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售后服务第1087期
发布时间:2016-07-29 16:15:00    浏览量:1529次    

新闻标题

 
行业信息  
1. 880多万辆汽车今年被召回 同比增长107% 4. 奔驰更新救援辅助应用 使用AR技术
2. 滴滴 Uber价格涨三成 真的扛不住了 5. 车主无处保养 日产经销商巨亏或倒闭不远
3. 诸葛修车E轮10亿融资宣告失败 6. 紧盯汽车后市场集体发力二手车金融

新闻详情

 
1. 880多万辆汽车今年被召回 同比增长107%16-7-29       来源:京华时报
http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/2909084084060364621827.shtml
       截至7月28日,今年我国共实施缺陷汽车产品召回103次,涉及车辆881.82万辆,同比增长107%,超过去年全年558.59万辆的总召回量。

      质检总局执法督查司司长严冯敏在28日举行的新闻发布会上介绍,自2004年缺陷汽车产品召回制度实施至今,我国已累计实施汽车召回1198次,涉及车辆3417.26万辆。

      从今年汽车召回涉及问题来看,气囊和安全带问题召回29次,涉及数量最多,为487.56万辆;其次是发动机问题召回14次,涉及224.73万辆;车身问题召回18次,涉及75.46万辆,位居第三位。

      从汽车召回涉及品牌来看,日系品牌召回40次,涉及568.84万辆,排名第一;美系品牌召回16次,涉及252.21万辆,排名第二;德系品牌召回23次,涉及45.89万辆,位居第三位。

      严冯敏说,日系品牌召回居首主要受高田气囊事件影响,美系品牌召回数量多主要是由于上汽通用因发动机曲轴阀膜片耐腐蚀性不足问题一次召回216万辆,这也是到目前为止国内召回数量最多的一次召回活动。

      他表示,质检总局将加大缺陷信息收集分析、缺陷调查和召回实施情况监督的力度,对可能存在缺陷的汽车等产品及时开展调查,依法查处不主动履行召回义务、不配合缺陷调查、瞒报误报相关信息的企业,确保消费者人身财产安全。
 

2. 滴滴 Uber价格涨三成 真的扛不住了 16-7-29       来源:第一财经日报
http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/28033541354160364565519.shtml
       据央视报道,最近不管是打滴滴,还是优步,或者是神州、易到,跟以前相比,不光优惠补贴少了,价格还上涨了一些。事实上,从上个月开始,这几家网络约车平台,在国内多个城市,不约而同地开始涨价。而在以往,我们更熟悉的是,它们彼此之间,比拼补贴力度、大打价格战。

      简单统计了一下,在北京、上海等地,滴滴出行的价格涨幅在30%左右,每公里上涨了0.3元到0.6元。

      而在广州地区,滴滴快车、Uber、神州专车都存在不同程度的涨幅,大约在20%-30%。但在接受记者采访的时候,滴滴出行的相关负责人,并不承认有主动涨价的举动。

      滴滴出行政府事务部高级总监凌亢表示,首先滴滴没有刻意的进行全国所有的城市进行涨价,我们的价格每个城市的价格,有的城市是涨了一点儿,有的城市是降了一点儿,我们的价格完全是按照市场的供需的平衡来制定的,通过算法通过大数据来制定出来的。

      记者注意到,本次国内几大网约车平台,不约而同地一起调高了打车价格,那么这是否是几家的统一约定呢?凌亢回应称并没有,如果大家一起调价,这个是违反法律的,他觉得有可能还是市场的行为。

      互联网专车的兴起,就是开始于超低的价格,和花样繁多的优惠补贴,带来的吸引力。几乎可以说,“烧钱”正是这个行业,在这么短的时间里,迅速火起来的一个法宝。那么,如果真的降低补贴、提高价格,告别了“烧钱”模式,互联网专车市场还能继续火下去么?

