方争论，各据视角，各执己见。争论之前，有必要窥全貌以视之。

　　第一，政策的最终目的是促进节能与新能源汽车协调发展，实现节能减排与新能源汽车产业发展的双重目标。平均油耗管理的目的在于促进节能减排和传统车技术进步，新能源积分管理的目的在于促进新能源汽车产业的持续发展，酝酿油耗与新能源汽车积分同步管理的政策，旨在促进两个目标的实现和节能与新能源汽车的协调发展。

　　第二，政策的核心任务是建设节能与新能源汽车的市场化发展长效机制。2016年始，中国政府对新能源汽车的财政补贴退坡既成定局，2021年始财政补贴是否继续存在或者新的补贴标准如何变化都不得而知。在诸多确定与不确定性萦绕下，加快对节能与新能源汽车发展的市场机制尤为必要，特别是要做好财政补贴退坡与市场机制建设之间的衔接，实现由财政补贴向部分传统汽车生产企业承担部分新能源汽车发展成本的机制转换。

　　第三，政策有效的实施手段是积分交易机制。中国是世界上汽车企业数量最多且股权关系最复杂的国家，基于汽车企业合规产生的积分交易应该是最优选择。至于是将新能源积分单独在一个平台上进行交易，还是将油耗与新能源积分放在同一管理平台上，就要取决于哪种方式更加符合我们促进节能与新能源汽车协调发展的最终目的。

　　第四，政策的实施范围是整个中国而非部分地区。中国仍然在寻求区域经济均衡发展的道路上摸索并前进，非均衡的区域经济决定了消费特征差异巨大的市场，不同产品在不同区域均存在不同程度的“水土不服”问题，这就决定了政策实施对象的体量一定不能过于受限，比如2020年累计500万辆的新能源产量目标流向如果被动分散在全国各个区域，其政策调整效果可想而知，且不谈我们的企业为这高度分散的500万辆所不得不承担的成本压力，应有的政策效果和企业生产积极性都会大打折扣。同样，其中一个全国实施，而另一个试点实施，也会产生类似的政策后果

　　第五，政策的实施基础是中国已经建立了相对完备的节能管理体系。大多数政策都是有生命周期的，一项新的政策实施需要既有政策的支撑与衔接。中国政府为促进节能与新能源汽车的发展，已经形成了体系化的政策群，同时也构成了我们推行新的政策的基础和条件。新的政策一方面要承接财政退坡的预期，另一方面要充分考虑技术标准与油耗核算等的要求，在已经出台的油耗标准中，就已经开始统筹考虑节能与新能源汽车的发展要求。

　　弄清楚以上五个基本前提后，我们来看在油耗与新能源汽车同步管理和挂钩政策中几个容易产生困惑或滋生争论的问题。

　　第一，新能源汽车的发展动力会不会弱化?油耗与新能源积分挂钩本质是在统一的制度框架下，对平均油耗和新能源汽车积分同时实施考核。平均油耗核算时，对低油耗车和新能源汽车给予核算优惠，引导传统汽车企业生产新能源汽车(考虑成本-市场因素，2018年以后大多数企业将无法通过传统汽车的技术升级满足标准要求，企业会在传统汽车与新能源汽车导入层面寻求成本平衡);新能源积分考核则通过对符合一定条件的企业制定新能源汽车年度发展比例这一约束性条件促进新能源汽车发展。将油耗与新能源积分挂钩后，允许油耗负积分通过购买新能源积分进行抵偿，属于对新能源汽车生产的进一步引导。

　　第二，传统节能汽车油耗会不会恶化？如果不了解中国整体的节能管理体系和运行机制，很容易会认为，在企业平均油耗核算中给予新能源汽车核算优惠，会让整个车队变得更加污染;将油耗与新能源积分放在一起，会使得传统能源汽车油耗目标放松。首先，在中国第四阶段油耗标准制定时提出的2020年行业平均油耗目标下降到5L/100km的目标，就是考虑对新能源汽车核算优惠后的结果，传统能源汽车对应的分解目标是达到5.5L/100km左右。其次，对于企业而言，具有约束作用的不仅仅是企业平均油耗目标值，也伴随着汽车产品的单车限值，企业目标值与单车限值的共同约束会在很大程度上减轻目标的放松程度。如有兴趣可以进行测算便知。

　　第三，节能与新能源汽车会不会协调发展?从企业运营角度来说，油耗下降与新能源汽车发展是作为一个整体进行决策和布局;从政府管理角度来说，将节能与新能源汽车的协调发展作为产业可持续发展的路径，而非割裂的目标。将油耗和新能源积分管理放在一起，从整体框架对油耗和新能源积分的目标进行设计，更能够促进节能与新能源汽车的协调发展，也便于企业进行统筹规划。

