北京时间2024年8月5日中午，美国《财富》杂志官方网站发布了“世界500强”2024年企业排行榜。
全球最大的商业零售企业沃尔玛以2023年度6,481.25亿美元、比上年增长6%的营业收入连续11年继续占据榜首位置。2024年世界500强的入围门槛为320.78亿美元，比2023年的309.22亿美元提高3.74%。
全球总部设在中国的企业在2024年合计有133家进入世界500强，比上一年减少9家。而美国今年有139家公司上榜，自2019年以来，中国上榜的公司数量首次少于美国。
按照《财富》杂志对企业所属行业类别的划分，列入2024年世界500强“车辆与零部件业”子榜单的企业是37家，总数量比上年增加3家。其中，有整车企业28家、零部件企业8家、汽车营销企业1家。与2023年相比，零部件企业数量因日本轮胎企业普利司通退出而减少1家；整车企业增加4家，中国的奇瑞控股和美国的帕卡汽车新入榜单，日本的马自达汽车和斯巴鲁公司在2022年退出2年后今年又重回榜单。
表1为2024年世界500强28家整车企业的位次及2023年与2022年有关数据的对比。除了观察单个企业具体数据的变化之外，2023年在数据背后还有以下几点值得关注。
表1 2024年“世界500强”汽车企业各项数据对比
单位：亿美元，万人
与前几年汽车企业位次普遍下降截然不同，绝大多数汽车企业在2024年500强的位次都得到了提升。除了新入榜单的4家企业，两年都在榜单中的24家企业中，只有3家企业排位下降，而且都是中国企业。
28家企业中有8家是中国汽车企业，奇瑞控股以385位首次进入500强。比亚迪股份、浙江吉利控股分别大幅上升69位、40位，来到143位、185位；一汽集团、北汽集团分别上升2位、1位，位居129位、192位；而上汽集团、广汽集团、东风汽车集团则分别下降9位、16位、52位，排在了93位、181位、240位。位次下降的3家企业，也是仅有的3家营业收入与上年相比减少的汽车企业。
国外企业中，大众集团和丰田汽车各自上升4位，排在11位和15位；Stellantis 集团上升3位，位居28位；梅赛德斯-奔驰上升5位，位居42位。其他企业上升都在10位以上，上升最多的塔塔汽车上升66位、排在271位，福特汽车上升10位、排在36位。
根据OICA的统计，2023年全球汽车销售9272.47万辆，比2022年大幅增长11.9%。总体而言，2023年汽车企业营业收入的增长量远高于相应排位区段的其他行业企业，最终体现在汽车企业世界500强的排位上。
自2009年起，丰田汽车（Toyota Motor Corporation）和大众集团（Volkswagen Group）一直占据着世界500强“车辆与零部件业”子榜单的前两位，相互之间屡有超越。近3年来是大众集团连续排在第一，而整车销量却是丰田汽车持续领先。
丰田汽车包含丰田（Toyota Motor Company）、大发和日野3个公司，大众集团下辖大众（Volkswagen AG）、奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷、兰博基尼、本特利、曼、斯堪尼亚、纳威司达10个公司。
在2023年，丰田汽车全球销售了1,123.3万辆（其中，商用车13.52万辆），大众集团的销量是923.95万辆（其中，商用车74.76万辆），丰田汽车比大众集团多了近200万辆。
单独比较丰田公司和大众公司的销量，丰田公司是1,030.74万辆，大众公司是531.33万辆（其中，商用车44.65万辆）。从全球范围来看，2023年丰田品牌乘用车的市场份额远远高于大众品牌。
此外，丰田汽车虽然营业收入比大众集团少364亿美元，但其利润额却几乎是大众集团的2倍，而且所占用的资产少670亿美元，雇员人数少30万人，经营效率似乎更高。
普遍认为，中国汽车工业在2023年实现了两个突破。一是，经过多年徘徊，汽车年产销量双双跃上3,000万辆的台阶；二是，中国汽车整车产品的本土出口量首次跃居世界第一。
根据日本汽车工业协会（JAMA）的统计数据，2023年日本国内汽车生产899.85万辆，出口442.27万辆；《中华人民共和国2023年国民经济和社会发展统计公报》显示，当年中国汽车生产3011.3万辆，出口522万辆、比上年增长57.4%。