      数据显示,目前打车软件市场仍处于赔本赚吆喝的状态。今年初,几家公司分别公布了2015年的财务信息。Uber官方透露在中国一年亏损10亿美 元; 滴滴虽未公布数字,但有媒体粗略计算其2015年至少亏损100亿元;而神州专车的IPO文件中显示,其2015年亏损37亿元。

      易到总裁彭钢指出,对一个平台来讲,要正常的运营,这头是乘客那头是司机,两头要保持一个平衡。它不可能长期无限制烧钱和亏损下去,这个模式也支撑不住。

      据统计,在国内的专车市场上,滴滴占据了87.2%的份额,其他的市场份额则由Uber、易到、神州专车等企业平分。在专家看来,前期通过“烧钱”模式,圈地竞争已告一段落,而如何巩固自己的地位,提高盈利率将是各家网约车平台的主要任务。
 

3.诸葛修车E轮10亿融资宣告失败 16-7-29        来源:AC汽车
http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/28033636363660364566625.shtml
       “诸葛也在积极寻求方法填补巨额亏损,并于日前发布公告称,决定向京山轻机控股有限 公司、武汉金正宏大投资有限公司、上海鼎锋资产管理有限公司、上海鼎锋明德资产管理有限公司共借款1500万元,借款期限45天(2016年7月15日起 至2016年8月29日止)。该笔借款利率月息高达1%,折合年利息12%。”

      2016年6月,诸葛天下对外宣布将于8月启动10亿元E轮融资。创始人祁庆表示,这将是平台的最后一轮融资,60%用于线下云仓和物流。

      日前,诸葛天下离职员工对媒体曝出内幕,称E轮已经失败,公司账上没钱了,不少员工已经辞职。这位员工称,祁庆在发给员工的内部邮件里说,要让员工做好最坏的心理准备,也许几个月开不了工资,也许会降薪……

      “7月19日通知E轮融资失败,公司只保留了商城和物流,其他部门全裁”,在发给员工的内部邮件 中,祁庆说到:“现在市场正处于大寒冬时期,我们公司也身在其中。本次裁员主要考虑的是很可能会有发不出工资的状况。”公司称不是为了裁员而裁员,是最低 成本、最高效率地再创诸葛辉煌。

      诸葛修车网上线于2014年2月,从汽车修车案例库切入汽车后服务B2B网站,提供修车案例库、汽配商城、修理工就业等综合服务,目前平台业务覆盖全国300个城市,开拓城市配送线路2000余条。2015年10月28日,诸葛修车网成功挂牌新三板。

      事实上,E轮融资失败并非诸葛天下首次面临资金链危机。

      2015年10月13日,诸葛天下挂牌新三板并做了一轮增发,实际募资6600万元,估值30亿。

      2015年11月26日,诸葛希望以近60亿的估值募集1.19亿,但以失败告终。祁庆表示,“年底的时候有两轮资金要进来,结果由于股灾他们没有钱再进来了,所以我们就等于是花钱花超了,原本连账号都要到了,打款的时候说不行了”。

      2016年5月, 诸葛天下对外披露2015年度财报,报告显示,2015年,诸葛修车网营收9576.98万元,亏损6.4亿余元,负债总额553,451,836.54 元,同比增长 459.81%。财报显示,公司账上只剩1.69亿现金,假设单月亏损额不变,最多只能支撑到今年4月。

      年报还显示,平台已经取消对商户和用户的补贴。诸葛离职员工也在知乎爆料公司开始裁员,包括裁减试用期员工和老员工降薪加绩效。

      2016年7月,有消息爆出,诸葛修车网重庆分站因退站没有及时发放员工工资,导致欠薪员工爆发过激行为。根据知情人透露,被拖欠工资的员工对重庆诸葛老顶坡分站进行洗劫,导致门店已经被抢空。随后此事得到诸葛官方证实。

      与此同时,诸葛也在积极寻求方法填补巨额亏损,并于日前发布公告称,决定向京山轻机控股有限公司、武汉金正宏大投资有限公司、上海鼎锋资产管理有限公司、上海鼎锋明德资产管理有限公司共借款1500万元,借款期限45天(2016年7月15日起至2016年8月29日止)。该笔借款利率月息高达1%,折合年利息12%。

      有观点认为:诸葛近一年来的巨额亏损主要来自于平台快速且不合理的扩张。在上线不到两年半的时间里,平台业务迅速扩张至300多个城市。另一方面,为了支撑平台的快速扩张,诸葛给予服务站、用户和商户高额补贴,使平台陷入恶性循环,为巨额亏损埋下隐患。

      据统计,2015年诸葛服务站返现共计1.45亿元,占总成本的95.98%,奖励给商户和用户的积分兑换和互联网政策化奖励款高达4.98亿元。有业内人士评论说,“步子迈的太大,容易摔跤。诸葛天下的快速扩张和布局,无疑已经让自己的步子不稳了”。
 