　　第四，是否有利于优秀新能源汽车企业的成长?中国新能源汽车产业已经步入成长期，比亚迪、北汽、上汽等企业均进入全球前20名。油耗与新能源积分挂钩政策一旦实施，油耗以及新能源汽车发展比例不达标的企业均需通过购买新能源积分以满足政策要求，由油耗不达标企业承担部分新能源汽车发展成本，降低国内新能源汽车优势企业的发展成本，进一步增强其市场竞争力。

　　第五，新能源汽车市场是否会出现“劣币驱逐良币”现象？必须要指出，只有满足国家标准的新能源汽车车型才有资格获得新能源积分，政策对不同类型的新能源汽车给予数量不等的积分，油耗与新能源积分统一管理并不会产生所谓的“次品”，反而会引导高质量车型的生产。将油耗与新能源积分在同一个制度框架下进行考核，确实对政府管理提出了较高的要求，为此，对行业数据的实时监控、评估等更为必要，避免因油耗和新能源车积分管理复杂导致政策执行效果打了折扣。

　　企业平均油耗核算已经运行三年，新能源汽车相关参数也在报送范围之内，将油耗和新能源积分统一管理，可以加快政策的出台进程，给行业明确的预期，这也是行业的集体诉求。此外，将油耗与新能源积分统筹考虑，还可以降低企业多次交易的成本，让企业能够形成相对稳定的合规策略，避免多方面评估权衡和多方资源投入。

　　总之，油耗与新能源积分政策制定需要符合国情。我们建议国家有关部门在政策推进过程中，强化顶层设计，加强政策间协调、以及行业企业沟通。

【简评】政策落地后要加强执法监督，从严处理欺骗行为，促进行业有序发展。

4.追赶SUV潮流时，有人忘了油耗“红线”这件事16-07-26 来源：一财网作者：李溯婉

http://www.yicai.com/news/5048727.html

      车企正向中国车市密集推出1.0T、1.2T、1.5T等一批带“T”涡轮增压发动机的新车型。

      连此前德系凭着涡轮增压发动机车型在中国车市热销时而曾一度按兵不动的日系车企，近两年也一改画风，成为“涡轮增压”阵营的积极推动者，这除了根据消费者喜好做出调整之外，与越来越严格的油耗限值也有关系。

      广汽本田的动力总成在今年将从一种变成三种，除了此前自然吸气，还新增了涡轮增压、以及混合动力。第一财经记者了解到，广汽本田将于本月底上市的高端品牌讴歌首款国产SUV新车CDX搭载1.5T涡轮动力，而今年第四季度将推出全新中大型SUV冠道将搭载1.5T涡轮增压发动机(入门版)以及搭载2.0T涡轮增压发动机(四驱版)。此外，广汽本田中高级轿车雅阁版也将于今年下半年上市。

      正当广汽本田加快动力总成变革、练好油耗内功时，本田在华另一家合资企业东风本田也在积极采取行动。

      东风本田继今年4月推出搭载1.5T涡轮增压发动机的第十代思域之后，还将推出思域1.0T涡轮增压车型。东风本田总经理藤本敦近日在接受第一财经等媒体记者采访时透露，东风本田在明年也将推出类似冠道的全新中大型SUV，以及中高级轿车思铂睿混合动力版，未来在其他车型上也会根据需要来导入涡轮增压技术或混合动力技术，以及会考虑推出电动车等新能源车，东风本田在动力总成方面正在开发各种新的技术。

      尽管东风本田与广汽本田一样，在2015年皆实现油耗达标，但东风本田执行副总经理陈斌波强调，要满足2020年5升/百公里这一油耗法规限制，按目前的情况是不可能达到的，所以要采取导入小排量涡轮增发发动机等措施，以降低燃油消耗。

      藤本敦还谈到，面对相关油耗法规，东风本田主要从三个方面考虑，一个是导入小排量的涡轮增压，另一个是混动版车型的导入，还有一个是新能源车的适用。

      31家车企油耗不达标

      避免触碰油耗红线，是每家企业不得不苦攻的功课。

      按照工信部制定的油耗达标值，从2015年到2020年，车企要逐年依次实现百公里平均油耗目标分别为6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。为推动此目标的落实，工信部中明确了一系列惩处措施，包括公开通报、暂停新车申报和停止新上产能审批等，可谓异常严厉。

      而在2015年，已有31家车企触及油耗限值红线。根据中国汽车工业协会官方网站近日发布的信息，2015年，我国116家乘用车企业共生产/进口2111.36万辆乘用车，行业平均燃料消耗量实际值7.97升/百公里，未能达到2015年乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目标。

      在89家国产乘用车生产企业中，有22家的平均油耗没有达到2015年企业平均燃料消耗量的达标值，“北京汽车集团有限公司”和“北京汽车制造厂有限公司”成为油耗距离目标值差距最大的两家企业，分别距目标值有2.4升/百公里和2.22升/百公里，排在第三的是庆铃汽车(集团)有限公司，离目标值有2.10升/百公里的差距。此外，江铃控股、福建奔驰等多家车企也未能达标。在不达标企业中，大部分都是生产SUV、MPV、皮卡等车型的企业，由于这些车型发动机排量高、车身质量较重，导致车辆平均油耗较高。以福建奔驰为例，目前三款在售MPV车型所搭载的均为2.0L以上发动机。