国内汽车出口量的增加，使得远洋滚装船运输能力不足的矛盾凸显出来。汽车企业以增加购买自有的汽车滚装船来应对。比亚迪汽车今年有一艘新船投入使用,开始组建自己的远洋运输船队；而上汽集团已经拥有12艘外贸海轮，并开通东南亚、墨西哥、南美、欧洲等7条国际自营航线。
随着海外市场的拓展扩大，依靠增加远洋运力来满足出口量的增长需求并不是长久之计。2022年汽车出口量世界第一的日本汽车工业，当年本土生产783.55万辆，而海外生产却高达1,696.15万辆。
以下是2023年部分日本汽车企业产量和本土出口量的数据。
丰田汽车全球生产1,151.8万辆，日本以外720.9万辆，日本本土430.9万辆，日本本土出口201.1万辆；
本田汽车全球生产418.8万辆，日本以外346.95万辆（其中，中国126.6万辆），日本本土71.85万辆，日本本土出口8.5万辆，是出口比例最低的企业；
日产汽车全球生产344.4万辆，日本以外生产272.56万辆，日本本土71.85万辆，日本本土出口43.5万辆；
铃木汽车全球生产322.5万辆，日本以外222.9万辆（其中，印度193.4万辆），日本本土99.6万辆，日本本土出口23.3万辆，海外生产主要是在印度。
可见，当海外某个区域市场销量达到一定规模时，在当地建厂是必然的选择。一是，可以使产品更加符合当地消费市场和消费者的特点，丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪、本田的讴歌3个品牌，起初都是这3家企业为在美国的独资工厂生产的产品体现本土品牌而设立的；二是，可以在本土生产以避免高额进口关税的困扰；三是，可以减少远洋运输的时间和成本，甚至是货物灭失的风险。
在建有海外生产基地的情况下，对某些车型是选择本土生产出口、还是选择在当地生产，是一个根据当时进口国关税、生产及运输成本和本国货币与该国货币即时汇率等因素进行综合分析的经营判断，并不一定是整车出口就好。
中国汽车出口量在2023年历史性地达到世界第一，值得中国汽车从业人员高兴。而从扩大国际市场规模和国际经营方面来说，还有许多问题有待思考。
2023年的中国汽车市场用一个字来形容，就是“卷”。企业之间，造车新势力和民营企业在“卷”老牌的传统企业，造车新势力“内卷”加速了两极分化；产品方面，新能源汽车在“卷”传统燃油汽车。“价格战”从年初开始一路打到年末，2024年初还在延续。
按照中国汽车工业协会的统计，2023年国内汽车工业销售汽车3,009.4万辆。考虑到进出口和经销商库存变化，国内市场当年实际容量是2,497.6万辆，比2022年的2,348.9万辆增加148.7万辆，增长6.3%。
即使有6.3%的增长率，也不能避免企业为争夺市场份额而采用降价策略的竞争手段。2023年利润额比2022年下降的6家企业中，5家是中国企业，唯一的国外企业宝马集团也是因为2023年全球255.5万辆销量中的32.3%来自中国市场。
新能源汽车销量的快速增长，使比亚迪汽车2023年销量达到302.4万辆，比2022年大幅增长61.84%。而对新能源汽车产品准备不足的跨国汽车集团来说，2023年在中国市场程度不同地遇到新的问题。
通用汽车2023年在中国销售209.9万辆，比2022年减少20.4万辆，下降8.86%；而在中国的股权投资收益2023年为4.46亿美元，比2022年减少2.31亿美元，大幅下降34.1%。
丰田汽车在中国（包括香港和澳门）的销量2023年为190.8万辆，比2022年的194.1万辆下降1.7%。
日产汽车在中国大陆的销量2023年为79.4万辆，比2022年下降16.1%。其中固然有日产汽车间接持股的东风汽车股份有限公司的销量从2022年10月起不再合并计入日产汽车全球销量的因素，但总体下降是毫无疑问的。
本田汽车在中国的两家合资企业广汽本田和东风本田2023年合计销售124.5万辆，比2022年下降11.2%。
长安福特2023年销售23.3万辆，比2022年下降7.13%。
克莱斯勒和三菱汽车由于销量太少，干脆直接终止了在中国的汽车生产。
中国汽车企业在汽车产品电动化和智能化方面的先行一步，成为改变中国汽车行业企业格局的契机。
美国《财富》杂志“世界500强”是全球关注的企业排行榜，通过年度榜单提供的数据，可以观察上一年世界经济的总体情况；也可以透过各行业企业在500强排位的总体变动，来了解该行业在过去一年的发展状况及其在世界经济中地位的变化。汽车企业在2024年500强中的排位总体在近年来是表现最好的，这也给全球汽车行业的从业人员克服目前所遇到的困难带来信心。