4. 奔驰更新救援辅助应用 使用AR技术16-7-29        来源:凤凰汽车
http://www.12365auto.com/parts/20160729/242221.shtml
        据路透社报道,梅赛德斯-奔驰更新其救援辅助应用,增加3D图像及增强现实技术(AR),救援人员可获得更全面的汽车信息。

      梅赛德斯-奔驰2013年便开始在汽车B柱及燃料盖内侧加二维码,汽车出事故时,救助人员可用救援辅助应用扫描二维码,从而迅速得知汽车类型等信息。而此次更新可以给救援人员提供更详尽的信息。

      通过AR技术,紧急救援人员可看到用不同颜色标志的内部零件,包括救助被困乘客时,切割车辆需注意的主要部位。这款应用可显示燃油管、电池及其他电子零件的位置,从而避免施救时造成二度伤害。

      此外,该应用还可提供救援卡,卡片上记录了不同车型详细的安全信息,其中不仅收录了梅赛德斯-奔驰的汽车,还有部分扶桑商用车的信息。而且不联网的状态下也可以使用,这就确保了救助的及时性。

      自波音用谷歌眼镜安装飞机后,这款应用对AR技术的运用,使人们进一步相信AR技术也可用于垂直行业。将之嵌于救援人员手机上的一款app也算是对科技的灵活运用,虽然不像眼镜一样可以腾出手来。
 

5. 车主无处保养 日产经销商巨亏或倒闭不远 16-7-29      来源:网通社
http://www.12365auto.com/news/20160729/242197.shtml
       有车君近期拿到了东风日产官方销量数据,2016年上半年累计终端销量50.7万辆,同比增长7%,超额完成半年度目标。其中,日产品牌终端销量44.9万辆,启辰品牌终端销量56833辆。虽然东风日产品牌因超额完成半年度目标一片欢腾,但其经销商却处于水深火热之中,由于经营困难,在山西地区多家经销商选择退网出局。

      东风日产“退网门”不是第一次发生了!

      据了解,这已经不是东风日产第一次出现经销商退网了,早在2014年,太原汇港东风日产关门,晋中汇盛东风日产也于同年4月被厂家收回,阳泉永阳东风日产店处于无经营状态。今年初山西大昌忻州、吕梁东风日产专营店因巨额亏损导致无法正常经营也正式向厂家提出了退网申请。

      据山西省汽车流通商会调查,大昌集团所属“忻州东风日产4S专营店、吕梁东风日产4S专营店”于2011年开业,但在大昌集团全面开拓市场时,出现了“钓鱼岛事件”以及“封闭修路”的双重压力。2013年开年,大昌集团旗下3家东风日产店背负高达上千台库存车辆,仅忻州东风日产店库存就达479台,但东风日产总部丝毫不考虑经销商困境,一意孤行下达了1150台的全年提车目标,致使忻州日产店经营困难,业绩持续下滑。

      2014年修路一直持续到9月份,大昌忻州东风日产店年初已高达370台库存,东风日产厂家又下达全年无法完成的1181台的提车任务,致使年底库存高达331台,当年亏损662万元。鉴于以上情况,2015年大昌集团高层亲赴广州东风日产总部商谈退网事宜,东风日产厂家极力挽留,并承诺一定给予扶持政策,但是实际提车任务数量与会谈期间承诺提车数量相比不减反增,增长率超过50%以上,更为甚者,在年末最后两个月实际提车目标与会谈期间承诺提车目标相比竟然翻番,厂家没有给予任何返利支持,致使忻州、吕梁两店亏损500万元以上。

      从上面的数据可以看到,东风日产“以产定销”盲目制定商务政策,为了卖车而向经销商强压摊派,无视市场大环境和各个经销商的自身盈亏情况,导致多家经销商高额亏损,也使山西最大的汽车经销商大昌集团旗下“忻州、吕梁”这两家东风日产4S店开业至今亏损2000千余万元,不得不申请退网。为何4S店持续亏损,东风日产还会持续压库呢?究其原因就是百万销量这个标志性数字!
                
       百万销量目标压垮经销商,三分之一东风日产经销商亏损经营!