      在27家进口乘用车企业中，共有9家企业未达到2015年度目标，排在首位的是阿斯顿马丁拉共达(中国)汽车销售有限公司，其实际平均油耗比目标值竟然高出4.74升/百公里，法拉利、迈凯伦等超豪华品牌进口车企业油耗也未达标。进口车多为大排量的豪华车型，因此要达标难度较大。

      科技部863计划电动车重大项目监理专家组长王秉刚22日接受第一财经记者采访时称，从目前了解的情况看，今年以来油耗不达标的车企数量未必会减少，甚至可能比去年更严峻，这与市场青睐大排量、大空间的车型以及大中型SUV频频推出有关。部分企业或未能控制在今年6.7升/百公里的油耗以内，而到2020年要控制在5升/百公里的油耗红线下，这一难度则更大。

      如何练好内功？

      以生产MPV以及SUV产品为主的东风柳汽，去年顺利达标，并没有出现在触碰油耗限值红线的名单上。目前，东风柳汽旗下自主品牌东风风行在MPV市场有了菱智、S500、CM7以及F600等，而SUV谱系目前有景逸X3、景逸XV以及景逸SUV等产品，并将于7月24日推出1.6L和2.0L两款发动机的SUV车型东风风行SX6。

      东风柳汽高管在接受第一财经记者采访时曾谈到，该企业在几年前已开始在油耗上未雨绸缪，投入大量人力、物力进行研发，朝发动机小型化以及车身轻量化等方面努力，以及采取启停系统等多种技术来降低油耗，虽然会让成本有所增加，但相对有限地将平均油耗值控制在有关规定的范围内，未来还将推出混合动力汽车和新能源汽车。

      而在进口乘用车达标企业中，沃尔沃汽车销售(上海)有限公司去年以低于目标值2.02升/百公里的成绩排名第一，紧随其后的是宝马(中国)汽车贸易有限公司和梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司，这三家车企虽然都是高端豪华品牌，但由于三个品牌都有相对应的新能源车型，比如宝马的i系列以及沃尔沃和奔驰旗下各车系的混动版，都大大降低了这些“油老虎”企业的平均油耗。

      王秉刚谈到，未来几年，车企必须要发展混合动力以及新能源汽车才能实现油耗达标，虽然涡轮增压技术对于车企降低油耗有帮助，但降低幅度普遍在10%以内，要达到2020年5升/百公里的目标，仅靠涡轮增压技术还不够。推广新能源汽车很重要，但由于受充电桩等技术设施等影响，新能源车没那么快普及，而发展非插电式的混合动力技术非常重要，混合动力技术的导入，将比传统燃油车节油40~50%，但目前国内许多企业对这一技术不够重视。

【简评】为了应考油耗限值难题，众多车企纷纷使出浑身解数，对于以生产SUV、MPV以及微客等车型为主企业来说，则更需要下苦功夫。


5.售7.38-8.48万宝骏730 1.5T上市	6.或12月上市众泰新中大型SUV T700消息

上市时间：7月18日	上市时间：12月上市
销售价：7.38-8.48万元	销售价：——
发动机：1.5T	发动机：1.8T、2.0T
变速器：6挡手动	变速器：双离合
车身尺寸：4710/1785/1745mm	车身尺寸：4732/1924/1695mm

7.造型更加具有棱角曝新款宝骏730申报图

8.2017年初发布传祺GM8最新谍照曝光

汽车之家

上市时间：下半年正式发布	上市时间：2017年年初
销售价：——	销售价：——
发动机：1.5T	发动机：2.0T
变速器：手动	变速器：6速手自一体
车身尺寸：4780/1820/1730mm	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.近日，上海市新能源汽车推进领导小组办公室和上海市征信管理办公室联合出台了关于将信用信息核查纳入新能源汽车购买使用领域的实施细则，有逃票、逃税、从事非法客运等失信信息记录的个人，以及信用状况不佳的单位用户，将无法申领新能源车免费牌照。

2.深圳发改委日前出台了《深圳市新能源汽车充电设施核查机构遴选管理办法》。根据办法，深圳将推行第三方机构核查该市新能源汽车充电式设施。

3.7月广州个人车牌竞价指标共4000个。本期车牌竞价共产生3846个买受人，平均成交价为24324元，比上月下跌4200多元。最低成交价只比竞价底价多100元，不及上月(6月)最低成交价23400元的一半。

4.上周五（22日），国家质检总局缺陷产品管理中心官网发布消息，广汽本田汽车有限公司因高田问题气囊，计划于8月10日起召回其生产的部分国产雅阁、奥德赛、歌诗图、飞度、锋范、理念S1及进口讴歌RL轿车，共计1823739辆。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：快讯3228-7月25日下一篇：快讯3230-7月27日

行业新闻