      实际上早在2012年,东风日产就提出了当年销售100万辆的目标,但遭遇“钓鱼岛事件”,2012年东风日产仅销售77.3万辆,蛰伏一年后的2014年,东风日产将销量目标定到了110万辆,但很遗憾,2014年依旧未能完成目标,仅销售94万辆,未达成百万销量。

      由此不难看出,百万销量对于东风日产有着标志性的意义,是多年希望达成的夙愿,在2015年重新将销量目标定为100万辆,最终2015年终端交付量达到102万台、同比增长12.5%。东风日产不仅成为国内首家全年产销突破百万辆的日系合资车企,更以百万量级的全价值链体系实力,跻身汽车行业“百万俱乐部”。

      然而进入“百万俱乐部”是建立在经销商亏损经营基础上的,就在7月初,东风日产新任总经理埃尔顿.谷硕造访东风日产北京东风南方亮马专营店,东风南方北区总经理尚宗林以经销商身份向谷硕总经理反映了有关东风日产经销商经营管理情况:三分之一盈利,三分之一微利,三分之一亏损,百分之十濒临破产,60~70%经销商面临生存危机!

      来自今年初的数据显示,东风日产一、二级经销网点数量达1598家,相较于四年前增长90%,如果有三分之一经销商亏损的话,那就有近500家在亏损经营,因此出现经销商大规模退网也就不奇怪了。

      为了完成销量目标,厂商常用的做法就是疯狂压库,而处于高库存的经销商只能选择亏损卖车消化库存完成销售任务,以期待拿到年终返点。相信随着经销商被越来越多的大集团控制,这种状况会有所缓解,比如豪华品牌经销商已经有了越来越多的话语权,在与厂商的博弈中逐渐有所收益。但像东风日产这样的品牌,经销商还是非常分散的,因此在市场遇冷而厂商又疯狂追求销量时处境堪忧就不稀奇了,当然其它品牌也有类似的问题,比如长安福特。

      现款天籁销量大幅下滑,新天籁前景堪忧!

      经销商亏损,说到底还是产品力的问题,东风日产将在7月28日推出2016款新天籁,然而目前在售的2015款天籁销量并不好,数据显示今年5月天籁销售10410辆,而6月仅销售4658辆,同比、环比都大幅下滑。除了竞品众多以及SUV车型抢市场之外,自身竞争力不足才是主因,除了空间之外,天籁似乎没有让人记住的优势,此外CVT变速箱质量投诉事件不断,都没有引起东风日产足够的重视!

      即将上市的2016款天籁,仅仅是外观、内饰的改变,在核心的动力及配置方面则变化不大,整体外观趋于年轻化,而年轻人显然不会选择这个级别的车型,过于激进的外观在这个级别的车型上不是好选择,2016款天籁上市后如果价格没有优势的话恐怕很难获得消费者的青睐!

      当然,除了天籁前景堪忧之外,现有产品的销售也并不理想,仅仅是奇骏表现抢眼,上半年月均销量超过1.5万台,而新楼兰前六个月仅销售1万台,新逍客上半年销售5.5万台,月均不到9200台,没有达到东风日产当初预期月销过万的目标。

      定位年轻人座驾的新蓝鸟也未能延续上市之后的“火爆”态势,曾经连续三个月的月销量破万,但今年前五个月的总销量仅为3.5万辆,而4月份上市的新车西玛目前月销量规模仅为1500辆。这些新产品是东风日产‘YOUNG NISSIAN’战略的核心产品,显然消费者并未接受年轻化的东风日产。

      经销商停车大库以SUV车型为主

      此外,虽然东风日产SUV车型处于相对旺销态势,但经销商的库存量也是相当大的,因此奇骏、逍客目前在北京市场都有大幅的优惠,相比于广汽丰田、上海大众经销商依托汉兰达、途观的热销获取大额利润有所不同,东风日产经销商却处于车热销、钱难赚的尴尬境地。并且由于众多新车型的推出,东风日产为鼓励经销商推销新车,减少了老车型的补贴力度,让经销商的日子更加难过!
 

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6. 紧盯汽车后市场集体发力二手车金融   16-7-29          来源:凤凰汽车
http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/2803530353360364568697.shtml
       优信拍借壳上市失败将公众的目光再次聚焦在了二手车电商上。聚焦半年来二手车电商的表现,车易拍裁员30%并放弃C端业务;好车无忧基本没什么声量;人人车屡陷融资危机;瓜子二手车相对则稳步扩张,各家二手车电商平台都交出了这半年来的“作业”。

      无论是对业务的扩张还是收缩,各家二手车电商平台在广告大战平息后都对业务做了调整,但值得注意的是,二手车金融成为了大家争相抢夺的新领域。

      去年底,平安好车依托背后的平安银行,推出了“二手车易贷”;同期,车猫网也推出了“喵喵速贷”;今年3月,车易拍与人人分期合作布局“分期租车” 计划;4月优信二手车降低了“付一半”门槛,截至目前优信二手车官网上显示支持“付一半”的车辆近9万辆,占到车源总量的一半;瓜子二手车及人人车也早已 推出了汽车金融服务。

      随着二手车电商平台向汽车后市场的重心转移,可以预见二手车金融将迎井喷爆发。

      二手车电商潜力无限 瓜子二手车践行直卖模式稳步发展

      据中国汽车流通协会公布的数据显示,上半年二手车交易情况较为平和,2016年1-5月份同比小幅增长4.9%,而2016年5月交易量增长明显, 全国二手车市场交易量83.08万辆,同比增长11.4%,其中主流B2C电商平台共上传车源16.5万辆,当月33.61%车辆完成交易,占总交易量的 6.68%。

      分析人士指出,二手车市场仍然有着巨大的发展空间,尤其是二手车电商未来的增长空间无限。

      对此,瓜子二手车副总裁王 晓宇也表示认同。王晓宇对目前二手车电商发表了自己的理解。他指出,二手车电商企业历来受困于线下环节过于薄弱,二手车源都集中在车商手中,因此交易平台 在二手车交易中的比重并不大。但是瓜子二手车推崇的C2C直卖模式一定程度上解决了车源的问题。不仅如此,随着近半年来的扩张,目前瓜子在全国已经覆盖了 超过200个城市,依照此速度年底会超额完成指标。

      电商平台最大的意义就是为企业和用户带来的双向便利,企业节省了成本,用户提升了体验。王晓宇介绍道:“瓜子不仅抓住了二手车的机遇,也抓住了电商 的机遇。在以用户体验为重的互联网时代,我们能够在线下提供专业的车检和质保服务,并将售卖周期缩短在7到10天,相比流通协会公布的5月售车数据,线下 渠道销售周期为24.8天,线上B2C销售周期为43.1天,大大提升了交易效率。”

      二手车电商下一站:用金融打开汽车后市场大门

      在对多种模式的不断争议中,二手车电商平台也在忙着拓展金融业务。中国汽车流通协会预计2020年二手车交易量整体规模将2000万辆,而二手车金融保险渗透率有望达到50%。因此,二手车金融成为了各家争相抢夺的蛋糕。

      二手车电商平台纷纷出招,优信二手车推出了“付一半”;平安好车依托背后的平安银行,推出了“二手车易贷”;车易拍开始布局“分期租车”计划;车猫网的“喵喵速贷”;瓜子二手车及人人车也推出了各自的汽车金融产品。无论是ToB还是ToC,都在二手车金融上动作频繁。

      分析人士指出,二手车电商集体进军金融领域,主要原因集中在以下三点:一是银行的车贷申请门槛高,申请难度大,很多二手车用户很难通过银行渠道获得 贷款;二是目前二手车金融缺少大体量的全国性品牌,这给二手车电商平台一个非常好的机会;三是通过发力金融等后服务,二手车电商平台可以打造一个健康有效 的二手车生态系统。

      二手车电商进军金融是大势所趋,同样也有无限机会。以瓜子二手车为例,瓜子金融会充分发挥瓜子平台流量大、手握海量交易用户的优势,利用丰富的二手 车交易场景和瓜子大脑智能大数据平台,为潜在和现存客户提供最便捷、最安全、最实惠的金融服务。同时,瓜子也会引入实力过硬的第三方合作伙伴,把对用户和 风险的理解以服务的形式提供给合作伙伴,这些合作伙伴也会设计最适合的金融产品服务瓜子用户。

      业内人士分析称,二手车电商平台纷纷推出各自的金融产品,除了依托平台的规模,产品的服务质量及个性化将是决定用户选择的核心优势。瓜子二手车金融 相关负责人表示:用服务驱动升级,将来变成用数据创新去驱动公司发展,在汽车后市场服务领域的整合布局将会是瓜子二手车的核心优势。

      纵观半年来各二手车电商平台发展,几家欢喜几家愁。但二手车市场潜力无限,二手车电商也藏着无限机遇,只有选择对了模式,有清晰的发展规划,提升效率的产品,抓住机遇才能在浪潮中免收颠簸,站稳脚跟。
 

 

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